Решение от 22 октября 2020 г. по делу № А10-4755/2019

АРБИТРАЖНЫЙ СУД РЕСПУБЛИКИ БУРЯТИЯ

ул. Коммунистическая, 52, г. Улан-Удэ, 670001

e-mail: info@buryatia.arbitr.ru, web-site: http://buryatia.arbitr.ru

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А10-4755/2019
22 октября 2020 года
г. Улан-Удэ


Резолютивная часть решения объявлена 15 октября 2020 года.

Полный текст решения изготовлен 22 октября 2020 года.

Арбитражный суд Республики Бурятия в составе судьи Пластининой Н.Н.

при ведении протокола судебного заседания секретарем ФИО1,

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) к акционерному обществу «Разрез Тугнуйский» (ОГРН <***>, ИНН <***>) о взыскании с учетом уточнения 6 966 830 рублей,

при участии в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельные требования относительно предмета спора, общества с ограниченной ответственностью «Тугнуйская обогатительная фабрика» (ОГРН <***>, ИНН <***>), акционерного общества «Сибирская угольная энергетическая компания» (ОГРН <***>, ИНН <***>),

при участии в заседании

от истца: ФИО2, представителя по доверенности от 15.03.2018 №ВСЖД-95/Д;

от ответчика: ФИО3, представителя по доверенности от 06.11.2019 №ТУГН-19/104 (посредством участия в онлайн-заседании);

от третьего лица ООО «Тугнуйская обогатительная фабрика»: ФИО3, представителя по доверенности от 09.12.2019 №ТОФ-19/39 (посредством участия в онлайн-заседании);

от третьего лица АО «СУЭК»: ФИО3, представителя по доверенности от 01.06.2020 (посредством участия в онлайн-заседании),

установил:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – истец, ОАО «РЖД») обратилось в Арбитражный суд Республики Бурятия с исковым заявлением к акционерному обществу «Разрез Тугнуйский» (далее – ответчик, АО «Разрез Тугнуйский») о взыскании с учетом принятого судом уточнения 7 444 990 рублей, из которых 3 705 315 рублей – неустойка по пункту 3 параграфа 3 статьи 16 СМГС на основании коммерческого акта № 0000615, 3 739 675 рублей – неустойка по пункту 4 параграфа 3 статьи 16 СМГС на основании коммерческого акта № 0000615.

Дело находилось в производстве судьи Молокшонова Д.В.

В связи с назначением судьи Молокшонова Д.В. судьёй Седьмого арбитражного апелляционного суда и на основании распоряжения №242 от 12.11.2019 дело №А10-4755/2019 распределено судье Пластининой Н.Н. посредством автоматизированной информационной системы распределения дел.

Определением от 15.11.2019 произведена замена судьи по делу №А10-4755/2019 Молокшонова Д.В. на судью Пластинину Н.Н.

Определением от 03.09.2020 к участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельные требования относительно предмета спора, привлечены общество с ограниченной ответственностью «Тугнуйская обогатительная фабрика» и акционерное общество «Сибирская угольная энергетическая компания».

В суд от истца поступило заявление об уточнении размера исковых требований до 6 967 255 рублей, из которых 3 227 580 рублей – неустойка по пункту 3 параграфа 3 статьи 16 СМГС на основании коммерческого акта № 0000615, 3 739 675 рублей – неустойка по пункту 4 параграфа 3 статьи 16 СМГС на основании коммерческого акта № 0000615 (л.д. 21-22 т.2).

В судебном заседании представитель истца пояснила, что в связи с арифметической ошибкой общая сумма исковых требования указана неверно, уточненные исковые требования составляют 6 966 830 рублей, в том числе 3 227 155 рублей – неустойка по пункту 3 параграфа 3 статьи 16 СМГС на основании коммерческого акта № 0000615, 3 739 675 рублей – неустойка по пункту 4 параграфа 3 статьи 16 СМГС на основании коммерческого акта № 0000615.

Суд на основании статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации принял к рассмотрению уточнение размера исковых требований до 6 966 830 рублей, в том числе 3 227 155 рублей – неустойка по пункту 3 параграфа 3 статьи 16 СМГС на основании коммерческого акта № 0000615, 3 739 675 рублей – неустойка по пункту 4 параграфа 3 статьи 16 СМГС на основании коммерческого акта № 0000615.

В обоснование исковых требований истец указал на недостоверное указание сведений о массе груза, повлекшее занижение размера провозных платежей, и превышение грузоподъемности вагона по железнодорожной транспортной накладной №25677644.

В качестве правового обоснования заявленных требований истец сослался на пункты 3, 4 параграфа 3 статьи 16 СМГС.

Ответчик представил отзыв на исковое заявление (л.д. 81-95 т.1), в котором указал, что является ненадлежащим ответчиком, поскольку плательщиком провозных платежей является АО «СУЭК», а ОАО «РЖД» является ненадлежащим истцом, поскольку на момент выявления превышения грузоподъемности и составления коммерческого акта уже не являлся перевозчиком груза. Ответчик считает, что истцом не представлены доказательства исправности весов на станции Маньчжурия Китайской железной дороги, акт проверки весов КЖД является недопустимым и недостоверным доказательством, а коммерческий акт и акт проверки не легализованы в Российской Федерации. Истец не представил надлежащих доказательств превышения ответчиком грузоподъемности вагонов и искажения данных о массе груза, неверно применил погрешность 2,33% и не применил процент малозначительности. Кроме того, ответчик перед отправлением произвел взвешивание груза, данные весов автоматически перенесены в накладную без возможности внесения изменений.

Ответчик также заявил ходатайство о снижении размера неустойки на основании статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Представитель истца в судебном заседании поддержала исковые требования в полном объеме с учетом уточнения, дала пояснения по делу, возражала против снижения неустойки.

Представитель ответчика, третьего лица ООО «Тугнуйская обогатительная фабрика», третьего лица АО «СУЭК» возражал против иска, поддержал ходатайство о снижении размера неустойки.

Исследовав материалы дела, заслушав представителей лиц, участвующих в деле, суд установил следующие имеющие значение для рассмотрения спора обстоятельства.

Между ОАО «РЖД» (перевозчик) и АО «Разрез Тугнуйский» (грузоотправитель) заключен договор международной перевозки груза со станции отправления Челутай до станции назначения Маньчжоули (ЦЗИН) – Пиншань Китайской железной дороги, оформленный накладной №25677644 (л.д. 16-18 т.1).

По указанной накладной грузоотправитель АО «Разрез Тугнуйский» отправил груз - уголь каменный марки Д в вагонах согласно прилагаемой ведомости, груз помещен в вагоны для перевозки насыпью, способ определения массы – на вагонных весах в статике.

Масса груза указана грузоотправителем 2 151 350 кг, масса груза по вагонам указана в ведомости вагонов.

На станции Маньчжурия Китайской железной дороги произведена контрольная перевеска массы груза на вагонных динамических электронных весах номер GCU-100BW206D, в результате которой выявлена разница в весе груза при перевеске и указанного грузоотправителем в перевозочных документах, что повлекло превышение грузоподъемности части вагонов и занижение размера провозной платы.

Так, по вагону №53792214 грузоотправителем указан вес нетто 69 500 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 73 410 кг. С учетом предельного расхождения в результате измерения массы нетто 2,33% (Рекомендации МИ 3115-2008), равному 1 619 кг, вес нетто составил 71 791 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 2 291 кг и превышает грузоподъемность вагона (70 000 кг) на 1 791 кг.

По вагону №53830477 грузоотправителем указан вес нетто 69 500 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 74 120 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 619 кг) вес нетто составил 72 501 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 3 001 кг и превышает грузоподъемность вагона (71 000 кг) на 1 501 кг.

По вагону №53716510 грузоотправителем указан вес нетто 69 500 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 75 010 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 619 кг) вес нетто составил 73 391 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 3 891 кг и превышает грузоподъемность вагона (70 000 кг) на 3 391 кг.

По вагону №61779625 грузоотправителем указан вес нетто 69 000 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 73 450 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 608 кг) вес нетто составил 71 842 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 2 842 кг и превышает грузоподъемность вагона (69 500 кг) на 2 342 кг.

