Решение от 11 марта 2025 г. по делу № А51-17964/2024

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПРИМОРСКОГО КРАЯ

690091, г. Владивосток, ул. Октябрьская, 27

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А51-17964/2024
г. Владивосток
12 марта 2025 года
Резолютивная часть решения объявлена  06 марта 2025 года.

Полный текст решения изготовлен  12 марта 2025 года.

Арбитражный суд Приморского края  в составе судьи  Власенко Т.Б., при ведении протокола судебного заседания секретарем с/з Кулагиной И.В., рассмотрев в судебном заседании дело по иску общества с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье» (ИНН <***>, ОГРН <***>, дата регистрации 01.02.2005) к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ИНН <***>, ОГРН <***>, дата регистрации 23.09.2003), акционерному обществу «Порт Восточные ворота - Приморский завод» (ИНН <***>, ОГРН <***>, дата регистрации 20.12.1994) о признании недействительным дополнительного соглашения № 4 от 27.12.2023 к договору № 246 от 23.06.2021 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «ПВВ-ПЗ», примыкающего к ж.д. станции Рыбники,

третьи лица: краевое государственное унитарное предприятие «Примтеплоэнерго», общество с ограниченной ответственностью «Морской стандарт».

при участии в заседании:

от ответчика акционерного общества «Порт Восточные ворота - Приморский завод» (онлайн) – ФИО1, паспорт, диплом, доверенность от 01.11.2024 сроком на один год,

от ответчика открытого акционерного общества «Российские железные дороги» - ФИО2, удостоверение, диплом, доверенность от 14.07.2023 сроком до 20.06.2026,

установил:

истец – общество с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Приморье» обратился в Арбитражный суд Приморского края с исковыми требованиями к ответчикам – открытому акционерному обществу «Российские железные дороги», акционерному обществу «Порт Восточные ворота - Приморский завод» о признании недействительным дополнительного соглашения № 4 от 27.12.2023 к договору № 246 от 23.06.2021 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «Порт Восточные ворота - Приморский завод», примыкающего к железнодорожной станции Рыбники, в части указания в пункте 1 со ссылкой на новую редакцию пункта 17 Договора № 246 от 23.06.2021 в абзаце 1 и в абзаце 2 словосочетаний: «...в том числе по контрагентам: ООО «Трансбункер-Приморье» - 10 вагонов; ООО «Морской стандарт» - 7 вагонов; ГКУП «Примтеплоэнерго» - 3 вагона»; в части указания в пункте 1.2 со ссылкой на новую редакцию пункта 18 Договора № 246 от 23.06.2021 словосочетания: «ООО «Трансбункер-Приморье» (ОКПО 74975609) - до момента фактического урегулирования спора по делу № А51-7170/2023, но не более срока действия Договора».

В обоснование заявленных требований истец указал, что соглашение № 4 в обжалуемой части является сделкой, совершенной с целью, заведомо противной основам правопорядка, а значит она ничтожна. Кроме того, соглашение № 4, в котором не участвовал истец, незаконно наделяет ответчиков правом требовать от ООО «Трансбункер-Приморье» исполнения обязательств по уменьшению ежемесячного (ежесуточного) объема принимаемых нефтепродуктов, при этом ОАО «РЖД» и АО «Порт Восточные Ворота - Приморский Завод» - два субъекта естественной монополии, ставят в зависимость от своих договоренностей третье лицо - ООО «Трансбункер-Приморье». По мнению истца, внесение изменений в договор № 246 не может ухудшать положение третьих лиц, имеющих отношение к приему товара с ж.д. транспорта, без их согласия, что является недопустимым вмешательством в их предпринимательскую деятельность.

Ответчик ОАО «РЖД» исковые требования оспорил, в отзыве на иск указал, что распределение количества перерабатываемых вагонов с нефтепродуктами по контрагентам необходимо было в целях обеспечения функционирования механизма автоматического рассмотрения и согласования заявок на перевозку грузов формы ГУ-12, поскольку, подача заявок без учета перерабатывающей способности приводит к скоплению вагонов на станции и необходимости отставления от движения поездов на промежуточных станциях.

Ответчик АО «Порт Восточные ворота - Приморский завод» исковые требования оспорил, в отзыве на иск указал, что оспариваемое истцом дополнительное соглашение полностью соответствует требованиям действующего законодательства и не нарушает прав истца. Распределение перерабатывающей способности путей необщего пользования АО «Порт Восточные ворота-Приморский завод» осуществлено лишь с целью планирования совместной работы станции Рыбники (ОАО «РЖД») и владельца путей необщего пользования АО «Порт Восточные ворота - Приморский завод» по подаче и уборке вагонов с путей общего пользования на пути необщего пользования и обратно с учетом технических возможностей ОАО «РЖД» и АО «ПВВ-ПЗ» и фронтов выгрузки контрагентов. В целях исключения нарушения прав контрагентов (равномерной подачи контрагентам цистерн с нефтепродуктами в зависимости от вместимости фронтов выгрузки) при подаче вагонов с пути общего пользования на путь необщего пользования, ОАО «РЖД» предложено распределить перерабатывающую способность по каждому контрагенту. При этом дополнительным соглашением перерабатывающая способность фронтов выгрузки Контрагента не изменялась и не уменьшалась, а устанавливалась перерабатывающая способность путей необщего пользования АО «Порт Восточные ворота - Приморский завод» в отношении данного вида груза с распределением по фронтам выгрузки контрагентов.

