Решение от 3 сентября 2025 г. по делу № А73-4242/2024

Арбитражный суд Хабаровского края

<...>, www.khabarovsk.arbitr.ru

Именем Российской Федерации
Р Е Ш Е Н И Е

дело № А73-4242/2024
г. Хабаровск
04 сентября 2025 года
Резолютивная часть судебного акта объявлена 04 сентября 2025 г. Арбитражный суд Хабаровского края в составе судьи – Е.А. Букиной,

при ведении протокола секретарем судебного заседания – Е.С. Лубенец, при участии:

от ООО "Гарант-Инвест" – ФИО1 (генеральный директор), ФИО2

А.В. (представитель по доверенности), Д.В. Рудь, (представитель по доверенности);

от ООО "Адонис-ДВ" - ФИО3 (представитель по доверенности), от третьего лица ОАО «РЖД» - ФИО4 (представитель по доверенности),

от ООО «Памфил» - ФИО5 (представитель по доверенности), от третьего лица Управления Федеральной службы государственной

регистрации, кадастра и картографии по Хабаровскому краю – не явмился, извещен надлежащим образом,

рассмотрев в судебном заседании дело по иску общества с ограниченной

ответственностью "Гарант-Инвест" (ОГРН <***>, ИНН <***>; 680032,

Хабаровский край, Хабаровск город, Целинная улица, 15, 305)

к обществу с ограниченной ответственностью "Адонис-ДВ" (ОГРН <***>,

ИНН <***>, 680001, Хабаровский край, Хабаровск город, Строительная улица, 20) о признании отсутствующим права собственности,

по встречному иску общества с ограниченной ответственностью "Адонис-ДВ"

(ОГРН <***>, ИНН <***>, 680001, Хабаровский край, Хабаровск город,

Строительная улица, 20)

к обществу с ограниченной ответственностью "Гарант-Инвест" (ОГРН

<***>, ИНН <***>; 680032, Хабаровский край, Хабаровск город, Целинная

улица, 15, 305) о признании отсутствующим права собственности

третьи лица: Управление Федеральной службы государственной регистрации,

кадастра и картографии по Хабаровскому краю, Общество с ограниченной

ответственностью «Памфил», Открытое акционерное общество «Российские железные

дороги»,

от ООО «Адонис-ДВ» - ФИО3 (представитель по доверенности), от ОАО «РЖД» - ФИО4 (представитель по доверенности),

от ООО «Памфил» - ФИО5 (представитель по доверенности),

УСТАНОВИЛ:

Общество с ограниченной ответственностью "Гарант-Инвест" (далее – ООО "Гарант-Инвест") обратилось в арбитражный суд с иском к обществу с ограниченной ответственностью "Адонис-ДВ" (далее – ООО «Адонис-ДВ») о признании отсутствующим права собственности на участок железнодорожного пути необщего пользования, расположенного от стрелочного перевода № 2 до стрелочного перевода № 4 железнодорожного пути № 5 с кадастровым номером 27:23:0051026:161, внесении изменений в сведения в ЕГРН.

Также просит в отношении сооружения - железнодорожный путь с кадастровым номером 27:23:0051026:103, принадлежащем ООО «АДОНИС-ДВ», внести следующие изменения в сведения ЕГРН:

- исключить из ЕГРН сведения о характерных точках 1-9, согласно каталога коорди нат сооружения с кадастровым номером 27:23:0051026:103

Номер характерной точки

Координата X

Координата Y

1

444027.72

3180049.49

2

444042.89

3180046.67

3

444065.41

3180042.49

4

444086.64

3180038.56

5

444107.43

3180034.75

6

444132.78

3180030.11

7

444157.16

3180025.65

8

444177.57

3180021.83

9

444198.28

3180017.98

- дополнить сведения ЕГРН описанием фактического пространственного положения сооружения на местности: - начало железнодорожного пути с кадастровым номером 27:23:0051026:103 - от стрелочного перевода № 4 до упора;

Требования мотивирует тем, что «Объект недвижимости «Железнодорожный путь необщего пользования № 5» протяженностью 1 270 м, расположенный по адресу: г. Хабаровск, Индустриальный район, ул. Строительная д. 24, принадлежит на праве собственности ООО «ГАРАНТ-ИНВЕСТ», (кадастровый номер объекта 27:23:0051026:161).

