Решение от 13 декабря 2022 г. по делу № А57-29249/2021

АРБИТРАЖНЫЙ СУД САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ

410002, г. Саратов, ул. Бабушкин взвоз, д. 1; тел/ факс: (8452) 98-39-39;

http://www.saratov.arbitr.ru; e-mail: info@saratov.arbitr.ru



Именем Российской Федерации



Р Е Ш Е Н И Е

Дело №А57-29249/2021
13 декабря 2022 года
город Саратов



Резолютивная часть решения оглашена 12.12.2022

Полный текст решения изготовлен 13.12.2022



Арбитражный суд Саратовской области в составе судьи Михайловой Е.В., при ведении протокола секретарем судебного заседания ФИО1., рассмотрев в судебном заседании материалы дела по исковому заявлению общества с ограниченной ответственностью «Балктрейд», г. Саратов (ОГРН <***>, ИНН <***>), к обществу с ограниченной ответственностью «Спецстройнеруд», г. Петрозаводск, Республика Карелия (ОГРН <***>, ИНН <***>), о взыскании денежных средств,

при участии:

от истца- ФИО2, представитель по доверенности,

иные лица, участвующие в деле- не явились, извещены,

УСТАНОВИЛ:

В Арбитражный суд Саратовской области поступило исковое заявление общества с ограниченной ответственностью «Балктрейд».

Отводов нет.


Истцом заявлены уточнения в порядке ст. 49 АПК РФ, согласно которым просит суд: взыскать с ответчика денежные средства в размере 252 840 руб за недогруз судна «мертвый фрахт», 79245 руб 94 коп –за превышение норм обработки судна под выгрузкой, 75 852 руб – пени за просрочку платежей по оплате фрахта за перевозку груза за период с 10.08.2021 по 31.03.2022, а также за период с 01.10.2022 по 05.12.2022, а начиная с 06.12.2022 по день исполнения решения суда в размере 0,1% за каждый день просрочки от неоплаченной суммы за недогруз судна.

Судом уточнения приняты в соответствии со ст.49 АПК РФ.

Ответчиком заявлено ходатайство о допросе в качестве свидетеля ООО «Лобское» судом в удовлетворении ходатайства отказано, указанное лицо привлечено в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора.

Сторонам разъяснены права в порядке статьи 41 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Представитель истца в судебном заседании поддержала заявленные требования в полном объеме, по основаниям, изложенным в исковом заявлении, и просила их удовлетворить.

Ответчик в судебное заседание не явился, о времени и месте судебного заседания извещен надлежащим образом в соответствии с действующим законодательством, заявленные требования не оспорил, отзыв на исковое заявление не представил, правами, предоставленными статьей 41 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, не воспользовался.

Суд считает, что все меры к извещению лиц, участвующих в деле, приняты.

В силу положений статьи 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд считает возможным рассмотреть дело в отсутствие ответчика, извещенного надлежащим образом о месте и времени судебного разбирательства.

Дело рассматривается в порядке статей 153-166 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. Заявлений в соответствии со статьями 24, 47, 48, 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации не имеется.

В соответствии со статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать те обстоятельства, на которые оно ссылается, как на основание своих требований и возражений.

Арбитражному суду представляются доказательства, отвечающие требованиям статей 67, 68, 75 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

В соответствии со статьей 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Арбитражный суд рассматривает дело по имеющимся в деле доказательствам.

Выслушав представителя истца, исследовав доказательства, следуя закрепленному статьей 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, а также статьей 123 Конституции Российской Федерации, принципу состязательности сторон, суд приходит к выводу о том, что исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Как видно из материалов дела, между ООО «Балк-Трейд» и ООО «СпецстроЙнеруд» заключен Договор перевозки № 05/3-2021 от 17.06.2021 г. и Приложение № 1 от «28» июля 2021 г.