По вагону №59665349 грузоотправителем указан вес нетто 69 500 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 73 420 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 619 кг) вес нетто составил 71 801 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 2 301 кг и превышает грузоподъемность вагона (70 000 кг) на 1 801 кг.

По вагону №50038199 грузоотправителем указан вес нетто 69 500 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 73 740 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 619 кг) вес нетто составил 72 121 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 2 621 кг и превышает грузоподъемность вагона (70 000 кг) на 2 121 кг.

По вагону №62000443 грузоотправителем указан вес нетто 68 550 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 71 720 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 597 кг) вес нетто составил 70 123 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 1 573 кг и превышает грузоподъемность вагона (69 000 кг) на 1 123 кг.

По вагону №53447785 грузоотправителем указан вес нетто 69 000 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 73 650 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 608 кг) вес нетто составил 72 042 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 3 042 кг и превышает грузоподъемность вагона (69 500 кг) на 2 542 кг.

По вагону №56800964 грузоотправителем указан вес нетто 69 500 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 73 880 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 619 кг) вес нетто составил 72 261 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 2 761 кг и превышает грузоподъемность вагона (70 000 кг) на 2 261 кг.

По вагону №58334913 грузоотправителем указан вес нетто 69 500 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 72 850 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 619 кг) вес нетто составил 71 231 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 1 731 кг.

По вагону №53832010 грузоотправителем указан вес нетто 69 500 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 74 150 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 619 кг) вес нетто составил 72 531 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 3 031 кг и превышает грузоподъемность вагона (71 000 кг) на 1 531 кг.

По вагону №56974579 грузоотправителем указан вес нетто 69 500 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 74 340 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 619 кг) вес нетто составил 72 721 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 3 221 кг и превышает грузоподъемность вагона (71 000 кг) на 1 721 кг.

По вагону №53836425 грузоотправителем указан вес нетто 69 500 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 72 990 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 619 кг) вес нетто составил 71 371 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 1 871 кг.

По вагону №56241169 грузоотправителем указан вес нетто 69 500 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 73 450 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 619 кг) вес нетто составил 71 831 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 2 331 кг и превышает грузоподъемность вагона (70 000 кг) на 1 831 кг.

По вагону №534395584 грузоотправителем указан вес нетто 69 000 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 73 290 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 608 кг) вес нетто составил 71 682 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 2 682 кг и превышает грузоподъемность вагона (69 500 кг) на 2 182 кг.

По вагону №55174932 грузоотправителем указан вес нетто 69 500 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 73 940 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 619 кг) вес нетто составил 72 321 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 2 821 кг и превышает грузоподъемность вагона (70 000 кг) на 2 321 кг.

По вагону №53835294 грузоотправителем указан вес нетто 69 500 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 74 110 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 619 кг) вес нетто составил 72 491 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 2 991 кг и превышает грузоподъемность вагона (71 000 кг) на 1 491 кг.

По вагону №53302279 грузоотправителем указан вес нетто 69 500 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 74 480 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 619 кг) вес нетто составил 72 861 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 3 361 кг и превышает грузоподъемность вагона (70 000 кг) на 2 861 кг.

По вагону №59876466 грузоотправителем указан вес нетто 69 050 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 71 790 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 609 кг) вес нетто составил 70 181 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 1 131 кг.

По вагону №68418334 грузоотправителем указан вес нетто 69 500 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 73 760 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 619 кг) вес нетто составил 72 141 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 2 641 кг и превышает грузоподъемность вагона (71 000 кг) на 1 141 кг.

По вагону №53019709 грузоотправителем указан вес нетто 69 500 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 74 360 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 619 кг) вес нетто составил 72 741 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 3 241 кг и превышает грузоподъемность вагона (71 000 кг) на 1 741 кг.

По вагону №53794210 грузоотправителем указан вес нетто 69 500 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 73 980 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 619 кг) вес нетто составил 72 361 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 2 861 кг и превышает грузоподъемность вагона (70 000 кг) на 2 361 кг.

По вагону №53656781 грузоотправителем указан вес нетто 69 500 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 74 020 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 619 кг) вес нетто составил 72 401 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 2 901 кг и превышает грузоподъемность вагона (70 000 кг) на 2 401 кг.

По вагону №52486776 грузоотправителем указан вес нетто 69 500 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 74 810 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 619 кг) вес нетто составил 73 191 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 3 691 кг и превышает грузоподъемность вагона (70 000 кг) на 3 191 кг.

По вагону №53023966 грузоотправителем указан вес нетто 69 450 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 75 470 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 618 кг) вес нетто составил 73 852 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 4 402 кг и превышает грузоподъемность вагона (71 000 кг) на 2 852 кг.

По вагону №53832556 грузоотправителем указан вес нетто 69 500 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 73 990 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 619 кг) вес нетто составил 72 371 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 2 871 кг и превышает грузоподъемность вагона (71 000 кг) на 1 371 кг.

По вагону №59956565 грузоотправителем указан вес нетто 69 500 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 74 000 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 619 кг) вес нетто составил 72 381 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 2 881 кг и превышает грузоподъемность вагона (70 000 кг) на 2 381 кг.

По вагону №54365036 грузоотправителем указан вес нетто 69 050 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 74 240 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 609 кг) вес нетто составил 72 631 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 3 581 кг и превышает грузоподъемность вагона (69 500 кг) на 3 131 кг.

По вагону №53302048 грузоотправителем указан вес нетто 69 450 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 73 160 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 618 кг) вес нетто составил 71 542 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 2 092 кг и превышает грузоподъемность вагона (70 000 кг) на 1 542 кг.

По вагону №53739462 грузоотправителем указан вес нетто 69 500 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 72 840 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 619 кг) вес нетто составил 71 221 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 1 721 кг.

По вагону №53301552 грузоотправителем указан вес нетто 69 800 кг, фактически при перевеске оказался вес нетто 73 450 кг. С учетом предельного расхождения 2,33% (1 626 кг) вес нетто составил 71 824 кг, что больше веса, указанного в накладной, на 2 024 кг и превышает грузоподъемность вагона (70 000 кг) на 1 824 кг.

Факт несоответствия массы груза данным перевозочных документов и превышения грузоподъемности вагонов зафиксирован в коммерческом акте от 01.08.2018 №0000615 (л.д. 19-21 т.1).

В связи с искажением сведений о массе груза в накладной по 31 вагону и превышением грузоподъемности 27 вагонов истец начислил ответчику неустойку (штраф):

- по пункту 3 параграфа 3 статьи 16 СМГС в размере 3 227 155 рублей (по 119 540 рублей в отношении 26 вагонов, 119 115 рублей - по вагону 62000443),

- по пункту 4 параграфа 3 статьи 16 СМГС в размере 3 739 675 рублей.

Истец направил в адрес ответчика претензию от 21.12.2018 №исх-14720/В-С ТЦФТО (л.д.58-63 т.1), в которой просил в течение 30 дней погасить задолженность (штраф).

Поскольку претензия оставлена грузоотправителем без удовлетворения, истец обратился в суд с настоящим иском.

Оценив имеющиеся в материалах дела доказательства, доводы сторон, арбитражный суд приходит к следующим выводам.

В соответствии с пунктом 2 статьи 3 Федерального закона от 15.07.1995 №101-ФЗ «О международных договорах Российской Федерации», международные договоры Российской Федерации заключаются с иностранными организациями, а также с международными организациями от имени Российской Федерации (межгосударственные договоры), от имени Правительства Российской Федерации (межправительственные договоры), от имени федеральных органов исполнительной власти (договоры межведомственного характера). Согласно пункту 3 статьи 30 названного Закона, международные договоры межведомственного характера опубликовываются по решению федеральных органов исполнительной власти, от имени которых заключены договоры, в официальных изданиях этих органов.

С 01.11.1951 введено в действие Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС).

В соответствии с пунктом 2 статьи 7 Гражданского кодекса Российской Федерации и пунктом 2 статьи 5 указанного Закона, если международным договором установлены правила, отличающиеся от установленных норм национального законодательства, то применяются правила международного договора. Соглашением о международном грузовом сообщении (далее - СМГС) устанавливается прямое международное железнодорожное сообщение для перевозок грузов между железными дорогами, перечисленными в статье 1 Соглашения.