Данное право возникло в процессе совершения следующих сделок :

В процессе приватизации завод ЖБИ 2 был преобразован в ОАО «Завод ЖБИ-2». В план приватизации Завода вошел ж/д путь необщего пользования.

14.06.2002 г. ОАО «Завод ЖБИ-2» и ООО «Хабаровскнефть» заключен договор купли-продажи ж/д пути № 5 протяженностью 1 290 п.м. по адресу <...>.

01.11.2006 г. ООО «Хабаровскнефть» и ООО «Октан-Амур» заключен договор купли-продажи ж/д пути № 5 протяженностью 1 290 п.м. по адресу <...> инвентарный № 19548.

01.03.2007 г. ООО «Октан-Амур» и ООО «Гарант-Инвест» заключен договор купли-продажи ж/д пути № 5 протяженностью 1 290 п.м. по адресу <...> инвентарный № 19548.

Объект недвижимости «Железнодорожный путь необщего пользования» с кадастровым номером 27:23:0051026:103 (ж/д путь № 12), принадлежащий ответчику - ООО «АДОНИС-ДВ», согласно техническим документам, начинается от стрелочного перевода № 4 и заканчивается в тупике, который расположен на территории ООО «АДОНИС-ДВ».

Согласно технических документам, железнодорожный путь истца с кадастровым номером 27:23:0051026:161) (ж/д путь № 5) начинается от стрелочного перевода № 2 (СП № 2), проходит через СП № 4, СП 5 и заканчивается в тупике, который расположен на территории ООО «Гарант-Инвест».

При проведении кадастровых работ по уточнению местоположения и протяженности сооружения с кадастровым номером 27:23:0051026:161 (ж/д путь № 5), было выявлено пересечение ж/д пути № 5 с ж/д пути № 12 в пределах стрелочных переводов № 2 (на схеме точка 34) и № 4 (на схеме точка 29), поскольку по сведениям ЕГРН сооружение с кадастровым номером 27:23:0051026:103 (ж/д путь № 12) имеет начало между стрелочными переводами № 2 (на схеме точка 34) и № 4 (на схеме точка 29).

Таким образом, данные сооружения имеют наложение частей участков сооружений ж/д пути № 5 и № 12 в промежутке между стрелочными переводами № 2 и № 4.

К исковому заявлению приложено заключение кадастрового инженера ФИО6

Впоследствии к участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора привлечены: Управление Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии по Хабаровскому краю, Общество с ограниченной ответственностью «Памфил», Открытое акционерное общество «Российские железные дороги».

Определением от 15.07.2024 судом принято к производству встречное исковое заявление ООО "Адонис-ДВ" о признании отсутствующим права собственности ООО «Гарант-Инвест» на объект недвижимости - железнодорожный путь № 5 с кадастровым номером 27:23:0051026:161, запись о регистрации собственности 27-27-01/016/2007-837 от 30.07.2007, расположенный по адресу – <...>.

Требования по встречному иску обоснованы тем, что ж/д путь с кадастровым номером 27:23:0051026:103 (ж/д путь № 12) протяженностью 503,5 мп. (включая спорный участок сооружения) первоначально вошел в План приватизации «Хабаровского ДОК-1», в результате которой было создано ОАО «ДОК-1».

Право собственности ОАО «ДОК-1» на указанное имущество зарегистрировано 12.02.2001 г.

Затем спорное имущество было отчуждено Хабаровскому краю в связи с банкротством ОАО «ДОК-1»(Постановление главы администрации Хабаровского края от 16.07.2001 г. № 282), на базе ОАО было создано ООО «Хабаровский ДОК» (в последствии переименовано в ООО «Адонис-ДВ»).

ООО «Хабаровский ДОК» создано двумя учредителями – Хабаровским краем и ООО «Сулук». Среди прочего имущества Хабаровский край в качестве вклада в уставной капитал внес «железнодорожный подъездной путь 1968 г. постройки протяженностью 503,5 м по адресу <...>» (подпункт 7 раздела 1 п.7.1.2 Учредительного договора от 12.09.2001 г.)