Согласно условий п.2.4 договора перевозка грузов предоставляемых ООО «Спецстройнеруд» в период навигации 2021 г. осуществляется ООО «Балк-треЙд» на условиях последовательных рейсов в опционе Перевозчика. При этом, на основании условий п.2.5 договора, объём загрузки (мин.партия) должен составлять не менее 90% грузоподъёмности судна, а условия Приложения №1 от 28.07.2021 г. определяют ( конкретизируют) минимальную загрузку предоставленного Перевозчиком (ООО «Балк-трейд») Барже-Буксирного Состава под перевозку щебня в объёме 3900 +/- 5 % тн.

По мнению Истца, минимальное количество груза, которое Фрахтователь (ООО «СпецстроЙнеруд») обязан был обеспечить к этой погрузке должно составлять (3900-5%)=3 705 тн.

Перевозка грузов по Приложению №1 от 28.07.2021 г. к договору № 05/3-2021 от 17.06.2021 должна была осуществляться посредством Барже Буксирного Состава: буксир «Озёрный 207» и сухогрузная баржа «Шилайняй» грузоподъёмностью 3 896,2 тн на осадку 3,6 м , являющейся проходной осадкой на Внутренних Водных Путях РФ. Данный Барже Буксирный Состав находился у нашей организации в тайм-чартере (аренда судна с экипажем).

Согласно условий п.3.1 и п.3.2 договора перевозки № 05/3-2021 от 17.06.2021 и условий Приложения №1 к нему наша организация, как Перевозчик, осуществило подачу ББС т\х «Озёрный» и б. «Шилайняй» в порт Пергуба «06»августа 2021 г. в 03:20 ччМск. Выполняя условия договора и положений Правил Плавания по ВВП РФ,капитан т\х «Озёрный 207» , по прибытию судна в порт, подал нотис о готовности судна к погрузке щебня .Осмотром грузовых трюмов установлено, что судно и грузовые помещения находятся в полностью пригодном и исправном состоянии.

02.35ч. Мск «07» августа 2021 г. погрузка начата и в 21.20 ч. Мск 07.08.2021 г. была окончена. По окнчанию погрузки были составлены грузовые документы ( Накладная № 35 ( ф.ГУ-30), Акт погрузки №35(ф.ГУ-30) к накладной №35 от.07.08.2021 г., Нотис о готовности, таймшит и паспорт на партию груза) подписаны со стороны грузоотправителя и перевозчика.

Судно было погружено на среднюю осадку 3,35 м,, что в соответствии с расчетами по гидростатической таблицы судна составило 3 411 тонн груза.

Истец ссылается на следующие нарушения договора ответчиком: - отсутствие обеспечения минимальной загрузки судна (п.2.5. договора № 05/3-2021 от 17.06.2021 и раздела 3 таблицы Приложения № 1 от 28.07.2021 г.)

- нормы обработки судна под грузовыми операциями в портах выгрузки и порядок оплаты деммереджа (п.2.5.2 , п.2.10 п.6.1 договора № 05/3-2021 от 17.06.2021 г.).

- порядок и сроки оплаты перевезённых грузов ( п.4.2 договора№05/3-2021 от 17.06.2021 г.)

Истец осуществил постановку Барже Буксирного Состава т\х «Озёрный 207» и б. «Шилайняй» к причалу порта Пергуба (Онежское озеро) под погрузку щебня (гранта. Фр 40-70) в минимальном количестве 3 900 та +/- 5%, согласно условий раздела 3 таблицы Приложения №1 от 28.07.2021 г. к договору №05/3-2021 от

17.06.2021 г.. для приёма груза на борт судна и его дальнейшей транспортировки к причалу Ударная (Соревнование) Канал им.Москвы.

В силу статьи 136 КТМ РФ в случае, если фрахтователю предоставлено для перевозки груза всё судно, перевозчик обязан по требованию фрахтователя отправить судно в плавание, если даже не весь груз погружен. Перевозчик в таком случае сохраняет право на полный фрахт. «Мёртвый фрахт»- это разница между заявленным грузом и фактически погруженным судном.