Иные лица, участвующие в деле, надлежащим образом извещены о месте и времени проведения судебного заседания, в суд не явились, ходатайств и заявлений о причинах неявки не представили.

Суд, руководствуясь статьей 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, проводит судебное заседание в отсутствие надлежащим образом извещенных лиц, участвующих в деле.

Ответчик АО  «Порт Восточные ворота - Приморский завод» дал пояснения, ответил на вопросы суда, доводы отзыва на иск поддержал в полном объеме.

Ответчик ОАО «Российские железные дороги» дал пояснения, ответил на вопросы суда, доводы отзыва на иск поддержал в полном объеме.

Суд исследует материалы настоящего дела, материалы дела А51-16243/2023 в электронном виде, размещенные в картотеке арбитражных дел.

Стороны дали пояснения и ответили на вопросы.

Из материалов дела судом установлено, что между ОАО «Российские железные дороги» в лице Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД», как перевозчиком, и АО «Порт Восточные Ворота - Приморский Завод» (АО «ПВВ-ПЗ»), как владельцем  пути необщего пользования, заключен договор № 246 от 23.06.2021 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «ПВВ-ПЗ», примыкающего к ж.д. ст. Рыбники (далее — договор № 246).

Ранее между ОАО «РЖД» и АО «Порт Восточные Ворота - Приморский Завод» действовал аналогичный договор, в связи с истечением срока действия которого, сторонами был заключен договор № 246.

В соответствии с п. 17 договора № 246, перерабатывающая способность в среднем в сутки по основным родам грузов составляет: в холодный период года в количестве, не превышающем 80 вагонов в сутки: лесные грузы - 20 вагонов, навалочные и насыпные, в том числе уголь - 30 вагонов, нефтепродукты - 20, генеральные грузы - 5, контейнеры - 5. В теплый период года в количестве, не превышающем 108 вагонов в сутки: лесные грузы - 25 вагонов, навалочные и насыпные, в том числе уголь - 50 вагонов, нефтепродукты - 20 генеральные грузы - 8, контейнеры - 5. Перерабатывающая способность может корректироваться сторонами в случаях изменения технического оснащения или технологии работы железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания, изменения номенклатуры поступающих грузов и их объемов. Изменение перерабатывающей способности оформляется дополнительным соглашением к договору.

Согласно с п. 18 договора № 246, на условиях настоящего договора вагоны подаются контрагентам: ООО «Терминал - МТПЗ»; ООО «Энергокомплекс», ООО «Трансбункер - Приморье»; КГУП «Примтеплоэнерго». Контрагенты, грузополучатели, грузоотправители должны согласовывать письменно с владельцем железнодорожного пути необщего пользования объемы перевозок на планируемый месяц в количестве, не превышающем перерабатывающую способность владельца по определенной номенклатуре грузов. Подача и уборка вагонов контрагентам осуществляется силами и средствами владельца на основании договоров на подачу уборку вагонов, заключенных владельцем пути необщего пользования с каждым из контрагентов, условия которых не должны противоречить настоящему договору. Оплату причитающихся перевозчику сборов, плат за оказанные услуги контрагентам владельца, контрагенты осуществляют самостоятельно в соответствии с отдельно заключенными соглашениями о порядке расчетов. Владелец передает перевозчику оформляемую владельцем документацию, предусмотренную договорами на подачу-уборку вагонов, подтверждающую приемо-сдаточные операции между владельцем и контрагентами в случае, если перевозчик не принимает участия в составлении указанной документации.

В соответствии с дополнительным соглашением № 1 к договору № 246 от 23.06.2021 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «ПВВ-ПЗ», примыкающего к ж.д. ст. Рыбники, п. 18 изложен в следующей редакции: на условиях настоящего договора вагоны подаются следующими контрагентам: ООО «Терминал - МТПЗ»; ООО «Энергокомплекс», ООО «Трансбункер - Приморье»; КГУП «Примтеплоэнерго». Оплату причитающихся перевозчику платежей, сборов, плат за контрагентов, владелец осуществляет самостоятельно, если иное не установлено договором (соглашением) между перевозчиком, контрагентом и владельцем.

