Решение от 28 декабря 2020 г. по делу № А32-42461/2020

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ

Дело № А32-42461/2020
г. Краснодар
28 декабря 2020 года
Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Лесных А.В., рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению

ОАО «Российские железные дороги», г. Москва

к ПАО «Туапсинский морской торговый порт», г. Туапсе


о взыскании задолженности в размере 533 962,80 рубля,

процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 28 005,81 рубля,

процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 01.10.2020 по день фактической уплаты денежных средств



УСТАНОВИЛ:

ОАО «Российские железные дороги», г. Москва (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к ПАО «Туапсинский морской торговый порт», г. Туапсе (далее – ответчик) о взыскании задолженности в размере 533 962,80 рубля, процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 28 005,81 рубля, процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 01.10.2020 по день фактической уплаты денежных средств.

Определением суда от 26.10.2020 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства по правилам статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Стороны уведомлены о начавшемся судебном процессе надлежащим образом в порядке статей 121 - 124 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Исходя из положений части 5 статьи 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, дело рассматривается в порядке упрощенного производства без вызова сторон, судебное разбирательство по правилам главы 19 Кодекса не проводится.

Частью 1 статьи 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации установлено, что решение арбитражного суда по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, принимается немедленно после разбирательства дела путем подписания судьей резолютивной части решения и приобщается к делу.

Принятая по результатам рассмотрения дела резолютивная часть решения размещается на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" не позднее следующего дня после дня ее принятия.

22.12.2020 судом по настоящему делу вынесена резолютивная часть решения, согласно которой в удовлетворении требований истца отказано.

Резолютивная часть решения суда размещена на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" 23.12.2020.

25.12.2020 истцом в арбитражный суд подано заявление о составлении мотивированного текста решения.

Исследовав материалы дела, оценив представленные по делу доказательства, суд установил следующие обстоятельства, касающиеся существа спора.

Как следует из материалов дела, между ОАО «РЖД» и АО «Туапсинский морской торговый порт» заключен договор от 05.07.2018 № 85/7т на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «Туапсинский морской торговый порт» при станции Туапсе-Сортировочная (далее – договор).

На условиях вышеуказанного договора осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего стрелочным перевозом № 207 к железнодорожному пути № 6 и стрелочным переводом № 228 к железнодорожному пути № 5 парка «В» станции Туапсе-Сортировочная.

Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом ответчика (п. 1 договора).

В соответствии с пунктом 7 договора № 85/7 передаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом ОАО «РЖД» на один из свободных железнодорожных путей №№ 3,5,7,9,11,13,15,17 парка «Б» станции Туапсе-Сортировочная, являющиеся выставочными. Дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом Владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки.

Согласно пункту 8 договора № 85/7 возвращаемые с железнодорожного пути необщего пользования вагоны доставляются локомотивом Владельца на один из свободных железнодорожных путей № 3,5,7,9,11,13,15,17 парка «Б» станции Туапсе-Сортировочная, являющихся выставочными.

Пунктом 11 договора № 85/7 на железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота вагонов 9,5 час.

В сентябре 2019 года на путях общего пользования станции Туапсе-Сортировочная СКжд в ожидании подачи на пути необщего пользования ответчика простаивали вагоны, прибывшие в его адрес.

По данному факту истцом были составлены акты общей формы.

В целях досудебного урегулирования спора истец направил в адрес ответчика претензии № 168, № 172 с требованием об оплате задолженности в размере 533 962,80 рубля.

В виду того, что указанная сумма оплачена не была, истец обратился с исковым заявлением в суд.

Исследовав и оценив все представленные в материалы дела доказательства, суд установил следующие обстоятельства.

По правилам частей 1, 2 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном Кодексом.

Согласно статье 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений.

В соответствии с частью 2 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона.

В соответствии со статьей 2 УЖТ РФ железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций. Деятельность организаций железнодорожного транспорта необщего пользования регламентируется нормативными правовыми актами Российской Федерации.

В силу статьи 2 УЖТ РФ железнодорожными путями необщего пользования являются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Статьей 39 Устава железнодорожного транспорта предусмотрено, что «за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагон находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику».

Статьей 39 УЖТ также предусмотрено, что «Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве». Размер платы определен по ставкам Тарифного руководства, утв. Приказом Федеральной службы по тарифам РФ о 29.04.2015 года № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня № 35/12.

В соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении.

Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей формы составляются на станциях для удостоверения в том числе задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Согласно части 5 пункта 4.7. Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.

Суд также установил следующие обстоятельства.

Пунктом 12 договора определена интервальность передачи составов Владельцу, из расчёта 2,4 часа (144 минуты), основанного на среднем времени между подачами, при котором возможно достичь уровня перерабатывающей способности Владельца при установленной длине подачи (поезда) не более 45 вагонов и перерабатывающей способности не более 406 вагонов в сутки.

В соответствии с подпунктом б) пункта 14 договора, за нахождение железнодорожного подвижного состава на путях общего пользования по причинам, зависящим от Владельца, последний обязан уплатить Перевозчику плату, в соответствии с требованиями статьи 39 УЖТ РФ.

Интервальность подачи вагонов так же предусмотрена Единым технологическим процессом работы железнодорожного пути необщего пользования оператора морского терминала АО «Туапсинский морской торговый порт» и станции примыкания Туапсе-Сортировочная Северо-Кавказской железной дороги, утвержденного 30.09.2017 сторонами спора (ЕТП) (выписка прилагается)

Пунктом 6.3 ЕТП установлен порядок организации интервальности подачи вагонов, который необходим именно для своевременной обработки вагонов при погрузке судов в морском порту. Порядок основывается на ежесуточном планировании подвода вагонов, который включает не только формирование поездов и время их подачи Владельцу, но и время подвода поездов с грузом на станцию Туапсе-Сортировочная. Время планирования подвода поездов с 20-01 часов текущих суток по 20-00 часов следующих.

Между тем, истцом нарушена интервальность подачи вагонов, установленная пунктом 12 договора и пунктом 6.3 ЕТП, в результате чего, в отдельных, рассматриваемых в иске, случаях, памятки приемосдатчика на подачу вагонов передавались ответчику с интервалом менее 144 минут.

Нарушение истцом интервальности подачи вагонов привело к затариванию вагонами путей общего пользования станции Туапсе-Сортировочная, прибывшими в адрес АО «ТМТП», и послужило причиной начисления платы в соответствии со статьей 39 УЖТ РФ.

В 16 часов 07 минут 14.09.2019 истцом ответчику были переданы 7 вагонов с грузом слябы (памятка на подачу вагонов № 24887). Следующий состав поезда из 39 вагонов с грузом уголь перевозчик решил передать порту 14.09.2019 в 18 час 00 минут (памятка № 24889), при этом перевозчик не учел, что передача 39 вагонов должна состояться не ранее чем через 144 минуты, то есть в 18 часов 31 минуту того же дня. Аналогично передавались вагоны по последующим памяткам на подачу вагонов №№ 24892, 24895, 24897, 24900, 24902, 24906, 24909.

Неправильный расчет времени передачи вагонов по памятке № 24889 повлек за собой нарушение пункта 12 договора № 85/7т при исчислении времени передачи вагонов по памятке № 24900, составленной на 02.10 час 15.09.2019. Соответственно, время начала задержки вагонов, перечисленных в актах общей формы №№ 4/3272, 4/3297, также указано 02 часов 10 минут 15.09.2019.

Однако, руководствуясь положениями пункта 12 договора № 87/т, состав передачи должен передаваться с учетом интервальности подач - через 144 минуты, а не на 04.07 час 15.09.2019.

В связи с этим, памятки приёмосдатчика №№ 24889, 24892, 24895, 24897, 24900, 24902, 24906, 24909 подписаны АО «ТМТП» с возражениями, где указано, что перечисленные в них вагоны принимаются на ответственность АО «ТМТП» с учетом положений п. 12 Договора № 85/7т от 05.07.2018.

С учетом интервальности подач изменилась продолжительность времени ответственного простоя вагонов, что отражено в контррасчетах, прилагаемых к настоящему отзыву. Номера актов общей формы, по которым время начала задержки рассчитано без учета положений п. 12 договора 85/7т, выделены жирным шрифтом в Таблице сведений о зачислении вагонов на ответственность АО «ТМТП».

О неисполнении ОАО «РЖД» условий пункта 12 договора 85/7т АО «ТМТП» так же сообщало в ответах на претензии (ответы от 17.10.2019 № 3930/19-02; от 18.10.2019 № 3974/19-02).