Данный нормативный акт применяется ко всем перевозкам грузов в прямом международном железнодорожном сообщении между станциями, которые открыты для грузовых операций во внутренних сообщениях стран - участниц СМГС, по накладным СМГС и только по сети железных дорог - участниц Соглашения. Названный документ имеет обязательную силу для железных дорог, отправителей и получателей грузов (статья 2 СМГС).

Поскольку груз по вышеуказанной накладной принят к перевозке в прямом международном сообщении из России в Китай, к спорным правоотношениям подлежат применению положения СМГС.

Согласно параграфам 3 и 4 статьи 14 СМГС заключение договора перевозки подтверждается накладной. Неверные или неточные сведения, внесенные в накладную, а также утрата накладной перевозчиком не влияют ни на существование, ни на действительность договора перевозки.

Отношения сторон по перевозке грузов в вагонах оформлены накладной №25677644.

Согласно параграфу 1 статьи 8 СМГС порядок применения условий настоящего Соглашения, а также специальные условия перевозок отдельных видов грузов устанавливаются Правилами перевозок грузов (приложение 1 к настоящему Соглашению).

Определение количества мест и массы груза в вагоне производится отправителем, если иное не предусмотрено национальным законодательством, действующим в стране отправления груза (пункт 4.3 Правил перевозки грузов, указанных в приложении 1 СМГС).

В данном случае таким национальным законодательством, регулирующим отношения, возникающие между железными дорогами Российской Федерации и грузоотправителями, грузополучателями является Федеральный закон Российской Федерации от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ).

Согласно статье 26 УЖТ РФ при предъявлении грузобагажа для перевозки отправитель должен указать в заявлении его массу и количество мест. Определение массы грузов, грузобагажа, погрузка которых до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение их допустимой грузоподъемности, осуществляется только посредством взвешивания. При этом определение массы грузов, перевозимых навалом и насыпью, осуществляется посредством взвешивания на вагонных весах.

Взвешивание грузов, грузобагажа обеспечивается:

перевозчиками при обеспечении ими погрузки и выгрузки в местах общего пользования;

грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями) при обеспечении ими погрузки и выгрузки в местах общего и необщего пользования и на железнодорожных путях необщего пользования. Осуществляемое перевозчиком взвешивание грузов, грузобагажа оплачивается грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем) в соответствии с договором.

Таким образом, по смыслу указанной нормы права осуществляемое перевозчиком взвешивание грузов оплачивается грузоотправителем в соответствии с заключенным договором. Указанные действия перевозчика связаны с осуществлением взвешивания грузов на возмездной основе в связи с отсутствием у грузоотправителя, грузополучателя весов для определения веса груза при погрузке и выгрузке его в местах общего и необщего пользования.

Такой договор заключается в добровольном порядке и перевозчик не имеет право настаивать на этом.

Масса груза по накладной №25677644 указана 2 151 350 кг. Масса груза по вагонам указана в ведомостях вагонов. В частности, вес нетто спорных вагонов указан:

- 68 550 кг - вагон 62000443,

- 69 000 кг - вагоны 61779625, 53447785, 53439584,

- 69 050 кг – вагоны 59876466, 54365036,

- 69 450 кг – вагоны 53023966, 53302048,

- 69 500 кг - вагоны 53792214, 53830477, 53716510, 59665349, 50038199, 56800964, 58334913, 53832010, 56974579, 53836425, 56241169, 55174932, 53835294, 53302279, 68418334, 53019709, 53794210, 53656781, 52486776, 53832556, 59956565, 53739462,

- 69 800 кг – вагон 53301552.

Груз помещен в вагоны для перевозки насыпью, способ определения массы – на вагонных весах в статике.

Как следует из пояснений ответчика и подтверждается материалами дела, погрузку угля в вагоны для АО «Разрез Тугнуйский» осуществляло ООО «Тугнуйская обогатительная фабрика», действуя в рамках договора подряда от 30.06.2011 № 245/11-р (приложен к отзыву ответчика через систему подачи документов в электронном виде «Мой Арбитр»).

Согласно 23 СМГС перевозчик имеет право проверить, соблюдены ли отправителем условия перевозки и соответствует ли отправка сведениям, указанным отправителем в накладной. Проверка производится в порядке, установленном национальным законодательством.

В пути следования на станции Маньчжурия Китайской железной дороги в присутствии приемосдатчиков РЖД и весовщика КЖД была произведена контрольная перевеска массы груза на вагонных динамических электронных весах GCU-100BW206D, в результате которой выявлена разница в весе груза при перевеске и указанного грузоотправителем в перевозочных документах и превышение грузоподъемности вагонов.

Согласно статье 29 СМГС перевозчик составляет коммерческий акт, если при проверке груза во время его перевозки или выдачи констатирует, в том числе несоответствие наименования, массы или количества мест груза сведениям, указанным в накладной.

Разделом VII приложения 1 (Правила перевозок грузов) СМГС предусмотрены порядок составления коммерческого акта, обязательность реквизитов для его составления.

Коммерческий акт подписывается представителями перевозчика и представителем получателя груза, если он участвовал в проверке груза.

По факту несоответствия массы вагонов и превышения их грузоподъемности составлен коммерческий акт от 01.08.2018 №0000615.

Коммерческий акт составлен на двух языках – китайском и русском. Сведения о значениях массы груза указаны в акте перевески (л.д. 21 т.1).

Коммерческий акт подписан представителями перевозчиков, как с китайской, так и с российской стороны, лицом, производившим взвешивание брутто, а также переводчиком, осуществившим перевод. Подписи перечисленных лиц заверены оттисками печатей и штампов РЖД и КЖД.

Арбитражным судом отклоняются доводы ответчика о том, что ОАО «РЖД» является ненадлежащим истцом по делу и что коммерческий акт является ненадлежащим доказательством по делу, по следующим основаниям.

Взаимоотношения между станциями железных дорог КНР и станциями железных дорог Российской Федерации осуществляются в соответствии с Соглашением о международном грузовом сообщении (СМГС), а также в рамках Протокола российско-китайской смешанной пограничной железнодорожной комиссии (далее – Протокол).

Согласно пункту 29 Протокола при передаче и приеме грузов стороны руководствуются пунктом 10 Служебной инструкции к СМГС (далее - СИ к СМГС).

В соответствии с пунктами 10.9, 10.19 СИ к СМГС проверка состояния, числа мест и массы груза производится совместно сдающим и принимающим перевозчиками до передачи и перегрузки груза в вагонах, предъявляемых сдающим перевозчиком. Если в результате совместной проверки составляется коммерческий акт, то он составляется принимающим перевозчиком и подписывается сдающим и принимающим перевозчиками.

В соответствии с пунктом 48 Протокола при составлении коммерческих актов перевозчики обязаны строго руководствоваться условиями статьи 29 СМГС и пунктом 35 Приложения 1 к СМГС и пунктом 4 СИ к СМГС.

В соответствии с пунктом 1 параграфа 1 статьи 29 СМГС перевозчик составляет коммерческий акт, если при проверке груза во время его перевозки или выдачи констатирует несоответствие наименования, массы или количества мест груза сведениям, указанным в накладной.

Коммерческий акт составлен при передаче вагонов с территории Российской Федерации на территорию Китая в соответствии с пунктом 35 раздела 7 «Коммерческий акт» Правил перевозок грузов (Приложение 1 к СМГС). Согласно пункту 35.7 Правил перевозок грузов бланк коммерческого акта печатается, и его заполнение производится на одном из рабочих языков организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) с применением статьи 15 СМГС. Бланк коммерческого акта, а также заполнение всех или отдельных граф коммерческого акта могут иметь перевод на другой язык. Заполнение коммерческого акта может производиться на национальном языке с переводом на один из рабочих языков ОСЖД с применением статьи 15 СМГС. Согласно пункту 54 Протокола передаточные ведомости, акты и другие документы, которыми удостоверяются совместные действия работников сдающего и принимающего перевозчиков заполняются на языке страны принимающего перевозчика с переводом на китайский или русский язык.

Коммерческие акты представлены по форме, в которой содержится построчный перевод разделов и имеются печати сдающей и принимающей сторон. Согласно пункту 48 Протокола вместо рукописной подписи ответственного лица КЖД, допускается подписание коммерческих актов на станциях Забайкальск и Маньчжурия работниками КЖД именными печатями (штампами).