ООО «Трансбункер-Приморье» является владельцем склада нефтепродуктов - морского Терминала на территории порта Находка в зоне ж.д. пути необщего пользования АО «Порт Восточные Ворота - Приморский Завод» и на основании лицензий ведет деятельность по приемке с ж.д. транспорта, хранению, перевалке и выдаче нефтепродуктов на морские суда.

Между ООО «Трансбункер-Приморье», как контрагентом, и АО «ПВВ-ПЗ», как исполнителем/владельцем, заключен договор б/н  22.05.2013 на подачу и уборку вагонов сроком на 10 лет (далее – договор от 22.05.2013), который является договором возмездного оказания услуг и регламентирует взаимоотношения сторон и порядок взаиморасчетов при предоставлении владельцем контрагенту услуг по подаче, сортировке, в случае подачи засортированных вагонов с путей общего пользования, расстановке на места выгрузки и уборке вагонов с/на фронта слива контрагента, с/на железнодорожного пути необщего пользования (далее ПНП) владельца локомотивом владельца.

В соответствии с п. 1.2 договора от 22.05.2013, в перечень железнодорожных услуг владельца входит: подача вагонов контрагента локомотивом владельца с выставочного пути на пути необщего пользования владельца и к фронту выгрузки контрагента в количестве, не превышающем единовременную подачу, установленную инструкцией по эксплуатации ПНП; уборка вагонов контрагента локомотивом владельца с фронта выгрузки контрагента на пути необщего пользования владельца и на выставочный путь, в количестве вагонов, единовременно поданных на фронт выгрузки; маневровые работы по подаче/уборке вагонов локомотивом владельца за счет контрагента, по заявке контрагента; ведение оперативного учета движения вагонов на ПНП с записью в рабочих журналах информации: оборот вагонов на ПНП за отчетный период (месяц, квартал, год); количество подач вагонов в зону доставки за отчетный месяц (квартал, год); количество вагонов в каждой подаче на фронт выгрузки; время прибытия груза контрагента на станцию «Рыбники»; время подачи на ПНП; время подачи под выгрузку; время уборки с фронта выгрузки; время уборки вагонов на выставочный путь.

Пунктом 2.1.13 договора от 22.05.2013 для обеспечения годового объема перевалки нефтепродуктов в размере 435 тысяч тонн в год, стороны согласовали ежемесячные объемы отгрузок нефтепродуктов в вагон-цистернах в адрес контрагента в следующих количествах: до 452 - в зимний период (декабрь, январь, февраль месяцы) и до 655 - в остальные месяцы года (с марта по ноябрь). Изменение указанного вагонооборота возможно только при письменном согласии сторон (п. 2.3.1 договора от 22.05.2013).

В соответствии с письмом № 297 от 22.06.2023 истец обратился к АО «Порт Восточные ворота - Приморский завод» с просьбой согласовать к отгрузке в июле 2023 года 450 вагонов-цистерн с нефтепродуктами.

В соответствии с письмом АО «Порт Восточные ворота - Приморский завод» истцу № 595 от 24.08.2023 истцу на сентябрь 2023 года согласовано к отгрузке 300 вагонов.

В соответствии с письмом № 422 от 22.09.2023 истец обратился к АО «Порт Восточные ворота - Приморский завод» с просьбой согласовать к отгрузке в октябре 2023 года 450 вагонов с нефтепродуктами.

Согласно с письмом АО «Порт Восточные ворота - Приморский завод» истцу № 808 от 25.09.2023, истцу на октябрь 2023 года согласовано к отгрузке 310 вагонов.

В соответствии с письмом № 513 от 24.11.2023 истец обратился к АО «Порт Восточные ворота - Приморский завод» с просьбой согласовать к отгрузке в декабре 2023 года 450 вагонов с нефтепродуктами.

Согласно с письмом АО «Порт Восточные ворота - Приморский завод» истцу № 799 от 27.11.2023, истцу на декабрь 2023 года согласовано к отгрузке 310 вагонов.

В соответствии с письмом АО «Порт Восточные ворота - Приморский завод» истцу № 709 от 24.10.2023 истцу на ноябрь 2023 года согласовано к отгрузке 300 вагонов.

В соответствии с письмом № 38 от 25.01.2024 истец обратился к АО «Порт Восточные ворота - Приморский завод» с уведомлением, что планирует к отгрузке в феврале 2024 года 450 вагонов с нефтепродуктами.

Согласно с письмами АО «Порт Восточные ворота - Приморский завод» истцу № 260 от 06.03.2024, № 89 от 24.01.2024 истцу на февраль 2024 годы было согласовано к отгрузке 290 вагонов, фактически истцом отгружено 370 вагонов, в связи с чем истцу начислен штраф в размере 800 000,00 рублей, выставлен счет на оплату № 172/1 от 05.03.2024 на сумму 800 000,00 рублей.