Согласно акта погрузки № 35 от 07.08.2021 г., подписанным двумя сторонами было погружено на борт судна, всего лишь 3 411,00 тн, вместо 3705 тн (3900 тн -5% согласно раздела 3 таблицы дополнительного соглашения № 1). ООО «Спецстройнеруд» осуществила оплату, за перевозку фактически погруженного количества щебня в объёме 3 411,00 тн на сумму 2 933 460,00 руб (3411.00 тн х 860 руб/тн , где 860 руб/тн - провозная плата за тонну в соответствии с условиями раздела 6 «Ставка фрахта» таблицы Приложения №1 от 28.07.2021 г,), тем самым нарушив условия раздела 3 «Объём перевозки» Приложения №1 от 28.07.2021 г. В соответствии с заявленным Фрахтователем количеством груза к перевозке, определённом в Приложении №1 к договору «Объём перевозки», провозная плата за перевозку щебня (гранит фр 40-70) по маршруту п.Пергуба- п.Ударная (Соревнование) должна была составить: 3 705 тн х 860 руб /тн = 3 186 300 руб, где 3 705 тн -минимальная норма загрузки судна (3900-5% тн), а 860 руб /тн - провозная плата за каждую тонну груза, определённая условиями Приложения №1 к договору перевозки грузов №05/3-2020 от 17.06.2021 г.

13 08.2021 года в адрес ООО «Спецстройнеруд» посредством электронной почты, указанной в договоре, был направлен УПД №006 с указанием суммы подлежащих оплате за данную перевозку в размере 3 186 300 руб, в соответствии с условиями договора № 05/3 от 17.06.2021 г. и Приложения № 1 от 28.07.2021 г. ООО «Спецстройнеруд» не оплатил 252 840 ,00 руб.



Ответчик возражает, ссылается на то, что Пунктом 2.5. договора стороны конкретизировали при этом, что объем минимальной загрузки должен составлять не менее 90% общей грузоподъемности поданного перевозчиком под загрузку судна, но в любом случае всегда на безопасную осадку. По мнению ответчика, указаний на то, что объем груза, в строке 4 таблицы Приложения №1, является минимальной нормой загрузки текст не содержит, в связи с чем ответчик просит суд толковать и оценивать договорные условия исходя из их буквальных значений.

Согласно данным, содержащимся в Свидетельстве о классификации Российского речного регистра №04.18.016.011874 от 20.08.2018 года, грузовая сухогрузная баржа «Шилайняй» имеет грузоподъемность 3767 тонн. Меньшую грузоподъемность судна в 3450+/-10% тонн письменно сообщает в порт погрузки капитан судна ФИО3 при подаче нотиса о готовности к погрузке от 06.08.2021 года, что подтверждается приложенным истцом нотисом. Принимая во внимание заявленную капитаном судна грузоподъемность, размер фактически погруженной партии в 3411 тонн, по позиции ответчика, является полностью отвечающей требованиям уполномоченного от перевозчика лица.

По вопросу осадки судна, ответчик ссылается на то, что согласно акта о погрузке №35 от 07.08.2021 года, средняя осадка поданного перевозчиком судна после его погрузки составила 3,35 м, то в соответствии с расчетом, по результатам погрузки баржа в теории могла быть не догружена всего на 6,9 см сантиметра (расчетная осадка в 3,419 м минус фактическая осадка после загрузки в 3,35 м = 0,069 м), что при визуальном определении осадки в темное время суток (погрузка осуществлялась ночью) по всей длине баржи, которая составляет 102 метра по ватерлинии и даже при умеренном волнении.

Каких-либо уведомлений об остановке отгрузки, телефонограмм о недогрузе, а равно иных извещений о возможном нарушении договорных условий ответчик не получал и никак не мог повлиять на загрузку судна, выбранного и поданного по усмотрению перевозчика.

Исходя из буквального толкования спорного договора, Пунктом 1.2. Договора (предмет Договора) сторонами было чётко определено, что наименование, объём, сроки предъявления грузов, сроки подачи транспортных средств, нормы погрузки/выгрузки, условия перевозки, ставки фрахта, порты погрузки и выгрузки, согласовываются сторонами в Приложении на конкретную перевозку, являющимся его неотъемлемой частью.