Таким образом, наличие факта искажения данных о массе груза и превышения грузоподъемности вагонов установлено обеими дорогами (РЖД и КЖД) в период перевозки груза в международном сообщении. Вместе с тем, на момент обнаружения нарушений вагоны фактически не перешли в ведомство станции КЖД, перевозка массы груза, искаженно указанного в железнодорожных накладных, осуществлялась по Российской железной дороге, следовательно, неустойка начислена российским перевозчиком обоснованно.

Данный вывод суда согласуется с судебной практикой (постановление Арбитражного суда Восточно-Сибирского округа от 27.07.2018 по делу №А10-7413/2016, постановление Арбитражного суда Дальневосточного округа от 26.12.2017 по делу №А04-8766/2016).

Ответчиком заявлен довод о том, что надлежащим ответчиком по делу является плательщик провозной платы АО «СУЭК».

Суд отклоняет заявленный довод в связи со следующим.

Как сказано в § 1 статьи 31 СМГС, если соглашением между участниками перевозки не предусмотрено иное, уплата провозных платежей является обязанностью:

1) отправителя - участвующим в перевозке груза перевозчикам, за исключением перевозчика, выдающего груз, за осуществляемую ими перевозку;

2) получателя - перевозчику, выдающему груз, за осуществляемую им перевозку.

В отношении неустоек действует такой же порядок.

В § 2 статьи 31 СМГС указано, что если отправитель или получатель выполнение своих обязанностей, предусмотренных в § 1 настоящей статьи, возлагает на третье лицо, то это лицо должно быть указано отправителем в накладной в качестве плательщика и должно иметь договор с соответствующим перевозчиком.

В накладной №25677644 плательщиком указано ОАО «СУЭК» по договору от 31.12.2003 №6300/1157-РЖД. Лицевой счет АО «СУЭК» не указан.

Договор между ОАО «РЖД» и АО «СУЭК», которым бы подтверждалось переложение ответственности в виде начисленной неустойки по пункту 4 § 3 статьи 16 СМГС на плательщика либо согласование, одобрение истцом такой возможности в материалы дела не представлен.

Распоряжением ОАО «РЖД» от 05.08.2013 №1685р утверждено Положение о порядке взаимодействия между ОАО «РЖД» и пользователем услуг железнодорожного транспорта при организации расчетов и оплате провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей с использованием Единого лицевого счета (ЕЛС) клиента при перевозках грузов и/или порожних вагонов, а также Соглашение об организации расчетов (далее – Положение №1685р).

В соответствии с пунктом 2 статьи 7 Гражданского кодекса Российской Федерации если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены гражданским законодательством, применяются правила международного договора.

Из содержания параграфов 1, 2 статьи 31 СМГС следует, что для ответственности плательщика в части неустойки необходимо, чтобы имело место возложение отправителем этой обязанности на плательщика. При этом само по себе указание в накладной плательщика, который оплатил спорную отправку, не является достаточным основанием для вывода о возложении отправителем выполнения своих обязанностей по оплате неустойки, установленной пунктом 4 § 3 статьи 16 СМГС, на плательщика.

Поскольку порядок возложения отправителем обязанности по оплате неустойки на плательщика, порядок согласования, одобрения перевозчиком такой возможности положениями СМГС не урегулирован, то в силу пункта 2 статьи 7 Гражданского кодекса Российской Федерации применимы положения национального законодательства о перемене лиц в обязательствах.

Это также соответствует правовому регулированию § 5 статьи 31 СМГС о том, что провозные платежи и неустойки уплачиваются перевозчику в порядке, предусмотренном национальным законодательством государства, в котором производится оплата.

Согласно пункту 1 статьи 391 Гражданского кодекса Российской Федерации перевод долга с должника на другое лицо может быть произведен по соглашению между первоначальным должником и новым должником. В обязательствах, связанных с осуществлением их сторонами предпринимательской деятельности, перевод долга может быть произведен по соглашению между кредитором и новым должником, согласно которому новый должник принимает на себя обязательство первоначального должника.

В соответствии с пунктом 1.6 Положения №1685р под клиентом в настоящем положении понимаются две категории лиц: заказчик или плательщик. При этом плательщик - организация, осуществляющая, в том числе, оплату провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей как за себя, так и за третьих лиц. Соответственно, АО «СУЭК» как плательщик вправе исполнять обязанность по оплате как за себя, так и за другое лицо - в частности, за АО «Разрез Тугнуйский».

В случае, если обязанность по оплате штрафа добровольно плательщиком не исполняется, действует пункт 2 статьи 391 Гражданского кодекса Российской Федерации, согласно которому перевод должником своего долга на другое лицо допускается с согласия кредитора и при отсутствии такого согласия является ничтожным.

Из данной нормы, а также из пункта 3.3 Положения №1685р, согласно которому учет начислений и платежей осуществляется в разрезе отдельного субсчета на штрафы, из иных условий Положения №1685р, материалов дела следует, что относительно долга по штрафам перевод ответчиком на плательщика АО «СУЭК» с согласия истца как кредитора не произведен. Не произведен он и по какому-либо соглашению, заключенному между истцом как кредитором и плательщиком как новым должником.

Доказательства обратного в материалы дела не представлены.

В случае взыскания долга с нового должника подлежит применению пункт 3 статьи 391 Гражданского кодекса Российской Федерации, согласно которому при переводе долга по обязательству, связанному с осуществлением его сторонами предпринимательской деятельности, в случае, предусмотренном абзацем вторым пункта 1 настоящей статьи, первоначальный должник и новый должник несут солидарную ответственность перед кредитором, если соглашением о переводе долга не предусмотрена субсидиарная ответственность первоначального должника либо первоначальный должник не освобожден от исполнения обязательства.

В данном случае грузоотправитель АО «Разрез Тугнуйский» как первоначальный должник не освобожден от исполнения обязательства по уплате неустойки, поэтому и обязан нести данную ответственность самостоятельно.

Из абзаца 2 пункта 2 статьи 391 Гражданского кодекса Российской Федерации также следует, что если кредитор дает предварительное согласие на перевод долга, этот перевод считается состоявшимся в момент получения кредитором уведомления о переводе долга.

Доказательств наличия такого уведомления не представлено.

Кроме того, по смыслу параграфов 1, 2 статьи 31 СМГС и названных выше норм национального законодательства, подлежащих применению в соответствии с параграфом 5 статьи 31 СМГС, переложение обязанностей по внесению провозных платежей и по оплате неустойки с отправителя на плательщика оформляется самостоятельными соглашениями, поскольку исполнение этих обязанностей не идентично.

Так, по общему правилу оплата провозной платы осуществляется до начала перевозки, размер провозной платы является известным в момент составления отправителем дорожной ведомости (накладной) и вносится в ее разделы, в то время как о наличии штрафа при этом еще ничего не известно, неясно, будет ли допущено нарушение, которое повлечет начисление штрафа, поэтому соответствующее согласие на оплату штрафа может быть лишь предварительным, регулируется и оформляется самостоятельно.

Когда внесена провозная плата, плательщик становится не должником, а кредитором, регулирование о замене лица в обязательстве осуществляется через уступку права требования долга (пункт 1 статьи 381 Гражданского кодекса Российской Федерации), в то время как в случае установления условий для начисления неустойки он может быть лишь должником, регулирование о замене лица в обязательстве осуществляется через перевод долга (пункт 1 статьи 391 Гражданского кодекса Российской Федерации). Данные регулирования совершенно различны.

Соответственно, указание АО «СУЭК» в качестве плательщика в перевозочном документе не влечет его безусловную автоматическую ответственность за нарушения, допущенные по спорной международной перевозке. Вопрос о такой ответственности подлежит самостоятельному регулированию.

К этому же обязывают положения параграфов 1, 2 статьи 31 СМГС, предусматривающие возложение на другое лицо обязанностей по оплате неустоек путем изменения общего порядка, а также необходимость наличия у этого другого лица соответствующего договора с перевозчиком.

Эти правоотношения подлежат урегулированию непосредственно по конкретной отправке, оформленной накладной, а не в целом и не в общем.

В отсутствие иного регулирования, упоминаемого в статье 31 СМГС, плательщик, внесший платежи через лицевой счет, открытый для расчетов как за себя, так и за других лиц, не является безусловно обязанным оплатить штраф, который возможно будет начислен по отдельным отправкам.

