Решение от 12 июня 2024 г. по делу № А12-25827/2023

Арбитражный суд Волгоградской области


Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ


г. Волгоград                                                                             Дело № А12-25827/2023

«13» июня 2024 года


Резолютивная часть решения оглашена 29 мая 2024 г.

Полный текст решения изготовлен 13 июня 2024 г.


          Арбитражный суд Волгоградской области в составе судьи Напалковой Л.В. при ведении протокола судебного заседания и осуществлении его аудиозаписи помощником судьи Стромом А.И., рассмотрев в судебном заседании материалы дела по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН <***>, ОГРН <***>) к акционерному обществу «Каустик» (ИНН <***>, ОГРН <***>) о взыскании суммы расходов по устранению последствий течи  груза в общем размере 795 868 руб. 26 коп., а также судебных расходов по оплате государственной пошлины,


в судебном заседании приняли участие:

от истца – ФИО1; по доверенности, посредством участия с использованием системы онлайн-заседания;

от ответчиков – ФИО2, по доверенности,


В Арбитражный суд Волгоградской области поступило исковое заявление открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД», истец) к акционерному обществу «Каустик» (далее - АО «Каустик», ответчик) о взыскании убытков причиненных в связи с ликвидацией аварийной ситуации с опасным грузом в размере 279 135,99 руб.

Также ОАО «РЖД» к АО «Каустик» был предъявлен второй иск с аналогичными обстоятельствами дела о взыскании убытков, причиненных в связи с ликвидацией аварийной ситуации с опасным грузом в размере 525 732,27 руб.

С учётом того, что аварийные ситуации произошли на разных участках пути, но во время следования одного состава, аварийные ситуации по обстоятельствам  являются идентичными, ответчиком также заявляются одинаковые доводы, судом на основании ст. 130 АПК РФ производства по делам объединены в одно для совместного рассмотрения.   

Исследовав материалы дела, арбитражный суд, -

УСТАНОВИЛ:

Истец указывает, что 20 февраля 2023 г. в 12 час 35 мин на железнодорожной станции Барабинск Западно-Сибирской железной дороги (далее - ЗСБ) при производстве технического осмотра по прибытию поезда № 2358 (индекс 8000-418-8506) под контейнером № RZDU3014347, размещенном на вагоне № 91960682, загруженном контейнерами № RZDU0602218, RZDU0672344, RZDU0696351, RZDU3014347, обнаружена капельная течь груза (желтая жидкость неизвестного происхождения) интенсивностью 20 капель в минуту. Для устранения коммерческой неисправности вагон № 91960682 отцеплен на путь №13а станции Барабинск ЗСБ (акт общей формы ГУ-23ВЦ станции Барабинск ЗСБ от 20.02.2023 г. № 1/2664).

В адрес начальника железнодорожной станции отправления направлено оперативное донесение № 64/ДС от 20 февраля 2023 г. Для участия в расследовании и определении причин инцидента вызван грузоотправитель АО «КАУСТИК» (письмо от 21 февраля 2023 г. № исх - 3657/3-С ТЦФТО).

На пути №13а станции Барабинск ЗСБ в 14 ч 22 мин. произведен комиссионный осмотр вагона № 91960682 с контейнерами № RZDU0602218, RZDU0672344, RZDU0696351, RZDU3014347. В результате коммерческого осмотра обнаружено: под контейнером № RZDU3014347 на раме вагона имеются следы желтой жидкости, капельная течь груза интенсивностью 20 капель в минуту. Вагон № 91960682 с контейнерами № RZDU0602218, RZDU0672344, RZDU0696351, RZDU3014347 подается на путь № 52 Главного материального склада (далее - ГМС), имеющий лицензию на работу с опасными грузами, для устранения коммерческой неисправности.

