Постановление от 15 марта 2026 г. АС Хабаровского края

АРБИТРАЖНЫЙ СУД

ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ОКРУГА

ФИО1 ул., д. 45, <...>, официальный сайт: www.fasdvo.arbitr.ru


ПОСТАНОВЛЕНИЕ

№ Ф03-4507/2025
16 марта 2026 года
г. Хабаровск


Резолютивная часть постановления объявлена 04 марта 2026 года.

Полный текст постановления изготовлен 16 марта 2026 года.

Арбитражный суд Дальневосточного округа в составе:

председательствующего судьи Мельниковой Н.Ю.

судей: Камалиевой Г.А., Серги Д.Г.

при участии:

от ответчика ОАО «РЖД»: ФИО2, представитель по доверенности от 19.12.2023 № ДВОСТНЮ-157Д;

рассмотрев в судебном заседании кассационную жалобу открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

на решение от 14.07.2025, постановление Шестого арбитражного апелляционного суда от 17.10.2025

по делу № А73-1305/2025 Арбитражного суда Хабаровского края

по иску общества с ограниченной ответственностью Владивостокский морской порт «Первомайский»

к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги»

третьи лица: общество с ограниченной ответственностью «Терминально-логистический центр «ФИО5», общество с ограниченной ответственностью «Логистика КС»

о взыскании 1 998 798 руб.

УСТАНОВИЛ:

Общество с ограниченной ответственностью Владивостокский морской порт «Первомайский» (ООО ВМП «Первомайский», истец) обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с исковым заявлением к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД», ответчик) о взыскании 1 998 798 руб. неосновательного обогащения в виде необоснованно списанных в безакцептном порядке денежных средств с лицевого счета истца.

Определением от 10.02.2025 к участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, на основании статьи 51 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ) судом привлечены общество с ограниченной ответственностью «Терминально-логистический центр «ФИО5» (ООО «ТЛЦ «ФИО5»), общество с ограниченной ответственностью «Логистика КС» (ООО «Логистика КС»).

Решением от 14.07.2025, оставленным без изменения в обжалуемой части постановлением Шестого арбитражного апелляционного суда от 17.10.2023, исковые требования удовлетворены частично, с ОАО «РЖД» в пользу ООО ВМП «Первомайский» взыскано неосновательное обогащение в размере 1 980 438 руб.; в остальной части в удовлетворении иска отказано.

ОАО «РЖД», полагая, что судебные акты являются незаконными и необоснованными, вынесены с нарушениями норм материального права, обратилось в Арбитражный суд Дальневосточного округа с кассационной жалобой, просит их отменить, принять судебный акт о полном отказе в удовлетворении иска.

В кассационной жалобе указывает, что вывод апелляционного суда о том, что отцепка вагона в пути следования по не зависящим от перевозчика причинам не повлекла расформирование контейнерного поезда, противоречит нормам материального права и технологии работы железнодорожного транспорта, что повлекло за собой неправильное применение пункта 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405 (далее – Правила № 405), подлежащего применению к рассматриваемым правоотношениям. Согласно пункту 29 Правил № 405 только в случае отцепки от поезда вагона в пути следования по вине перевозчика, такой поезд не будет считаться расформированным, а продолжает следовать с сохранением сроков доставки и платы за его перевозку.

ОАО «РЖД» представлены доказательства отсутствия вины в расформировании поездного формирования. Уменьшение длины поезда с индексом № 9808-010-2386 и поезда с индексом № 9808-148-0060 произошло в пути следования в связи с технической неисправностью (грение буксы) вагонов № 98131188, № 92612498, которая возникла по не зависящим от перевозчика причинам.

Действия перевозчика соответствуют пункту 29 Правил № 405, контейнерный поезд расформирован на законных основаниях, снята отметка «контейнерный поезд» и произведен добор провозных платежей. Ссылаясь на пункт 29 Правил № 405, оспаривает вывод апелляционного суда о неправомерном перерасчете сбора за охрану груза ОАО «РЖД».

В обоснование правовой позиции по жалобе приводит судебную практику.

Истец в отзыве оспорил приведенные ответчиком в кассационной жалобе доводы, просил судебные акты оставить без изменения.

В заседании суда кассационной инстанции представитель ОАО «РЖД» настаивал на доводах жалобы, дал по ним объяснения.

Изучив материалы дела, проверив законность обжалуемых судебных актов в пределах доводов кассационной жалобы, Арбитражный суд Дальневосточного округа не находит правовых оснований для удовлетворения жалобы.

