Решение от 18 сентября 2024 г. по делу № А45-17891/2024

АРБИТРАЖНЫЙ СУД НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
РЕШЕНИЕ

Дело № А45-17891/2024
г. Новосибирск
19 сентября 2024 года
Резолютивная часть объявлена 18 сентября 2024 года В полном объёме изготовлено 19 сентября 2024 года Арбитражный суд Новосибирской области в составе судьи

Санжиевой Ю.А., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Кучеровой Ю.Ю., рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>)

к публичному акционерному обществу «Трансконтейнер» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>)

о взыскании 505 782 руб. до начисленных провозных платежей,

4 864, 35 руб. процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 23.04.2024 по 14.05.2024 с дальнейшим начислением процентов до момента фактического исполнения требований ответчиком в части уплаты основного долга, исходя из ключевой ставки ЦБ РФ, действующей в соответствующие периоды

при участии в судебном заседании представителей

истца: ФИО1 по доверенности от 01.09.2024, паспорт, диплом (онлайн-заседание);

ответчика: ФИО2 по доверенности от 15.02.2024, паспорт, диплом (онлайн-заседание);

установил:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД», истец) обратилось в Арбитражный суд Новосибирской области с иском публичному акционерному обществу «Трансконтейнер» (далее – «Трансконтейнер», ответчик) о взыскании 505 782 руб. до начисленных провозных платежей, 4 864, 35 руб. процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 23.04.2024 по 14.05.2024 с дальнейшим начислением процентов до момента фактического исполнения требований ответчиком в части уплаты основного долга, исходя из ключевой ставки ЦБ РФ, действующей в соответствующие периоды (с учётом уменьшения размера исковых требований согласно ст. 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации).

В обоснование заявленных требований истец указывает на то, что между ОАО «РЖД» и ПАО «Трансконтейнер» заключен договор об оказании услуги по организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станций Клещиха, Омск-Восточный, Барнаул Западно- Сибирсклой железной дороги от 13.12.2020 г. № ТЦФТОМ-56, которым регулируются взаимоотношения сторон при организации перевозок груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда в соответствии с телеграммами ОАО «РЖД».

Поскольку в нарушение п. 22 Правил контейнерный поезд (индекс 8502380-9861), следовавший на станцию назначения Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги, был расформирован в пути следования по причинам, не зависящим от перевозчика, применение условий п. 2.35 Прейскуранта № 10-01 в части проставления в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05» неправомерно, истцом доначислены провозные платежи в размере

505 782 руб.

Ответчик отзывом на иск относительно удовлетворения исковых требований возражает, подробно излагая свои доводы в отзыве.

Исследовав представленные в материалы дела доказательства, оценив в порядке статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств, суд считает заявленные требования не подлежащими удовлетворению, ввиду следующего.

В соответствии с пунктом 1 статьи 8 Гражданского кодекса Российской Федерации гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности. Гражданские права и обязанности могут возникать, в частности, из договоров и иных сделок.

Из положений статей 309, 310 Гражданского кодекса Российской Федерации следует, что обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями, односторонний отказ от исполнения обязательства не допускается.

Как следует из материалов дела и установлено судом, между ОАО «РЖД» и ПАО «Трансконтейнер» заключен договор об оказании услуги по организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станций Клещиха, Омск-Восточный, Барнаул Западно- Сибирсклой железной дороги от 13.12.2020 г. № ТЦФТОМ-56, которым регулируются взаимоотношения сторон при организации перевозок груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда в соответствии с телеграммами ОАО «РЖД».

Согласно пункту 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденного Распоряжение ОАО "РЖД" от 02.10.2020 N 2191/р маршрут следования, длина КП в условных вагонах объявляются в пределах двух и более дорог заместителем генерального директора ОАО "РЖД" -начальником Центральной дирекции управления движением, а в случае его отсутствия исполняющим обязанности начальника Центральной дирекции управления движением.

Телеграммой от 18.08.2022 № 19397/ЦД в графике движения поездов назначен контейнерный поезд сообщением станция Клещиха Западно-Сибирской железной дороги -станция Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги.

11.05.2022 на станции Клещиха Западно-Сибирской железной дороги оформлен контейнерный поезд назначением на станцию Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги длинной 71 условных вагона.