Согласно перевозочному документу вагон № 91960682 & контейнером № RZDU3014347 следовал по отправке № ЭБ888540 с грузом «Кислота соляная-> раствор (КИСЛОТА ХЛОРИСТОВОДОРОДНАЯ), ООН 1789, АК 801» со станции Волжский Приволжской железной дороги назначением на станцию Лена Восточно-Сибирской железной дороги, грузоотправитель      АО «КАУСТИК», грузополучатель ООО «РНГ Снабжение». Груз размещен и закреплен согласно пункту 1.1 раздела 1 и пунктам 2.1.,2.2.,2.6. раздела 2 главы 12 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах от 27.05.2003 № ЦМ - 943 (далее - Технические условия), Эскиза № 61-61200-002 от 20.01.2023 г. (по запросу предоставлен грузоотправителем, номер эскиза соответствует номеру, указанному в накладной).

20 февраля в 19 ч 05 мин прибыли представители Новосибирского центра «ЭКОСПАС», в 19 ч 16 мин проведена химическая разведка, после чего работникам Новосибирской механизированной дистанции погрузочно-. разгрузочных работ и коммерческих операций (далее - МЧ-2) выдано разрешение на производство работ по снятию контейнера № RZDU3014347 с вагона № 91960682. После прибытия (в 19 ч 42 мин) на ГМС автокрана «Челябинец», принадлежащего МЧ-2, контейнер № RZDU3014347 был снят с вагона № 91960682 на площадку ГМС (в 19 ч 56 мин).

Согласно акту общей формы ГУ-23 ВЦ станции Барабинск ЗСБ от 21 февраля 2023 г. № 1/2714, после снятия работниками Новосибирского центра «ЭКОСПАС» исправного ЗПУ отправителя типа ТП-2800-02 с контрольным знаком РЖД В0444747, произведено открытие дверей контейнера (в 20 ч 14 мин).

Факт возникновения аварийной ситуации зафиксирован Актом служебного расследования от 20.02.2023 года. Фактически при осмотре в контейнере № RZDU3014347 обнаружено: в дверном проеме установлен щит ограждения из 3 горизонтальных досок размером 50*130*2217 мм, 50*160*2200мм, 50*135*2200 мм и 3 вертикальных досок размером 45*110*1060мм, 55*115*1055мм, 50*95* 1070мм., скрепленных между собой гвоздями (К5х100 по 2 гвоздя р*. соединение). В контейнере груз погружен в пластиковую тару типа «еврокуб» (далее - «еврокуб») с металлической обрешеткой (размер 1000*1200*1160мм, объем 1000 литров), загрузочные клапана «еврокубов» опломбированы пластиковыми ЗПУ синего цвета. На каждом «еврокубе» нанесена маркировка с указанием производителя, наименованием груза «кислота соляная синтетическая техническая», манипуляционными знаками, номерами партии, даты изготовления, массы брутто и нетто груза.

Погрузка «еврокубов» произведена в 1 ярус по высоте, в 2 ряда по ширине, в 5 рядов по длине контейнера. Каждый «еврокуб» установлен на деревянном поддоне. В дверном проеме в верхнем ярусе справа в первом ряду от двери контейнера размещен 1 порожний «еврокуб». Порожний «еврокуб» установлен на деревянном поддоне, опирающимся на металлическую обрешетку «еврокуба» нижнего яруса.

Между грузом первого ряда и боковыми стенами контейнера установлены боковые щиты ограждения на высоту погрузки первого яруса, состоящие из 2 вертикальных досок размером 50* 145* 1025мм, 45*120*1026 мм и 2 горизонтальных досок размером 50*120*1035мм, 50*120*1055мм. Доски щитов скреплены между собой гвоздями К5х100 мм. Щиты ограждения установлены на пол контейнера. Между грузами 2-5 рядов и стенами контейнера уложены листы картона. Имеется поперечное смещение всех грузовых мест к правой боковой стене контейнера. Имеется свободное пространство между левой боковой стеной контейнера и грузом от 100 до 130 мм. Боковой щит с правой стороны зажат сместившимся грузом, боковой щит с левой стороны имеет возможность свободного перемещения вдоль стены.