Во взаимоотношениях сторон как профессиональных участников должен применяться строгий стандарт доказывания.

Указанный в накладной договор от 31.12.2003 № 6300/1157-РЖД в материалы дела не представлен.

Между тем, в рамках дела №А10-6799/2018 по иску ОАО «РЖД» к АО «Разрез Тугнуйский», АО «СУЭК» о взыскании штрафов указанный договор был предметом исследования при рассмотрении дела Четвертым арбитражным апелляционным судом.

Как указано в постановлении Четвертого арбитражного апелляционного суда от 20.01.2020, из договора от 31.12.2003 № 6300/1157-РЖД следует, что он составлен между АО «СУЭК» и АО «РЖД» на организацию перевозок, не предусматривает участия других лиц, предусматривает составление заявки на перевозку именно АО «СУЭК», соответственно, он регулирует те правоотношения, в которых АО «СУЭК» является отправителем и по этому основанию плательщиком. Соответственно, в спорных вопросах, которые могут возникнуть по договору от 31.12.2003 №6300/1157-РЖД, АО «СУЭК» является плательщиком неустоек не как плательщик по статье 31 СМГС за другого отправителя, а как самостоятельный отправитель.

Данный договор в накладной указан необоснованно, лицевой счет, ведущийся перевозчиком в соответствии с Положением №1685р, в нарушение абзаца 1 пункта 1.2 данного Положения не назван.

По указанным основаниям ссылка на договор от 31.12.2003 №6300/1157-РЖД судом не принимается - договор не регулирует отношения по спорным отправкам, и, соответственно, не является основанием для начисления спорной неустойки.

Условия Положения №1685р не изменяют порядок взыскания штрафа по спорным отправкам с надлежащего ответчика АО «Разрез Тугнуйский».

Указанное Положение регулирует вопросы внесения платежей, штрафов клиентом системы ЭТРАН, оформившим лицевой счет, за иное лицо, т.е. в добровольном порядке. Однако оно само по себе не регулирует вопросы взыскания данных штрафов в принудительном, в том числе и судебном порядке.

АО «СУЭК» отзыв на иск не представило, неустойку за отправителя добровольно не оплатило.

Как сказано в § 5 статьи 31 СМГС, провозные платежи и неустойки уплачиваются перевозчику в порядке, предусмотренном национальным законодательством государства, в котором производится оплата.

В данном случае заявлен спор о принудительном взыскании за счет ответственного лица - грузоотправителя неустойки при несоблюдении условий статьи 391 Гражданского кодекса Российской Федерации о перемене должника.

В § 1 статьи 31 СМГС сказано, что по общему правилу, в отсутствие другого соглашения уплата неустойки является обязанностью отправителя.

Содержание § 2 данной статьи СМГС предполагает возможность изменения данного порядка составлением соответствующего соглашения между плательщиком и перевозчиком.

Таким образом, для взыскания неустойки с плательщика предметом соглашения должно быть возложение плательщиком на себя обязанностей по оплате начисленной непосредственно за спорную перевозку неустойки вместо отправителя, замена отправителя в обязательствах перед перевозчиком.

Этому требованию Положение №1685р не соответствует.

Так, в нем сказано, что условия настоящего Положения могут применяться к отношениям Сторон, возникшим на основе договоров (соглашений, контрактов и пр.), заключенных между ОАО «РЖД» и третьими лицами, по которым Клиент выступает плательщиком, связанных с организацией и/или осуществлением перевозок, в части проведения расчетов между Сторонами (пункт 1.7).

Используемые в Положении №1685р формулировки не дают основания для вывода о возложении плательщиком на себя ответственности за сведения, внесенные в накладную, за которые согласно статьи 16 СМГС отвечает отправитель.

Как указано в данной статье, отправитель несет ответственность за все последствия от неправильного, неточного или неполного указания сведений с накладной и заявлений, а также от их внесения в несоответствующую графу накладной.

Введение возможности использования единого лицевого счета клиента при организации расчетов распоряжением ОАО «РЖД» от 05.08.2013 №1685р, заключение соответствующего Соглашения и присоединение к условиям утвержденного Положения направлено на облегчение, ускорение и автоматизацию расчетов, а не на переложение ответственности отправителя на плательщика. Ни Соглашение, ни Положение №1685 этого не предусматривают.

Для переложения такой ответственности в силу статьи 31 СМГС должно быть как соответствующее соглашение между отправителем и перевозчиком (что следует из § 1), так и соглашение между плательщиком и перевозчиком (что следует из § 2), которыми бы предусматривалось возложение не только обязанности по уплате неустоек по конкретной отправке, но также и возможность их взыскания в пользу перевозчика с плательщика вместо отправителя, учитывая правовое регулирование взаимосвязанных положений § 3 статьи 16, § 1, 2 статьи 31 СМГС.

На основании изложенного суд приходит к выводу, что надлежащим ответчиком по настоящему делу является отправитель АО «Разрез Тугнуйский».

Ссылка ответчика на несоставление (отсутствие) актов общей формы и, как следствие, нарушение истцом статьи 119 УЖТ РФ, Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом является необоснованной, так как пунктом 1.3 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 45 прямо предусмотрено, что при перевозках грузов в прямом международном сообщении применяются формы акта общей формы, коммерческого акта, акта вскрытия вагона, контейнера, предусмотренные Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении.

Согласно подпункту 3.1 пункта 3 СИ к СМГС акт общей формы является документом перевозчика, который оформляется для удостоверения обстоятельств, влияющих или могущих повлиять на перевозку груза. Акт подписывают не менее двух представителей перевозчика, участвовавших в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для составления акта, с указанием фамилии, имени и должности (подпункт 3.3).

Таким образом, факт составления или несоставления истцом актов общей формы не имеет правового значения для взыскания неустойки, начисленной на основании пунктов 3, 4 параграфа 3 статьи 16 СМГС и основанием начисления которой является коммерческий акт.

Суд отклоняет довод ответчика о недоказанности исправности весов, на которых производилась контрольная перевеска вагона, ввиду следующего.

Взаимоотношения между станциями железных дорог КНР и станциями железных дорог Российской Федерации осуществляются в рамках Советско-Китайского пограничного железнодорожного соглашения, действующего с 01.04.1951.

В соответствии с пунктом 5.1 раздела 5 указанного Соглашения, вагонные весы, на которых пограничная станция производит взвешивание груженых вагонов, сдаваемых соседней железной дороге, должны быть не менее двух раз в год проверены при помощи контрольно-весовой платформы сдающей или принимающей железной дороги. Дата проверки вагонных весов согласовывается между пограничными железными дорогами. По результатам проверки весов составляется акт в двух экземплярах по форме приложения № 3.

Во исполнение Советско-Китайского пограничного железнодорожного соглашения представителями КЖД и РЖД произведена проверка вагонных весов GCU-100BW206D и составлен акт о совместной проверке вагонных весов станции Маньчжурия, которым установлено, что вагонные весы №206D возможно использовать для взвешивания груза (л.д. 64 т.1).

Довод ответчика о том, что на весы должен быть сертификат о внесении в государственный реестр средств измерений и его присвоенный номер, также не обоснован, поскольку весы принадлежат иностранному государству - КНР, а Государственный реестр средств измерений - это документ, который предназначен для регистрации типов средств измерений в Российской Федерации.

При контрольной перевеске вагона расчет массы груза произведен истцом с применением Рекомендаций МИ 3115-2008 (пояснения – л.д. 126-127 т.1), а именно раздела 6.3 Рекомендаций, согласно которому при отсутствии в накладной сведений о предельной погрешности, без проверки тары вагона, при массе груза нетто, указанной в накладной свыше 64 т.: +/- 1,5%. Таким образом, значение предельной погрешности на станции отправления: дельта 1= +/-1,5%. А контрольное взвешивание осуществлялось на электронных весах GCU-100BW206D и для взвешивания в движении, которые согласно акту проверки динамических вагонных весов имеют класс точности 0,5. Для определения погрешности весов станции Маньчжурия применяется таблица Б.5 Рекомендации МИ 3115-2008 «Значения предельных погрешностей определения массы груза нетто при взвешивании груженых вагонов на вагонных весах для взвешивания в движении (тары вагонов по трафарету)»: класс точности 0,5 при массе свыше 69 до 99 т. дельта 2 = +/- 1,5%.

