Решение от 16 августа 2024 г. по делу № А56-45327/2024

Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области

191124, Санкт-Петербург, ул. Смольного, д.6

http://www.spb.arbitr.ru

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А56-45327/2024
16 августа 2024 года
г.Санкт-Петербург


Резолютивная часть решения объявлена 05 августа 2024 года.

Полный текст решения изготовлен 16 августа 2024 года.

Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области в составе:судьи Капустина Е.В.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем Ножниновым Д.К.

рассмотрев в судебном заседании дело по иску:

истец: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ПОРТЭКСПРЕСС" (адрес: Россия 192029, Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, пр-кт Обуховской Обороны, д. 70 к. 3 литера А, помещ. 52-н ком. 9, ОГРН: 1127847661370)

ответчик: Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (адрес: Россия 107174, Москва, Москва, Новая Басманная ул, д. 2/1 стр. 1, ОГРН: 1037739877295)

о взыскании суммы неосновательного обогащения в размере 3 074 219,53 рублей,

при участии

- от истца: представитель ФИО1,

- от ответчика: представители ФИО2, ФИО3

установил:

ООО "ПОРТЭКСПРЕСС" (далее – Истец, клиент) обратилось в Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области с исковым заявлением к ОАО "Российские железные дороги" (далее – Ответчик, перевозчик) о взыскании суммы неосновательного обогащения в размере 3 074 219,53 рублей.

Определением суда от 30.05.2024 исковое заявление принято к производству.

Протокольным определением от 24.06.2024 года назначено судебное разбирательство на 22.07.2024 года.

В судебном заседании 22.07.2024 года ответчик представил суду ходатайство о привлечении к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, АО «РЖД Логистика».

Суд отказал в удовлетворении заявленного ходатайства как неотвечающего требованиям статьи 51 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Протокольным определением от 22.07.2024 года судебное заседание отложено на 05.08.2024 года.

Представитель истца в настоящее судебное заседание явился, поддержал доводы заявления.

Представители ответчика в настоящее судебное заседание явились, возражали против удовлетворения исковых требований по основаниям, изложенным в отзыве на исковое заявление.

Исследовав и оценив в совокупности представленные в материалы дела доказательства, суд приходит к следующему.

Судом установлено и из материалов дела следует, что между Истцом и Ответчиком 13.05.2013 г. заключен договор № 5720 на организацию расчетов, которым регулируются взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой провозных платежей, сборов, а также иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей при перевозках грузов железнодорожным транспортом.

Согласно п. 1. Договора Истцу присвоен код плательщика № 1004818870 и открыт лицевой счет Клиента (далее – ЕЛС Клиента).

05.06.2023 г. между ООО «ПортЭкспресс» (Экспедитор) и ООО «ПКТ» (Клиент) заключен договор оказания транспортно-экспедиционных услуг № 05/06/2023, по условиям пункта 1.1 которого экспедитор обязуется организовать выполнение транспорно-экспедиционных услуг, связанных с перевозкой грузов Клиента различными видами транспорта в междугородном сообщении и/или международном сообщений.

В соответствии с Соглашением по стоимости перевозки № 1 от 05.06.2023 г. к указанному Договору № 05/06/2023 Экспедитор обязался организовать железнодорожную перевозку груженых контейнеров по маршрут ж/д ст. Автово (эксп) - ж/д ст. Маклец, с условием о предоставлении подвижного состава (вагонов), организацией услуг по охране груза, а также организацию и осуществление оплаты железнодорожного тарифа (провозной платы ОАО «РЖД» по указанному маршруту).

Все поезда по спорным ж/д накладным были сформированы на путях общего пользования станции Автово (эксп.). и приняты ОАО «РЖД» к перевозке (длинна 69 условных вагонов, станция назначения Маклец Окт. ж. д.), с оформлением ж/д накладных, в которых была проставлена Отметка «Контейнерный поезд» (05), что явилось основанием для применения понижающего коэффициента по ж/д накладным, плательщиком по которым выступало ООО «ПортЭкспресс», стоимость перевозки снижена на 2 902 900,80 руб.