Исходя из вышеизложенного, АО «ТМТП» полагает, что такие действия истца указывают на недобросовестный характер его поведения (ч. 1 ст. 10 ГК РФ). Истцом грубо нарушаются обязательства, определённые условиями договора (ст. 309, 310 ГК РФ), заключенного между АО «ТМТП» и ОАО «РЖД», в результате необоснованно начисляется плата, предусмотренная ст. 39 УЖТ.

Между тем, необходимость соблюдения интервальности передач вагонов вызвана технологией работы станции и порта, а также особенностями эксплуатации железнодорожного подвижного состава, который имеет невысокую мобильность. Несоблюдение ОАО «РЖД» интервальности(нарушение технологии работы) приводит к сбою обработки вагонов, что в свою очередь является причиной скопления вагонов на выставочных путях истца.

Таким образом, результат собственной беспечности истца и несоблюдение им условий договора № 85/7т имеет прямую причинно-следственную связь со скоплением вагонов на путях общего пользования, тем самым нахождение на путях общего пользования вагонов сверх установленного времени допускается не по вине Владельца, а по вине самого Перевозчика.

В связи с этим, условия для начисления платы в соответствии со статьей 39 УЖТ отсутствуют, поскольку, согласно данной норме, начисление платы допускается, если вагоны находятся на путях общего пользования с нарушением установленных сроков по вине грузополучателей, грузоотправителей, владельцев.

В соответствии с подпунктом 1 абзаца 18 статьи 39 УЖТ РФ Владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в случае, если вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от него.

Кроме этого, согласно абзацу 4 статьи 94 УЖТ РФ Перевозчик несёт ответственность за несоблюдение условий подачи и уборки вагонов по согласованной с оператором морского терминала норме на данные сутки при перевозке грузов в прямом и непрямом международном сообщении через морской порт.

По общему смыслу статей 15 и 1064 ГК РФ обязательства по возмещению вреда обусловлены, в первую очередь, причинной связью между противоправным деянием и наступившим вредом. Иное означает безосновательное и, следовательно, несправедливое привлечение к ответственности.

АО «ТМТП» в ответах на претензии (ответы от 17.10.2019 № 3930/19-02; от 18.10.2019 № 3974/19-02) сообщало ОАО «РЖД» касательно необоснованного начисления платы, связанного с невыполнением Перевозчиком согласованных сторонами договора суточных планов подвода вагонов к станции Туапсе-Сортировочная.

Управление движением поездов осуществляется диспетчерским персоналом по управлению движением поездов ОАО «РЖД».

В соответствии с пунктом 3.3 Регламента диспетчерского управления движением поездов ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 09.11.2009 № 2281р, диспетчерская смена осуществляет контроль своевременного подвода поездов к портам, а при необходимости перераспределения грузовых потоков по согласованию с Центром фирменного транспортного обслуживания - филиалом ОАО «РЖД» и портами.

Пунктом 5 приложения № 1 к указанному распоряжению установлено, что контроль за подводом и подачей вагонов к портам осуществляет диспетчер по организации грузовой работы ЦДУД ОАО «РЖД».

Таким образом, план подвода вагонов составляется сторонами для обеспечения равномерного подвода с учетом рода груза, что позволяет обеспечивать максимально возможную перерабатывающую способность в планируемые сутки и не допускать скопления поездов на станции Туапсе-Сортировочная.

Вместе с тем, диспетчерский аппарат ОАО «РЖД» подводит вагоны по принципу «как получится», а ответственность за эти действия перекладывает на Владельца.

За спорный период с 15.09.2019 по 01.10.2019 обществом осуществлена обработка (выгрузка) вагонов в количестве значительно превышающем количество вагонов, прибывших на станцию Туапсе-Сортировочная (выгружались скопившиеся ранее прибывшие вагоны): в спорный период на станцию Туапсе-Сортировочная прибыло 4 545 вагонов с грузами порта, а выгружено 4 727 вагонов (на 182 вагона больше, или ежесуточно на 11 вагонов).

С учетом отказа в требовании о взыскании платы, подлежат отклонению исковые требования о взыскании процентов.

Расходы по уплате государственной пошлины в соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации следует отнести на истца.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд




РЕШИЛ:

В удовлетворении заявленных требований отказать.

Решение суда по настоящему делу подлежит немедленному исполнению и вступает в законную силу по истечении пятнадцати дней со дня принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.


Судья А.В. Лесных