Решение от 13 июля 2020 г. по делу № А40-76565/2020

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

(в порядке ст.229 АПК РФ)

Дело № А40-76565/20-42-667
13 июля 2020 года
г. Москва


Резолютивная часть решения изготовлена 26 июня 2020 года

Мотивированное решение изготовлено 13 июля 2020 года

Арбитражный суд г. Москвы в составе:

Судьи Е.А. Хайло, единолично

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску

ООО "АРХБУМ" (ОГРН <***>).

к ОАО «РЖД» (ОГРН <***>, ИНН <***>, место нахождения: 107174, <...>; дата регистрации 23.09.2003).

о взыскании 617 003 руб. 94 коп.

без вызова сторон

УСТАНОВИЛ:

ООО "АРХБУМ" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к ОАО «РЖД» о взыскании 617 003 руб. 94 коп.

Определением Арбитражного суда г. Москвы от 08.05.2020г. исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства в соответствии с главой 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Ко дню принятия решения суд располагает сведениями о получении сторонами копии определения о принятии искового заявления к производству и рассмотрении дела в порядке упрощенного производства, что является надлежащим извещением в силу статей 121, 122, 123 АПК РФ.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства в соответствии со ст.ст. 121, 122 АПК РФ, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили, в связи с чем спор рассмотрен, в том числе, в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 АПК РФ по имеющимся в деле доказательствам.

Резолютивная часть решения объявлена 26.06.2020г.

В суд от ответчика 29.06.2020г. поступило заявление о составлении мотивированного решения.

Ответчик представил отзыв, в котором просит суд в удовлетворении исковых требований отказать.

Истец представил возражения на отзыв.

Исследовав письменные доказательства, суд пришел к следующим выводам.

Как следует из искового заявления, ОАО "Российские железные дороги" в апреле, мае 2019 г. приняло к перевозке вагоны собственности ООО «Архбум» (правопреемник АО «АРХБУМ») № 54802103, № 59735886, № 59736702, № 54232244, № 54239108.

В силу статьи 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, он же обязан обеспечивать техническую исправность вагонов в пути следования.

В соответствии с Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017г. утвержденному Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Протокол 67-го заседания 12-20 октября 2017 г., города Рига - п.2.10 «Ползун» - локальный износ колеса, характеризующийся образованием плоской площадки на поверхности катания. При ползуне, выщербине колеса производят восстановление профиля поверхности катания колес (обточку). Никаких других способов восстановления профиля катания колеса кроме обточки нормативной документацией не предусмотрено.

На основании классификатора неисправностей вагонных колесных пар и их элементов ИТМ1- утвержденным Министерства путей сообщения с 01 января 1979 согласно таблице 3.1 - неисправности цельнокатных колесных пар в столбце наименование неисправности выщербины (выкрошившиеся участки поверхности катания более допускаемых размеров или с наличием в них трещин или расслоений, идущих в глубь металла): по причинам возникновения различают:

- выщербины типа 1 - выкрашивание твердых участков поверхности катания, образующихся в результате кратковременного скольжения заклиненных колесных пар по рельсам, что подтверждает наличие ползунов.

Данные выщербины на колесных парах возникли из образовавшихся в результате повреждения односторонних ползунов вследствие нарушения перевозчиком правил эксплуатации подвижного состава.

В соответствие с «Классификатором неисправностей вагонных колесных пар и их элементов» 1.20.001-2007, разработанным ФГУП «ВНИИЖТ» и утвержденным 07.12.2007 г. Вице-президентом ОАО РЖД В.А. Гапановичем «Ползун» - термомеханическое повреждение колес.

«Ползун» (ГОСТ 27.002-2015 «Надежность в технике» - п.3.4.3) - повреждение термомеханического характера, он образуются вследствие нарушения перевозчиком правил эксплуатации подвижного состава.

Согласно Классификатора неисправностей вагонных колесных пар и их элементов ИТМ-1 от 01.01.1979 "ползун" - плоское место глубиной более допустимой и причиной возникновения ползунов является трение колеса по рельсу, которое возникает при торможении в результате неправильно отрегулированной тормозной рычажной передачи, неисправностей тормозного оборудования вагона или локомотива, регулировки скорости движения вагона на механизированных сортировочных горках при подкладывании тормозного башмака под одно колесо колесной пары.

Основные причины образования ползунов:

- неисправности тормозных приборов;

- нарушение правил регулировки рычажной передачи;

- неправильное управление тормозами локомотива;

- роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые.

В результате обточки поверхности катания колесных пар они утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики, в связи с уменьшением толщины обода колеса, поскольку толщина обода колесной пары относится к основным ценообразующим факторам.

25.04.2019 года ОАО «РЖД» на станции Кизема Северной ж.д. забракован и отцеплен в текущий ремонт вагон № 54802103 собственности АО «АРХБУМ». На вышеуказанный вагон оформлено уведомление о постановке вагона в ремонт формы ВУ-23М № 722 по коду неисправности 107- выщербина обода колеса.

26.04.2019 г. направленно уведомление № 50/5-1303 (вх. номер № 406) о вызове представителя эксплуатационного вагонного депо Исакогорка для комиссионного осмотра вагона собственности АО «АРХБУМ».

03.05.2019 г. на территории ОУ Кулой ВЧДР ФИО1 «ВРК-2» представителем АО «АРХБУМ» ФИО2 (доверенность № 92 от 26.03.2019 г.) совместно с представителем ОАО «РЖД» ВЧДЭ-10 Исакогорка НПТО Кулой ФИО3, бригадиром ОУ Кулой ВЧДР Коноша ФИО4 проведен комиссионный осмотр вагона, проверка соответствия кода отцепки 107 подтверждения неисправностей: выщербина обода колеса у вагона № 54802103.