Из контейнера вилочным погрузчиком, принадлежащим ГМС, выгружено 10 грузовых мест: из них 5 мест исправные, находились в 1-ом и 2-ом рядах (4 места) и в 5 ряду с левой стороны (1 место), 5 мест поврежденные - находились в 3-ем и 4-ом рядах (4 места) и в 5-ом ряду с правой стороны (1 место). Из 5-ти поврежденных грузовых мест у 3-х грузовых мест обнаружена деформация металлической обрешетки с обрывом отдельных продольных и вертикальных прутьев (находились в 3-ем ряду с правой стороны (1 место) и в 4-ом ряду (2 места), у 2-х грузовых мест находившихся в 3-ем и 5-ом рядах с правой стороны также имеется деформация металлической обрешетки с обрывом отдельных продольных и вертикальных прутьев и повреждение пластиковой емкости в верхней части размерами 60*20 мм и 50*20 мм соответственно. Края оборванных прутьев обрешетки острые и рваные. Из поврежденных емкостей происходит струйная течь груза.

Согласно акту общей формы ГУ-23 ВЦ станции Барабинск ЗСБ от 21 февраля 2023 г. № 1/2736, для извлечения порожнего «еврокуба» из контейнера №RZDU0672344, с контейнера №RZDU0672344 снято исправное ЗПУ грузоотправителя типа ТП-2800-02 с контрольным знаком РЖД В0444748, осмотрено состояние погрузки.

Для устранения течи груз из поврежденных «еврокубов» (всего 5 мест) полностью перелит в порожние «еврокубы» (извлеченные из контейнеров № RZDU3014347 и № RZDU0672344, а также дополнительно предоставленные грузоотправителем).

После устранения коммерческой неисправности груз полностью загружен вилочным погрузчиком, принадлежащим ГМС, в контейнер № RZDU3014347 (начало работ - в 13 ч 40мин, окончание работ в 15 ч 05 мин). Порожние повреждённые «еврокубы» загружены внутрь контейнера №RZDU3014347(cneBa), дополнительно закреплена с 4-х сторон проволочными увязками диаметром 4 мм в 2 нити.

Согласно пункту 2.1.10 Правил перевозок опасных грузов в контейнер № RZDU3014347 произведена погрузка исправного порожнего «еврокуба» (справа).- дополнительно закреплен 2-мя проволочными увязками диаметром 4 мм в 2 нити. В 15 ч 50 мин двери контейнера № RZDU3014347 закрыли, кулачки штанг запорного устройства двери контейнера завели в гнёзда, двери контейнера опломбировали исправным ЗПУ перевозчика типа Спрут-777 с контрольным знаком РЖД Х4449467.

Согласно акту общей формы ГУ-23ВЦ станции Барабинск ЗСБ от 21 февраля 2023 г. № 1/2748, двери контейнера № RZDU0672344 закрыли, кулачки штанг запорного устройства двери контейнера завели в гнёзда, контейнер № RZDU0672344 опломбировали исправным ЗПУ перевозчика типа Спрут-777 с контрольным знаком РЖДХ4449468.

21 февраля 2023 г. в 15 час 50 мин контейнер № RZDU3014347 погружен на вагон № 91960682 автокраном «Челябинец», принадлежащим МЧ-2. Не угрожае безопасности движения и сохранности перевозимого груза.

Случай течи груза из контейнера № RZDU3014347, размещенного на вагоне № 91960682, допущен по причине повреждения (пробоя) 2-х единиц пластиковой тары типа «еврокуб» острыми краями вертикальных прутьев из-за излома металлической обрешетки.

Расходы ОАО «РЖД», связанные с мероприятиями по устранению данного инцидента, составили 525 732,27 руб., в том числе:

- компенсация расходов, связанных с устранением последствий инцидента (оплата услуг АО «ЦАСЭО») - 477 216,67 руб. (НДС не облагается);

- затраты структурных подразделений ОАО «РЖД» в сумме 48 515,60 руб., в том числе НДС (снятие, наложение ЗПУ, стоимость ЗПУ, снятие контейнера с вагона, затраты по хранению ТМЦ, погрузочно-разгрузочные работы).

Далее 28 февраля 2023 года, в 18 час. 41 мин. (здесь и далее время московское), на 5 путь станции Янталь Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД) прибыл поезд № 2224 индекс 9200-293-9271 с локомотивом 2ЭС5К № 538, в составе поезда 54 вагонов, весом 4 203 т.

28 февраля 2023 года, в 2 час. 30 мин., мастер пути Ленской дистанции пути (ПЧ-21) ФИО3 выявил парение у вагона № 91960682 с грузом контейнера RZDU0602218, RZDU0672344, RZDU06966351, RZDU3014347.