Согласно положениям Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденным Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47- т/5 (далее Прейскурант № 10-01), при осуществлении контейнерных грузоперевозок прямыми отправительскими маршрутами (контейнерными поездами), в соответствии с приложением 4 к разделу 2 Прейскуранта № 1001 к размеру провозной платы применяются уменьшающие поправочные коэффициенты (дифференцированные по расстоянию перевозки).

В соответствии с п. 2.35 Прейскуранта № 10-01 в перевозочных документах проставлены штемпельные отметки «Контейнерный поезд» и тарифные отметки «05»применены уменьшающие поправочные коэффициенты.

В пути следования 16.05.2023 на станции Карымская Забайкальской железной дороги отцеплен вагон № 94959632 по причине технической неисправности, возникшей по причине, не зависящей от перевозчика

(неисправность поглощающего аппарата, претензии к качеству выполнения деповского ремонта), о чем составлены акты общей формы от 16.05.2023 г. № 10/6633, от 24.05.2023 № 177.

Согласно п. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.12.2019 № 405 (далее - Правила № 405), перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования. Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с контейнерами, погруженными на одной станции отправления на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

Пунктом 29 Правил № 405 предусмотрено что, в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Таким образом, при отцепке вагона по причинам, не зависящим от перевозчика поезд расформировывается.

Поскольку в нарушение п. 22 Правил контейнерный поезд (индекс 8502380-9861), следовавший на станцию назначения Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги, был расформирован в пути следования по причинам, не зависящим от перевозчика, применение условий п. 2.35 Прейскуранта № 10-01 в части проставления в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05» неправомерно.

На основании вышеизложенного, грузопоотправителю ПАО «Трансконтейнер» были доначислены провозные платежи в размере

505 782 руб.

ОАО «РЖД» в соответствии с требованием норм процессуального права 15.04.2024 направило в адрес ПАО «Трансконтейнер» претензию

№ 6531/ДТЦФТО от 11.04.2024.

Суд, рассмотрев утверждения истца, проанализировав доводы ответчика, сопоставив между собой представленные сторонами в материалы дела доказательства, обращает внимание на следующее.

Требования истца о взыскании доначисленных провозных платежей с ответчика основываются на договоре на организацию расчетов № 120-жд от 27.12.2007, заключенном между ТрансКонтейнером и РЖД (далее - договор на организацию расчетов).

Данный договор регулирует взаимоотношения сторон спора, связанные с организацией расчетов и оплатой ТрансКонтейнером провозных платежей, сборов, неустоек, иных причитающихся РЖД платежей за транспортные услуги по перевозкам с участием железнодорожного транспорта. Также Договор на организацию расчетов наделяет ТрансКонтейнера правом осуществлять платежи за третьих лиц, не являющихся сторонами Договора на организацию расчетов, то есть выступать в качестве плательщика (абзац второй пункта 1.1 договора на организацию расчетов).

Согласно пункту 1.2 договора на организацию расчетов ТрансКонтейнеру присвоен код плательщика 4000000123 и открыт единый лицевой счет.

В соответствии с пунктом 1.3 договора на организацию расчетов основанием для взыскания РЖД с ТрансКонтейнера платежей является указание в перевозочных и/или иных документах кода плательщика и наименования ТрансКонтейнера.

В силу положений пункта 2 статьи 790 Гражданского Кодекса Российской Федерации плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа

транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

Порядок установления платы за перевозки железнодорожным транспортом определен Уставом.

Пунктом 1.3 Прейскуранта 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденного постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17 июня 2003 г. N 47-т/5 (далее – Прейскурант № 10-01) определено, что плата за перевозку грузов исчисляется по тарифам, которые действовали в день проставления в перевозочных документах календарного штемпеля железнодорожной станции отправления – при отправлении грузов со станций РЖД.

Провозная плата по спорным перевозкам в составе КП была в полном объеме оплачена ТрансКонтейнером - плательщиком по перевозкам, в порядке, установленном Договором на организацию расчетов, в размере, определенном РЖД на дату приема груза к перевозке и указанном в перевозочных документах.

Таким образом, обязательства по договору на организацию расчетов, Ответчиком, выступившим в качестве плательщика по перевозкам, были исполнены надлежащим образом.

Доказательств обратного истцом в материалы дела не представлено.

Спорные контейнеры, следовавшие в составе рассматриваемого контейнерного поезда, перевозчиком не удерживались и были выданы на станции назначения грузополучателям.