Как установлено Арбитражным судом Приморского края в ходе рассмотрения дела № А51-7170/2023, в связи с предстоящим окончанием срока действия договора от 22.05.2013, ООО «Трансбункер-Приморье» направило в адрес АО «Порт Восточные ворота-ПЗ» оферту о заключении подобного договора на новый 5-летний срок (с приложением проекта предлагаемого к заключению договора). 24.04.2023 ООО «Трансбункер-Приморье» получено письмо Порта об отклонении оферты.

Поскольку требование о заключении нового договора не было исполнено АО «Порт Восточные Ворота-Приморский завод» в добровольном порядке, ООО «Трансбункер-Приморье» обратилось в Арбитражный суд Приморского края с исковым заявлением к акционерному обществу «Порт Восточные Ворота-Приморский завод» о понуждении к заключению договора об оказании услуг по подаче/уборке вагонов.

Определением Арбитражного суда Приморского края от 24.05.2023, частично удовлетворено заявление ООО «Трансбункер-Приморье» о принятия обеспечительных мер. Суд определил запретить АО «Порт Восточные Ворота – Приморский завод», осуществлять действия по отказу в подаче, уборке вагонов-цистерн в адрес грузополучателя ООО «Трансбункер-Приморье» на условиях договора № б/н от 22.05.2013 года, заключенного между истцом и ответчиком, до момента фактического урегулирования спора по делу А51-7170/2023.

В свою очередь, 12.12.2022 между АО «ПВВ-ПЗ», как владельцем, и КГУП «Примтеплоэнерго», как контрагентом, был заключен договор на подачу и уборку вагонов № 32-ЖД-2022 сроком действия до 31.12.2023 (далее – договор № 32-ЖД-2022).

В случае, если ни одна из сторон за 30 дней до окончания действия договора не известит другую сторону о прекращении взаимоотношений в рамках договора, договор считается пролонгированным на один год (пункт 5.2 договора № 32-ЖД-2022).

Пунктом 1.2 договора № 32-ЖД-2022 определен вагонооборот не более 82 вагонов-цистерн с нефтепродуктами контрагента в месяц с учетом перерабатывающей способности ПНП по этому виду груза, установленной договором владельца с ОАО «РЖД» № 246 от 23.06.2021 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «ПВВ-ПЗ», примыкающего к железнодорожной станции Рыбники, а также технологической возможности фронта слива (выгрузки) контрагента, пропускной способности ПНП владельца, установленной Инструкцией по эксплуатации ПНП и с учетом технической возможности владельца. Фронт слива контрагента одновременно вмещает 10 вагонов с нефтепродуктами, годовой грузооборот контрагента не должен превышать 984 вагона.

17.05.2023 между ОАО «РЖД» и АО «ПВВ-ПЗ» подписано дополнительное соглашение № 3 (далее – соглашение № 3), которым стороны согласовали внесение изменений в пункт 17 договора № 246 в части установления «распределения» вагонооборота для контрагентов порта, при изложении пункта 17 в редакции: «Перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования в среднем в сутки по основным родам грузов составляет: в холодный период года - 80 вагонов в сутки: навалочные и насыпные грузы, в т.ч. уголь - 30 вагонов; лесные грузы - 20 вагонов; грузы в контейнерах - 5 вагонов, генеральные грузы - 5 вагонов, нефтепродукты - 20 вагонов, в том числе по контрагентам: ООО «Трансбункер - Приморье» - 10 вагонов; ООО «Энергокомплекс» - 7 вагонов; ГКУП «Примтеплоэнерго» - 3 вагона. В теплый период года - 108 вагонов: навалочные и насыпные грузы, в т.ч. уголь - 50 вагонов; лесные грузы - 25 вагонов; грузы в контейнерах - 5 вагонов, генеральные грузы - 8 вагонов, нефтепродукты - 20 вагонов, в том числе по контрагентам: ООО «Трансбункер – Приморье» - 10 вагонов; ООО «Энергокомплекс» - 7 вагонов; ГКУП «Примтеплоэнерго» - 3 вагона. Перерабатывающая способность может корректироваться сторонами в случаях изменения технического оснащения или технологии работы ж.д. пути необщего пользования и станции примыкания, изменения номенклатуры перерабатываемых грузов и их объемов. Изменение перерабатывающей способности оформляется дополнительным соглашением к договору».

ООО «Трансбункер-Приморье», посчитав, что соглашение № 3 нарушает требования закона и посягает на права и охраняемые законом интересы истца, ссылаясь на его ничтожность, обратился в суд с исковыми требованиями к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги», акционерному обществу «Порт Восточные Ворота-Приморский завод» о признании недействительным (ничтожным) дополнительного соглашения № 3 от 17.05.2023 между ОАО «РЖД» и АО «Порт Восточные Ворота - Приморский завод» в части указания в пункте 1 со ссылкой на новую редакцию пункта 17 договора № 246 от 23.06.2021 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «ПВВПЗ», примыкающего к ж.д. станции Рыбники, в абзаце 1 и в абзаце 2 словосочетаний: «... в том числе по контрагентам: ООО «Трансбункер-Приморье» - 10 вагонов; ООО «Энергокомплекс» - 7 вагонов; ГКУП «Примтеплоэнерго» - 3 вагона».