По таблице А1 (пересечение) предельно допустимая погрешность равна 2,33%.

Указанная погрешность применена истцом, поскольку в графе 21 накладной грузоотправителем указан способ определения массы груза на вагонных весах в статике (не указано на взвешивание с расцепкой, как не указана погрешность), а перевозчиком масса груза определена на вагонных весах в движении.

В соответствии с пунктом 8.2.4 Рекомендаций МИ 3115-2008 значения предельной погрешности определения массы груза для различных средств и методов измерений массы на станции отправления и станции назначения для вагонных весов статистического взвешивания приведены в таблицах Б.1-Б.3, а для вагонных весов для взвешивания в движении применяются таблицы Б.4 и Б.5. Таблица Б.2, на которую ссылается ответчик, подлежит применению только при взвешивании вагонов с расцепкой. Накладная не содержит сведений о взвешивании вагонов с расцепкой.

Кроме того, как указал истец, исходя из отзыва ответчика о произведенном взвешивании груза на вагонных весах Веста-С класса точности 0,1%, фактически предельная погрешность должна составлять 0,56%.

В связи с изложенным суд отклоняет довод ответчика, считает правомерным применение истцом предельной погрешности 2,33%.

В соответствии с пунктом 7.2 Рекомендаций предельное отклонение результата измерений массы груза (Мп) рассчитывается по формуле Мп = М1 х дельта 1,2 (2,33%), где Ml - масса груза нетто по накладной, кг.

Таким образом, расчеты производятся следующим образом:

- вагон 62000443:

Мп = 68 550 кг * 2,33% = 1 597 кг;

- вагоны 61779625, 53447785, 53439584:

Мп = 69 000 кг * 2,33% = 1 608 кг;

- вагоны 59876466, 54365036:

Мп = 69 050 кг * 2,33% = 1 609 кг;

- вагоны 53023966, 53302048:

Мп = 69 450 кг * 2,33% = 1 618 кг;

- вагоны 53792214, 53830477, 53716510, 59665349, 50038199, 56800964, 58334913, 53832010, 56974579, 53836425, 56241169, 55174932, 53835294, 53302279, 68418334, 53019709, 53794210, 53656781, 52486776, 53832556, 59956565, 53739462:

Мп = 69 500 / 2,33% = 1 619 кг;

- вагон 53301552:

69 800 кг * 2,33% = 1 626 кг.

Размер излишка массы (Миз) определяется по формуле Миз = Мк – М1 –Мп, размер перегруза (Мпер) – по формуле Мпер = Мк – Мп – Г.

Соответственно:

- по вагону №53792214: размер излишка массы 73 410 кг – 69 500 кг - 1 619 кг = 2 291 кг, превышение грузоподъемности вагона 73 410 кг –- 1 619 кг – 70 000 кг = 1 791 кг

- по вагону №53830477: размер излишка массы 74 120 кг – 69 500 кг - 1 619 кг = 3 001 кг, превышение грузоподъемности вагона 74 120 кг –- 1 619 кг – 71 000 кг = 1 501 кг

- по вагону №53716510: размер излишка массы 75 010 кг – 69 500 кг - 1 619 кг = 3 891 кг, превышение грузоподъемности вагона 75 010 кг –- 1 619 кг – 70 000 кг = 3 391 кг

- по вагону №61779625: размер излишка массы 73 450 кг – 69 000 кг - 1 608 кг = 2 842 кг, превышение грузоподъемности вагона 73 450 кг –- 1 608 кг – 69 500 кг = 2 342 кг

- по вагону №59665349: размер излишка массы 73 420 кг – 69 500 кг - 1 619 кг = 2 301 кг, превышение грузоподъемности вагона 73 420 кг –- 1 619 кг – 70 000 кг = 1 801 кг

- по вагону №50038199: размер излишка массы 73 740 кг – 69 500 кг - 1 619 кг = 2 621 кг, превышение грузоподъемности вагона 73 740 кг –- 1 619 кг – 70 000 кг = 2 121 кг

- по вагону №62000443: размер излишка массы 71 720 кг – 68 550 кг - 1 597 кг = 1 573 кг, превышение грузоподъемности вагона 71 720 кг –- 1 597 кг – 69 000 кг = 1 123 кг

- по вагону №53447785: размер излишка массы 73 650 кг – 69 000 кг - 1 608 кг = 3 042 кг, превышение грузоподъемности вагона 73 650 кг –- 1 608кг – 69 500 кг = 2 542 кг

- по вагону №56800964: размер излишка массы 73 880 кг – 69 500 кг - 1 619 кг = 2 761 кг, превышение грузоподъемности вагона 73 880 кг –- 1 619 кг – 70 000 кг = 2 261 кг

- по вагону №58334913: размер излишка массы 72 850 кг – 69 500 кг - 1 619 кг = 1 731 кг

- по вагону №53832010: размер излишка массы 74 150 кг – 69 500 кг - 1 619 кг = 3 031 кг, превышение грузоподъемности вагона 74 150 кг –- 1 619 кг – 71 000 кг = 1 531 кг

- по вагону №56974579: размер излишка массы 74 340 кг – 69 500 кг - 1 619 кг = 3 221 кг, превышение грузоподъемности вагона 74 340 кг –- 1 619 кг – 71 000 кг = 1 721 кг

- по вагону №53836425: размер излишка массы 72 990 кг – 69 500 кг - 1 619 кг = 1 871 кг

- по вагону №56241169: размер излишка массы 73 450 кг – 69 500 кг - 1 619 кг = 2 331 кг, превышение грузоподъемности вагона 73 450 кг –- 1 619 кг – 70 000 кг = 1 831 кг

- по вагону №534395584: размер излишка массы 73 290 кг – 69 000 кг - 1 608 кг = 2 682 кг, превышение грузоподъемности вагона 73 290 кг –- 1 608 кг –69 500 кг = 2 182 кг

- по вагону №55174932: размер излишка массы 73 940 кг – 69 500 кг - 1 619 кг = 2 821 кг, превышение грузоподъемности вагона 73 940 кг –- 1 619 кг – 70 000 кг = 2 321 кг

- по вагону №53835294: размер излишка массы 74 110 кг – 69 500 кг - 1 619 кг = 2 991 кг, превышение грузоподъемности вагона 74 110 кг –- 1 619 кг – 71 000 кг = 1 491 кг

- по вагону №53302279: размер излишка массы 74 480 кг – 69 500 кг - 1 619 кг = 3 361 кг, превышение грузоподъемности вагона 74 480 кг –- 1 619 кг – 70 000 кг = 2 861 кг

- по вагону №59876466: размер излишка массы 71 790 кг – 69 050 кг - 1 609 кг = 1 131 кг

- по вагону №68418334: размер излишка массы 73 760 кг – 69 500 кг - 1 619 кг = 2 641 кг, превышение грузоподъемности вагона 73 760 кг –- 1 619 кг – 71 000 кг = 1 141 кг

- по вагону №53019709: размер излишка массы 74 360 кг – 69 500 кг - 1 619 кг = 3 241 кг, превышение грузоподъемности вагона 74 360 кг –- 1 619 кг – 71 000 кг = 1 741 кг

- по вагону №53794210: размер излишка массы 73 980 кг – 69 500 кг - 1 619 кг = 2 861 кг, превышение грузоподъемности вагона 73 980 кг –- 1 619 кг – 70 000 кг = 2 361 кг

- по вагону №53656781: размер излишка массы 74 020 кг – 69 500 кг - 1 619 кг = 2 901 кг, превышение грузоподъемности вагона 74 020 кг –- 1 619 кг – 70 000 кг = 2 401 кг

- по вагону №52486776: размер излишка массы 74 810 кг – 69 500 кг - 1 619 кг = 3 691 кг, превышение грузоподъемности вагона 74 810 кг –- 1 619 кг – 70 000 кг = 3 191 кг

- по вагону №53023966: размер излишка массы 75 470 кг – 69 450 кг - 1 618 кг = 4 402 кг, превышение грузоподъемности вагона 75 470 кг –- 1 618 кг – 71 000 кг = 2 852 кг

- по вагону №53832556: размер излишка массы 73 990 кг – 69 500 кг - 1 619 кг = 2 871 кг, превышение грузоподъемности вагона 73 990 кг –- 1 619 кг – 71 000 кг = 1 371 кг

- по вагону №59956565: размер излишка массы 74 000 кг – 69 500 кг - 1 619 кг = 2 881 кг, превышение грузоподъемности вагона 74 000 кг –- 1 619 кг – 70 000 кг = 2 381 кг

- по вагону №54365036: размер излишка массы 74 240 кг – 69 050 кг - 1 609 кг = 3 581 кг, превышение грузоподъемности вагона 74 240 кг –- 1 609 кг – 69 500 кг = 3 131 кг

- по вагону №53302048: размер излишка массы 73 160 кг – 69 450 кг - 1 618 кг = 2 092 кг, превышение грузоподъемности вагона 73 160 кг –- 1 618 кг – 70 000 кг = 1 542 кг

- по вагону №53739462: размер излишка массы 72 840 кг – 69 500 кг - 1 619 кг = 1 721 кг

- по вагону №53301552: размер излишка массы 73 450 кг – 69 800 кг - 1 626 кг = 2 024 кг, превышение грузоподъемности вагона 73 450 кг –- 1 626 кг – 70 000 кг = 1 824 кг.