03.05.219 г. при комиссионном осмотре вагона было обнаружено: односторонний ползун глубиной 0,5 мм на колесной паре № 5-108221-2006, односторонний ползун глубиной 0,3 мм на колесной паре № 5-104192-1987, односторонний ползун глубиной 0,5 мм на колесной паре № 5-4508-2004, односторонний ползун глубиной 0,9 мм на колесной паре № 39-59062-1989.

Представитель ОАО «РЖД» ВЧДЭ-10 Исакогорка НПТО Кулой ФИО3 03.05.2019 г. с актом комиссионного осмотра вагона № 54802103 ознакомлен, но он отказался от подписи в акте комиссионного осмотра вагона и отказался от выдачи акта о повреждении вагона формы ВУ-25 (к акту комиссионного осмотра вагона № 54802103 приложено особое мнение на отдельном листе).

03.05.2019 г. обнаруженная неисправность была устранена ОУ Кулой ВЧДР ФИО1 «ВРК-2», вагон выпущен из ремонта на основании уведомления формы ВУ- 36М № 3.

На основании классификатора «Основных неисправностей грузовых вагонов» К ЖА 2005 05 данный вагон должен был быть заведен в ремонт с добавлением кода неисправности 116 - ползун на поверхности катания на одном колесе с причиной возникновения «повреждение».

В состав убытков включаются убытки, возникающие в результате потери жизненного цикла железнодорожного колеса, связанного с обточкой поверхности катания колесных пар.

В результате обточки: колесная пара № 5-108221-2006 утратила 6 мм, колесная пара № 5-104192-1987 утратила 11 мм, колесная пара № 5-4508- 2004 утратила 12 мм, колесная пара № 39-59062-1989 утратила 13 мм.

Порядок определения потери стоимости жизненного цикла железнодорожного колеса, связанного с обточкой поверхности катания утвержден в АО «АРХБУМ» 01.01.2018г.

Стоимость потери жизненного цикла ж.д. колеса № 5-108221-2006 составляет 18 361 рубль 47 копеек.

Стоимость потери жизненного цикла ж.д. колеса № 5-104192-1987 составляет 33 662 рубля 69 копеек.

Стоимость потери жизненного цикла ж.д. колеса № 5-4508-2004 составляет 36 722 рубля 93 копеек.

Стоимость потери жизненного цикла ж.д. колеса № 39-59062-1989 составляет 39783 рубля 18 копеек.

Общая стоимость потери жизненного цикла ж.д. колесных пар составила 128 530 рублей 27 копеек.

В связи с вышеуказанным, на основании расчетно- дефектной ведомости, требуем возмещения расходов по ремонту вышеуказанных колесных пар в размере 30 149 рублей 96 копеек, в том числе:

- контрольные и регламентные операции в размере 3 548 рублей 94 копейки;

- установить вагон на ремонтную позицию для демонтажа деталей в размере 313 рублей 00 копеек;

- подъемка вагона для демонтажа деталей в размере 532 рубля 06 копеек;

- текущий ремонт колесных пар в размере 16 594 рубля 88 копеек;

- обточка поверхности катания колесной пары с одним проходом в размере 811 рублей 72 копейки;

- обточка поверхности катания колесным парам с двумя подходами в размере 4 692 рубля 93 копейки;

- сбор за подачу и уборку вагонов в размере 3 656 рублей 43 копейки.

Общая сумма понесенных убытков ООО «Архбум» (правопреемник АО «АРХБУМ») составила 158 680 рублей 23 копейки.

В соответствии ст. 120 УЖТ была предъявлена претензия № 50/5-1884 от 21.06.2019 г. с требованием возместить убытки за потерю жизненного цикла колесных пар. Ответа на претензию не последовало.

27.04.2019 года ОАО «РЖД» на станции Кулой Северной ж.д. забракован и отцеплен в текущий ремонт вагон № 59735886 собственности АО «АРХБУМ». На вышеуказанный вагон оформлено уведомление о постановке вагона в ремонт формы ВУ-23М № 897 по коду неисправности 107- выщербина обода колеса.

29.04.2019 г. на территории ОУ Кулой ВЧДР ФИО1 «ВРК-2» представителем АО «АРХБУМ» ФИО2 (доверенность № 92 от 26.03.2019 г.) совместно с представителем ОАО «РЖД» ВЧДЭ-10 Исакогорка НПТО Кулой ФИО3, бригадиром ОУ Кулой ВЧДР Коноша ФИО4 проведен комиссионный осмотр вагона, проверка соответствия кода отцепки 107; 503 и подтверждения неисправностей: выщербина обода колеса и обрыв сварного шва стойки у вагона № 59735886.

29.04.2019г. при комиссионном осмотре вагона было обнаружено: односторонний ползун глубиной 0,4 мм на колесной паре № 39-32658-2008, односторонний ползун глубиной 0,3 мм на колесной паре № 29-129544-2004, односторонний ползун глубиной 0,3 мм на колесной паре № 5-106547-2010.

Представитель ОАО «РЖД» ВЧДЭ-10 Исакогорка НПТО Кулой ФИО3 29.04.2019 г. с актом комиссионного осмотра вагона № 59735886 ознакомлен, но он отказался от подписи в акте комиссионного осмотра вагона и отказался от выдачи акта о повреждении вагона формы ВУ-25 (к акту комиссионного осмотра вагона № 59735886 приложено особое мнение на отдельном листе).

29.04.2019 г. обнаруженная неисправность была устранена ОУ Кулой ВЧДР ФИО1 «ВРК-2», вагон выпущен из ремонта на основании уведомления формы ВУ- 36М № 63.

На основании классификатора «Основных неисправностей грузовых вагонов» К ЖА 2005 05 данный вагон должен был быть заведен в ремонт с добавлением кода неисправности 116 - ползун на поверхности катания на одном колесе с причиной возникновения «повреждение».