При детальном осмотре вагона № 91960682 исполняющим обязанности начальника станции Янталь ФИО4 выявлена струйная течь и парение из контейнера RZDU3014347, у контейнера просматриваются исправные ЗПУ, прочесть номер ЗПУ невозможно ввиду парения.

Оперативным приказом №89 от 28.02.2023 г. создана комиссия ОАО «РЖД» для организации оперативной работы и принятию решения о передислокации вагона и оценки сложившейся ситуации для проведения дальнейшего расследования.

28 февраля 2023 года для принятия мер по ликвидации течи опасного груза принято решение отцепить вагон № 91960682 с контейнером № RZDU3014347 на ст. Янталь, до прибытия сотрудников АО «Центр аварийно-спасательных и экологических операций» (далее - АО «ЦАСЭО», центра «ЭКОСПАС»).

28 февраля 2023 года, в 9 час. 40 мин., совместно с сотрудниками центра «ЭКОСПАС» принято решение о дальнейшем следовании вагона № 91960682 на ст. Лена ВСЖД для ликвидации и организации расследования инцидента течи и выгрузки груза.

1 марта 2023 г., в 11 час. 22 мин., вагон прибыл на ст. Лена ВСЖД. В 12 час. 30 мин. вагон подан на путь необщего пользования ООО «РНГ Снабжение».

В присутствии состава комиссии и сотрудника центра «ЭКОСПАС» ФИО5, а так же представителя грузополучателя ООО «РНГ Снабжение» ФИО6, в 13 час. 30 мин., контейнер № RZDU3014347 снят с платформы № 91960682 и поставлен на ровную площадку, укрытую специализированным материалом. В связи с ограниченной видимостью (наступлению темноты) комиссионно принято решение о вскрытии контейнера RZDU3014347 в светлое время суток 2 марта 2023 года.

Приказом № 95 от 02.03.2023 г. назначена комиссия ОАО «РЖД» для расследования случая течи опасного груза.

Для установления причины и устранения течи груза в сутках 2 марта 2023 года, в 4 час. 32 мин., сотрудниками центра «ЭКОСПАС», в присутствии комиссии и представителя грузополучателя ООО «РНГ Снабжение» ФИО6, с контейнера RZDU3014347 снято исправное ЗПУ «Спрут-777» РЖДХ4449467, обнаружено: присутствует несвойственный запах и парение из контейнера, в дверном проеме установлен деревянный щит и картон, просматриваются еврокубы в металлической обрешетке, погружены в два яруса, в нижнем ярусе 10 грузовых мест, размещенных в 2 ряда по ширине, в 5 рядов по длине контейнера, каждый еврокуб установлен на деревянном поддоне, в груженом состоянии, груз соляная кислота, раствор (кислота ХЛОРИСТОВОДОРОДНАЯ), во втором ярусе размещено 6 порожних еврокубов, в 2 ряда по ширине и 3 ряда по длине.

С 9 час. 45 мин. сотрудниками центра «ЭКОСПАС» начата выгрузка еврокубов с контейнера.

Установлено: фактически погружено 16 шт. еврокубов, из них 5 шт. груженых еврокубов с исправной обрешеткой и пломбами грузоотправителя, 5 груженых мест без пломб, предоставленные грузоотправителем АО «Каустик» на ст. Барабинск Западно-Сибирской железной дороги для устранения течи из поврежденных еврокубов (всего 5 мест), имеется 1 единица без утраты груза, 4 единицы имеют не полную загрузку, из них 3 еврокуба имеют исправное состояние, а 2 единицы еврокубов с повреждениями - 1 еврокуб имеет повреждение обрешетки с обрывом отдельных вертикальных и горизонтальных прутьев, края оборванных прутьев острые и рваные, находился во втором ряду слева; 1 еврокуб находящийся в 3-м ряду слева имеет повреждения емкости в нижней части размером 20*1 мм., образовавшейся в результате обрыва металлической обрешетки, что привело к пробитию полимерной емкости еврокуба, из которой происходила струйная течь груза; 6 единиц в порожнем состоянии неисправные.