Рекомендациями МИ 3115-2008 установлены значения предельных расхождений результатов определения массы грузов при использовании на станциях отправления и назначения (или промежуточной станции) разных весовых приборов и способов определения массы, в том числе способа взвешивания и расчетного способа.

Соответственно, ссылка ответчика на то обстоятельство, что при отправке груза было проведено взвешивание на станции отправления, не может являться основанием для освобождения от ответственности, поскольку при определении излишка массы против документа, согласно Рекомендациям МИ 3115-2008, учитываются показатели веса, определенного как на станции отправления, так и на станции назначения.

В соответствии со статьей 16 СМГС отправитель обеспечивает правильность сведений и заявлений, указанных им в накладной. Он несет ответственность за все последствия от неправильного, неточного или неполного указания этих сведений и заявлений, а также от их внесения в несоответствующую графу накладной. Если в соответствии с положениями настоящего Соглашения перевозчик записывает в накладную указания отправителя, то считается, что он действует от имени отправителя, если не будет доказано противоположное (параграф 1).

Отправитель уплачивает перевозчику неустойку, если после заключения договора перевозки перевозчик обнаруживает неправильность, неточность или неполноту указанных отправителем в накладной сведений и заявлений и при этом устанавливает, что:

1) в составе груза были приняты предметы, не допускаемые к перемещению через государственную границу хотя бы в одном из государств, по территории которого должна осуществляться перевозка;

2) был принят к перевозке опасный груз с нарушением условий его перевозки;

3) при погрузке груза отправителем был допущен перегруз вагона сверх его грузоподъемности;

4) занижен размер провозных платежей;

5) возникли обстоятельства, угрожающие безопасности движения.

Неустойка по пунктам 1, 2, 4, 5 настоящего параграфа взыскивается в соответствии с предписаниями статьи 31 «Уплата провозных платежей и неустоек» в пятикратном размере провозной платы, причитающейся перевозчику, обнаружившему такое нарушение (параграф 3).

Неустойка по пункту 3 настоящего параграфа взыскивается в соответствии с предписаниями статьи 31 «Уплата провозных платежей и неустоек» в пятикратном размере провозной платы за перевозку излишка массы груза, причитающейся перевозчику, обнаружившему этот излишек.

Как указано в пункте 35.4 Правил перевозок грузов - Приложения 1 к СМГС, если при проверке массы груза констатируют несоответствие массы груза данным, указанным в накладной, коммерческий акт составляют только в том случае, когда уменьшение массы груза превышает нормы, установленные в статье 43 «Ограничение ответственности при недостаче массы груза» СМГС, а излишек массы груза, перевозимого насыпью или навалом, превышает 1%, для остальных грузов - 0,2% от массы груза, указанной в накладной.

В данном случае превышение составляет более 1% от массы груза, соответственно, ответчик подлежит привлечению к ответственности, предусмотренной пунктами 3, 4 § 3 статьи 16 СМГС.

Согласно расчетам провозной платы (л.д. 22-37, 38-53, 54-55 т.1):

- по вагону №53792214: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 076 рублей, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей;

- по вагону №53830477: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса – 24 159 рублей, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №53716510: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса – 24 244 рубля, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №61779625: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 076 рублей, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №59665349: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 076 рублей, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №50038199: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 159 рублей, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №62000443: была оплачена провозная плата 23 823 рубля, подлежала оплате с учетом фактического веса – 23 991 рубль, с учетом выявленного излишка – 23 823 рубля

- по вагону №53447785: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 076 рублей, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №56800964: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 159 рублей, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №58334913: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 076 рублей

- по вагону №53832010: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 159 рублей, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №56974579: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 159 рублей, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №53836425: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 076 рублей

- по вагону №56241169: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 076 рублей, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №534395584: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 076 рублей, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №55174932: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 159 рублей, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №53835294: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 159 рублей, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №53302279: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 159 рублей, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №59876466: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса – 23 991 рубль,

- по вагону №68418334: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 159 рублей, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №53019709: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 159 рублей, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №53794210: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 159 рублей, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №53656781: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 159 рублей, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №52486776: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 244 рубля, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №53023966: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 244 рубля, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №53832556: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 159 рублей, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №59956565: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 159 рублей, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №54365036: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 159 рублей, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №53302048: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 076 рублей, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей

- по вагону №53739462: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 076 рублей

- по вагону №53301552: была оплачена провозная плата 23 908 рублей, подлежала оплате с учетом фактического веса - 24 076 рублей, с учетом выявленного излишка – 23 908 рублей.

При этом истец определяет размер провозной платы с учетом фактического веса исходя из меньшей массы груза (л.д. 38 т.1), что является правом истца и не нарушает права и интересы ответчика.

Плата за перевозку груза определена на основании Постановления Федеральной Энергетической комиссии РФ от 17.06.2003 №47-т/5 «Об утверждении Прейскуранта 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами».

Расчет произведен исходя из массы груза с округлением до тонны в соответствии с пунктом 2.3.2 указанного Постановления ФЭК России.

Неустойка (штраф) за неправильное указание отправителем сведений в накладной подлежит уплате в размере пятикратной платы вычисленной провозной платы, соответственно, составляет 3 739 675 рублей, в том числе:

- по 119 955 рублей – за искажение сведений о массе груза 2 вагонов (23 991 * 5),

- по 120 380 рублей – за искажение сведений о массе груза 11 вагонов (24 076 * 5),

- по 120 795 рублей – за искажение сведений о массе груза 15 вагонов (24 159 * 5),

- по 121 220 рублей – за искажение сведений о массе груза 3 вагонов (24 244 * 5).

Неустойка (штраф) за превышение грузоподъемности вагона подлежит уплате в размере пятикратной платы вычисленной провозной платы, соответственно, составляет 3 227 155 рублей, в том числе:

- 119 115 рублей – за превышение грузоподъемности вагона №62000443 (23 823 * 5),

- по 119 540 рублей – за превышение грузоподъемности 26 вагонов (23 908 * 5).

Итого сумма начисленной неустойки (штрафа) составляет:

3 739 675 рублей + 3 227 155 рублей = 6 966 830 рублей.

Расчет штрафа судом проверен, является верным и обоснованным.

Ответчиком верность расчетов не оспорена.

Обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона (статья 309 Гражданского кодекса Российской Федерации). Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускается (статья 310 Гражданского кодекса Российской Федерации).

При таких обстоятельствах, учитывая совокупность имеющихся в деле доказательств, подтверждающих факты искажения данных в провозных документах, арбитражный суд пришел к выводу о правомерности исковых требований ОАО «РЖД» о взыскании с АО «Разрез Тугнуйский» неустойки (штрафа), начисленной на основании пунктов 3, 4 параграфа 3 статьи 16 СМГС.

Ответчиком заявлено ходатайство о снижении размера неустойки в соответствии со статьей 333 Гражданского кодекса Российской Федерации, в связи с явной несоразмерностью заявленной к взысканию неустойки последствиям допущенного нарушения.

Истец против снижения неустойки возражал, указал на множественность нарушений со стороны данного грузоотправителя.