Решением Арбитражного суда Приморского края от 22.05.2024 по делу № А51-16243/2023, оставленным без изменения постановлением Пятого арбитражного апелляционного суда от 23.10.2024, постановлением Арбитражного суда Дальневосточного округа от 13.02.2025, в удовлетворении исковых требований отказано.

В дальнейшем, между ОАО «РЖД» и АО «ПВВ-ПЗ» заключено дополнительное соглашение № 4 к договору № 246 (далее – соглашение № 4), которым внесены изменения в пункт 17 и 18 договора № 246.

Согласно п. 1 соглашения № 4, на основании обращения владельца, договоров на подачу и уборку вагонов, заключенных между владельцем и контрагентами железнодорожного пути необщего пользования владельца от 12.12.2022 № 32-ЖД-2022, от 20.07.2023 № ЖД-09, от 22.05.2013 № б/н, определения Арбитражного суда Приморского края об обеспечении иска от 24.05.2023 по делу № А51-7170/2023, в договор внесены следующие изменения:

Пункт 17 Договора изложить в следующей редакции: «17. Перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования в среднем в сутки по основным родам грузов составляет: в холодный период года - 80 вагонов в сутки, в том числе: навалочные и насыпные грузы (уголь) - 30 вагонов; нефтепродукты - 20 вагонов, в том числе по контрагентам: ООО «Трансбункер-Приморье» - 10 вагонов; ООО «Морской Стандарт» - 7 вагонов; КГУП «Примтеплоэнерго» - 3 вагона; лесные грузы - 20 вагонов; генеральные грузы - 5 вагонов; грузы в контейнерах - 5 вагонов; в теплый период года - 108 вагонов в сутки, в том числе: навалочные и насыпные (уголь) - 70 вагонов; нефтепродукты - 20 вагонов, в том числе по контрагентам: ООО «Трансбункер-Приморье» - 10 вагонов; ООО «Морской Стандарт» - 7 вагонов; КГУП «Примтеплоэнерго» - 3 вагона; генеральные грузы - 8 вагонов; лесные грузы - 5 вагонов; грузы в контейнерах - 5 вагонов. Перерабатывающая способность может корректироваться сторонами в случаях изменения технического оснащения или технологии работы железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания, изменения номенклатуры перерабатываемых грузов и их объемов. Изменение перерабатывающей способности оформляется дополнительным соглашением к Договору.».

Пункт 18 Договора изложить в следующей редакции: «18. На условиях настоящего договора вагоны подаются следующим Контрагентам: КГУП «Примтеплоэнерго» - до 31.12.2024; ООО «Морской Стандарт» - до 31.12.2024; ООО «Трансбункер-Приморье» - до момента фактического урегулирования спора по делу № А51-7170/2023, но не более срока действия договора.

Оплату причитающихся перевозчику платежей, сборов, плат за контрагентов, владелец осуществляет самостоятельно, если иное не установлено договором (соглашением) между перевозчиком, контрагентом и владельцем».

Настоящее дополнительное соглашение вступает в силу с даты его подписания сторонами и распространяет действие на отношения сторон, возникшие с 01.12.2023.

Истец, посчитав, что соглашение № 4 нарушает требования закона и посягает на права и охраняемые законом интересы истца, ссылаясь на его ничтожность, обратился в суд с настоящими исковыми требованиями.

Исследовав изложенные в представленных сторонами документах пояснения и доводы, на основании представленных доказательств суд пришел к следующим выводам.

В силу пункта 1 статьи 8 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) договор и иные сделки являются одними из оснований возникновения гражданский прав и обязанностей.

Согласно пункту 1 статьи 9 ГК РФ граждане и юридические лица по своему усмотрению осуществляют принадлежащие им гражданские права.

Граждане и юридические лица свободны в заключении договора, условия договора определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание соответствующего условия предписано законом или иными правовыми актами, договор должен соответствовать обязательным для сторон правилам, установленным законом и иными правовыми актами (императивным нормам), действующим в момент его заключения (статьи 421, 422 ГК РФ).

В соответствии со статьей 12 ГК РФ одним из способов защиты гражданских прав является признание оспоримой сделки недействительной и применение последствий ее недействительности, применение последствий недействительности ничтожной сделки.

На основании статьи 166 ГК РФ сделка недействительна по основаниям, установленным законом, в силу признания ее таковой судом (оспоримая сделка) либо независимо от такого признания (ничтожная сделка).