Следовательно, в соответствии со ст. ст. 25, 35 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Устав) в отношении рассматриваемых перевозок, истец своими действиями подтвердил, что плата за перевозку грузов и иные причитающиеся перевозчику платежи внесены в полном объеме.

Договор на организацию расчетов не предусматривает обязанность ТрансКонтейнера оплачивать за третьих лиц какие-либо доначисления перевозчика по окончанию перевозки и выдаче груза, то есть по исполненным договорам перевозки.

Кроме того, в соответствии с п. 3.2. Договора на организацию расчетов, списание с лицевого счета ТрансКонтейнера суммы платежей на дату оказания РЖД услуг, связанных с организацией и/или осуществлением перевозок, является окончательным расчетом.

Таким образом, в силу п. 1 ст. 408 Гражданского кодекса Российской Федерации надлежащее исполнение прекращает обязательство.

Обосновывая исковые требования, истец приводит факт расформирования контейнерного поезда в пути следования, что с позиции РЖД является основанием для отмены тарифной отметки 05 «Контейнерный поезд».

Между ТрансКонтейнером и РЖД заключен договор от 13.12.2020

№ ТЦФТОМ-56 об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станций Клещиха, Омск-Восточный, Барнаул Западно-Сибирской железной дороги (далее – Договор).

В соответствии с п. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.12.2019 № 405 (далее – Правила № 405) перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования (далее – контейнерный поезд или КП).

Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Дополнительным соглашением № 43 от 25.04.2023 к договору, сторонами согласовано, что для КП, следующих по маршруту Клещиха – Находка Восточная Дальневосточной железной дороги, установлена длина 57-71 условных вагонов.

В рамках договора в редакции дополнительного соглашения № 43 от 25.04.2023, на станции Клещиха 11.05.2023 по заявке ТрансКонтейнера Истцом был сформирован КП в составе 43 физических вагонов длиной 71 условный вагон.

Согласно п. 2.1.2 договора при соблюдении ТрансКонтейнером условий договора РЖД проставляет в перевозочных документах отметки «Контейнерный поезд».

В рассматриваемом случае, при приеме к перевозке грузов в контейнерах РЖД было установлено, что предъявленные к перевозке контейнеры соответствуют критериям КП, вследствие чего в перевозочных документах были проставлены отметки «Контейнерный поезд» и произведен расчет провозной платы с применением понижающего коэффициента, установленного для перевозок грузов в составе КП.

КП был отправлен на станцию Находка Восточная под № 1115 с индексом поезда 8502 380 9861. КП убыл по назначению 11.05.2023. В эти же сутки КП проследовал станцию Обь Западно - Сибирской железной дороги, где в связи с необходимостью изменения направления движения КП с нечетного на четное произведена замена номера поезда с 1115 на 1116 без изменения индекса поезда.

В соответствии с актом общей формы от 16.05.2023 № 10/6633 на станции Карымская Забайкальской железной дороги 16.05.2023 по причине технической неисправности от КП был отцеплен вагон № 94959632. После

отцепки указанного вагона, КП в составе 69 условных вагонов отправлен со станции Карымская под № 1116 и индексом 8502-380-9861 (то есть с тем же номером и с тем же индексом). При этом длина КП как при отправлении, так и после отцепки указанного вагона входила в диапазон длин, установленных для КП на данном маршруте (57-71 условных вагонов).

Истец, ссылаясь в исковом заявлении на п. 29 Правил № 405 делает вывод, что при отцепке вагона по причинам, не зависящим от перевозчика поезд расформировывается.

Однако, в рассматриваемом случае, расформирование поезда в связи с отцепкой вагона перевозчиком не производилось.

Определение понятия «расформирование поезда» в правовом поле отсутствует, но исходя из сложившейся судебной практики под расформированием понимается изменение состава вагонов и включение в них новых групп по назначениям, что образует, таким образом, новые составы.

Из буквального толкования следует, что расформирование состава – это распределение вагонов состава поезда, прибывшего на станцию назначения, по сортировочным путям накопления составов новых поездов в группы вагонов, подлежащих подаче на пункты производства грузовых операций на подъездных путях и в местах общего пользования станций.