В силу п.2.35 Прейскуранта 10-01 утв. Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 г. №47-т/5 (далее Прейскурант 10-01) к плате за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе Контейнерного поезда, дополнительно применяются понижающие коэффициенты. При указанных перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «контейнерный поезд», а в графе «Тарифные отметки» в строке «Вид отправки» проставляется отметка «Контейнерная отправка в составе контейнерного поезда» (далее Отметка «Контейнерный поезд» (05)).

Более чем через 5 месяцев после прибытия первого из спорных КП на станцию назначения Перевозчиком доначислены и 31.12.2023 г. списаны с ООО «ПортЭкспресс» провозные платежи за перевозку грузов и сборов за охрану и сопровождение грузов в общей сумме 2 902 900,80 руб.

31.12.2023 Перевозчиком произведены корректировка и списания с ЕЛС Клиента провозных платежей за перевозку контейнеров с грузом в составе контейнерного поезда, рассчитанных в АС ЭТРАН на станции назначения, без применения тарифной отметки «Контейнерный поезд», а также стоимость услуг по охране и сопровождению грузов по ставкам сбора, установленным не для контейнерного поезда по следующим железнодорожным накладным (актам оказанных услуг):

- № ЭК088334 произведена корректировка провозной платы на сумму 294 758,40 рублей, в т.ч. НДС 20%, кроме того произведена корректировка стоимости услуг по охране и сопровождению грузов на сумму 112 814,40 рублей, в т.ч. НДС 20 %;

- № ЭК435974 произведена корректировка провозной платы на сумму 294 758,40 рублей, в т.ч. НДС 20%, кроме того произведена корректировка стоимости услуг по охране и сопровождению грузов на сумму 112 814,40 рублей, в т.ч. НДС 20 %;

- № ЭК979255 произведена корректировка провозной платы на сумму 294 758,40 рублей, в т.ч. НДС 20%, кроме того произведена корректировка стоимости услуг по охране и сопровождению грузов на сумму 112 814,40 рублей, в т.ч. НДС 20 %;

- № ЭК965354 произведена корректировка провозной платы на сумму 294 758,40 рублей, в т.ч. НДС 20%, кроме того произведена корректировка стоимости услуг по охране и сопровождению грузов на сумму 112 814,40 рублей, в т.ч. НДС 20 %;

- № ЭЛ806101 произведена корректировка провозной платы на сумму 321 909,40 рублей, в т.ч. НДС 20%, кроме того произведена корректировка стоимости услуг по охране и сопровождению грузов на сумму 130 908,00 рублей, в т.ч. НДС 20 %;

№ ЭС559643 произведена корректировка провозной платы на сумму 294 758,40 рублей, в т.ч. НДС 20%, кроме того произведена корректировка стоимости услуг по охране и сопровождению грузов на сумму 112 814,40 рублей, в т.ч. НДС 20 %;

- № ЭТ425094 произведена корректировка провозной платы на сумму 326 404,80 рублей, в т.ч. НДС 20%, кроме того произведена корректировка стоимости услуг по охране и сопровождению грузов на сумму 112 814,40 рублей, в т.ч. НДС 20 %.

Общая сумма доначислений по вышеназванным накладным составила сумму равную 2 902 900,80 рублей, в т.ч. НДС 20%.

В соответствии с графиком движения поездов на 2022 - 2023 г.г. на основании телеграммы ОАО «РЖД» от 18 апреля 2023 г. № ИСХ-8791/ЦД установлено, что с 21 апреля 2023 г. в расписание контейнерных поездов (далее КП) включен дополнительный маршрут: Автово, Автово-эксп. Октябрьской железной дороги – Маклец Московской железной дороги. Для КП по указанному маршруту установлена длина состава 71 условный вагон.

Согласно пункту 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнерах, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, контейнерный поезд (далее также - КП) должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

Согласно п. 2 «Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов», утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р (далее - Порядок) маршрут следования, длина КП в условных вагонах объявляются:

в пределах одной железной дороги - начальником соответствующей дирекции управления движением, а при его отсутствии - лицом, его замещающим.

