Решение от 20 октября 2019 г. по делу № А40-202947/2019

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А40-202947/19-40-1031
г. Москва
21 октября 2019 г.
Резолютивная часть решения объявлена 27 сентября 2019 г.

Решение в полном объеме изготовлено 21 октября 2019 г.

Арбитражный суд города Москвы в составе судьи Мурашовой К.С.,

рассмотрев в порядке упрощенного производства по правилам главы 29 АПК РФ, дело по иску АО «Экстэс-Транспорт» (119034, МОСКВА ГОРОД, УЛИЦА ОСТОЖЕНКА, ДОМ 7/15/12, ЭТ 4 ПОМ II ОФ 72, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 02.10.2002, ИНН: <***>)

к ОАО «РЖД» (107174, МОСКВА ГОРОД, УЛИЦА БАСМАННАЯ НОВ., ДОМ 2, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>)

о взыскании денежных средств в размере 288 972,65 руб.,

УСТАНОВИЛ:

АО «Экстэс-Транспорт» обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковым заявлением к ОАО «РЖД» о взыскании 288 972, 65 убытков.

Резолютивная часть решения суда объявлена 27.09.2019, от истца в суд поступило ходатайство о составлении мотивированного решения по делу.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства в соответствии со ст.ст. 121, 122 АПК РФ, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили, в связи с чем спор рассмотрен в том числе в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 АПК РФ по имеющимся в деле доказательствам.

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, исследовав и оценив доказательства, арбитражный суд считает требования не подлежащими удовлетворению, исходя из следующего.

В рамках Договора № РУСАПЮ/ЭТР-17-l-T/KHB от 19.10.2017 г., на оказание услуг по предоставлению подвижного состава, заключенного между ЗАО «ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ» и ООО «Русагро-Сахар» в соответствии с Заявками № 7/02 и № 8/02 на станцию Никифоровка Юго-Восточной железной дороги под погрузку направлены вагоны №№ 95602413, 95596920, 95601720, 95607073. 95607040. 95597241, 95596748. 95607289.

На станции Кочетовка Юго-Восточной железной дороги в соответствии с Актом общей формы № 3/779 от 15.03.2018 г. и Актом общей формы № 3/847 от 18.03.2018 г. вагоны признаны непригодными но причине технической неисправности, а именно, наличия ползунов.

Для выполнения взятых на себя договорных обязательств ЗЛО «ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ» направило вагоны в ВЧДр Кочетовка для производства текущего отцепочного ремонта, вагоны направлены контрагенту под погрузку.

В результате вынужденного простоя Вагонов при производстве ремонтных работ по устранению указанных в Актах общей формы технических неисправностей АО «ЭКСТЭС-ТРАНСПОРТ» понесло расходы в размере уплаченных лизинговых платежей за время нахождения в ремонте в размере 125 143,01 руб.

03.05.2018 г. Истец направил Ответчику Претензию № 121 о возмещении убытков, понесенных Истцом в связи с необоснованным производством ремонтных работ. Претензия оставлена без удовлетворения.

В соответствии с п. 1.4 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов вэксплуатации неисправность вагонов, объём и вид ремонта при отцепке определяется работниками вагонного хозяйства. Следовательно, истец не вправе самостоятельно определять неисправность, объем и вид требуемого ремонта.

Согласно п. 1 Приложения № 5 (Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава) к Правилам эксплуатации, железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.

Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

Не допускается использование железнодорожного подвижного состава и его составных частей, иных технических средств, не соответствующих требованиям норм и правил. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов.

Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов.

На железнодорожных станциях формирования и расформирования, в пути следования на железнодорожных станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности – отремонтирован (п.п. 3, 21, 31 Правил эксплуатации).

В соответствии со статьей 20 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» пригодность в техническом отношении вагонов, подаваемых под погрузку определяет перевозчик, который обязан подавать под погрузку исправные, годные для перевозки, конкретных грузов, вагоны.

В соответствии с п. 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» железнодорожный подвижной состав должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

В силу п. 2 ст. 20 названного закона владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством РФ о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают безопасность перевозок грузов, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

В соответствии с п. 1 приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденным приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (далее по тексту - ПТЭ), железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

Согласно п. 21 ПТЭ не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Требования к техническому состоянию железнодорожного подвижного состава и производству его технического обслуживания и ремонта устанавливаются нормами и правилами. Порядок его технического обслуживания и ремонта, в ходе которого подтверждается исправное техническое состояние железнодорожного подвижного состава, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Согласно п. 2.1 Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, утвержденного протоколом от 16-17 октября 2012 г. на 57-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов предусматривает следующие виды технического обслуживания и ремонта:

техническое обслуживание - ТО;

техническое обслуживание с диагностированием - ТОД; текущий отцепочный ремонт - ТР-1; текущий отцепочный ремонт - ТР-2; деповской ремонт - ДР; капитальный ремонт - КР; капитальный ремонт с продлением срока службы - КРП.