Таким образом, отцепка от поезда одного вагона по причине обнаружения его неисправности, не подпадает под приведенные определения «расформирования» поезда. Расформирование состава поезда и отцепка вагонов от состава поезда являются отдельными видами маневров.

Документом, регламентирующим расформирование конкретного железнодорожного состава, является сортировочный листок формы ДУ-66, утвержденной ОАО «РЖД» в 2004 году. Сортировочный листок составляется на основании натурного листа, формы ДУ-1, и является планом расформирования состава.

Следовательно, в соответствии со ст. 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, истец обязан документально подтвердить довод о расформировании КП в связи с отцепкой вагона по неисправности и предоставить в материалы дела соответствующие натурный лист станции Карымская Забайкальской железной дороги и/или сортировочный листок о расформировании поезда № 1116 с индексом 8502- 380-9861, а также обосновать целесообразность расформировании КП в связи с отцепкой вагона.

В материалы дела истцом представлен натурный лист поезда по станции формирования Клещиха, составление которого не относится к обстоятельствам расформирования КП на станции Карымская Забайкальской железной дороги, о которых заявляет истец. При этом иных доказательств, подтверждающих данное обстоятельство, истцом в материалы дела не предоставлено.

Правила № 405 устанавливают требование о недопустимости расформирования КП в пути следования.

Так, в п. 22 Правил № 405 указано: «Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов».

Поскольку расформирование составов поездов в пути следования относится к функционалу РЖД, следовательно, именно для Истца установлено данное требование, которое он обязан соблюдать.

Таким образом, из анализа положений нормативных документов и фактических обстоятельств перевозки КП следует, что на станции Клещиха был сформирован контейнерный поезд назначением на станцию расформирования Находка - Восточная с присвоенным номером 1115 (1116) и индексом 8502-380-9861. В пути следования на станции Карымская вследствие выявления технических неисправностей во время стоянки КП

произведена отцепка грузового вагона № 94959632 с контейнерами без расформирования состава поезда. После чего КП был отправлен по назначению без пополнения. На станцию назначения Находка Восточная КП прибыл под тем же номером № 1116 и за тем же индексом 8502-380-9861.

В рассматриваемом случае перевозка осуществлена с соблюдением всех условий, установленных для контейнерных поездов: без расформирования (формирования) в пути следования, с соблюдением обязательного условия освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки КП, предусмотренной планом формирования грузовых поездов; с обеспечением включения в составы КП вагонов с гружеными контейнерами, погруженными одним или несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения; с длиной, вместимостью, маршрутами следования, согласованными перевозчиком.

Таким образом, обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета, не возникло, поскольку условия для перевозки грузов в составе КП соблюдены в полном объеме. Следовательно, правомерные основания перерасчета стоимости спорных перевозок у РЖД отсутствуют.

Отцепка вагона, как и расформирование поезда, не влечет за собой возникновение права РЖД в одностороннем порядке изменять условия исполненных договоров перевозки груза.

Согласно п. 1 ст. 424 Гражданского кодекса Российской Федерации исполнение договора предусматривается по цене, установленной соглашением сторон.

Изменение цены после заключения договора допускается в случаях и на условиях, предусмотренных договором, законом либо в установленном законом порядке (п. 2 ст. 424 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Доначисление провозных платежей после окончания перевозки и выдачи груза, в связи с отцепкой вагона по неисправности и или/ расформированием поезда, не предусмотрено ни Договором, ни Порядком

№ 405, ни действующим законодательством, следовательно, ст. 30 Устава не применима в рассматриваемом споре.

Прейскурантом 10-01 также не установлен порядок пересчета провозных платежей в случае, когда вагоны отцепляются в пути следования по технической неисправности для производства текущего отцепочного ремонта, то есть у истца отсутствуют основания для неприменения понижающих коэффициентов к провозной плате за перевозку грузов в контейнерах в составе контейнерного поезда. Истец не вправе произвольно изменять установленный размер платы в свою пользу.

Согласно п. 3 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе КП, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р (далее – Порядок), формирование КП на железнодорожных путях общего пользования, расположенных на станциях и на железнодорожных путях необщего пользования осуществляется на основании договора на организацию КП, заключаемого между ТЦФТО дороги отправления и организатором КП (грузоотправителем, либо уполномоченным им лицом).

Таким образом, вопросы соблюдения условий формирования КП, ответственности за несоблюдение согласованных условий, в том числе за отцепку вагона от КП в связи с его неисправностью, должны вытекать из Договора.