Как следует из материалов дела и установлено судами, 27.12.2021 между ОАО «РЖД» (перевозчик) и ООО ВМП «Первомайский» (клиент) заключен договор об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции ФИО3 железной дороги № ТЦ-1244, которым регулируются взаимоотношения сторон при организации перевозок груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда со станции «Мыс ФИО4», условной длиной 57-71 вагон.

При приеме к перевозке контейнеров в составе контейнерного поезда допускается отклонение длины контейнерного поезда от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины (пункт 1.1 договора).

В рамках настоящего договора осуществляется формирование контейнерного поезда на путях общего пользования станции отправления силами и средствами ОАО «РЖД» длиной, установленной в пункте 1.1 настоящего договора, на условиях, установленных в приложении № 1 к настоящему договору, которое является неотъемлемой частью настоящего договора (пункт 1.2 договора).

При организации взаимодействия в рамках договора стороны руководствуются законодательством Российской Федерации, Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов (утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р), нормативными документами ОАО «РЖД» (пункт 1.4 договора).

Расчеты сторонами производятся в соответствии с условиями договора на организацию расчетов от 30.03.2015 № ТЦ-686, код плательщика 1003748849, заключенного между клиентом и ОАО «РЖД» в лице Дальневосточного ТЦФТО (пункта 3.2 договора).

Клиент оплачивает ОАО «РЖД» платежи за оказанные услуги по организации перевозок груженых и порожних контейнеров в составе КП на условиях, приведенных в приложении № 1 и приложении № 2, а также возмещает иные затраты ОАО «РЖД», возникающие при оказании данной услуги и подтвержденные документально (пункт 3.1 договора).

Согласно пункту 2.1.3 приложения № 1 ОАО «РЖД» обязуется проставлять после вывода на пути общего пользования последней группы вагонов с контейнерами, обеспечивающей формирование КП длиной согласно пункту 2.2.3 Условий, и окончания коммерческого и технического осмотра вагонов и контейнеров во всех перевозочных документах на перевозку контейнеров в составе КП штемпель «Контейнерный поезд» в случае, если клиентом соблюдены положения пункта 2.2.2 настоящих Условий или оплачена компенсационная плата, предусмотренная пунктом 3.3 договора.

На станции отправления Мыс ФИО4 эксп. Дальевосточной железной дороги организатором контейнерного поезда 24.01.2023 сформированы поезда с индексами № 9808-148-0060, № 9808-010-2386, длинной 70 условных вагонов каждый, назначением на станции ФИО5 Московской железной дороги, Ховрино Октябрьской железной дороги. Размер провозной платы определен с учетом тарифной отметки «05» (КП) с применением понижающего коэффициента.

В пути следования от контейнерного поезда № 9808-148-0060 22.12.2023 на станции Улан-Удэ Восточно-Сибирской железной дороги по причине технической неисправности (грение буксы) отцеплен вагон № 92612498. По факту отцепки вагона 22.12.2023 и 23.12.2023 составлены акты общей формы № 5/10558, № 5/10614, согласно которым причиной отцепки послужило обнаружение технической неисправности, претензии к качеству выполнения деповского ремонта, возникшей не по вине перевозчика.

В пути следования от контейнерного поезда № 9808-010-2386 29.12.2024 на той же станции по причине технической неисправности (грение буксы) отцеплен вагон № 98131188. По факту отцепки вагона составлены акты общей формы от 29.12.2023 № 5/10760, от 04.01.2024 № 5/76, причиной отцепки послужило обнаружение технической неисправности - грение буксы, претензии к качеству изготовления вагона, возникшей не по вине перевозчика.

Перевозчиком на станциях назначения снята отметка «Контейнерный поезд» и тарифная отметка «05», изменена стоимость оказанных услуг, произведено доначисление провозных платежей в размере 1 998 798 руб.

Истец, не согласившись с добором провозных платежей, направил в адрес ответчика претензию, которая оставлена без удовлетворения, что явилось основанием для обращения в арбитражный суд с иском.

Суды, руководствуясь статьями 785, 790, 1102 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ), частями 1, 5 статьи 30 Федерального закона от 10.01.2003 №18 «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ), пунктами 2.35.1, 2.35.3 Прейскуранта № 10-01, утвержденного постановлением Федеральной энергетической комиссией РФ от 17.06.2003 № 47-т/5, пунктами 22, 29 Правил № 405, пунктом 2.5.9 распоряжения ОАО «РЖД» от 28.03.2016 № 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг, Порядком организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р (далее – Порядок № 2191/р), по результатам оценки доказательств пришли к выводу, что отцепка от КП вагона не дает безусловных оснований для признания поезда расформированным и для доначисления платы за перевозку.

