Решение от 25 марта 2021 г. по делу № А32-26563/2020

Арбитражный суд Краснодарского края

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

г. Краснодар Дело № А32-26563/2020

25.03.2021г.

Резолютивная часть решения оглашена 23.03.2021г.

Решение в полном объеме изготовлено 25.03.2021г.

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Кондратова К.Н., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Новошитской К.А., рассматривая в предварительном судебном заседании дело по исковому заявлению ОАО «РЖД» к АО «Туапсинский морской торговый порт» о взыскании задолженности в размере 1 017 179,36 руб.

при участии:

от истца: ФИО1, доверенность в деле.

от ответчика: ФИО2, доверенность в деле.

УСТАНОВИЛ:

В Арбитражный суд Краснодарского края поступило исковое заявление ОАО «РЖД» к АО «Туапсинский морской торговый порт» о взыскании задолженности в размере 1 017 179,36 руб.

Истец уточнил исковые требования, просит суд взыскать плату в размере 1 017 177,80 руб., проценты по день фактической оплаты суммы долга. Ходатайство удовлетворено определением суда.

Истец в судебном заседании настаивал на удовлетворении исковых требований. Ответчик возражал против удовлетворения исковых требований по доводам, изложенным в отзыве на иск.

Изучив материалы дела, и оценив в совокупности все представленные доказательства, суд считает исковые требования не подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, между ОАО «РЖД» и АО «Туапсинский морской торговый порт» заключен договор от 05.07.2018 № 85/7т на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «Туапсинский морской торговый порт» при станции Туапсе-Сортировочная (далее – договор).

На условиях вышеуказанного договора осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего стрелочным перевозом № 207 к железнодорожному пути № 6 и стрелочным переводом № 228 к железнодорожному пути № 5 парка «В» станции Туапсе-Сортировочная.

Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом ответчика (п. 1 договора).

В соответствии с пунктом 7 договора № 85/7 передаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом ОАО «РЖД» на один из свободных железнодорожных путей №№ 3,5,7,9,11,13,15,17 парка «Б» станции Туапсе-Сортировочная, являющиеся выставочными. Дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом Владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки.

Согласно пункту 8 договора № 85/7 возвращаемые с железнодорожного пути необщего пользования вагоны доставляются локомотивом Владельца на один из свободных железнодорожных путей № 3,5,7,9,11,13,15,17 парка «Б» станции Туапсе-Сортировочная, являющихся выставочными.

Пунктом 11 договора № 85/7 на железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота вагонов 9,5 час.

В июле-августе 2019 года на путях общего пользования станции Туапсе-Сортировочная СКЖД простаивали вагоны, прибывшие в адрес ответчика. О предстоящей подаче вагонов ответчик был своевременно уведомлен, что подтверждается выписками из Книги уведомлений о времени подачи вагонов под выгрузку (прилагаются).

За нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, истец начислил АО «ТМТП» плату в общей сумме 968 430 руб. (с учетом НДС), в том числе:

- 243 738 рублей 00 коп. по актам общей формы № № 4/1821, 4/1817, 4/18И, 4/1815, 4/1732, 4/1736, 4/1763, 4/1769, 4/1771, 4/1775, 4/1803, 4/1801, 4/1742, 4/1746, 4/1719,4/1835, 4/1791,4/1842,4/1846,4/1836,4/1840;

- 300 286 рублей 80 коп. по актам общей формы №№ 4/1859, 4/1883, 4/1881, 4/1790, 4/1875,4/1371, 4/1872, 4/3874, 4/1879, 4/1905 4/1899,4/1900, 4/1921, 4/1913, 4/1933, 4/1907, 4/1847,4/1848,4/1764

- 424 405 рублей 20 коп. по актам общей формы №№ 4/1975, 4/1982, 4/2044, 4/2048, 4/2000, 4/2010, 4/1950, 4/1987, 4/2124, 4/2142, 4/2141, 4/2155, 4/2165, 4/2173, 4/2160, 4/2170, 4/2159, 4/2171, 4/2157, 4/2162, 4/2156, 4/2161, 4/2088, 4/2099, 4/2022, 4/2100, 4/1745, 4/2117, 4/2116, 4/2123, 4/2118, 4/2193, 4/2199, 4/2200, 4/2120, 4/2121, 4/2195, 4/2122, 4/2128, 4/2022, 4/2067.

В целях досудебного урегулирования спора истец направил в адрес ответчика претензии от 25.07.2019 № 122., от 06.08.2019 № 129, 12.08.2019 № 131 с предложением оплатить задолженность. В виду того, что указанная сумма оплачена не была, истец обратился с исковым заявлением в суд.

Исследовав и оценив все представленные в материалы дела доказательства, суд установил следующие обстоятельства.

По правилам частей 1, 2 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном Кодексом.

Согласно статье 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений.

В соответствии с частью 2 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона.

В соответствии со статьей 2 УЖТ РФ железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций. Деятельность организаций железнодорожного транспорта необщего пользования регламентируется нормативными правовыми актами Российской Федерации.