23.11.2001 г. за ООО «Хабаровским ДОК» зарегистрировано право собственности на ж/д путь.

ООО «Адонис-ДВ» полагает, что протяженность ж/д пути с кадастровым номером 27:23:0051026:103 (ж/д путь № 12) начинается от предельного столбика возле СП 2, проходит через СП № 4 и заканчивается в тупике, который расположен на территории ООО «АДОНИС-ДВ».

ООО «Адонис-ДВ» представлено заключение кадастрового инженера ФИО10

Т.С.

В судебном заседании стороны поддержали исковые требования, встречные не

признали.

ОАО «РЖД» по существу спора отзыв не представлен. В пояснениях от 20.02.2025 г. ОАО указывает следующее «В связи с тем, что пути необщего пользования ООО «Гарант-Инвест» и ООО «Адонис-ДВ» расположены за границей полосы отвода железной дороги и ;примыкают к инфраструктуре ОАО «РЖД» через железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий ООО «Памфил», и не относятся к инфраструктуре ОАО «РЖД», считаю, что предмет спора не влияет и не затрагивает законных интересов компании. В связи, с чем не представляется возможным выразить позицию о законности и обоснованности, предъявленных искового и встречного искового заявления».

Представитель ООО «Памфил» поддержала позицию ООО «Адонис-ДВ».

Судом протокольным определением в порядке ст. 158 АПК отклонено ходатайство ООО «Гарант-Инвест» об отложении судебного заседания с целью предоставления рецензии ППК «Роскадастр» на заключение эксперта.

С учетом поступления дополнительных пояснений (04.09.2025 г. в 10.21, судебное заседание назначено на 04.09.2025 г. в 11.00) судом протокольным определением отклонено ходатайство ООО «Гарант-Инвест» об их приобщении к материалам дела.

Согласно ч.3 ст. 131 АПК, отзыв на исковое заявление направляется в арбитражный суд и лицам, участвующим в деле, в срок, обеспечивающий возможность ознакомления с отзывом до начала судебного заседания.

Согласно ч.3 ст. 65 АПК, каждое лицо, участвующее в деле, должно раскрыть доказательства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений, перед другими лицами, участвующими в деле, до начала судебного заседания или в пределах срока, установленного судом, если иное не установлено настоящим Кодексом.

Пояснения, представленные ООО «Гарант-Инвест», поступили суду за 30 мин. до начала судебного заседания.

Соответственно, для детального ознакомления с ними суду необходимо время, что влечет необходимость отложения судебного заседания (с учетом занятого графика суда возможность объявления перерыва отсутствует).

В письменных пояснениях ООО «Гарант-Инвест» на нескольких страницах выражает свое несогласие с заключением эксперта.

Согласно карточке арбитражного дела, заключение эксперта размещено в КАД 11.08.2025 г.

Представители ООО «Гарант-Инвест» после 11.08.2025 г. неоднократно знакомились с делом : 12, 13, 19 августа и 01 сентября, т.е имели возможность предоставить свои пояснения заблаговременно до судебного заседания.

Согласно ч.2 ст. 41 АПК, лица, участвующие в деле, должны добросовестно пользоваться всеми принадлежащими им процессуальными правами.

Злоупотребление процессуальными правами лицами, участвующими в деле, влечет за собой для этих лиц предусмотренные настоящим Кодексом неблагоприятные последствия.

Определением суда от 18.08.2025 г. лицам, участвующим в деле предложено ознакомиться с заключением эксперта, в срок до 29.08.2025 г. представить в адрес суда и друг друга позицию по искам с учетом заключения эксперта.

Поведение стороны по предоставлению документов непосредственно перед судебным заседанием, с учетом конкретных вышеуказанных обстоятельств, расценивается судом как злоупотребление процессуальным правом.