Вагон № 94959632, следовавший в составе КП, был отцеплен уже после оформления перевозочных документов, формирования поезда и присвоения ему индекса, то есть после заключения 89 договоров перевозки РЖД с различными грузоотправителями (согласно расчету Истца) на условиях перевозки контейнеров в составе КП.

В силу ст. 308 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательство не создает обязанностей для лиц, не участвующих в нем в качестве сторон (для третьих лиц).

Соответственно, отцепка одного вагона в пути следования КП, как и расформирование состава, в соответствии с принципами и нормами права не

может повлечь изменение условий о цене отдельных договоров железнодорожной перевозки, заключенных РЖД с различными грузоотправителями, не имеющими отношения к причинам отцепки вагона № 94959632.

Согласно п. 7.1.2. Плана формирования грузовых поездов на 2023/2024 годы (далее - ПФ) преждевременное расформирование поездов и маршрутов относится к нарушению порядка пропуска грузовых поездов.

Кроме того, Правилами № 405 также установлена обязанность для РЖД не допускать расформирование КП в пути следования.

Из буквального толкования п. 29 Правил № 405 следует, что исключение установлено в отношении одного отцепленного вагона по причинам, зависящим от перевозчика.

Данный довод подтверждается допустимостью отклонения длины КП от объявленной телеграммой ОАО «РЖД» в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от типа и длины (п. 1.1. договора, п. 2 Порядка). План формирования грузовых поездов также допускается для перевозчика отклонение от установленных норм в сторону уменьшения веса и длины поезда не более чем на 90 тонн либо на один физический вагон.

Доборы плат и сборов по своей сути являются платой за определенные работы и услуги, которые были выполнены / оказаны, но не были учтены при первоначальных расчетах.

Организация вагонопотоков в контейнерные поезда позволяет РЖД исключить операции по сортировке контейнеров в пути следования, уменьшить объем переработки вагонов на сортировочных станциях, достичь экономии материальных средств, в том числе расходов, связанных с работой локомотивов, специально выделенных для маневровых работ, переработкой составов на сортировочных горках и технологической обработкой составов в парках станций. С учетом этого, минимизируются затраты РЖД по перевозке грузов в контейнерах в составах контейнерных поездов.

В связи с чем, тариф за перевозку грузов в составе КП снижен относительно тарифа за перевозку грузов одиночными отправками. Принимая во внимание отсутствие фактически оказанных дополнительных услуг / работ РЖД (не вошедших в тариф) и факт свершившейся перевозки на условиях КП, взыскание добора тарифа в размере 578 137,20 руб. приведет к неосновательному обогащению Истца. Кроме того, следует отметить, что Истцом также получена плата от Ответчика по Договору за формирование спорного КП и за перевозку КП по графику.

Действующие в области железнодорожных перевозок законные и подзаконные акты, в том числе Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.12.2019 № 405 (далее – Правила № 405) не устанавливают:

- прямых норм, регулирующих последствия различных случаев отцепок вагонов от контейнерных поездов (КП) в пути следования, таких как отцепка нескольких вагонов по причинам, зависящим от перевозчика, отцепка вагона/вагонов по причинам, зависящим от грузоотправителя или от организатора контейнерного поезда и др.,

-обязанности для перевозчика расформировать КП при отцепке вагона/вагонов в пути следования,

- право перевозчика отменять тарифную отметку «Контейнерный поезд»,

- необходимость пересчета провозных платежей при отцепке вагона/вагонов от КП и внесения в договоры перевозки в одностороннем порядке изменений в части цены перевозки,

-обязанность грузоотправителей, плательщиков оплатить доборы провозных платежей, в случаях отцепки вагона от КП в пути следования.

Кроме того, договор от 13.12.2020 № ТЦФТОМ-56 об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего

пользования станций Клещиха, Омск-Восточный, Барнаул Западно-Сибирской железной дороги (далее – Договор на формирование КП), заключенный между ТрансКонтейнером и РЖД, также не устанавливает каких либо регулирующих спорный вопрос норм, в нем не определена ответственность в случаях отцепки вагонов в пути следования КП по каким либо причинам, и не определен ее размер.