В силу статьи 2 УЖТ РФ железнодорожными путями необщего пользования являются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Статьей 39 Устава железнодорожного транспорта предусмотрено, что «за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагон находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику».

Статьей 39 УЖТ также предусмотрено, что «Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве». Размер платы определен по ставкам Тарифного руководства, утв. Приказом Федеральной службы по тарифам РФ о 29.04.2015 года № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня № 35/12.

В соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении.

Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей формы составляются на станциях для удостоверения в том числе задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Согласно части 5 пункта 4.7. Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.

Суд также установил следующие обстоятельства.

В соответствии со статьей 55 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ) отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

В соответствии со статьями 420, 425 Гражданского кодекса Российской Федерации договор, как соглашение об установлении, изменении или прекращении гражданских прав и обязанностей, с даты его заключения является обязательным для сторон.

Между ОАО «РЖД» (по договору и далее - Перевозчик) и АО «ТМТП» (по договору и далее - Владелец) 05.07.2018 заключён договор № 85/7т на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «Туапсинский морской торговый порт» при станции Туапсе-Сортировочная Северо-Кавказской железной дороги (далее - Договор).

Договором регулируются взаимоотношения, связанные с эксплуатацией железнодорожного пути необщего пользования АО «ТМТП» и передача вагонов от Перевозчика Владельцу. В соответствии с условиями договора Перевозчик своим локомотивом формирует вагоны на предназначенных для этих целей железнодорожных путях общего пользования и в последующем передаёт Владельцу на выставочных путях №№ 3,5,7,9,11,13,15,17, с которых Владелец своим локомотивом обязан забирать вагоны для доставки на железнодорожный путь необщего пользования (пункт 7 договора).

Возврат порожних вагонов осуществляется в обратном порядке (п. 8 договора).

Уведомление о готовности передать вагоны Владельцу Перевозчик обязан направить не менее чем за 2 часа до передачи, при этом временем уведомления Владельца считается время получения АО «ТМТП» такого уведомления (п. 6 договора).

Пунктом 12 договора определена интервальность передачи составов Владельцу, из расчёта 2,4 часа (144 минуты), основанного на среднем времени между подачами, при котором возможно достичь уровня перерабатывающей способности Владельца при установленной длине подачи (поезда) не более 45 вагонов и перерабатывающей способности не более 406 вагонов в сутки.

В соответствии с подпунктом б) пункта 14 договора, за нахождение железнодорожного подвижного состава на путях общего пользования по причинам, зависящим от Владельца, последний обязан уплатить Перевозчику плату, в соответствии с требованиями статьи 39 УЖТ РФ.

Интервальность подачи вагонов так же предусмотрена Единым технологическим процессом работы железнодорожного пути необщего пользования оператора морского терминала АО «Туапсинский морской торговый порт» и станции примыкания Туапсе-Сортировочная Северо-Кавказской железной дороги, утвержденного 30.09.2017 сторонами спора (ЕТП).

Пунктом 6.3 ЕТП установлен порядок организации интервальной подачи вагонов, который необходим именно для своевременной обработки вагонов при погрузке судов в морском порту. Порядок основывается на ежесуточном планировании подвода вагонов, который включает не только формирование поездов и время их подачи Владельцу, но и время подвода поездов с грузом на станцию Туапсе-Сортировочная. Время планирования подвода поездов с 20-01 часов текущих суток по 20-00 часов следующих.

Ответчик пояснил суду, что истцом нарушена интервальность подачи вагонов, установленная пунктом 12 договора и пунктом 6.3 ЕТП, в результате чего, в отдельных, рассматриваемых в иске, случаях, памятки приёмосдатчика на подачу вагонов передавались ответчику с интервалом менее 144 минут.

Нарушение истцом интервальной подачи вагонов привело к затариванию вагонами путей общего пользования станции Туапсе-Сортировочная, прибывшими в адрес АО «ТМТП», и послужило причиной начисления платы в соответствии со ст. 39 УЖТ РФ.

Так, например, в 00 часов 10 минут 29.07.2019 истцом ответчику были переданы 53 вагона с углём (памятка на подачу вагонов № 23799).

Следующий состав поезда из 43 вагонов перевозчик решил передать порту 29.07.19 г. в 01 час 00 минут (памятка № 23802), при этом перевозчик не учёл, что передача 43 вагонов должна состояться не ранее чем через 144 минуты, то есть в 02 часа 34 минуты того же дня.

Неправильный расчёт времени передачи вагонов по памятке № 23802 повлек за собой нарушение пункта 12 договора № 85/7т при исчислении времени передачи вагонов по памятке № 23804, составленной на 03.30 час 29.07.2019.

Соответственно, время начала задержки вагонов, перечисленных в актах общей формы №№ 4/2044, 4/2048, также указано - 03 часа 30 минут 29.07.2019.

Однако, руководствуясь положениями пункта 12 договора № 87/т, состав передачи должен передаваться с учетом интервальности подач - через 144 минуты от 02 часов 34 минут (памятка № 23802), то есть в 04 часа 58 минут.