Сделка, нарушающая требования закона или иного правового акта и при этом посягающая на публичные интересы либо права и охраняемые законом интересы третьих лиц, ничтожна, если из закона не следует, что такая сделка оспорима или должны применяться другие последствия нарушения, не связанные с недействительностью сделки (пункт 2 статья 168 ГК РФ).

Субъектами правоотношения при использовании железнодорожных путей необщего пользования выступают непосредственно собственник железнодорожного пути необщего пользования и перевозчик.

Согласно статье 55 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ), отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Договор должен соответствовать обязательным для сторон правилам, установленным законом и иными правовыми актами (императивным нормам), действующим в момент его заключения (пункт 1 статьи 422 ГК РФ).

Формы договора (на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов) определяются в зависимости от принадлежности железнодорожного пути необщего пользования и локомотива, обслуживающего данный железнодорожный путь (пункт 2.1. Приказа Министерства путей сообщения РФ от 18.06.2003 N 26 «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования», далее приказ МПС №26).

В пункте 74 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23.06.2015 N 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» (далее - Постановление N 25) разъяснено, что договор, условия которого противоречат существу законодательного регулирования соответствующего вида обязательства, может быть квалифицирован как ничтожный полностью или в соответствующей части, даже если в законе не содержится прямого указания на его ничтожность.

Сделка, при совершении которой был нарушен явно выраженный запрет, установленный законом, является ничтожной как посягающая на публичные интересы.

В соответствии со ст. 450 ГК РФ изменение и расторжение договора возможны по соглашению сторон, если иное не предусмотрено настоящим Кодексом, другими законами или договором.  Соглашение об изменении или о расторжении договора совершается в той же форме, что и договор, если из закона, иных правовых актов, договора или обычаев не вытекает иное (ст. 452 ГК РФ).

В силу статьи 64 УЖТ РФ, взаимоотношения перевозчиков, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей регулируются правилами перевозок грузов    железнодорожным   транспортом,    а   также   договорами    на   эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов.

Как установлено судом, между ОАО «РЖД» и АО «Порт Восточные ворота - Приморский завод» заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования от 23.06.2021 № 246.

Пунктом 17 Договора № 246 установлена перерабатывающая способность пути необщего пользования в среднем в сутки по основным родам грузов в холодный период года – 80 вагонов, в теплый период года – 108 вагонов, в том числе нефтепродукты - 20 вагонов.

При этом, согласно п. 18 Договора на условиях Договора № 246 от 23.06.2021 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «Порт Восточные ворота- Приморский завод» вагоны подаются контрагентам ООО «Энергокомплекс», ООО «Трансбункер-Приморье», и КГУП «Примтеплоэнерго».

Как следует из пояснений ОАО «РЖД» в целях обеспечения функционирования механизма автоматического рассмотрения и согласования заявок на перевозку грузов формы ГУ-12 ОАО «РЖД» в 1 квартале 2023 года проводилась работа по включению перерабатывающей способности во все договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов по каждому владельцу, пользователю и контрагенту.

Дополнительным соглашением № 3 от 17.05.2023 стороны внесли изменения в пункт 17 Договора № 246, распределив количество перерабатываемых вагонов с нефтепродуктами по контрагентам.

Перерабатывающая способность железнодорожных путей необщего пользования, устанавливаемая в договорах на эксплуатацию, на подачу и уборку вагонов, рассчитывается на основании Методики расчета перерабатывающей способности станции, во взаимоувязке с перерабатывающими возможностями грузовых фронтов, мест общего и необщего пользования, на которых осуществляется грузовая работа, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 18.03.2019 N 503/р.

При расчете перерабатывающей способности учитываются время на технологические перерывы, на подачу с выставочного пути, на погрузку/выгрузку 1 вагона, количество вагонов на пути выгрузки, количество одновременно работающих механизмов, время ожидания уборки, на уборку на выставочный путь, а также коэффициент, учитывающий возникновение отказов погрузочно-разгрузочных машин.

Кроме того, приложением № 1 к Приказу МПС РФ от 18.06.2003 № 26 «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования» утверждена типовая форма Договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

В соответствии с пп. 17 и 18 Приказа МПС РФ от 18.06.2003 № 26  предусмотрена обязанность перевозчика устанавливать перерабатывающую способность по основным родам грузов с указанием контрагентов, которым подаются вагоны на условиях указанного Договора.

При расчете перерабатывающей способности, исходя из имеющихся у контрагентов фронтов слива, АО «Порт Восточные ворота-Приморский завод» были учтены фронты слива нефтепродуктов: КГУП «Примтеплоэнерго» - фронт слива вмещает - 4 вагона; ООО «Морской стандарт» - фронт слива вмещает -10 вагонов; ООО «Трансбункер-Приморье» - фронт слива вмещает 15 вагонов.