- На основании пункта 1.2. Договора подписано Приложение № 1, являющимся неотъемлемой частью Договора, которым были закреплены и конкретизированы условия перевозки данной партии груза (в том числе наименование груза: щебень, объём 3 900 тонн +/- 5% и т.д.), что соответствует условиям пунктов 7.3. и 7.4. Договора, которые подтверждают, что именно условия, указанные в Приложении № 1 изменяют и/или дополняют его основные условия.

По смыслу п.1 ст. 450 ГК РФ дополнительное соглашение (равно как и Приложение) к гражданско-правовому договору, изменяющее и (или) дополняющее его условия, само по себе также является договором, так как под последним п. 1 ст. 420 ГК РФ понимает именно соглашение двух или нескольких лиц об установлении, изменении или прекращении гражданских прав и обязанностей.

Таким образом, в Приложении № 1, являющимся неотъемлемой частью Договора, установлены и определены сторонами основные условия перевозки партии груза, в том числе и определён (установлен) объём перевозки, который не был указан в тексте самого Договора в связи с имеющейся ссылкой в п. 1.2. и что Истец-ООО «Балк-трейд» произвело расчёт недогруза судна («мёртвый фрахт») в соответствии с условиями Договора и Приложения №1.

В Свидетельстве о Классификации сухогрузной баржи «Шилайняй» указано, что грузоподъёмность данного проекта - проект 1745/1745У составляет 3 767 тонн, однако -грузоподъёмность судна в Свидетельстве о классификации указывается как расчётная величина грузоподъёмности определённого проекта и, зачастую, суда, построенные по одному и тому же проекту, имеют небольшую разницу в фактической грузоподъёмности.

- фактическая грузоподъёмность судна исчисляется на основании данных Грузовой таблицы судна- (дейдвейтной шкалы), являющейся Приложением к Информации о остойчивости судна и данных по возможной максимальной осадке судна, указанных в Свидетельстве о грузовой марке.

Указанная же проектная величина грузоподъёмности, определена из расчёта осадки в морской воде и имеет небольшую погрешность, основанную на замерах осадки судна по нанесённой на борту шкале и возможном колебании воды по естественным причинам (ветер, волна, шторм).

Разница в грузоподъёмности судна, указанной Истцом и грузоподъёмностью, указанной Ответчиком, составляет всего лишь 129,2 тонны (3 896,2 тн - 3 767,0 тн), что является небольшой и находящейся в рамках погрешности (+/- 10%), заявляемого к погрузке объёма.

Кроме того, данная разница составляет всего лишь 3% от возможной максимальной загрузки судна (4 200 тн на осадку 3,99 м). Данная максимальная грузоподъёмность возможна при максимальной осадке судна на 3,99 м и определена в Приложении № 1 к Договору аренды судна с экипажем № АКв/СКр-2021 от 01.03.2021 г., подписанного Истцом с ООО «СК «Араке» (арендодателем), в Приложении к Свидетельству о Классификации и дейдвейтной шкалой, являющиеся дополнением о остойчивости судна (копия Приложения к договору, Приложение к Классификационному Свидетельству и дейдвейтной шкале прилагаются). Величина груза, указанная Истцом в иске в объёме 3 896,2 тонны, была указана на осадку судна на 3,6 м, в соответствии с данными Грузовой таблицы, являющейся Приложением к Свидетельству о Классификации. Данная осадка является максимально возможной для данного водного бассейна, в соответствии с требованиями и условиями прохождения судов по Волго-Балтийскому Каналу и Онежскому Озеру А величина груза, указанная представителем Ответчика в отзыве, как максимальная в объёме 3 767,0 тонн, соответствует осадке судна на 3,4. ,.м и не является максимальной возможной осадкой судна, определённой документацией РРР (Российский речной регистр) для данного проекта.