В связи с этим, памятки приёмосдатчика №№ 23802,23804 подписаны АО «ТМТП» с возражениями, где отражено, что указанное ОАО «РЖД» время не согласуется с пунктом 12 договора, а перечисленные в них вагоны приняты на ответственность АО «ТМТП» соответственно в 02.34 часа, а не в 01.00 час, и в 04.58 часов, а не в 03.30 часов 29.07.2019.

С учётом интервальности подач изменилась продолжительность времени ответственного простоя вагонов, что отражено в контррасчётах ответчика.

О неисполнении ОАО «РЖД» условий пункта 12 договора АО «ТМТП» так же сообщало в ответах на претензии (ответы от 03.09.2019 № 3184/19-02; от 23.09.2019 № 3467/19-02; от 23.09.2019 № 3466/19-02).

То есть, истец сам нарушает обязательства, определённые условиями договора (ст. 309, 310 ГК РФ), заключённого между АО «ТМТП» и ОАО «РЖД».

Необходимость соблюдения интервальности передач вагонов вызвана технологией работы станции и порта, а также особенностями эксплуатации железнодорожного подвижного состава, который имеет невысокую мобильность. Несоблюдение ОАО «РЖД» интервальности (нарушение технологии работы) приводит к сбою обработки вагонов, что в свою очередь является причиной скопления вагонов на выставочных путях истца.

Таким образом, результат собственного поведения истца и несоблюдение им условий договора № 85/7т имеет прямую причинно-следственную связь со скоплением вагонов на путях общего пользования, тем самым нахождение на путях общего пользования вагонов сверх установленного времени допускается не по вине Владельца, а по вине самого Перевозчика.

В отношении доводов истца, о нарушения планов подвода поездов суд установил следующее.

В соответствии с подпунктом 1 абзаца 18 статьи 39 УЖТ РФ Владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в случае, если вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от него.

Кроме этого, согласно абзацу 4 статьи 94 УЖТ РФ Перевозчик несёт ответственность за несоблюдение условий подачи и уборки вагонов по согласованной с оператором морского терминала норме на данные сутки при перевозке грузов в прямом и непрямом международном сообщении через морской порт.

По общему смыслу статей 15 и 1064 ГК РФ обязательства по возмещению вреда обусловлены, в первую очередь, причинной связью между противоправным деянием и наступившим вредом. Иное означает безосновательное и, следовательно, несправедливое привлечение к ответственности.

АО «ТМТП» в ответах на претензии (ответы №№ 3466/19-02, 3467/19-02 от 23.09.2019 и № 3184/19-02 от 03.09.2019) сообщало ОАО «РЖД» касательно необоснованного начисления платы, связанного с невыполнением Перевозчиком согласованных сторонами договора суточных планов подвода вагонов к станции Туапсе-Сортировочная.

Управление движением поездов осуществляется диспетчерским персоналом по управлению движением поездов ОАО «РЖД».

В соответствии с пунктом 3.3 Регламента диспетчерского управления движением поездов ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 9 ноября 2009 № 2281р, диспетчерская смена осуществляет контроль своевременного подвода поездов к портам, а при необходимости перераспределения грузовых потоков по согласованию с Центром фирменного транспортного обслуживания - филиалом ОАО «РЖД» и портами.

Пунктом 5 приложения № 1 к указанному распоряжению установлено, что контроль за подводом и подачей вагонов к портам осуществляет диспетчер по организации грузовой работы ЦДУД ОАО «РЖД».

Таким образом, план подвода вагонов составляется сторонами для обеспечения равномерного подвода с учетом рода груза, что позволяет обеспечивать максимально возможную перерабатывающую способность в планируемые сутки и не допускать скопления поездов на станции Туапсе-Сортировочная. Ответчик указал, что за спорный период с 09.07.2019 по 01.08.2019 обществом осуществлена обработка (выгрузка) вагонов в количестве значительно превышающем количество вагонов, прибывших на станцию Туапсе-Сортировочная: в спорный период на станцию Туапсе-Сортировочная прибыло 6 438 вагонов с грузами порта, а выгружено 6 649 вагонов (на 211 вагонов больше, или ежесуточно на 10 вагонов).

Ссылка истца на то, что пути необщего пользования были заняты по вине ответчика не подтверждена документально, доводы о том, что на путях станции назначения находились вагоны, принадлежащие ответчику, не обоснованы и не подтверждены материалами дела.

С учетом изложенного, суд пришел к выводу о недоказанности истцом правомерности предъявления к ответчику требования оплаты за нахождение вагонов на путях общего пользования промежуточных станций в размере 968 430 руб.

На основании изложенного, судом сделан вывод о том, что истец не доказал, что причиной нарушения сроков доставки грузов в спорный период послужили действия (бездействия) ответчика.

Ввиду того, что у суда отсутствуют правовые основания для удовлетворения суммы задолженности по оплате за нахождение вагонов на путях общего пользования, то и требование о начисление процентов за пользование чужими денежными средствами не подлежат удовлетворению.

Учитывая изложенное, основания для зачета ранее уплаченной истцом государственной пошлины в остальной части, отсутствуют.

Руководствуясь статьями 110, 123, 156, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд



РЕШИЛ:

В удовлетворении исковых требований - отказать.

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Судья К.Н. Кондратов