В состав убытков включаются убытки, возникающие в результате потери жизненного цикла железнодорожного колеса, связанного с обточкой поверхности катания колесных пар.

В результате обточки: колесная пара № 39-32658-2008 утратила 7 мм, колесная пара № 29-129544-2004 утратила 7 мм, колесная пара № 5-106547- 2010 утратила 6 мм.

Порядок определения потери стоимости жизненного цикла железнодорожного колеса, связанного с обточкой поверхности катания утвержден в АО «АРХБУМ» 01.01.2018г.

Стоимость потери жизненного цикла ж.д. колеса № 39-32658-2008 составляет 21 421 рубль 71 копейки.

Стоимость потери жизненного цикла ж.д. колеса № 29-129544-2004 составляет 21 421 рубль 71 копейки.

Стоимость потери жизненного цикла ж.д. колеса № 5-106547-2010 составляет 18 361 рубль 47 копеек.

Общая стоимость потери жизненного цикла ж.д. колесных пар составила 61 204 рубля 89 копеек.

В связи с вышеуказанным, на основании расчетно- дефектной ведомости, требуем возмещения расходов по ремонту вышеуказанных колесных пар в размере 25 741 рубль 12 копеек, в том числе:

- установить вагон на ремонтную позицию для демонтажа деталей в размере 313 рублей 00 копеек;

- подъемка вагона для демонтажа деталей в размере 532 рубля 06 копеек;

- текущий ремонт колесных пар в размере 16 147 рублей 35 копеек;

- обточка поверхности катания колесной пары с одним проходом в размере 1 897 рублей 77 копеек;

- обточка поверхности катания колесным парам с двумя подходами в размере 6 850 рублей 94 копейки;

Общая сумма понесенных убытков ООО «Архбум» (правопреемник АО «АРХБУМ») составила 86 946 рублей 01 копейки.

В соответствии ст.120 УЖТ была предъявлена претензия № 50/5-1883 от 21.06.2019 г. с требованием возместить убытки за потерю жизненного цикла колесных пар. Ответа на претензию не последовало.

20.05.2019 года ОАО «РЖД» на станции Кулой Северной ж.д. забракован и отцеплен в текущий ремонт вагон № 59736702 собственности АО «АРХБУМ». На вышеуказанный вагон оформлено уведомление о постановке вагона в ремонт формы ВУ-23М № 836 по коду неисправности 107- выщербина обода колеса.

20.05.2019г. направленно уведомление № 50/5-1502 (вх. номер № 490) о вызове представителя эксплуатационного вагонного депо Исакогорка для комиссионного осмотра вагона собственности АО «АРХБУМ».

20.05.2019 г. на территории ОУ Кулой ВЧДР ФИО1 «ВРК-2» представителем АО «АРХБУМ» ФИО2 (доверенность № 92 от 26.03.2019 г.) совместно с представителем ОАО «РЖД» ВЧДЭ-10 Исакогорка НПТО Кулой ФИО3, бригадиром ОУ Кулой ВЧДР Коноша ФИО4 проведен комиссионный осмотр вагона, проверка соответствия кода отцепки 107 подтверждения неисправностей: выщербина обода колеса у вагона № 59736702

20.05.219г. при комиссионном осмотре вагона было обнаружено: односторонний ползун глубиной 0,5 мм на колесной паре № 29-495821-2007, односторонний ползун глубиной 0,3 мм на колесной паре № 29-793371-1997, односторонний ползун глубиной 0,5 мм на колесной паре № 29-488628-2007, односторонний ползун глубиной 0,4 мм на колесной паре № 1175-55461 - 2005.

Представитель ОАО «РЖД» ВЧДЭ-10 Исакогорка НПТО Кулой ФИО3 20.05.2019 г. с актом комиссионного осмотра вагона № 59736702 ознакомлен, но он отказался от подписи в акте комиссионного осмотра вагона и отказался от выдачи акта о повреждении вагона формы ВУ-25 (к акту комиссионного осмотра вагона № 59736702 приложено особое мнение на отдельном листе).

20.05.2019 г. обнаруженная неисправность была устранена ОУ Кулой ВЧДР ФИО1 «ВРК-2», вагон выпущен из ремонта на основании уведомления формы ВУ- 36М № 29.

На основании классификатора «Основных неисправностей грузовых вагонов» К ЖА 2005 05 данный вагон должен был быть заведен в ремонт с добавлением кода неисправности 116 - ползун на поверхности катания на одном колесе с причиной возникновения «повреждение».

В состав убытков включаются убытки, возникающие в результате потери жизненного цикла железнодорожного колеса, связанного с обточкой поверхности катания колесных пар.

В результате обточки: колесная пара № 29-495821-2007 утратила 15 мм, колесная пара № 29-793371-1997 утратила 9 мм, колесная пара № 29-488628- 2007 утратила 7 мм, колесная пара № 1175-55461-2005 утратила 8 мм.

Порядок определения потери стоимости жизненного цикла железнодорожного колеса, связанного с обточкой поверхности катания утвержден в АО «АРХБУМ» 01.01.2018г.

Стоимость потери жизненного цикла ж.д. колеса № 29-495821-2007 составляет 45 903 рубль 67 копеек.

Стоимость потери жизненного цикла ж.д. колеса № 29-793371-1997 составляет 27 542 рубля 20 копеек.

Стоимость потери жизненного цикла ж.д. колеса № 29-488628-2007 составляет 21 421 рубль 71 копеек.

Стоимость потери жизненного цикла ж.д. колеса № 1175-55461-2005 составляет 24 481 рубль 96 копеек.

Общая стоимость потери жизненного цикла ж.д. колесных пар составила 119 349 рублей 54 копеек.