В 10 часов 25 минут сотрудниками центра «ЭКОСПАС» груз из поврежденного деформированного еврокуба с течью, перелит в исправный еврокуб, предоставленный сотрудниками центра «ЭКОСПАС». Выгрузка всех еврокубов закончена в 10 часов 40 минут'-' Общая недостача составила 1180 л.

По результатам расследования данного случая комиссия ОАО «РЖД» пришла к выводу, что грузоотправитель - АО «Каустик» (далее также - грузоотправитель, ответчик), в нарушение ст.ст. 18, 98 УЖТ РФ, пункта 5.1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных МПС России 27 мая 2003 г. № ЦМ-943 (ТУ ЦМ-943 от 27.05.2003 г.), не подготовил предъявляемый к перевозке груз таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов; в нарушение пункта 21 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - ПТЭ), утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. №250, не обеспечил сохранность перевозимого груза; в нарушение пункта 3.4.1. «ГОСТ 857-95. Межгосударственный стандарт. Кислота соляная синтетическая техническая. Технические условия» (введен в действие Постановлением Госстандарта России от 27.02.1996 № 117), погрузил груз «соляную кислоту» в составной контейнер средней грузоподъемности с максимальной вместимостью 1055 дмЗ, вместо применения для погрузки полиэтиленовых бочек вместимостью 50 дмЗ.

В соответствии с пунктом 2.1.1. Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, пунктом 18 «Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом», утвержденных приказом Минтранса России от 7 декабря 2016 г. № 374, ответственность за возникновение пролива опасного груза на станции Янталь ВСЖД и^ контейнера № RZDU3014347 отнесена за грузоотправителем - АО «Каустик».

Вагон № 91960682, 4-х осная фитинговая платформа для перевозки контейнеров, модель 13-9781, собственник ПАО «Трансконтейнер» (Россия), арендатор ООО «ПСБ Лизинг», перевозчику - ОАО «РЖД» не принадлежит, перевозчиком под погрузку не подавался.

Согласно вагонному листу от 14.02.2023 г. со ст. Волжский Приволжской железной дороги назначением на ст. Лена ВСЖД, отправитель - АО «Каустик», груз - кислота соляная (хлористоводородная), получатель - ООО «РНГ Снабжение».

Контейнер RZDU3014347 крупнотоннажный, общего назначения, без вентиляции, собственник ПАО «Трансконтейнер» (Россия).

По факту обнаружения течи в соответствии со ст. 119 УЖТ РФ, п.84 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и в вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных Приказом Минтранса России от 29.07.2019 г. № 245, составлены акты общей формы № 1 от 28.02.2023 г., № 5/2372 от 03.03.2023 г.

Для устранения аварийной ситуации перевозчиком произведены маневровые операции по подаче и уборке вагона, привлечено Иркутское территориальное подразделение Новосибирского центра «ЭКОСПАС» - филиала АО «ЦАСЭО», которым были проведены работы по разведке района ЧС, подготовке оборудования, перекачке бензина, обработке сорбентом места розлива, сбору загрязненного сорбента и погрузке в машину.

За устранение аварийной ситуации с вагоном № 91960682 с опасным грузом «кислота хлористоводородная», в соответствии с актами о выполненных работах №14360, 14361, 14362 от 31.05.2023 г., ОАО «РЖД» оплатило АО «ЦАСЭО» 299557,27 руб. (включая НДС), что подтверждается платежными поручениями № 268123, 268124, 268125 от 13.07.2023 г.

Таким образом, в результате устранения последствий течи груза ОАО «РЖД» понесло непредвиденные, незапланированные расходы, в общем размере 270 135,99 руб., в том числе:

- оплата услуг АО «ЦАСЭО» по локализации и ликвидации последствий инцидента - 249 631,06 руб. (без учета НДС);

- стоимость материальных затрат ст. Лена ВСЖД - 20 504,93 руб. (включая НДС).

В соответствии с п. 1 ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Согласно п. 2 ст. 15 ГК РФ под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В соответствии с п. 3 ст. 401 ГК РФ если иное не предусмотрено законом или договором, лицо, не исполнившее или ненадлежащим образом исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств. К таким обстоятельствам не относятся, в частности, нарушение обязанностей со стороны контрагентов должника, отсутствие на рынке нужных для исполнения товаров, отсутствие у должника необходимых денежных средств.