По сложившейся практике перевозок грузов водным транспортом, в условии по величине предполагаемого к перевозке объёма груза, в договорах указывается максимальная величина с погрешностью 5%, как и указано в строфе 4 Приложения № 1(3900+\- 5% тн). А разница в грузоподъёмности в 3% не предусмотрена ни самим Договором, ни Приложением № 1 к нему.

Глубина у причала погрузки в рассматриваемом случае оказалась меньше указанных Грузоотправителем- ООО «Спецстройнеруд».

Капитаном состава был подан нотис о готовности принятия на борт судна 3 450+/-10% в связи с тем, что им была получена информация от сотрудников причала погрузки.

ООО «Балк-трейд» была дана команда капитану произвести промер глубин вдоль всего причала погрузки. Замер глубин осуществлялся в присутствии лоцмана ФБУ «Администрация «Волго-Балтийского бассейна Внутренних Водных Путей» ФИО4. Замер глубин подтвердил сообщения сотрудников причала и установил, что глубина у причала составляет 3,45 м и соответственно, безопасная осадка судна в этом месте, в соответствии с требованиями п. 82, гл. IX Правил Плавания на ВВП РФ должна составлять не более 3.35 м (3,45 м-10 см запас для безопасного движения). Расчёт, погруженного количества в массе составил 3 411,0 тонн, что привело к недогрузу судна в следующем количестве 3 705 тонн (минимальное количество груза, согласно условиям Приложения №1 (3 900+/- 5%) за вычетом 3 411 тонн (количество, принятого на борт судна и составило 294 тонны).

Минимальное количество груза, определённого условиями п. 4 таблицы Приложения № 1 к Договору, составляет 3 900+/-5%= 3 705,0 тонн, что является меньшим чем, максимальная грузоподъемность судна в 3 767,0 тонн, о которой утверждает в отзыве представитель Ответчика.

Как утверждает Истец, указанный желаемый объём погрузки в количестве 3 896,2 тонны основывался на объёме, который ранее уже перевозился этим составом (в количестве 3 836,0 тонн) в предыдущих рейсах (пример - Акт погрузки № 67 от 13.06.2021 г.), что в свою очередь доказывает, что данное судно имело не только техническую возможность принимать на борт такое количество груза, но и юридическое обоснование приёма этого количества разрешение Инспекцией Государственного Портового Контроля).

Судом установлено, что расчёты по исчислению минимальной грузоподъёмности и соответствующего недогруза, произведены исходя из объёма 3 705,0 тонн (3 900,0 -5%), в соответствии с условиями строки 4 таблицы Приложения № 1 к Договору.

Недогруз судна связан с тем, что Фрахтователь изначально сообщил Перевозчику неверные сведения о технических характеристиках причала предстоящей погрузки (глубинах), предоставив акт траления и промеров глубин не соответствующий действительности (Акт от 15.07.2021).

Согласно статьи 421 ГК РФ граждане и юридические лица свободны в заключении договора. Стороны могут заключить договор, в котором содержатся элементы различных договоров, предусмотренных законом или иными правовыми актами (смешанный договор).

Условия договора определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание соответствующего условия предписано законом или иными правовыми актами (статья 422).

Согласно статье 431 ГК РФ при толковании условий договора судом принимается во внимание буквальное значение содержащихся в нем слов и выражений. Буквальное значение условия договора в случае его неясности устанавливается путем сопоставления с другими условиями и смыслом договора в целом. Если указанные правила толкования договора не позволяют определить содержание договора, должна быть выяснена действительная общая воля сторон с учетом цели договора. При этом принимаются во внимание все соответствующие обстоятельства, включая практику, установившуюся во взаимных отношениях сторон, обычаи, последующее поведение сторон.

В силу пункта 1 статьи 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

В соответствии с правилами, установленными статьей 787 ГК РФ, по договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа. Порядок заключения договора фрахтования, а также форма указанного договора устанавливаются транспортными уставами и кодексами.

Статьей 791 ГК РФ предусмотрено, что погрузка (выгрузка) груза осуществляется транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением положений, установленных транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Погрузка (выгрузка) груза, осуществляемая силами и средствами отправителя (получателя) груза, должна производиться в сроки, предусмотренные договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В силу статьи 115 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации по договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (далее - получатель), отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).