В связи с вышеуказанным, на основании расчетно- дефектной ведомости, требуем возмещения расходов по ремонту вышеуказанных колесных пар в размере 29 397 рублей 37 копеек, в том числе:

- контрольные и регламентные операции в размере 3 548 рублей 94 копеек;

- установить вагон на ремонтную позицию для демонтажа деталей в размере 313 рублей 00 копеек;

- подъемка вагона для демонтажа деталей в размере 532 рубля 06 копеек;

- текущий ремонт колесных пар в размере 16 594 рубля 88 копеек;

- обточка поверхности катания колесных пар с одним подходом в размере 1 623 рубля 44 копеек;

- обточка поверхности катания колесных пар с двумя подходами в размере 3 128 рублей 62 копеек;

Общая сумма понесенных убытков ООО «Архбум» (правопреемник АО «АРХБУМ») составила 148 746 рублей 91 копейки.

В соответствии ст. 120 УЖТ была предъявлена претензия № 50/5-1882 от 21.06.2019 г. с требованием возместить убытки за потерю жизненного цикла колесных пар. Ответа на претензию не последовало.

15.05.2019 года ОАО «РЖД» на станции Кизема Северной ж.д. забракован и отцеплен в текущий ремонт вагон № 54232244 собственности АО «АРХБУМ». На вышеуказанный вагон оформлено уведомление о постановке вагона в ремонт формы ВУ-23М № 871 по коду неисправности 107- выщербина обода колеса.

16.05.2019г. направленно уведомление № 50/5-1473 (вх. номер № 469) о вызове представителя эксплуатационного вагонного депо Исакогорка для комиссионного осмотра вагона собственности АО «АРХБУМ».

18.05.2019 г. на территории ОУ Кулой ВЧДР ФИО1 «ВРК-2» представителем АО «АРХБУМ» ФИО2 (доверенность № 92 от 26.03.2019 г.) совместно с представителем ОАО «РЖД» ВЧДЭ-10 Исакогорка НПТО Кулой ФИО3, бригадиром ОУ Кулой ВЧДР Коноша ФИО5 проведен комиссионный осмотр вагона, проверка соответствия кода отцепки 107; 503 и подтверждения неисправностей: выщербина обода колеса и обрыв сварного шва стойки у вагона № 54232244.

18.05.2019 г. при комиссионном осмотре вагона было обнаружено: односторонний ползун глубиной 0,4 мм на колесной паре № 1175-98364- 2012, односторонний ползун глубиной 0,8 мм на колесной паре № 1175- 98470-2012, односторонний ползун глубиной 0,7 мм на колесной паре № 29-911011-1990, односторонний ползун глубиной 0,5 мм на колесной паре № 39-61995-1979.

Представитель ОАО «РЖД» ВЧДЭ-10 Исакогорка НПТО Кулой ФИО3 18.05.2019 г. с актом комиссионного осмотра вагона № 54232244 ознакомлен, но он отказался от подписи в акте комиссионного осмотра вагона и отказался от выдачи акта о повреждении вагона формы ВУ-25 (к акту комиссионного осмотра вагона № 54232244 приложено особое мнение на отдельном листе).

21.05.2019 г. обнаруженная неисправность была устранена ОУ Кулой ВЧДР ФИО1 «ВРК-2», вагон выпущен из ремонта на основании уведомления формы ВУ- 36М № 31.

На основании классификатора «Основных неисправностей грузовых вагонов» К ЖА 2005 05 данный вагон должен был быть заведен в ремонт с добавлением кода неисправности 116 - ползун на поверхности катания на одном колесе с причиной возникновения «повреждение».

В состав убытков включаются убытки, возникающие в результате потери жизненного цикла железнодорожного колеса, связанного с обточкой поверхности катания колесных пар.

В результате обточки: колесная пара № 1175-98364-2012 утратила 6 мм, колесная пара № 1175-98470-2012 утратила 9 мм, колесная пара № 29- 911011-1990 утратила 6 мм, колесная пара № 39-61995-1979 утратила 6 мм.

Порядок определения потери стоимости жизненного цикла железнодорожного колеса, связанного с обточкой поверхности катания утвержден в АО «АРХБУМ» 01.01.2018г.

Стоимость потери жизненного цикла ж.д. колеса № 1175-98364-2012 составляет 18 361 рубль 47 копеек.

Стоимость потери жизненного цикла ж.д. колеса № 1175-98470-2012 составляет 27 542 рубля 20 копеек.

Стоимость потери жизненного цикла ж.д. колеса № 29-911011-1990 составляет 18 361 рубль 47 копеек.

Стоимость потери жизненного цикла ж.д. колеса № 39-61995-1979 составляет 18 361 рубль 47 копеек.

Общая стоимость потери жизненного цикла ж.д. колесных пар составила 82 626 рублей 61 копеек.

В связи с вышеуказанным, на основании расчетно- дефектной ведомости, требуем возмещения расходов по ремонту вышеуказанных колесных пар в размере 22 192 рубля 00 копеек, в том числе:

- установить вагон на ремонтную позицию для демонтажа деталей в размере 313 рублей 00 копеек;

- подъемка вагона для демонтажа деталей в размере 532 рубля 06 копеек;

- текущий ремонт колесных пар в размере 16 594 рубля 88 копеек;

- обточка поверхности катания колесных пар с одним подходом в размере 1 623 рубля 44 копеек;

- обточка поверхности катания колесных пар с двумя подходами в размере 3 128 рублей 62 копеек;

Общая сумма понесенных убытков ООО «Архбум» (правопреемник АО «АРХБУМ») составила 104 818 рублей 61 копейки.

В соответствии ст.120 УЖТ была предъявлена претензия № 50/5-1881 от 21.06.2019 г. с требованием возместить убытки за потерю жизненного цикла колесных пар. Ответ на претензию последовал, без удовлетворения.