Из содержания п. 2.9 вышеуказанного Положения следует, что текущий отцепочный ремонт (ТР-1 и ТР-2) является неплановым видом ремонта, постановка на который осуществляется без предварительного назначения по техническому состоянию вагона.

В соответствии с пунктами 2.12, 2.13 названного Положения неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожные пути общего пользования. Неисправность вагона устанавливается работниками инфраструктуры/железнодорожной администрации или другими работниками, на которых в соответствие с национальным законодательством, возложены обязанности по техническому обслуживанию и контролю технического состояния вагонов.

Начиная с 01.12.2005 г. для кодирования основных неисправностей грузовых вагонов колеи 1520 мм, курсирующих по путям общего пользования государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики используется Классификатор основных неисправностей грузовых вагонов от 01.12.2005 (К ЖА 2005 04), утвержденный Комиссией специалистов по информатизации железнодорожного транспорта Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 20-21 сентября 2005 года, и Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций, протокол заседания от 23-25 марта 2004 года.

Согласно материалам дела грузовые вагоны №№ 95602413, 95596920, 95601720, 95607073, 95607040, 95597241, 95596748, 95607289 отцеплены в текущий отцепочный ремонт в вагонное ремонтное депо ФИО1 «ВРК-2» по неисправности «ползун на поверхности катания»; код 106.

Согласно Классификатору К ЖА 2005 04 выявленные и устраненные неисправности («ползун на поверхности катания» - код 106,) имеют код причины «2» (строки 6, 7 таблицы содержания классификатора, раздел 4), который характеризует таковые в качестве эксплуатационных.

Под эксплуатационной неисправностью понимается неисправность, вызванная естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации или произошедшая по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона.

Учитывая, что возникновение рассматриваемых неисправностей обусловлено причинами эксплуатационного характера, ответственность за техническое состояние имущества нормами действующего законодательства (по общему правилу) возложена на собственника данного имущества (ст. 210 ГК РФ), и не может быть возложена на ОАО «РЖД».

В силу ст. 210 ГК РФ собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества, если иное не предусмотрено законом или договором.

В соответствии с правовой позицией Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ, изложенной в постановлении от 12.02.2013 г. № 8775/12, в силу ст. 210 ГК РФ на компанию, как на собственника вагонов, возложена обязанность по осуществлению текущего отцепочного ремонта в целях безопасности движения по железнодорожным путям, поэтому она не вправе перекладывать эту обязанность на лиц, использующих вагоны на любом правовом основании. Эти работы связаны с восстановлением естественного износа вагонов.

Кроме того, в соответствии с п. 1 Приложения № 5 «Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава» к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных Приказом Министерства транспорта РФ от 21.12.2010 г. № 286, ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава.

В соответствии с п. 2.4 "Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении", утв. на 57-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 16-17.10.2012 текущий отцепочный ремонт вагона (TP) -ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности вагона с заменой или восстановлением отдельных составных частей, отцепкой от состава или группы вагонов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.

Согласно п. 2.4 Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов № 717-ЦВ-2009 при выполнении текущего отцепочного ремонта должны быть выявлены и устранены все неисправности вагона в соответствии с требованиями Руководства и местного технологического процесса.

Таким образом, текущий отцепочный ремонт проводится исключительно в целях безопасной эксплуатации железнодорожных вагонов, направлен на комплексное выявление и устранение неисправностей вагонов вне зависимости от причин возникновения неисправностей.

Суд, руководствуясь статьями 71, 162 АПК РФ, оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании всех имеющихся в деле доказательств не находит правовых оснований для удовлетворения исковых требований.

Согласно п. 12 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).

Таким образом, требование о взыскании убытков может быть удовлетворено только при установлении в совокупности всех элементов: наступление вреда и его размер, противоправность поведения причинителя вреда, причинная связь между допущенным нарушением и возникшими убытками, вина причинителя вреда.

Истцом не доказан факт противоправности действий ответчика по отцепке вагонов в ремонт, а также наличие вины ответчика в возникновении убытков на стороне истца.

В соответствии со ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений. Представленные доказательства и доводы Истца не подтверждают противоправные действия Ответчика, факт и размер понесенного Истцом ущерба, причинную связь между действиями Ответчика и возникшими убытками.

Истцом не доказан юридический состав, необходимый для возмещения убытков, в связи с чем требования Истца удовлетворению не подлежат.

Расходы по оплате государственной пошлины относятся на Истца в порядке ст. 110 АПК РФ.

Руководствуясь ст.ст. 8, 12, 307-310, 314, 421, 431 ГК РФ, руководствуясь ст.ст. 4, 27, 67, 68, 75, 110, 123, 156, 167-171, 227, 229 АПК РФ, суд

Р Е Ш И Л:

В удовлетворении исковых требований – отказать.

Решение подлежит немедленному исполнению.

Решение может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия.

СУДЬЯ

К.С. Мурашова