Пунктом 1.16 Прейскуранта 10-01 определен перечень начально-конечных операций, включенных в состав провозной платы (тарифа), в число которых включена маневровая работа по расформированию поездов различных категорий (маршрутных, передаточных, вывозных, сборных), прибывших на железнодорожные станции погрузки, выгрузки, по предназначению вагонов и грузов, а также по формированию на железнодорожной станции отправления поездов различных категорий.

Подпунтом 2.35.4 Прейскуранта 10-01 определено, что в плате за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенной по правилам указанного пункта 2.35, не учитывается и оплачивается дополнительно, при необходимости выполнения ее силами РЖД, работа по формированию и расформированию контейнерных поездов на железнодорожных станциях.

Ответчик оплатил услугу по формированию КП в рамках Договора на формирование КП. Следовательно, отменив 05 тарифную отметку «Контейнерный поезд» и доначислив провозные платежи в полном объеме Истец получит двойную оплату маневровых работ по формированию КП. Таким образом, произвольная отмена 05 тарифной отметки приводит к неосновательному обогащению Истца.

В связи с чем, расходы РЖД, связанные с дополнительными маневровыми работами по отцепке вагона, должны быть компенсированы отдельно, исходя из норм ст. 15 ГК РФ, а не за счет добора провозных платежей по всем договорам перевозки в спорном КП.

В соответствии с п. 22 Правил № 405, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования (КП).

Перевозка КП осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Основные принципы и правила формирования вагонопотоков установлены в планах формирования грузовых поездов.

Пунктом 1.1.3 Инструктивных указаний по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО "РЖД», утвержденных распоряжением ОАО "РЖД" № 2872/р от 29.12.2018, (далее - Инструктивные указания) установлено, что организация вагонопотоков в поезда производится по плану формирования, который устанавливает род и назначение (т.е. станции расформирования, выгрузки или подачи под погрузку) поездов и групп вагонов, формируемых железнодорожными станциями, а также порядок включения вагонов в назначения грузовых поездов.

Согласно Инструктивным указаниям (п.1.2) и Плану формирования грузовых поездов на 2022/2023 годы (п. 1.3) (далее - ПФ) все грузовые поезда подразделяются на различные категории, спорный КП относится к сквозным поездам, следующим без переработки через одну или несколько участковых или сортировочных станций.

Согласно п.4 Приложения № 2 «Инструкция по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации» к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 г. N 250, каждому сформированному поезду присваивается номер, установленный графиком движения поездов, а также индекс, который не изменяется до железнодорожной станции расформирования (назначения).

В соответствии с п. 2.2 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, (далее – Инструкция), индекс поезда образуют: код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения поезда. Индекс поезда, сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Из приведенных положений следует, что именно назначение сформированного поезда определяет надлежащую станцию его расформирования.

Спорный КП убыл со станции отправления Клещиха и прибыл на станцию назначения Находка – Восточная за индексом 8502-380-9861, в котором 8502- код станции формирования Клещиха, 9861 – код станции расформирования Находка-Восточная.

На сети железных дорог стран - участников Содружества независимых государств преждевременное расформирование поездов в пути следования не допускается и является нарушением ПФ, которое в соответствии с п. 4.1.4 Инструктивных указаний подлежит контролю и учету, а его последствия - экономической оценке.

Так, п. 4.1.4.2 Инструктивных указаний, п. 7.1.2 ПФ относят преждевременное расформирование поездов и маршрутов к нарушению порядка пропуска грузовых поездов. В п. 1.4 Приложения № 15 к Инструктивным указаниям «Классификатор нарушений плана формирования грузовых поездов» отдельно выделен вид нарушения ПФ «Преждевременное расформирование поездов и маршрутов», который кодируется мнемокодом «РСФ» и кодом «232».

Таким образом, расформирование контейнерных поездов до их прибытия по определенному при формировании назначению, вне станции назначения, указанной в индексе поезда, не допускается.

Однако при этом, согласно перечисленным документам в пути следования возможно производить отцепки отдельных вагонов от составов грузовых поездов определенных категорий без изменения их категорий и условий дальнейшего следования по назначению.