05.05.2019 года ОАО «РЖД» на станции Кулой Северной ж.д. забракован и отцеплен в текущий ремонт вагон № 54239108 собственности АО «АРХБУМ». На вышеуказанный вагон оформлено уведомление о постановке вагона в ремонт формы ВУ-23М № 181 по коду неисправностям 107- выщербина обода колеса, 225- излом опорной прокладки в буксовом проеме, 912- претензии к качеству деповского ремонта.

06.05.2019 г. направленно уведомление № 50/5-1368 (вх. номер № 425) о вызове представителя эксплуатационного вагонного депо Исакогорка для комиссионного осмотра вагона собственности АО «АРХБУМ».

06.05.2019 г. на территории ОУ Кулой ВЧДР ФИО1 «ВРК-2» представителем АО «АРХБУМ» ФИО2 (доверенность № 92 от 26.03.2019 г.) совместно с представителем ОАО «РЖД» ВЧДЭ-10 Исакогорка НПТО Кулой ФИО3, бригадиром ОУ Кулой ВЧДР Коноша ФИО5 проведен комиссионный осмотр вагона, проверка соответствия кода отцепки 107; 225 и подтверждения неисправностей: выщербина обода колеса и неисправность опорной прокладки в буксовом проёме у вагона № 54239108.

06.05.2019г. при комиссионном осмотре вагона было обнаружено: односторонний ползун глубиной 0,4 мм на колесной паре № 1175-26119- 2005, односторонний ползун глубиной 0,3 мм на колесной паре № 39-5671- 2005, односторонний ползун глубиной 0,3 мм на колесной паре № 5-167726- 1980, односторонний ползун глубиной 0,9 мм на колесной паре № 29-195322-1992.

Представитель ОАО «РЖД» ВЧДЭ-10 Исакогорка НПТО Кулой ФИО3 06.05.2019 г. с актом комиссионного осмотра вагона № 54239108 ознакомлен, но он отказался от подписи в акте комиссионного осмотра вагона и отказался от выдачи акта о повреждении вагона формы ВУ-25 (к акту комиссионного осмотра вагона № 54239108 приложено особое мнение на отдельном листе).

08.05.2019 г. обнаруженная неисправность была устранена ОУ Кулой ВЧДР ФИО1 «ВРК-2», вагон выпущен из ремонта на основании уведомления формы ВУ- 36М № 12.

На основании классификатора «Основных неисправностей грузовых вагонов» К ЖА 2005 05 данный вагон должен был быть заведен в ремонт с добавлением кода неисправности 116 - ползун на поверхности катания на одном колесе с причиной возникновения «повреждение».

В состав убытков включаются убытки, возникающие в результате потери жизненного цикла железнодорожного колеса, связанного с обточкой поверхности катания колесных пар.

В результате обточки: колесная пара № 1175-2619-2005 утратила 8 мм, колесная пара № 39-5671-2005 утратила 7 мм, колесная пара № 5-167726- 1980 утратила 8 мм, колесная пара № 29-195322-1992 утратила 8 мм.

Порядок определения потери стоимости жизненного цикла железнодорожного колеса, связанного с обточкой поверхности катания утвержден в АО «АРХБУМ» 01.01.2018г.

Стоимость потери жизненного цикла ж.д. колеса № 1175-2619-2005 составляет 24 481 рубль 96 копеек.

Стоимость потери жизненного цикла ж.д. колеса № 39-5671-2005 составляет 21 421 рубля 71 копеек.

Стоимость потери жизненного цикла ж.д. колеса № 5-167726-1980 составляет 24 481 рубль 96 копеек.

Стоимость потери жизненного цикла ж.д. колеса № 29-195322-1992 составляет 24 481 рубль 96 копеек.

Общая стоимость потери жизненного цикла ж.д. колесных пар составила 94 867 рублей 59 копеек.

В связи с вышеуказанным, на основании расчетно- дефектной ведомости, требуем возмещения расходов по ремонту вышеуказанных колесных пар в размере 22 944 рублей 56 копеек, в том числе:

- установить вагон на ремонтную позицию для демонтажа деталей в размере 313 рублей 00 копеек;

- подъемка вагона для демонтажа деталей в размере 532 рубля 06 копеек;

- текущий ремонт колесных пар в размере 16 594 рубля 88 копеек;

- обточка поверхности катания колесной пары с одним проходом в размере 811 рублей 72 копейки;

- обточка поверхности катания колесным парам с двумя подходами в размере 4 692 рубля 93 копейки;

Общая сумма понесенных убытков ООО «Архбум» (правопреемник АО «АРХБУМ») составила 117 812 рублей 18 копейки.

В соответствии ст. 120 УЖТ была предъявлена претензия № 50/5-1886 от 21.06.2019 г. с требованием возместить убытки за потерю жизненного цикла колесных пар. Ответ на претензию последовал, без удовлетворения.

На основании статьи 105 Федерального закона от 10.01.2003 г. N 18-ФЗ ("Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации") ответственность за повреждение или утрату вагонов, или их узлов и деталей, принадлежащих другим юридическим лицам, возлагается на перевозчика. Перевозчик такие вагоны обязан отремонтировать, либо возместить владельцу вагонов стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, или их узлов и деталей. Кроме того, Перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов вследствие их повреждения или утраты.

Распоряжением ОАО "РЖД" N 562р от 30.03.3007 г. "Об утверждении Положения о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка" предписано исключить прием с путей необщего пользования поврежденных вагонов без оформления акта о повреждении вагона формы ВУ-25, возложить персональную ответственность на начальников железнодорожных станций и ВЧДЭ, при которой поврежденные сторонней организацией вагоны должны оставаться на ее ответственности до момента подписания актов формы ГУ-23 и ВУ-25. Следовательно, приняв вагоны к перевозке, перевозчик тем самым подтвердил их техническую исправность.