Статьей 129 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации установлено, что при перевозке груза по чартеру перевозчик обязан в письменной форме уведомить фрахтователя или отправителя, если он указан фрахтователем, о том, что судно готово или будет готово в определенное время к погрузке груза. Такое уведомление может быть подано только в случае, если судно находится в порту погрузки или в обычном для данного порта месте ожидания.

В соответствии с пунктом 1 статьи 401 ГК РФ лицо, не исполнившее обязательство либо исполнившее его ненадлежащим образом, несет ответственность при наличии вины (умысла или неосторожности), кроме случаев, когда законом или договором предусмотрены иные основания ответственности; лицо признается невиновным, если при той степени заботливости и осмотрительности, какая от него требовалась по характеру обязательства и условиям оборота, оно приняло все меры для надлежащего исполнения обязательства.

В силу пункта 2 статьи 401 ГК РФ отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство.

Согласно пункту 3 статьи 401 ГК РФ если иное не предусмотрено законом или договором, лицо, не исполнившее или ненадлежащим образом исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств.

Доказательств оплаты мертвого фрахта в полном объеме ответчиком не представлено, в связи с чем, размер задолженности, приведенный истцом, принимается судом как обоснованный. Суду не представлены какие-либо доказательства, свидетельствующие о наличии вины истца в недогрузе

В случае, если фрахтователю предоставлено для перевозки груза все судно, перевозчик обязан по требованию фрахтователя отправить судно в плавание, если даже не весь груз погружен. Перевозчик в таком случае сохраняет право на полный фрахт (ст. 136 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации).

Статья 309 Гражданского кодекса Российской Федерации устанавливает, что Обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Кодексом, другими законами или иными правовыми актами (ст. 310 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В соответствии с нормами ст. 65 АПК РФ, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать те обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений.

Расчет мертвого фрахта в размере 252840 рублей, соответствует условиям договора и Приложению №1 к нему. Суд приходит к выводу об удовлетворении требования в данной части.

Истцом также заявлены требования по превышению норм обработки судна под выгрузкой. Погрузка (выгрузка) груза осуществляется транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением положений, установленными транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В силу пункта 6 статьи 79 Кодекса внутреннего водного транспорта договором перевозки груза может быть предусмотрено, что за время ожидания судном выгрузки и приема груза грузополучателем, а также за время ожидания распоряжения грузоотправителя с грузополучателя взыскивается штраф, предусмотренный пунктом 2 статьи 120 настоящего Кодекса.

По смыслу статьи 120 Настоящего Кодекса следует, что штраф за сверхнормативный простой судов может быть взыскан с грузоотправителя, грузополучателя и получателя буксируемого объекта, по вине которых они допущены.

Законом предусмотрена возможность по соглашению сторон устанавливать нормативное время загрузки и выгрузки судов.

Пунктами 2.5.1 и 2.5.2 указанного договора закреплено правило исчисления нормативного времени обработки судна по погрузке и выгрузке, пунктом 2.10 договора определена величина штрафа (деммереджа) «Грузоотправителя» за превышение норм обработки судов под погрузкой/выгрузкой (сверхнормативный простой) в размере 130 000 (сто тридцать тысяч) руб. в сутки или пропорционально части суток за судно грузоподъёмностью 4 000 тн (+/-10 %) и сроки его оплаты а 6.1 определена обязанность Фрахтователя оплаты демереджа.

Документы, подтверждающие возникновение демереджа предъявлены Фрахтователю:

- Акт выгрузки (ф.ГУ-30) от 17.08.2021 г.

- Акт учета стояночного времени (Таймшит), подписанные уполномоченными представителями «Грузоотправителя» («Грузополучателя») и «Перевозчика»

- Расчёт сталийного времени и демереджа (пункт 2.10. договора).