Исходя из содержания указанных правовых норм, обязанность по возмещению убытков возникает у лица, осуществляющего предпринимательскую деятельность, в случае наличия в его действиях усеченного состава гражданского правонарушения, образуемого противоправными действиями (бездействиями) указанного лица, фактом возникновения убытков у потерпевшей стороны и причинно-следственной связью между названными обстоятельствами.

В соответствии с п.2. ст. 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно ст. 18 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» (далее - УЖТ РФ), грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку, и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

В соответствии со ст. 19 УЖТ РФ, грузоотправители, грузополучатели несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, в том числе возмещают в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.

Статьей 20 УЖТ РФ обязанность по подготовке под погрузку, в том числе под наш.,, вагонов и контейнеров, не принадлежащих перевозчику, а также обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн возложена на грузоотправителя.

Перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн.

Грузоотправители вправе отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретного груза.

Пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанного груза определяется в отношении вагонов грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими.

В соответствии с абз. 2 п.2.1.20 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам (утв. СЖТ СНГ, протокол от 05.04.1996 №15), пригодность всех вагонов и контейнеров под перевозку опасных грузов в коммерческом отношении определяется грузоотправителями.

При передаче железной дороге (перевозчику) собственного или арендованного вагона, контейнера, контейнера-цистерны, загруженного опасным грузом, грузоотправитель обеспечивает исправное техническое состояние кузовов вагонов, корпусов контейнеров и котлов контейнеров-цистерн, а также их арматуры, запорно-предохранительных устройств и оборудования, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза до станции назначения, включая этап выдачи груза, что подтверждается записью в графе накладной "Заявление отправителя" "Вагон (контейнер-цистерна), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям" (абз. 10 п.2.1.20 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам).

Согласно пунктам 12, 13, 14  постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации" по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).

Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности. По смыслу пункта 1 статьи 15 ГК РФ в удовлетворении требования о возмещении убытков не может быть отказано только на том основании, что их точный размер невозможно установить. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению.

Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство (пункт 2 статьи 401 ГК РФ). По общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (пункт 2 статьи 1064 ГК РФ). Бремя доказывания своей невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное.

В ходе рассмотрения дела ответчиком были представлены подробные отзывы на иски по обоим фактам, дополнения к ним, фотоматериалы.

Истцом предоставлялись возражения на отзыв. 

            Так, ответчик настаивает на  отсутствии своей вины в произошедших аварийных ситуациях, указывает на составление актов в одностороннем порядке без его участия и в условиях отсутствия  фактического расследования обстоятельств течи, на соответствие тары и упаковки перевозимого груза, а также на возможное со стороны истца нарушение норм скоростного режима движения, маневрирования и роспуска с сортировочных горок.

В силу ч. 1 ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

            Оценив, многочисленных доводы ответчика, пояснения истца относительно обстоятельств произошедших аварий суд приходит к выводу о том, что все доводы ответчика носят предположительный характер; ответчиком не представлено бесспорных доказательств вины истца в произошедших аварийных ситуациях и как следствие отсутствия своей вины.

 По ходатайству ответчика у истца истребовались данные контрольно-диагностического комплекса комплексной системы автоматизированного управления сортировочным процессом (далее – КДК КСАУ СП) на вагон №91960682 с контейнером №RZDU3014347 в составе поезда №2224 индекс 9200-293-9271 с локомотивом 2ЭС5К №538, в составе поезда 54 вагонов, весом 4 203 т., а также иные доказательства, подтверждающие скоростной режим и порядок роспуска вагона №91960682.

Истец с имеющимися доказательствами представил письменные пояснения, согласно которым данные контрольно-диагностического комплекса комплексной системы автоматизированного управления сортировочным процессом хранятся 1 год, соответственно представить доказательства, подтверждающие скоростной режим роспуска вагона №91960682, не представляется возможным (ответ № ИСХ-7907ВСИБ ДС-1 от 25.04.2024 г.).

Других сортировочных устройств в границах Вихоревского и Северобайкальского центров организации работы железнодорожных станций не имеется.