В силу положений ч.5 ст. 159 АПК, арбитражный суд вправе отказать в удовлетворении заявления или ходатайства в случае, если они не были своевременно поданы лицом, участвующим в деле, вследствие злоупотребления своим процессуальным правом и явно направлены на срыв судебного заседания, затягивание судебного процесса, воспрепятствование рассмотрению дела и принятию законного и обоснованного судебного акта, за исключением случая, если заявитель не имел возможности подать такое заявление или такое ходатайство ранее по объективным причинам.

Кроме того, представитель ООО «Гарант-Инвест» не лишен возможности устно выразить в судебном заседании свое несогласие с заключением эксперта.

Из отзыва Росреестра от 10.04.2024 г. следует, что «в настоящее время в ЕГРН содержатся актуальные сведения:

о ранее учтенном сооружении с кадастровым номером 27:23:0051026:161 (дата постановки на учет - 28.06.2012, адрес: Хабаровский край, г. Хабаровск, р-н Индустриальный, ул. Строительная, 24, протяженность - 1270 м., назначение «железнодорожный путь», наименование «Железнодорожный путь Nº5», год завершения строительства - 1958; согласно данным ЕГРН сооружение расположено в границах земельных участков с кадастровыми номерами 27:23:0000000:934, 27:23:0051013:2; в отношении сооружения в ЕГРН содержатся записи о регистрации права собственности ООО «Гарант-Инвест».

о ранее учтенном сооружении с кадастровым номером 27:23:0051026:103 (дата постановки на учет - 28.06.2012, <...>, протяженность - 504 м., назначение «железнодорожный подъездной путь», наименование «железнодорожный подъездной путь», год завершения строительства - 1968.; согласно данным ЕГРН сооружение расположено в границах земельных участков с кадастровыми номерами 27:23:0000000:934, 27:23:0051026:64, 27:23:0051026:80; в отношении объекта в ЕГРН содержатся записи о регистрации права собственности ООО «Адонис ДВ».

Кадастровый учет изменений в отношении сооружения с кадастровым номером 27:23:0051026:161 в связи с уточнением сведений о местоположении и протяженности сооружения осуществлен 28.02.2024 на основании представленного собственником в составе заявления о кадастровом учете технического плана, подготовленного кадастровым инженером ФИО7 (ООО «Геоземизыскания»).

Кадастровый учет изменений в отношении сооружения с кадастровым номером 27:23:0051026:103 в связи с изменением сведений о координатах, участках, на которых расположено сооружение, осуществлен 27.04.2023 на основании представленного собственником в составе заявления о кадастровом учете технического плана, подготовленного кадастровым инженером ФИО8 (ООО "Кадастровый центр").

До внесения вышеназванных изменений в отношении сооружения с кадастровым

номером 27:23:0051026:161 в кадастре недвижимости ЕГРН содержались следующие

сведения (характеристики) об объекте недвижимости:

-статус записи об объекте недвижимости: «актуальные, ранее учтенные»; -Дата присвоения кадастрового номера: 28.06.2012;

-адрес (местоположение): Хабаровский край, г. Хабаровск, р-н Индустриальный,

ул. Строительная, 24;

- ранее присвоенный государственный учетный номер: инвентарный номер 19548;

инвентарный номер 4555; условный номер 27:23:405:24/19548 Ж/Д путь Nº5;

- основная характеристика сооружения: тип - «протяженность»; значение -«1235»;

единица измерения - «в метрах»; - назначение: Железнодорожный путь; - наименование: Железнодорожный путь Nº5»; - год завершения строительства: 1958; - расположен объект: 27:23:0000000:817;

До внесения вышеназванных изменений в отношении сооружения с кадастровым

номером 27:23:0051026:103 в кадастре недвижимости ЕГРН содержались следующие

сведения (характеристики) об объекте недвижимости:

- статус записи об объекте недвижимости: «актуальные, ранее учтенные»; - дата присвоения кадастрового номера: 28.06.2012;

- адрес (местоположение): <...>;

- ранее присвоенный государственный учетный номер: иной номер 25-7-191, инвентарный номер 28330, инвентарный номер 541; условный номер 27:23:405:20/28330 Ж/Д путь;

- основная характеристика сооружения: тип - «протяженность»; значение - «504»; единица измерения - «в метрах»;

- назначение: железнодорожный подъездной путь;

- наименование: железнодорожный подъездной путь»; - год завершения строительства: 1968;

- кадастровые номера иных объектов недвижимости, в пределах которых расположен объект: 27:23:0051026:64; 27:23:0051026:80».