Согласно статьи 6 ГК РФ в случаях, когда отношения прямо не урегулированы законодательством или соглашением сторон и отсутствует применимый к ним обычай, к таким отношениям, если это не противоречит их существу, применяется гражданское законодательство, регулирующее сходные отношения (аналогия закона). Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации не содержит понятий-«сталийное время», «контрсталийное время», «демередж», однако их содержит Кодекс торгового мореплавания Российской федерации, который регулирует сходные правоотношения и может быть применен в данном случае, так как перевозки осуществлялись в морские порты Внутренних Водных Путей РФ.

Согласно статьям 130-132 КТМ РФ сталийное время- это срок, в течение которого перевозчик предоставляет судно для погрузки груза и держит его под погрузкой груза без дополнительных к фрахту платежей. По окончании сталийного времени соглашением сторон может быть установлено дополнительное время ожидания (контрсталийное время). Демередж-это размер платы, причитающейся перевозчику за простой судна в течение контрсталийного времени.

Демередж по существу является мерой гражданско-правовой ответственности за нарушение ответчиком обязательств по договору. Данный вывод соответствует рекомендациям, изложенным в пункте 3 Информационного письма Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ от 13.08.2004 года № 81 «Обзор практики применения судами Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации», по смыслу которых (абзац 5 пункта 3) обязанность уплатить демередж является ответственностью за выполнение договорных обязательств.

Размер платы, причитающейся перевозчику за простой судна в течение контрсталийного времени (демередж), определяется соглашением сторон, при отсутствии соглашения согласно ставкам, обычно принятым в соответствующем порту.

В соответствии со статьей 307 ГК РФ в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, в том числе и уплатить деньги, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязательств.

Выполняя условия договора перевозки №05/3 от 17.06.2021 г. и Приложения №1 к нему от 28.07.2021 г., Истец подал Барже Буксирный Состав т\х «Озёрный» и б. «Шилайняй» с грузом -щебень гранитный (фр 40-70) в количестве 3 411 тн под выгрузку к причалу «Соревнование» (Канал имени Москвы) в 13.10 .чч Мск 14.08.2021 г., о чём был подан нотис капитаном судна. Фрахтователь был своевременно извещён о приходе судна под выгрузку в соответствии с условиями п.3.2 договора. Груз был предъявлен уполномоченному лицу. Замеры количества груза произведены по осадкам. Замечаний по перевозке груза, его сохранности по количеству со стороны Фрахтователя не поступило. Фрахтователь приступил к выгрузке в 14.20 чч Мск 14.08.2021 г.

Выгрузка была окончена в 16.30 чч Мск 17.08.2021 г., тем самым, по мнению Истца, Фрахтователь нарушил условия п.2.5.2. договора перевозки -«Нормы обработки судна под выгрузкой».

Из предъявленных требований по оплате демереджа в сумме 168 620,94 руб ООО

«Спецстройнеруд» оплатило, всего - 89 375 руб ( п\п 183 от 20.08.2021 г.).

Таким образом , задолженность ООО «Спецстройнеруд» по оплате демереджа составляет 168 620,94 - 89 375,00 = 79 245,94 руб.

Вместе с тем, судом установлено, что оплата ответчиком указанной суммы произведена после 14.00 МСК 20.08.2021 при наличии письма Истца, содержащее информацию о снижении демереджа на 50%. Истцом представлены сведения о зачислении денежных средств ОАО Газнефтьбанк на счет Истца позднее указанного в письме времени.

Пунктом 2.10 договора установлен штраф (демередж) за сверхнормативный простой судна для судов, грузоподъемностью 4000 +/-10% тонн.

Ответчик возражает на основании следующего. Как следует из документов, представленных истцом, сухогрузная баржа «Шилайняй» была подана на внешний рейд порта «Пергуба» 06.08.2021 года в 03 часа 20 минут, что объективно зафиксировано в таймшите. Заявленная в нотисе капитаном грузоподъемность судна составляет 3450+/-10% тонн, что надлежащим образом задекларировано в поданном капитаном судна ФИО3 нотисе о готовности к погрузке от 06.08.2021 года.