В соответствии с пунктом 81 Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 6-7 мая 2014 г. N 60) техническое состояние тормозного оборудования вагонов должно проверяться при их техническом обслуживании работниками пунктов технического обслуживания и контрольных пунктов технического обслуживания.

Разделом IX Правил установлено, что при следовании с поездом или отдельным локомотивом машинист и помощник машиниста обязаны:

п. 151 - при отправлении со станции с поездом убедиться, нет ли в составе искрения или каких-либо других признаков, угрожающих безопасному следованию;

п. 156 - экстренное торможение во всех поездах и на любом профиле пути применять, только когда требуется немедленная остановка поезда;

п. 157 - после отправления поезда локомотивная бригада должна наблюдать за движением поезда. При обнаружении признаков неотпуска тормозов, искрения, или других неисправностей принять меры к остановке поезда с последующим их устранением.

п. 177 - в случае обнаружения искрения, дымления или других признаков неотпуска тормозов у отдельных вагонов в составе поезда необходимо остановить поезд служебным торможением для осмотра, проверки и устранения причин неисправностей вагонов. Для обнаружения ползунов (выбоин), наваров тщательно осмотреть поверхности катания колес, при необходимости выполнить протяжку состава.

Пунктом 178 Правил установлены допустимые размеры ползунов для транспортировки вагонов к пункту ремонта колесных пар.

Таким образом, Правилами, на перевозчика возложена обязанность по такой эксплуатации подвижного состава, которая исключала скольжение заклиненных колесных пар по рельсам, следовательно, и торможение, приводящее к возникновению ползунов на поверхности катания колес, а впоследствии и выщербин по ползунам.

Согласно оформленным актам комиссионного осмотра вагонов, выявленные неисправности (повреждения колёсных пар) возникли вследствие неправильной эксплуатации вагонов. В-ны, образовавшиеся на односторонних ползунах, являются повреждениями вагона, так как на основании определений вышеуказанных актов ползун по своей природе является повреждением.

Согласно ст. 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств.

Указанное требование закона корреспондирует обязанность должника возместить убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Доводы ответчика, изложенные в отзыве на исковое заявление отклоняются ввиду следующего:

В результате осмотра вагонов было установлено, что на колесных парах, отцепленных по неисправности "выщербины обода колеса" (код неисправности - 107) фактически обнаружены "односторонние ползуны на поверхности катания".

Представленные в материалы дела заключения специалистов не относятся к рассматриваемому делу. Научная литература не может являться допустимым доказательством в суде. Экспертами не были исследованы колесные пары собственности ООО «Архбум». Обобщение, которое представлено в заключении специалистов, в данном случае неуместно.

Представленные в материалы дела акты экспертизы колесных пар содержат ответы на поставленные перед экспертом вопросы только ДЛЯ ИССЛЕДУЕМЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР. ОАО «РЖД» представило в материалы дела чужие акты экспертизы, с целью ввести суд в заблуждение. Надлежащих доказательств своей невиновности ОАО «РЖД» в материалы дела не представило.

Более того, изучив ЧУЖИЕ акты экспертизы ООО «Архбум» обращает внимание суда на тот факт, что эксперт Торгово-промышленной палаты, дающий экспертные заключения, НЕ ЯВЛЯЕТСЯ высококвалифицированным специалистом в области железнодорожного транспорта, что подтверждается отсутствием у данного эксперта специального образования.

В соответствии с п. 2.10 таблицы Б1 приложения Б "Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дрог колеи 1520 мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017" дефект в виде ползуна характеризуется локальным износом колеса, в виде плоской площадки на поверхности катания.

Способ выявления и характерные признаки: Визуальный контроль и замеры. Измерение глубины ползуна производят абсолютным шаблоном. Глубина ползуна определяется как разность измерений проката в двух плоскостях – рядом с ползуном и на ползуне.

Причиной возникновения ползунов является скольжение (юз) колеса по рельсу, вызывающее местное истирание металла колеса.

В соответствии с п. 2.11 таблицы Б1 приложения Б "Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дрог колеи 1520 мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017" дефект в виде выщербины характеризуется местным разрушением в виде выкрашивания металла поверхности катания колеса.

Способ выявления и характерные признаки: Визуальный контроль и замеры. Измерение глубины выщербины производят абсолютным шаблоном. Глубина выщербины определяется как разность измерений проката в двух плоскостях – рядом с выщербиной и на выщербине.

Таким образом, неисправности в виде выщербин и ползунов выявляются с помощью визуального контроля и проведения замеров на месте. Чужие экспертные заключения и научная литература не могут являться доказательствами в суде.

Ссылаясь на Распечатки из автоматизированной системы учета АСУ АРМ ТОВ-2 с информацией о техническом обслуживании вагонов ОАО ”РЖД” не представляет документов, свидетельствующих о том, что такая информация (о роспуске/либо о не роспуске вагонов с немеханизированных сортировочных горок) подлежит обязательному отражению в системе учета АСУ АРМ ТОВ-2 с информацией о техническом обслуживании вагонов.

При этом представленные распечатки содержат наименование заголовка ”Сведения о техобслуживании вагона”.

Под техническим обслуживанием вагона (ТО) понимается комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности грузового вагона в сформированных или транзитных поездах, а тате порожнего вагона при подготовке к перевозкам без его отцепки от состава или группы вагонов (п. 2.2 Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, утвержденного в г. Ашхабаде 17.10.2012 на 57-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ).

Таким образом, по смыслу вышеприведенного понятия определения ТО, такая операция как роспуск вагонов с немеханизированных сортировочных горок не входит в систему технического обслуживания вагонов, и, следовательно, вообще не подлежат отражению в системе АСУ АРМ ТОВ-2.