Согласно абз. 3 п. 2 Порядка при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Так, по маршруту ж/д ст. Автово (эксп) – ж/д ст. Маклец длина контейнерного поезда должна составлять 71 условный вагон.

Со ст. Автово (эксп) на ст. Маклец прибывали 38 физических вагонов (68,24 условных вагонов).

Выражая несогласие с действиями ответчика, истец указывает, что фактически разница составляет 1 физический вагон, следовательно, формирование контейнерного поезда без 1 физического вагона, в рассматриваемом случае не лишает поезд статуса контейнерного.

Согласно технологии расчета массы и длины грузового поезда, утвержденной Протоколом шестьдесят третьего заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества длина условных вагонов всегда округляется в большую сторону, поэтому фактическая длина контейнерного поезда составила 69 условных вагонов.

Контейнерные поезда были уменьшены на ровно 1 физический вагон, следовательно, требования нормативных актов ОАО «РЖД» о порядке формирования контейнерного поезда и все критерии контейнерного поезда были соблюдены.

Таким образом, РЖД приняло к перевозке контейнеры в составе КП с отклонением длины КП в сторону уменьшения на один физический вагон, что допускается абз. 3 п. 2 Порядка, и, оснований для удаления тарифной отметки «контейнерный поезд» в АС ЭТРАН после ее проставления и приема поезда к перевозке, у ОАО «РЖД» не имелось.

Таким образом, Грузоотправителем (АО «Первый контейнерный терминал») полностью выполнены обязательства в целях организации и осуществления перевозки контейнеров с грузом в составе контейнерного поезда с применением тарифной отметки «Контейнерный поезд» и с учетом понижающих коэффициентов, предусмотренных пунктом 2.35 Прейскурант 10-01.

Кроме того, спорные Контейнерные поезда проследовали на всем маршруте от станции отправления до станции назначения без изменения номера и индекса поездов, следовательно, проследовал до станции назначения без расформирования в пути следования.

В связи с чем, по мнению истца, у ОАО «РЖД» отсутствовали основания для отмены Отметки «Контейнерный поезд» (05) и произведению перерасчета провозной платы в сторону увеличения на 2 902 900,80 руб.

Досудебной претензией исх. 78 от 15.03. 2024 г. на сумму 2 902 900,80 руб. ООО «ПортЭкспресс» обратилось к ОАО «РЖД» с предложением в добровольном порядке осуществить корректировку провозных платежей за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда и восстановить на ЕЛС Клиента денежные средства в общем размере 2 902 900,80 руб. Однако данная претензия была отклонена ОАО «РЖД» (исх. ОАО «РЖД» от 22.04.2024 г. № МТЦФТОМЮ-24/1914).

Указанные обстоятельства послужили основанием для обращения истца с настоящим иском в суд.

Согласно пункту 1 статьи 779 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) по договору возмездного оказания услуг исполнитель обязуется по заданию заказчика оказать услуги (совершить определенные действия или осуществить определенную деятельность), а заказчик обязуется оплатить эти услуги.

Заказчик обязан оплатить оказанные ему услуги в сроки и в порядке, которые указаны в договоре возмездного оказания услуг (пункт 1 статьи 781 ГК РФ).

Согласно пункту 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.12.2019 N 405 (далее - Правила N 405), перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования. Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с контейнерами, погруженными на одной станции отправления на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

В силу статьи 30 УЖТ окончательные расчеты за перевозку грузов, грузобагажа и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, грузобагажа, производятся грузополучателем (получателем) по прибытии грузов, грузобагажа на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.

В силу положений пункта 24 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных Приказом Минтранса России от 18.12.2019 N 405 (далее - Правила N 405) контейнерный поезд может быть сформирован на железнодорожных путях общего и необщего пользования.