Рассмотрев заявленное ходатайство, суд приходит к следующим выводам.

Статьей 333 Гражданского кодекса Российской Федерации предусмотрено, что если подлежащая уплате неустойка явно несоразмерна последствиям нарушения обязательства, суд вправе уменьшить неустойку.

Таким образом, гражданское законодательство предусматривает неустойку в качестве способа обеспечения исполнения обязательств и меры имущественной ответственности за их неисполнение или ненадлежащее исполнение, а право снижения неустойки предоставлено суду в целях устранения явной ее несоразмерности последствиям нарушения обязательств.

При этом применение статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации не ставится в зависимость от вида неустойки, следовательно, как договорная, так и законная неустойка подлежит уменьшению судом при условии явной несоразмерности последствиям нарушения обязательства.

Как указано в пункте 71 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств», если должником является коммерческая организация, индивидуальный предприниматель, а равно некоммерческая организация при осуществлении ею приносящий доход деятельности, снижение неустойки судом допускается только по обоснованному заявлению такого должника, которое может быть сделано в любой форме (пункт 1 статьи 2, пункт 1 статьи 6, пункт 1 статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Бремя доказывания несоразмерности неустойки и необоснованности выгоды кредитора возлагается на ответчика. Несоразмерность и необоснованность выгоды могут выражаться, в частности, в том, что возможный размер убытков кредитора, которые могли возникнуть вследствие нарушения обязательства, значительно ниже начисленной неустойки (часть 1 статьи 56 ГПК РФ, часть 1 статьи 65 АПК РФ).

Возражая против заявления об уменьшении размера неустойки, кредитор не обязан доказывать возникновение у него убытков (пункт 1 статьи 330 Гражданского кодекса Российской Федерации), но вправе представлять доказательства того, какие последствия имеют подобные нарушения обязательства для кредитора, действующего при сравнимых обстоятельствах разумно и осмотрительно, например, указать на изменение средних показателей по рынку (процентных ставок по кредитам или рыночных цен на определенные виды товаров в соответствующий период, валютных курсов и т.д.).

При оценке соразмерности неустойки последствиям нарушения обязательства необходимо учитывать, что никто не вправе извлекать преимущества из своего незаконного поведения, а также то, что неправомерное пользование чужими денежными средствами не должно быть более выгодным для должника, чем условия правомерного пользования (пункты 73 – 75 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств»).

Учитывая компенсационный характер гражданско-правовой ответственности, под соразмерностью суммы неустойки последствиям нарушения обязательства Гражданский кодекс Российской Федерации предполагает выплату кредитору такой компенсации его потерь, которая будет адекватна и соизмерима с нарушенным интересом.

Степень несоразмерности заявленной неустойки последствиям нарушения обязательства является оценочной категорией, в силу чего арбитражный суд вправе дать оценку указанному критерию, исходя из своего внутреннего убеждения и обстоятельств конкретного дела.

Конституционный Суд Российской Федерации неоднократно разъяснял конституционно-правовой смысл пункта 1 статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации. Согласно этим разъяснениям указанная норма права предписывает суду устанавливать баланс между применяемой к нарушителю мерой ответственности и размером действительного ущерба, причиненного в результате конкретного правонарушения. При этом следует оценить одновременно и обоснованность размера заявленной к взысканию неустойки, т.е. ее соразмерность последствиям нарушения обязательства, что, по сути, направлено на реализацию действия общеправовых принципов справедливости и соразмерности, а также обеспечение баланса имущественных прав участников правоотношений при вынесении судебного решения и согласуется с положением статьи 17 (часть 3) Конституции Российской Федерации, в соответствии с которым осуществление прав и свобод человека и гражданина не должно нарушать права и свободы других лиц (определения Конституционного Суда Российской Федерации от 25.01.2012 № 185-О-О, от 22.01.2014 № 219-О, от 24.11.2016 № 2447-О, от 28.02.2017 № 431-О).

Как установлено судом, истцом правомерно предъявлена к взысканию с ответчика неустойка (штраф) в размере 3 739 675 рублей за искажение сведений о грузе, в размере 3 227 155 рублей – за превышение грузоподъемности.

Неустойка за искажение сведений о грузе превышает сумму, на которую занижен размер провозной платы (итого по всем вагонам 6 872 рубля), в 544 раза и является явно несоразмерной последствиям нарушения обязательства.

Кроме того, неправильное указание сведений в накладных о массе груза и, как следствие, занижение размера провозных платежей существенно не нарушило имущественные интересы перевозчика – ОАО «РЖД».

Между тем, суд учитывает, что искажение сведений о грузе было допущено ответчиком в отношении 31 вагона из 33 вагонов, указанных в накладной.

Принимая во внимание компенсационную природу неустойки, несоразмерность взыскиваемой суммы неустойки последствиям нарушения обязательства, отсутствие в материалах дела доказательств, свидетельствующих о наступлении негативных имущественных последствий для истца, искажение сведений в отношении большинства вагонов суд полагает возможным снизить размер штрафа за искажение сведений о массе груза, установленный пункта 4 параграфа 3 статьи 16 СМГС, на 50% - до 1 869 837 рублей 50 копеек.

Суд считает указанную сумму справедливой, достаточной и соразмерной, обеспечивающей соблюдение баланса интересов сторон, не влекущей ущемление имущественных прав как истца, так и ответчика, принимая во внимание, что неустойка служит средством, обеспечивающим исполнение обязательства, а не средством обогащения за счет должника.

Оснований для снижения неустойки (штрафа), предусмотренной пунктом 3 параграфа 3 статьи 16 СМГС за превышение грузоподъемности вагона, суд не усматривает, поскольку превышение грузоподъемности вагона угрожает безопасности железнодорожного движения.

Штрафная неустойка по пункту 3 параграфа 3 статьи 16 СМГС направлена на профилактику совершения грузоотправителем действий, нарушающих условия перевозки и сопряженных с возникновением аварийных ситуаций, при которых под угрозу ставится жизнь и здоровье граждан, имущество физических и юридических лиц, и соразмерна цели обеспечения безопасности эксплуатации железнодорожного транспорта.

При формировании железнодорожного состава учитывается загруженность каждого вагона, вагоны в составе расставляются таким образом, чтобы предупредить аварийность на железной дороге, минимизировать нагрузку на железнодорожное полотно. Кроме того, превышение грузоподъемности вагона угрожает безопасности железнодорожного движения вне зависимости от протяженности пройденного вагоном пути.

В данном случае ответчиком допущено превышение грузоподъемности 27 вагонов из 33, по каждому из вагонов превышение значительное (составляет от 1 123 кг до 3 391 кг), что угрожает безопасности железнодорожного движения.

Таким образом, суд удовлетворяет исковые требования истца о взыскании неустойки в сумме 5 096 992 рубля 50 копеек, в том числе 1 869 837 рублей 50 копеек - за искажение сведений о массе груза, 3 227 155 рублей - за превышение грузоподъемности вагонов; в удовлетворении иска в остальной части суд отказывает.

Государственная пошлина по настоящему делу составляет 57 834 рубля

Истцом при подаче иска оплачена государственная пошлина в размере 2 000 рублей.

Расходы истца по оплате государственной пошлины суд на основании статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, пункта 21 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 21.01.2016 № 1 «О некоторых вопросах применения законодательства о возмещении издержек, связанных с рассмотрением дела» относит на ответчика.

Кроме того, на основании статьи 333.22 Налогового кодекса Российской Федерации, пункта 21 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 21.01.2016 №1 «О некоторых вопросах применения законодательства о возмещении издержек, связанных с рассмотрением дела» с ответчика в доход федерального бюджета подлежит взысканию государственная пошлина в размере 55 834 рубля.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

Иск удовлетворить частично.

Взыскать с акционерного общества «Разрез Тугнуйский» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) 5 098 992 рубля 50 копеек, в том числе 5 096 992 рубля 50 копеек – неустойку (штраф), 2 000 рублей – расходы по уплате государственной пошлины.

В удовлетворении иска в остальной части отказать.

Взыскать с акционерного общества «Разрез Тугнуйский» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в доход федерального бюджета 55 834 рубля – государственную пошлину.

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в Четвертый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия (изготовления его в полном объеме) через Арбитражный суд Республики Бурятия.

Судья Н.Н. Пластинина