Согласно ответу Восточно-Сибирской дирекции тяги, при следовании поезда № 2224 (индекс 9200-293-9271) в феврале 2023 г. по Восточно-Сибирской ж.д. данных о нарушениях не установлено, замечаний не выявлено.

Истец настаивает на том, что доводы ответчика о нарушении истцом скоростного режима при следовании поезда, правил роспуска с сортировочных горок, являются необоснованными.

 Также истец указывает, что в соответствии с п. 4.1 ГОСТа 3118-77 «Реактивы, Кислота соляная, Технические условия» опасный груз «Кислота соляная» упаковывают в соответствии с требованиями ГОСТа 3885-73 «Реактивы и особо чистые вещества. Правила приемки, отбор проб, фасовка, упаковка, маркировка, транспортирование и хранение. Согласно абз. 2 п. 4.1 ГОСТа 3118-77 «Реактивы, Кислота соляная, Технические условия», вид и тип тары: 3-1, 3-2, 3-5, 3-8, 8-1, 8-2, 8-5, 9-1, 10-1.

В свою очередь, ГОСТ 3885-73 не предусматривает упаковку указанного опасного груза в тару - «еврокуб».

В соответствии с п. 4.2 ГОСТа 3885-73, для упаковывания применяют потребительскую (ампулы, банки, бутылки, пробирки, пакеты, коробки, бутыли) и транспортную (фляги, канистры, баллоны, бочки, мешки) тару в соответствии с табл. 3.

Согласно табл. 3:

тара 3-1 - бутылки вместимостью 100 смЗ и более, стеклянные с пришлифованной пробкой;

тара 3-2 - бутылки вместимостью 100 смЗ и более, стеклянные с корковой пробкой, защищенной полиэтиленовой или другой полимерной пленкой;

тара 3-5 - бутылки вместимостью 100 смЗ и более, стеклянные с навинчивающейся крышкой из полимерного материала (или алюминия), имеющей полиэтиленовый вкладыш;

тара 3-8 - бутылки вместимостью 100 смЗ и более, стеклянные с навинчивающейся крышкой из полимерного материала (или алюминия), имеющей полиэтиленовую прокладку;

тара 8-1 - бутыли, стеклянные с пришлифованной пробкой;

тара 8-2 - бутыли, стеклянные с навинчивающейся крышкой из полимерного материала, имеющей полиэтиленовый вкладыш;

тара 8-5 - бутыли, полиэтиленовые с навинчивающейся крышкой и вкладышем из того же материала;

тара 9-1 - фляги и канистры из полиэтилена или другого полимерного материала;

тара 10-1 - баллоны стеклянные с навинчивающейся крышкой или пробкой.

Согласно п. 3.4.1 «ГОСТ 857-95. Межгосударственный стандарт. Кислота соляная синтетическая техническая. Технические условия», техническую синтетическую соляную кислоту наливают в специальные гуммированные цистерны отправителя или получателя, гуммированные контейнеры, полиэтиленовые бочки вместимостью 50 дмЗ и стеклянные бутыли вместимостью 20 дмЗ согласно действующей нормативной документации; стеклянные бутыли упаковывают в ящики типа V-1, номер 3-2 по ГОСТ 18573.

            Оценив, доводы сторон, представленные сторонами доказательства и пояснения, суд полагает, что ответчиком с учётом распределения бремени  доказывания не представлены достаточные доказательства своей невиновности.

Иск подлежит удовлетворению на общую сумму 795 868 руб. 26 коп.

Руководствуясь ст.ст. 110, 167-170, 176, 177 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

решил:

Иск удовлетворить.

  Взыскать с акционерного общества «Каустик» (ИНН <***>, ОГРН <***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН <***>, ОГРН <***>) 795 868 руб. 26 коп. в счёт возмещения убытков, а также 18 917 руб. в счёт возмещения судебных расходов  по оплате государственной пошлины.

            Выдать открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ИНН <***>, ОГРН <***>) справку на возврат из федерального бюджета государственной пошлины в размере 3 001 руб.

 Решение может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в течение месяца со дня его принятия через Арбитражный суд Волгоградской области.


Судья                                                                                                         Л.В. Напалкова