Согласно пояснениям представителя Росреестра, данным в предварительном судебном заседании 20.02.2025 г., железнодорожные пути с кадастровыми номерами 27:23:0051026:161 и 27:23:0051026:103 ранее значились в реестре без указания их точных границ (без внесения координат). При внесении изменений на основании заключений кадастровых инженеров были указаны координаты.

Наложение координат сооружений друг на друга не является основанием для приостановления государственной регистрации, поскольку согласно ст. 26 ФЗ «О государственной регистрации недвижимости», осуществление государственного кадастрового учета и (или) государственной регистрации прав приостанавливается по решению государственного регистратора прав в случае, если границы земельного участка, о государственном кадастровом учете которого и (или) государственной регистрации прав на который представлено заявление, пересекают границы другого земельного участка, сведения о котором содержатся в Едином государственном реестре недвижимости.

В данном случае производился кадастровый учет не земельных участков, а сооружений.

В судебном заседании опрошен эксперт ФИО9

Заслушав представителей лиц участвующих в деле, эксперта, изучив материалы дела, суд приходит к следующему.

Документы ООО «Гарант-Инвест».

Как следует Плана приватизации Завода ЖБИ № 2, утвержденного приказом Комитетом по управлению госимуществом Хабаровского края 29.12.1992 г. № 288, данное предприятие расположено по адресу <...>. Перевозки предприятия обеспечены автомобильным и железнодорожным транспортом.

Протяженность внутризаводских железнодорожных путей – 7 600 м.

В План приватизации Завода вошли подъездные железнодорожные внутренние тупики (транспортный цех) 1958 года постройки стоимостью 537, 977 тыс. руб.

Протяженность пути, его номер и точки в техническом паспорте или плане (т.е. как этот путь выглядит схематично) в Плане приватизации не указаны).

Включение в план приватизации Завода подъездных железнодорожных внутренних тупиков также подтверждается справкой Комитета по управлению госимуществом Хабаровского края от 18.10.2000 г. № 1-15/6768 (далее по тексту – Комитет).

В результате приватизации завод ЖБИ 2 был преобразован в ОАО «Завод ЖБИ-2».

Согласно справке Хабаровского краевого учреждения юстиции о принятии документов на регистрацию права собственности, 18.01.2001 г. для регистрации права собственности за ОАО «Завод ЖБИ-2» на железнодорожный подъездной путь № 5 от конкурсного управляющего ОАО среди прочих документов приняты План приватизации, вышеуказанная справка Комитета, технический паспорт от 02.09.2000 г.

Из технического паспорта на железнодорожный путь № 5 от 02.09.2000 г. инвентарный № 19548 (3464) следует, что его протяженность – 1 290 м., ширина колеи – 1 524. Адрес объекта – <...> владелец - ОАО «Завод ЖБИ-2».

При этом, содержание технических паспортов на железнодорожный путь № 5 от 02.09.2000 г., представленного КГБУ «Хабкрайкадастр» по запросу суда, и представленного ООО «Гарант-Инвест» разнится.

В техпаспорте, представленном ООО, указана следующая привязка – стрелочные переводы 2 шт., переезды шт. 4, 2. Адрес объекта – <...> владелец - ОАО «Завод ЖБИ-2».

К техпаспорту прилагается план ж/д пути, где длина 1290 п.м. обозначена от стрелки № 2, проходит через стрелку 4 и до упора (ответвление на путь № 14).

В техпаспорте, представленном КГБУ «Хабкрайкадастр», сведения о стрелочных переводах отсутствуют. План ж/д пути не содержит привязки к стрелочным переводам СП 2 и СП 4.

Год постройки ж/д пути в техпаспорте не указан.

14.06.2002 г. ОАО «Завод ЖБИ-2» и ООО «Хабаровскнефть» заключен договор купли-продажи ж/д пути № 5 протяженностью 1 290 п.м. по адресу <...>. Имущество передано покупателю по акту приема-передачи.