Формирование контейнерного поезда на железнодорожных путях общего пользования, расположенных на станциях и на железнодорожных путях необщего пользования осуществляется по соглашению между перевозчиком и организатором контейнерного поезда на организацию контейнерного поезда.

Организатор контейнерного поезда взаимодействует с перевозчиком, владельцами железнодорожного подвижного состава, владельцами железнодорожных путей необщего пользования при организации перевозки груженых и (или) порожних контейнеров в составе контейнерного поезда.

Условия формирования контейнерного поезда на железнодорожных путях общего пользования устанавливаются перевозчиком с учетом технических и технологических возможностей станций отправления, назначения, а также маршрута следования контейнерного поезда.

Согласно пункту 27 Правил N 405 количество контейнеров в составе контейнерного поезда (далее - вместимость контейнерного поезда) должно быть не менее 92% от максимально возможного для конкретного контейнерного поезда количества двадцатифутовых контейнеров (далее - ДФЭ).

Согласно пункту 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденного Распоряжением ОАО "РЖД" от 02.10.2020 N 2191/р маршрут следования, длина КП в условных вагонах объявляются в пределах двух и более дорог заместителем генерального директора ОАО "РЖД" - начальником Центральной дирекции управления движением, а в случае его отсутствия исполняющим обязанности начальника Центральной дирекции управления движением.

Согласно положениям Прейскуранта N 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами", утвержденным Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 N 47-т/5 (далее Прейскурант N 10-01), при осуществлении контейнерных грузоперевозок прямыми отправительскими маршрутами (контейнерными поездами), в соответствии с приложением 4 к разделу 2 Прейскуранта N 10-01 к размеру провозной платы применяются уменьшающие поправочные коэффициенты (дифференцированные по расстоянию перевозки).

В соответствии с пунктом 2.35 Прейскуранта N 10-01 в перевозочных документах проставлены штемпельные отметки "Контейнерный поезд" и тарифные отметки "05", применены уменьшающие поправочные коэффициенты.

Однако, тариф за перевозку ОАО "РЖД" по всем отправкам был списан с единого лицевого счета (далее - ЕЛС) истца без признака "контейнерный поезд".

Сумма, списанная ОАО "РЖД", превышает сумму, подлежащую списанию по тарифу за отправки маршрутным контейнерным поездом.

Проставление в перевозочных документах отметки "Контейнерный поезд" и календарного штемпеля, подтверждающего документальное оформление приема груза к перевозке в составе КП, производится после приема с путей необщего пользования полностью сформированного КП или при формировании КП на путях станции средствами ОАО "РЖД" после окончания приема и вывода на пути общего пользования последней группы вагонов с контейнерами, обеспечивающей формирование КП длиной, объявленной в телеграмме ОАО "РЖД" и установленной в договоре на организацию КП. Проверка соответствия КП параметрам, установленным в телеграмме ОАО "РЖД", осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции.

Расчет провозной платы осуществляется с применением прейскуранта 10-01, утвержденного постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17.06.2003 N 47-т/5, согласно пункту 1.3 которого плата за перевозку грузов при отправлении грузов со станций РЖД исчисляется по тарифам, которые действовали в день проставления в перевозочных документах календарного штемпеля железнодорожной станции отправления.

Определение платы за перевозку груза производится на основании соответствующих отметок в перевозочном документе (накладной), предусмотренных в настоящем Тарифном руководстве (пункт 1.12 прейскуранта 10-01).

Исходя из положений статей 11, 30 Устава, пунктов 22, 26, 27 правил N 405, пункта 8 Порядка N 2191/р, пункта 2.35.1 прейскуранта 10-01, при формировании контейнерного поезда истец обладал осведомленностью относительно длины поезда, фактического количества вагонов, их условной длины.

В условиях такой осведомленности истец принял решение о возможном принятии контейнерного поезда к перевозке на условиях контейнерной перевозки с проставлением соответствующей тарифной отметки.

При принятии контейнерного поезда к перевозке истец, действовавший своей волей без принуждения, проставил в перевозочных документах и отразил в системе ЭТРАН тарифную отметку "контейнерный поезд", повлекшую начисление провозной платы с учетом понижающих коэффициентов.