При этом, учитывая, что добор тарифа провозной платы по вагону № 98131188 без применения тарифной отметки «Контейнерный поезд» в размере 18 360 руб. списан ОАО «РЖД» правомерно, поскольку указанный вагон был отцеплен в пути следования от контейнерного поезда и до станции назначения следовал не в составе контейнерного поезда с индексом 9808-010-2386, а в составе иного поезда, суд первой инстанции отказал в удовлетворении иска в указанной части.

В кассационной жалобе ОАО «РЖД», оспаривая законность судебных актов, настаивает на расформировании КП ввиду отцепки вагонов по неисправности и в этой связи на правомерной отмене тарифа для КП на основании пункта 29 Правил № 405.

В соответствии с пунктом 22 Правил № 405 перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе контейнерного поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования. КП должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Согласно приложению № 9 «Особенности оказания услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при его формировании на путях общего или необщего пользования станции» (распоряжение ОАО «РЖД» от 28.03.2016 № 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг ОАО «РЖД» (регламентирующий документ: распоряжение ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р «О Порядке организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов», контейнерный поезд - это поезд, имеющий установленные ОАО «РЖД» длину, вместимость, маршрут следования, следующий от одной станции отправления на одну станцию назначения без расформирования в пути следования.

На основании пункта 2 Порядка № 2191/р при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины. В пункте 1.1 договора также установлена возможность отклонения от установленной длины поезда на один вагон.

Абзацем первым пункта 4.2 Соглашения организации содружества железных дорог о перевозках контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении (по состоянию на 01.01.2022) установлено, что КП, от которого произведена отцепка вагона (вагонов) с контейнером (контейнерами) по причинам, не зависящим от перевозчика, не считается расформированным в пути следования, и следует на станцию назначения с сохранением условий для КП в случае отцепки от него не более 2 физических вагонов.

Отклоняя аналогичные возражения ОАО «РЖД», суды исходили из того, что изменение начисленных при приеме грузов к перевозке провозных платежей возможно только, если в процессе перевозки выявлены новые данные о КП или же в процессе перевозки произошел инцидент, в результате которого возникли новые обстоятельства. В перевозочных документах ответчиком первоначально проставлена отметка «Контейнерный поезд», им проведена проверка поезда соответствующим требованиям; поезда с индексом 9808-148-0060 и 9808-010-2386 проследовали на всем маршруте от станции отправления до станции назначения без изменения индекса. Отцепка от контейнерного поезда одного вагона по причине обнаружения его неисправности не свидетельствует о расформировании поезда.

Оснований для иных выводов у суда округа не имеется.

Пунктом 29 Правил № 405, на который указывает ОАО «РЖД», предусмотрено, что в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Данный пункт не содержит положений о том, что отцепка вагона от КП в пути следования по не зависящим от перевозчика причинам приводит к его расформированию. В этой связи доводы ответчика о неправильном применении статьи 20 УЖТ РФ и невозможности обнаружить грение буксы на этапе прима вагонов к перевозке, сводящиеся к отсутствию своей вины, не могут повлечь отмену судебных актов.

С учетом изложенного по обоснованным выводам судов в данном деле оснований считать КП расформированным не имеется. Суд округа также принимает во внимание, что отметка о КП с соблюдением пунктов 5.14, 6.10 Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 21.10.2015 № 2509р не снята ОАО «РЖД», оставшиеся в составе КП вагоны проследовали на станцию назначения на тех же условиях, на которых приняты к перевозке.

Приведенная ОАО «РЖД» в жалобе судебная практика судом округа во внимание не принимается, поскольку в каждом конкретном случае арбитражный суд устанавливает фактические обстоятельства дела и применяет нормы права к установленным обстоятельствам с учетом представленных доказательств.

Нарушений судами норм процессуального права, являющихся в силу части 4 статьи 288 АПК РФ безусловными основаниями для отмены судебных актов, не установлено.

Обжалуемые решение и постановление подлежат оставлению без изменения, кассационные жалобы - без удовлетворения.

Руководствуясь статьями 286-289 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд Дальневосточного округа

ПОСТАНОВИЛ:

решение от 14.07.2025, постановление Шестого арбитражного апелляционного суда от 17.10.2025 по делу № А73-1305/2025 Арбитражного суда Хабаровского края оставить без изменения, кассационную жалобу – без удовлетворения.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в Судебную коллегию Верховного Суда Российской Федерации в срок, не превышающий двух месяцев со дня его принятия, в порядке, предусмотренном статьей 291.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Председательствующий судья Н.Ю. Мельникова

Судьи Г.А. Камалиева


Д.Г. Серга