Так, Планом формирования грузовых поездов предусмотрена возможность отцепки вагонов с коммерческими и техническими неисправностями от сквозных поездов без изменения индекса поезда (п. 2.2 ПФ). Согласно Инструктивным указаниям (пункт 3.1.3.3 «Обеспечение выполнения норм массы и длины» раздела 3 «Технология организации вагонопотоков в поезда» пополнение маршрутов и сквозных поездов до нормы массы или длины, установленной графиком движения, в пунктах перелома массы или длины, а также при отцепке вагонов с коммерческими и техническими неисправностями, производится вагонами в соответствии с назначением поездов, а при отсутствии таких вагонов - вагонами по плану формирования поездов, установленному для данной станции.

При отцепке вагонов с техническими и коммерческими неисправностями в случае отсутствия на станции вагонов, соответствующих назначению сквозного поезда или маршрута, поезд отправляется:

 до трех вагонов - без пополнения и не учитывается в числе неполновесных (неполносоставных);

 более трех вагонов - с пополнением по плану формирования станции, отцепившей вагоны, с последующей отцепкой за время стоянки поезда по графику без расформирования состава и без смены индекса поезда.

Таким образом, отцепка вагона от состава КП в пути следования является типовой операцией, выполнение которой предусмотрено нормативными документами и не влечет изменение категории поезда и условий его следования.

Из изложенного следует, что перевозка спорного КП с индексом 8502380-9861 осуществлялась истцом без расформирования в пути следования.

Отцепка вагонов по неисправности не зависит от волеизъявления собственника вагонов или иного лица, неисправности могут возникнуть в любой момент эксплуатации вагона, в том числе и после проверки технического состояния вагона РЖД при подготовке его к перевозке.

В соответствии с Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, утвержденным 1617.10.2012 на 57 заседании Совета по железнодорожному транспорту, периодичность проведения деповского ремонта грузовых вагонов устанавливается по единичному критерию для универсальных платформ для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники после двух лет (строка 2.2 Таблицы 3 Положения).

Собственник вагона № 94959632 надлежащим образом исполнил свои обязательства по содержанию вагона, обеспечив своевременное выполнение плановых видов ремонта, что подтверждается справкой о выполненных ремонтах вагона № 94959632 (приложение № 1).

Истец в указывает на отцепку вагонов №№ 98029036, 98325012 на станции Белогорск Забайкальской железной дороги, обстоятельства которой не имеют отношения к рассматриваемому спору, так как отцепка вагона № 94959632 от спорного КП производилась на станции Карымская Забайкальской железной дороги. Также Истец ссылается на договор № ТЦ- 1165, который не представлен в материалы дела и стороной которого ответчик не является.

ТрансКонтейнер не по всем договорам перевозки в спорном КП выступал грузоотправителем (стороной договор перевозки), и, следовательно, не является единственным получателем скидки с тарифа за перевозку груза в составе КП. По ряду отправок ТрансКонтейнер выступал плательщиком.

Транспортная железнодорожная накладная не содержит информации о согласованной длине поезда.

В материалах дела отсутствуют транспортные железнодорожные накладные по спорным перевозкам.

Истец указывает на трудоемкость операций, связанных с отцепкой вагона, и считает это основанием для отмены тарифной скидки.

При этом, КП прибыл на станцию Карымская Забайкальской железной дороги 16.05.2023 в 03:27.

Во время технического обслуживания состава КП в 05:14 (согласно данным уведомления на ремонт вагона ВУ-23 М, имеется в материалах дела) выявлен вагон № 94959632, требующий текущего отцепочного ремонта. По причине технической неисправности вагон № 94959632 в 05:23 (во время стоянки поезда) был отцеплен от состава КП, что подтверждается справкой ЦИТРАНС «История вагона».

Договор от 08.12.2003 № 57/жд обязывающий РЖД пересчитывать и довзыскивать сбор за охрану в материалы дела истцом не представлен.

Согласно части 2 статьи 9, части 1 статьи 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые ссылается в обоснование своих требований и возражений, и несет риск непредставления доказательств.

Нежелание стороны представить доказательства должно квалифицироваться исключительно как отказ от опровержения того факта, на наличие которого аргументированно, со ссылкой на конкретные документы, указывает процессуальный оппонент. Участвующее в деле лицо, не совершившее процессуальное действие, несет риск наступления последствий такого своего поведения (постановления Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.03.2012 № 12505/11, от 08.10.2013 № 12857/12).

В соответствии с ч. 1, 2 ст. 65, ч. 1 ст. 66 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации обстоятельства, имеющие

значение для правильного рассмотрения дела, определяются арбитражным судом на основании требований и возражений лиц, участвующих в деле, в соответствии с подлежащими применению нормами материального права. Каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений. Доказательства представляются лицами, участвующими в деле.