При этом суд соглашается с доводами АО «ПВВ-ПЗ» о том, что владелец пути необщего пользования не вправе ограничивать подачу вагонов с нефтепродуктами на фронты слива КГУП «Примтеплоэнерго» и ООО «Морской стандарт», поскольку это повлечет неблагоприятные социальные последствия для населения Находкинского городского округа.

С учетом данных показателей был произведен расчет перерабатывающей способности пути необщего пользования АО «Порт Восточные ворота - Приморский завод» по основным родам грузов. Согласно данному расчету перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования составляет 108 вагонов, из них выгрузка нефтепродуктов 20 вагонов, в том числе ООО «Трансбункер-Приморье» - 10 вагонов.

Судом принимается во внимание, что в первоначальной редакции договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования от  25.11.2014 № 246 перерабатывающая способность в среднем в сутки была установлена в таком же количестве вагонов с нефтепродуктами (20), однако цистерны с нефтепродуктами подавались двум контрагентам - ООО «Трансбункер-Приморье» и КГУП «Примтеплоэнерго».

Между тем, в рамках дополнительного соглашения № 3 к договору № 246 цистерны с нефтепродуктами помимо вышеуказанных контрагентов, подаются новому контрагенту - ООО «Энергокомплекс», следовательно, распределение установленного количества вагонов с нефтепродуктами (20 вагонов) производилось с учетом трех контрагентов.

В ходе рассмотрения дела № А51-16243/2023 Арбитражным судом Приморского края установлено, что распределение вагонов по контрагентам производилось также с учетом объемов грузовой работы, на основании данных Автоматизированной системы управления местной работы (АСУ МР) за 2022 год: ООО «Трансбункер-Приморье» - 2065 вагонов (5,7 вагонов в сутки); ООО «Энергокомплекс» - 1607 вагонов (4,4 вагона в сутки); КГУП «Примтеплоэнерго» - 281 вагонов (0,8 вагонов в сутки). Кроме того, указание в договоре количества перерабатываемых вагонов не создает каких-либо обязанностей для контрагентов. При подписании дополнительного соглашения, предложенного ОАО «РЖД» было учтено, что по данным учета поступающих вагонов-цистерн в адрес контрагентов за последние 3 года фактическая перерабатывающая способность контрагента ООО «Трансбункер-Приморье» не превышала 10 вагонов. При указанных обстоятельствах, оспариваемое дополнительное соглашение, которым распределена среднесуточная перерабатывающая способность для всех контрагентов, подача вагонов на фронты выгрузки которых осуществляется локомотивом АО «Порт Восточные ворота - Приморский завод» по путям необщего пользования АО «Порт Восточные ворота - Приморский завод» заключено с целью недискриминационного доступа всех контрагентов к услуге подачи-уборки вагонов в соответствии с установленной перерабатывающей способностью владельца ПНП.

По смыслу части 2 статьи 69 АПК РФ обстоятельства, установленные вступившим в законную силу судебным актом арбитражного суда по ранее рассмотренному делу, не доказываются вновь при рассмотрении арбитражным судом другого дела, в котором участвуют те же лица. Преюдициальная связь судебных актов арбитражных судов обусловлена указанным свойством обязательности как элемента законной силы судебного акта, в силу которой в процессе судебного доказывания суд не должен дважды устанавливать один и тот же факт в отношениях между теми же сторонами.

Как указано в Постановлении Конституционного Суда Российской Федерации от 21.12.2011 № 30-П, признание преюдициального значения судебного решения, направленное на обеспечение стабильности и общеобязательности этого решения и исключение возможного конфликта судебных актов, предполагает, что факты, установленные судом при рассмотрении одного дела, впредь до их опровержения принимаются другим судом по другому делу в этом же или ином виде судопроизводства, если имеют значение для его разрешения. В качестве единого способа опровержения (преодоления) преюдиции во всех видах судопроизводства должен признаваться пересмотр судебных актов по вновь открывшимся обстоятельствам.

Таким образом, Арбитражным судом Приморского края по делу № А51-16243/2023 установлены факты, имеющие преюдициальный характер, а именно, что указание в договоре количества перерабатываемых вагонов не создает каких-либо обязанностей для контрагентов, дополнительное соглашение № 3, которым распределена среднесуточная перерабатывающая способность для всех контрагентов, подача вагонов на фронты выгрузки которых осуществляется локомотивом АО «Порт Восточные ворота - Приморский завод» по путям необщего пользования АО «Порт Восточные ворота - Приморский завод» заключено с целью недискриминационного доступа всех контрагентов к услуге подачи-уборки вагонов в соответствии с установленной перерабатывающей способностью Владельца ПНП.