Кроме того, следует учитывать, что образование ползунов и, как следствие, выщербин по таким ползунам возможно при роспуске вагонов при формировании поездов, а именно когда вагонные автоматические замедлители на горках не обеспечивают достаточного гашения скорости вагонов (не более 5 км/ч согласно п. 5.7 ГОСТ 22235-2010 г. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ). В этом случае для достаточного безопасного соединения с другими вагонами применяются тормозные башмаки в ручном режиме. Сведений о формировании поездов представленные справки не содержат.

Согласно п. 1.4 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов.

Акт комиссионного осмотра с установлением неисправности вагона подписан Бригадиром ОУ Кулой ВЧДР ФИО1 «ВРК-2» ФИО4, являющимся работником вагонного хозяйства и ФИО2, который имеет специальное образование в Центре профессионального обучения (Котлас) Северной ж.д. – филиал ОАО «РЖД» по профессии осмотрщик-ремонтник вагонов (Свидетельство № 854).

Судами апелляционных и кассационных инстанций не раз указывалось, что Классификатор К ЖА 2005 04 не содержит описание неисправностей колесных пар вагонов, не раскрывает причины возникновения ползунов и выщербин, при этом Классификатор 1.20.001-2007 дополняет классификатор К ЖА 2005 04, поскольку содержит детальное описание неисправностей колесных пар грузовых вагонов с указанием причин их возникновения. При этом оба классификатора разработаны обществом "РЖД"; наличие, либо отсутствие соглашения сторон о применении данного классификатора не может влиять на физические процессы, причины возникновения неисправностей, а также на оценку содержания понятия неисправностей, таким образом, в рассматриваемом деле правового значения не имеет.

Факт отмены Классификатора неисправностей колесных пар и их элементов 1.20.001-2007 не имеет правового значения для правоотношений сторон, связанных с причинением вреда, поскольку повреждения колесных пар в виде односторонних ползунов и выщербин на их месте в любом случае существуют объективно, отнесены к повреждениям в соответствии с Классификатором основных неисправностей грузовых вагонов К ЖА 2005 04, соответственно являются повреждениями независимо от их квалификации.

Факт отмены Классификатора не может изменить механизма и причин образования ползунов. Более того, определение ползунов и выщербин по ползунам как повреждений, имеет свое обоснование не только в классификаторе неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007, но и в Классификаторе ИТМ1-В Министерства путей сообщения, введенном в действие с 01 января 1979 в силу Закона N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", является действующим и не отмененным Минтрансом.

Согласно Классификатора неисправностей вагонных колесных пар и их элементов ИТМ-1 от 01.01.1979 "ползун" - плоское место глубиной более допустимой и причиной возникновения ползунов является трение колеса по рельсу, которое возникает при торможении в результате неправильно отрегулированной тормозной рычажной передачи, неисправностей тормозного оборудования вагона или локомотива, регулировки скорости движения вагона на механизированных сортировочных горках при подкладывании тормозного башмака под одно колесо колесной пары.

Указанный Классификатор среди неисправностей колесных пар выделяет износы, дефекты поверхности катания, трещины и изломы. Ползун определяется, как плоское место глубиной более допускаемой и относится не к категории износов, а к категории дефектов поверхностей катания. Ползун возникает при скольжении колесной пары, заклиненной тормозом вагона. Основными причинами заклинивания колесных пар и образования ползунов является: неисправности тормозных приборов, нарушения правил регулировки рычажной передачи, неправильное управление тормозами локомотива.

Руководствоваться классификатором КЖА 2005 при определении вопроса о виновности или невиновности ответчика при повреждении колесных пар в процессе эксплуатации вагонов невозможно, так как классификатор КЖА 2005 в принципе не раскрывает причины возникновения ползуна.

Причины возникновения ползунов и выщербин описаны в Классификаторе неисправностей вагонных колесных пар и их элементов (1.20.001-2007), утв. ОАО "РЖД" 07.12.2007 г.

В соответствии с приложением 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации 21.12.2010 N 286 (зарегистрированы Минюстом России 28.01.2011, регистрационный N 19627), ответственность за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, несут владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

ОАО "РЖД" повредило вагоны собственности истца посредством неправильной эксплуатации колесных пар.

При этом эксплуатационная неисправность, согласно классификатору КЖА 2005 (п. 2), это неисправность, вызванная естественным износом деталей и узлов вагона или произошедшая по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона.

Кроме того, под категорию "Повреждения" в данном классификаторе (п. 3) подпадают неисправности, вызванные нарушением установленных правил и условий эксплуатации вагона при маневровых и погрузочно-выгрузочных работах. Это означает, что если вагон поврежден не при маневровых и погрузочно-выгрузочных работах, то основания отнесения неисправности к категории "Повреждение" по данному классификатору отсутствуют.

"Технологической" является неисправность, связанная с качеством изготовления или ремонта вагона, его узлов и деталей. Иных категорий неисправностей классификатор не содержит.

Таким образом, любой дефект, если он не связан с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона или с повреждением вагона именно при маневровых и погрузочно-выгрузочных работах, называется в классификаторе КЖА 2005 эксплуатационным.

Под категорию "Эксплуатационной" подпадают как неисправности, вызванные естественным износом деталей и узлов вагона, так и неисправности, вызванные нарушением правил эксплуатации вагона при проведении работ, не относящихся в маневровым и погрузочно - разгрузочным (например, в пути следования на перегонах).

Код неисправности присвоен в данном случае самим ОАО «РЖД» в одностороннем порядке, без участия истца.

"Эксплуатационный" характер неисправности говорит только об этапе ее возникновения - в ходе эксплуатации, а не в ходе, например, изготовления или ремонта. Ошибочен довод Ответчика о том, что эксплуатационный характер неисправности исключает возможность его возникновения вследствие повреждения.