В соответствии с ч. 1 ст. 168 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации при принятии решения арбитражный суд оценивает доказательства и доводы, приведенные лицами, участвующими в деле, в обоснование своих требований и возражений; определяет, какие обстоятельства, имеющие значение для дела, установлены и какие обстоятельства не установлены, какие законы и иные нормативные правовые акты следует применить по данному делу.

Согласно ч. 1, 2, 4, 5 ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств. Арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности. Каждое доказательство подлежит оценке арбитражным судом наряду с другими доказательствами. Никакие доказательства не имеют для арбитражного суда заранее установленной силы.

При этом одной из основных задач арбитражного судопроизводства (ст. 2 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации) является защита нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов лиц, осуществляющих предпринимательскую или иную экономическую деятельность.

В силу статьи 2, части 3 статьи 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд, сохраняя независимость,

объективность и беспристрастность, осуществляет руководство процессом, создает условия для правильного применения законов и иных нормативных правовых актов при рассмотрении дела, что необходимо для достижения такой задачи судопроизводства в арбитражных судах, как защита нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов лиц, осуществляющих предпринимательскую и иную экономическую деятельность, а также прав и законных интересов других участников гражданских и иных правоотношений.

При рассмотрении настоящего дела судом в порядке части 3 статьи 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации были созданы условия для всестороннего и полного исследования доказательств, установления фактических обстоятельств, истец извещен надлежащим образом о рассмотрении дела, что позволяло истцу совершить процессуальные действия (в том числе ознакомиться с материалами дела; ходатайствовать о фальсификации доказательств либо подать иные процессуальные заявления; представить дополнительные доказательства, опровергающие доводы ответчика).

Исходя из принципа состязательности судопроизводства риск наступления последствий несовершения истцом процессуальных обязанностей по доказыванию своих доводов лежит на нём (часть 2 статьи 9 АПК РФ).

Согласно части 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Кроме того, истцом заявлено требование о взыскании 4 864, 35 руб. процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 23.04.2024 по 14.05.2024 с дальнейшим начислением процентов до момента фактического исполнения требований ответчиком в части уплаты основного

долга, исходя из ключевой ставки ЦБ РФ, действующей в соответствующие периоды.

В соответствии с пунктом 1 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации за пользование чужими денежными средствами вследствие их неправомерного удержания, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате либо неосновательного получения или сбережения за счет другого лица подлежат уплате проценты на сумму этих средств. Размер процентов определяется существующей в месте жительства кредитора, а если кредитором является юридическое лицо, в месте его нахождения учетной ставкой банковского процента на день исполнения денежного обязательства или его соответствующей части. При взыскании долга в судебном порядке суд может удовлетворить требование кредитора, исходя из учетной ставки банковского процента на день предъявления иска или на день вынесения решения. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

Требование о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами является требованием акцессорного характера. Поскольку отсутствуют основания для до начисленных провозных платежей, отсутствуют и основания для взыскания процентов за пользование денежными средствами.

При таких обстоятельствах, исследовав и оценив все имеющиеся в материалы дела доказательства и пояснения лиц, участвующих в деле, в их совокупности и взаимной связи по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, а также учитывая положения статей 309, 310, 1102 Гражданского кодекса Российской Федерации, суд приходит к выводу об отсутствии оснований для удовлетворения иска.

Распределение судебных расходов производится по правилам статей 102, 104, 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 181 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

в удовлетворении исковых требований отказать.

Вернуть открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) 1 461 руб. государственной пошлины из федерального бюджета.

Решение вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия.

Решение, не вступившее в законную силу, может быть обжаловано в течение месяца после его принятия в Седьмой арбитражный апелляционный суд.

Решение может быть обжаловано в Арбитражный суд Западно-Сибирского округа при условии, если оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

Апелляционная и кассационная жалобы подаются через Арбитражный суд Новосибирской области.

Арбитражный суд разъясняет лицам, участвующим в деле, что настоящее решение выполнено в форме электронного документа, и считается направленным лицам, участвующим в деле, посредством размещения на официальном сайте суда в сети "Интернет" в соответствии со статьей 177 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Судья Ю.А. Санжиева