По мнению истца, установив соглашением № 4 новую редакцию пункта 17 договора № 246, ответчики необоснованно распределили количество подаваемых вагонов через ПНП Порта (в части вагонов с нефтепродуктами) между контрагентами ПВВ-ПЗ: ООО «Трансбункер - Приморье», ООО «Морской Стандарт» и ГКУП «Примтеплоэнерго».

Однако дополнительным соглашением № 4 к договору № 246 распределение количества перерабатываемых вагонов с нефтепродуктами осталось прежним, в том числе для ООО «Трансбункер-Приморье» - 10 вагонов, произошла только замена контрагента ООО «Энергокомплекс» на ООО «Морской стандарт».

Довод истца о том, что оспариваемое соглашение возлагает на него обязанность по уменьшению ежесуточного объема нефтепродуктов, судом отклоняется, поскольку увеличение количества вагонов для ООО «Трансбункер-Приморье» будет нарушать интересы иных контрагентов, что недопустимо.

Само по себе определение перерабатывающей способности пути необщего пользования с указанием контрагентов и распределяемого между ними количества перерабатываемых вагонов в пределах перерабатывающей способности пути не противоречит ни гражданскому законодательству, ни положениям УЖТ РФ, ни Приказу МПС №26.

Довод истца о том, что оспариваемое условие дополнительного соглашения возлагает на него обязанность по уменьшению объема принимаемых нефтепродуктов, несостоятелен, поскольку указание в договоре количества перерабатываемых вагонов само по себе не создает каких-либо обязанностей (обязательств) для контрагентов в отношении сторон спорного соглашения.

В соответствии с пунктом 3 статьи 308 ГК РФ обязательство не создает обязанностей для лиц, не участвующих в нем в качестве сторон (для третьих лиц).

В соответствии с доводами истца, соглашение № 4, в котором не участвовал истец, незаконно наделяет ответчиков правом требовать от истца исполнения обязательств по уменьшению ежемесячного (ежесуточного) объема принимаемых нефтепродуктов. При этом ОАО «РЖД» и АО «Порт Восточные Ворота - Приморский Завод» - два субъекта естественной монополии, ставят в зависимость от своих договоренностей третье лицо – ООО «Трансбункер-Приморье».

 Согласно с пояснениями истца, целью заключения соглашения № 4 является достижение преимущества Порта в судебном деле № А51-7170/2023 при доказывании «невозможности» определения для ТРБ-Приморья вагонооборота более 10 вагонов в день. Установив Соглашением №4 новую редакцию пунктов 17 и 18 договора № 246, ответчики умышленно, т.е. зная о вынесенном определении суда по делу № А51-7170/2023 о прямом запрете отказывать истцу в вагонообороте на условиях договора № б/н от 22.05.2013г., своевольно уменьшили количество обслуживаемых вагонов для истца.

Однако рассмотрение в Арбитражном суде Приморского края дела №А51-7170/2023 по встречным исковым заявлениям ООО «Трансбункер-Приморье» и АО «Порт Восточные ворота - Приморский завод» о понуждении к заключению договора на подачу-уборку вагонов и определение суда о принятии обеспечительных мер по данному делу не доказывает факт нарушения прав ООО «Трансбункер-Приморье» при определении перерабатывающей способности АО «Порт Восточные ворота - Приморский завод», в том числе в отношении вагонов, поступающих в адрес контрагента.

Поскольку договор от 23.06.2021 № 246 сам по себе не создает обязанностей для истца, не являющегося стороной договора, в силу отмеченного действия пункта 3 статьи 308 ГК РФ, оснований для вывода о безусловной предопределенности в рамках настоящего дела подлежащих согласованию условий допустимого к заключению договора между портом и истцом на подачу и уборку вагонов, условиями оспариваемого дополнительного соглашения № 4, не имеется.

Кроме того, суд обращает внимание, что дополнительным соглашением № 4 к договору № 246 распределение количества перерабатываемых вагонов с нефтепродуктами осталось прежним, согласно с дополнительным соглашением № 3 к договору № 246, произошла только замена контрагента ООО «Энергокомплекс» на ООО «Морской стандарт».

Таким образом, судом не усматривается обоснованности позиции истца о нарушении его прав оспариваемым условием договора, стороной которого он не является, что является самостоятельным основанием для отказа в удовлетворении заявленных требований.

При таких обстоятельствах основания для удовлетворения иска отсутствуют.

Иные доводы сторон арбитражный суд также учел и оценил, но отклонил, как не имеющие правового значения для настоящего дела.

В соответствии со статьей 110 АПК РФ расходы по госпошлине относятся на истца.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176  Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

р е ш и л:

В удовлетворении иска отказать.

Решение может быть обжаловано через Арбитражный суд Приморского края в течение месяца со дня его принятия в Пятый арбитражный апелляционный суд и  в Арбитражный суд Дальневосточного округа  в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления решения в законную силу.


Судья                                                                                                       Власенко Т.Б.