Ответчик самостоятельно принял решение о проставлении в перевозочных документах тарифной отметки о контейнерной перевозке, что согласуется с принятым истцом решением о допустимости в спорном случае перевозки грузов контейнерным поездом и установлением соответствующей платы.

Перерасчет провозной платы произведен истцом лишь спустя 5 месяцев после прибытия первого спорного КП на станцию.

Суд также принимает во внимание, что по маршруту следования поезда также осуществлялась проверка и его контроль, каких-либо сведений об изменении длины поезда, отцепки вагонов не поступало, ответчиком также указано, что поезд пришел с тем же количеством вагонов, что и был отправлен.

В отсутствие оснований для применения провозной платы без учета тарифной отметки "контейнерный поезд", не имеется оснований для отказа в удовлетворении исковых требований.

Возложение на истца обязанности по уплате удержанной ответчиком суммы неправомерен.

Согласно Порядку организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов (утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 02.10.2020 г. N 2191/р), на которые ссылается Ответчик, проставление в перевозочных документах отметки "контейнерный поезд" и календарного штемпеля, подтверждающего документальное оформление приема груза к перевозке в составе контейнерного поезда, производится после приема с путей необщего пользования полностью сформированного контейнерного поезда или при формировании контейнерного поезда на путях станции средствами ОАО "РЖД" - после окончания приема и вывода на пути общего пользования последней группы вагонов с контейнерами, обеспечивающей формирование контейнерного поезда длиной, объявленной в телеграмме ОАО "РЖД" и установленной в договоре на организацию контейнерного поезда (пункт 8).

Именно отправитель обеспечивает правильность и достоверность сведений и заявлений, указанных им в накладной, и несет ответственность за все последствия от неправильного, неточного или неполного указания этих сведений и заявлений, вместе с тем, выполнение обязанности по уплате неустоек, равно как и провозных платежей, может быть переложено отправителем с согласия перевозчика на нового должника - третье лицо, которое должно быть указано отправителем в накладной в качестве плательщика и должно иметь договор с соответствующим перевозчиком (определение Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации от 18.07.2019 № 309-ЭС19-3168).

Несмотря на то, что частью 5 статьи 30 УЖТ РФ прямо предусмотрено, что окончательные расчеты за перевозку грузов производятся грузополучателем по прибытии грузов на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи, однако при выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа, суд не может прийти к выводу о правомерности списания ответчиком денежных средств со счета истца, поскольку каких-либо обстоятельств, позволяющих произвести перерасчет после прибытия на конечную станцию, которые не были учтены при первоначальном подсчете, судом не установлено.

Как следует из толкования норм материального права, данного Высшим Арбитражным Судом Российской Федерации в пунктах 19, 20 Постановления Пленума от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - Постановление № 30), окончательные расчеты, связанные с перевозкой грузов, производятся грузополучателем по прибытии груза на железнодорожную станцию назначения. При этом перерасчет может производиться и после выдачи груза, причем до внесения грузополучателем всех причитающихся перевозчику платежей в соответствии с частью пятой статьи 30 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации плата за простой невыданных вагонов или контейнеров относится на счет грузополучателя.

Перерасчет провозной платы ответчик длительное время не производил, вопреки положениям статьи 30 Устава, что указывает на согласие ответчика с определением тарифной отметки.

В противном случае, при наличии возможности каждый раз производить перерасчет на конечной станции в связи с допущенными ошибками в подсчетах, выполненных на первоначальной станции, приведет к нестабильности договорных взаимоотношений сторон.

Доводы ответчика о том, что перерасчет тарифных платежей произошел по причине несоответствия длины поезда № 2677, не основан на нормах законодательства и нормативных актах, поскольку из возражений не следует, что по остальным поездам № 2685, 1131, 1121, 1393, 3241,2577 производился их повторный подсчет. При прибытии данных поездов на промежуточные станции каких-либо сообщений о несоответствии длины поезда не поступало, внесения изменений в документацию не осуществлялось.