Статья 105 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации устанавливает ответственность перевозчика за повреждение или утрату перевозчиком принадлежащих другим юридическим лицам вагонов и возлагает на перевозчика, повредившего принадлежащие другому лицу вагоны, обязанность возместить фактическую стоимость поврежденных вагонов, а также убытки, понесенные владельцами вагонов вследствие их повреждения, то есть иные убытки.

Указанная норма Закона, устанавливая ответственность перевозчика в случае повреждения или утраты принятых к перевозке вагонов, не ставит ее в зависимость от наличия или отсутствия вины перевозчика. В силу названной нормы права, ответственность перевозчика за повреждение или утрату принятых им к перевозке вагонов наступает и при отсутствии его вины.

Таким образом, по спорным вагонам, заявляя о несогласии с причиной неисправностей и об отсутствии своей вины в них, ответчик должен представить доказательства, подтверждающие иную причину поломки.

Между тем, в материалы дела ответчиком соответствующих доказательств в нарушение ст. 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации не представлено.

В порядке статей 15, 393 Кодекса должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Истец понес затраты на выполнение работ по текущему отцепочному ремонту колесных пар. Размер понесенных расходов подтверждается комплектом документов (соответствующими актами выполненных работ, расчетно-дефектными ведомостями, дефектными ведомостями, счет - фактурами, уведомлениями формы ВУ-36, ВУ-23М).

Применение Классификаторов неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007 и ИТМ1-В необходимо для полноценного и всеобъемлющего разбирательства. Классификаторы являются дополнением друг друга, а использование одного Классификатора КЖА 2005, с присвоением кодов единолично ОАО «РЖД», исключает возможность рассмотрения реальных причин образования неисправностей.

Тот факт, что ответчиком была нарушена обязанность по составлению актов о повреждении вагонов формы ВУ-25. Отсутствие данных актов свидетельствует о нарушении ответчиком пункта 6.2 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом МПС РФ N 45 от 18.06.2003 г., поскольку акт о повреждении вагона формы ВУ-25 составляется перевозчиком. Нарушение ответчиком обязанности составить акт о повреждении вагона формы ВУ-25 не исключает ни самого события, ни ответственности перевозчика.

Ответчик в нарушение действующего законодательства не принял меры к составлению актов общей формы, к установлению причин возникновения неисправностей.

П. 3.5 Правил составления актов на железнодорожном транспорте, утвержденных приказом МПС России N 45 от 18.06.2003 г. говорит о том, что акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления. До составления акта общей формы перевозчик направляет владельцу собственного порожнего вагона или иному полномочному лицу уведомление об обнаруженной технической неисправности собственного порожнего вагона в пути следования. Владелец собственного порожнего вагона или иное полномочное лицо обязан направить своего представителя для участия в осмотре собственного порожнего вагона и составлении акта общей формы в течение 48 часов с даты получения уведомления. Только в случае, если в течение 48 часов представитель владельца собственного порожнего вагона или иного полномочного лица не явился, акт общей формы с записью о неприбытии владельца собственного порожнего вагона или иного полномочного лица составляется перевозчиком самостоятельно. ОАО "РЖД" не исполнило своей обязанности по оформлению акта общей формы и уведомлению ООО "Архбум", как владельца вагонов, о реально обнаруженных неисправностях.

Поскольку ни акты общей формы, ни акты о повреждении вагона формы ВУ-25 ответчиком не оформлялись, а составленные ответчиком уведомления о направлении вагона в ремонт формы ВУ-23 и акты браковки колесных пар не содержат описания причин возникновения неисправностей, а форма и порядок оформления указанных документов не предусматривают возможность для заинтересованных лиц указать такую причину, истец вынужден был осматривать принадлежащие ему вагоны на ремонтных путях.

Фактически ответчик оспаривает лишь причину возникновения неисправности, однако не приводит никаких доказательств своей позиции.

На основании ст. 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать те обстоятельства, на которые оно ссылается в обоснование своих требований либо возражений.

В силу ст. ст. 64, 71, 168 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения лиц, участвующих в деле, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, на основании представленных доказательств.

Рассмотрение дел в порядке упрощенного производства направлено на процессуальную экономию, снижение временных и финансовых затрат.

В материалы дела представлены все документы, стороны изложили свою позицию, отсутствует необходимость исследовать дополнительные документы и обстоятельства.

Исследовав и оценив представленные доказательства, исходя из предмета и оснований заявленных исковых требований, а также из достаточности и взаимной связи всех доказательств в их совокупности, установив все обстоятельства, входящие в предмет доказывания и имеющие существенное значение для правильного разрешения спора, принимая во внимание конкретные обстоятельства именно данного дела, руководствуясь положениями действующего законодательства, суд первой инстанции считает исковое заявление обосновано и подлежит удовлетворению в полном объеме.

При этом, доводы ответчика, изложенные в отзыве на иск, не могут служить основанием к отказу в иске, поскольку указанные ответчиком обстоятельства не опровергают представленных истцом доказательств, подтверждающих правомерность исковых требований.

Расходы по уплате госпошлины распределяются в порядке ст.110 АПК РФ.

Руководствуясь ст.ст. 12, 307, 309, 310, 801, 803 Гражданского кодекса Российской Федерации, руководствуясь ст.ст. 4, 27, 65-67, 71, 102, 110, 123, 148, 149, 159, 226-229, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОАО "РЖД" в пользу ООО "АРХБУМ" 617 003 руб. 94 коп. убытков, а также 15 340 руб. 00 коп. расходов по оплате государственной пошлины по иску.

Решение по делу, рассмотренному в порядке упрощенного производства, подлежит немедленному исполнению.

Решение арбитражного суда первой инстанции по результатам рассмотрения дела в порядке упрощенного производства может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда - со дня принятия решения в полном объеме.


СУДЬЯ Хайло Е.А