Сталийное время по выгрузке судна у причала «Соревнование» («Канал им.Москвы», Дубненский район, Московская область), было представлено Ответчику истцом в тайм-шите (акт учёта сталийного времени) от 17.08.2022 г., подписанного капитаном судна и получателем груза. Возражений по данному тайм-шиту от Ответчика не поступало.

Согласно пункту 7 статьи 73 КВВТ РФ сроки погрузки и выгрузки груза исчисляются с момента подачи судна к причалу. Порядок исчисления сроков загрузки и разгрузки судна устанавливается в соответствии с правилами перевозок грузов, если иное не предусмотрено договором перевозки груза.

Следовательно, расчет истца признан судом верным и обоснованным, требования в данной части подлежат удовлетворению.

Полная сумма фрахта в размере 3 186 300,00 рублей должна была быть оплачена в соответствии с условиями п.4.2 договора: «.....не позднее одного банковского дни с момента выпуска коносамента и/или акта погрузки формы ГУ-30, но в любом случае до открытия крышек трюмов в порту выгрузки». То есть, полная оплата должна была быть произведена Фрахтователем не позднее 08.08.2021 г., так как акт погрузки № 35.к накладной № 35, выпущен и подписан сторонами 07.08.2021 г. В связи с несвоевременной оплатой Истец обратился с требованиями о взыскании пени за задержку платежей из расчёта 0,1% за каждый день просрочки в сумме 75 852 руб – пени за просрочку платежей по оплате фрахта за перевозку груза за период с 10.08.2021 по 31.03.2022, а также за период с 01.10.2022 по 05.12.2022, а начиная с 06.12.2022 по день фактической оплаты в размере 0,1% за каждый день просрочки от неоплаченной суммы за недогруз судна. Судом расчет проверен и признан верным. Также подлежит взысканию неустойка по день фактической оплаты задолженности , начиная с 06.12.2022.

Статьей 12 Гражданского кодекса Российской Федерации установлено, что взыскание неустойки является одним из способов защиты нарушенного гражданского права.

На основании статей 329, 330 Гражданского кодекса Российской Федерации исполнение обязательств может обеспечиваться неустойкой (штрафом, пеней), предусмотренными законом или договором, которую должник обязан уплатить в случае неисполнение или ненадлежащего исполнения обязательств.

В соответствии с пунктом 1 статьи 330 Гражданского кодекса Российской Федерации неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае ненадлежащего исполнения обязательства, в частности в случае просрочки исполнения. Расчет проверен признан верным. Указанная сумма подлежит взысканию с ответчика в пользу Истца.

Государственная пошлина взыскивается с ответчика в соответствии со ст.110 АПК РФ.

Руководствуясь статьями 49, 110, 167-170, 176, 177, 180, 181 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л :

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Спецстройнеруд», г. Петрозаводск, Республика Карелия (ОГРН <***>, ИНН <***>), в пользу общества с ограниченной ответственностью «Балк-трейд», г. Саратов (ОГРН <***>, ИНН <***>), денежные средства в размере 252 840 руб за недогруз судна «мертвый фрахт», 79245 руб 94 коп –за превышение норм обработки судна под выгрузкой, 75 852 руб – пени за просрочку платежей по оплате фрахта за перевозку груза за период с 10.08.2021 по 31.03.2022, а также за период с 01.10.2022 по 05.12.2022, а начиная с 06.12.2022 по день фактической оплаты в размере 0,1% за каждый день просрочки от неоплаченной суммы за недогруз судна.

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Балк-трейд», г. Саратов (ОГРН <***>, ИНН <***>), в доход федерального бюджета госпошлину в размере 11159 руб.

Решение арбитражного суда вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба.

Исполнительный лист выдать взыскателю после вступления решения в законную силу.

Решение арбитражного суда может быть обжаловано в апелляционную или кассационную инстанции в порядке, предусмотренном главами 34, 35 раздела VI Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.



Судья Арбитражного суда

Саратовской области


Е.В. Михайлова