Суд также отклоняет ссылку ответчика на судебную практику, поскольку из представленных судебных актов усматривается, что отмена тарифной отметки «05» произошла в результате установления обстоятельств в ходе следования поездов, позволяющих в дальнейшем произвести расчет по иной ставке по прибытии на конечную станцию.

Представленный ответчиком расчет вагонов со ссылкой на Инструкцию по составлению натурного листа поезда, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту 12.02.2003, правового значения в рамках данного спора не имеет в связи с следующим.

Согласно пункту 1.1 Инструкции по составлению натурного листа поезда, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту 12.02.2003, под натурным листом поезда понимается технологический документ, используемый для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях железных дорог. Он является первоисточником для учета наличия вагонов на железнодорожных станциях, перехода поездов, вагонов и контейнеров с одной железной дороги или отделения дороги на другие, создания вагонной модели, а также заполнения соответствующих разделов маршрута машиниста о массе, составе и условной длине поезда. Натурный лист предназначен также для передачи информации о прибытии и отправлении поездов, о подходе поездов и грузов с целью оперативного планирования поездной и грузовой работы на станциях и участках, для розыска вагонов.

Таким образом, натурный лист поезда представляет собой технический документ, составляемый и используемый перевозчиком непосредственно в ходе перевозки вагонов.

Ответчик принял к перевозке контейнеры в составе контейнерного поезда, при этом, контейнерный поезд прибыл на станцию назначения в той же последовательности, а также длины, соответствующей длине, следовательно, основания для корректировки (добора) провозной платы у ответчика отсутствовали.

В силу пункта 1 статьи 1102 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, которое без установленных законом, иными правовым и актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Не являясь грузоотправителем, ООО «ПортЭкспресс» не оформляет, не подает и не имеет возможности и оснований для оформления и подачи заявки на перевозку грузов. Являясь плательщиком провозных платежей, ООО «ПортЭкспресс» добросовестно исполняет свою обязанность по оплате тарифа в установленных законом размерах.

Суд, исследовав и оценив представленные в материалы дела доказательства по правилам статей 65, 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, применив положения статей 1102, 1107 Гражданского кодекса Российской Федерации, Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденных Распоряжением ОАО "РЖД" от 02.10.2020 N 2191/р, установив, что ответчиком необоснованно начислены и списаны провозные платежи с единого лицевого счета истца как за одиночные контейнерные отправки без признака "контейнерный поезд", суд приходит к выводу, что денежные средства в размере 2 902 900,80 рублей подлежат взысканию с ответчика.

Оценив все имеющиеся в деле доказательства по делу в их совокупности и взаимосвязи, как того требуют положения статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд приходит к выводу о том, что требования истца являются обоснованными, доказанными и подлежащими удовлетворению в заявленной сумме.

Кроме того, истцом начислены проценты за пользование чужими денежными средствами.

В силу ч.1 ст. 395 ГК РФ в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга.

В соответствии с расчетом размер процентов за пользование чужими денежными средствами составляет 171 318,73 рублей по состоянию на 15.05.2024 года.

Расчет процентов проверен судом и признан правильным.

Поскольку требования истца документально подтверждены, доказательств освобождающих ответчика от ответственности в материалы дела не представлено, суд признает исковые обоснованными и подлежащими удовлетворению в части взыскания процентов в полном объеме.

Судебные расходы по уплате государственной пошлины распределяются в соответствии с правилами статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса РФ.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области

решил:

Исковые требования ООО «ПортЭкспресс» - удовлетворить.

Взыскать с ОАО «РЖД» (ИНН <***>) в пользу ООО «ПортЭкспресс» (ИНН <***>) денежные средства в сумме 2 902 900,80 рублей, проценты за пользование чужими денежными средствами в сумме 171 318,73 рубля, расходы по оплате государственной пошлины в сумме 38 371 рубль.

Решение может быть обжаловано в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня принятия Решения.

Судья Капустина Е.В.