К договору прилагается схема подъездного пути, где спорный участок СП 2-СП4 указан в качестве отчуждаемого.

01.11.2006 г. ООО «Хабаровскнефть» и ООО «Октан-Амур» заключен договор купли-продажи ж/д пути № 5 протяженностью 1 290 п.м. по адресу <...> инвентарный № 19548. Имущество передано покупателю по акту приема-передачи.

01.03.2007 г. ООО «Октан-Амур» и ООО «Гарант-Инвест» заключен договор купли-продажи ж/д пути № 5 протяженностью 1 290 п.м. по адресу <...> инвентарный № 19548. Имущество передано покупателю по акту приема-передачи.

В техническом паспорте ж/д пути № 5, составленном по состоянию на 07.10.2008 г. указана длина пути – 1 235 м., ширина колеи – 1 540 мм. , стрелочный перевод -1 за № 5, переездов 3 шт. Адрес объекта – <...> инвентарный № 4555.

Согласно выписке из ЕГРН за ООО «Гарант-Инвест» зарегистрировано право собственности на сооружение ж/д путь № 5 протяженностью 1 235 метров, год постройки 1958 г., инвентарный номер 19548, 4555, кадастровый № 27:23:0051026:161.

26.05.2009 г. ДМС (арендодатель) и ООО «Гарант-Инвест» (арендатор) заключен договор аренды земельного участка с кадастровым номером 27:23:00 00 00:934 по адресу <...> для использования под ж/д путь № 5.

Согласно выписке из ЕГРН на земельный участок с кадастровым номером 27:23:00 00 00:934, в его пределах расположен объект с кадастровым № 27:23:0051026:161 (т.е. ж/д путь № 5). Вид разрешенного использования земельного участка – для использования под ж/д путь № 5.

Согласно ст. 16 УЖТ, у каждого железнодорожного пути необщего пользования должны быть технический паспорт, план, его продольный профиль, чертежи сооружений.

Согласно п.1.9 Правил эксплуатации и обслуживания ж/д пути необщего пользования, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 г. № 26, каждый железнодорожный путь необщего пользования должен иметь технический паспорт, план и продольный профиль, чертежи сооружений. В техническом паспорте указываются технические характеристики и состояние рельсов, шпал, балласта, земляного полотна, сооружений, весовых приборов, обустройств и механизмов, предназначенных для погрузки, выгрузки, очистки, промывки вагонов, маневровых устройств, лебедок, а также промышленные железнодорожные станции, горки, полугорки, вытяжные пути, устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи, используемые при поездной и маневровой работе, и другие обустройства и механизмы. Указанная в настоящем пункте документация предъявляется комиссии по приему железнодорожного пути необщего пользования в эксплуатацию, образуемой в соответствии со статьей 16 Закона о железнодорожном транспорте.

После ввода в эксплуатацию новых объектов, их закрытия или ликвидации владелец железнодорожного пути необщего пользования вносит в технический паспорт соответствующие изменения и один экземпляр технического паспорта передает владельцу инфраструктуры, сообщая ему о всех внесенных в паспорт изменениях с приложением соответствующих документов. Владелец инфраструктуры вносит изменения в ведомость железнодорожных путей необщего пользования - приложение к техническо-распорядительному акту станции примыкания.

Согласно п.2.9. Правил, договоры на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов заключаются с учетом данных технического паспорта железнодорожного пути необщего пользования, инструкции, плана и продольного профиля железнодорожного пути необщего пользования, а также технологии работы станции примыкания.

В техническом паспорте железнодорожного пути необщего пользования ООО «Гарант-Инвест», подписанном представителями ОАО «РЖД» и ООО «Гарант-Инвест» 19.04.2007 г., указаны границы ж/д пути – от стрелки № 2 до упора. В таблице «Примыкание других железнодорожных путей» к ж/д путям предприятия указано ОАО «ДОК-1», место примыкания - СП № 4, длина путей 0, 387 км.

Аналогичные сведения указаны в техпаспорте железнодорожного пути необщего пользования по состоянию на 02.11.2012 г. и по состоянию на 03.07.2013 г.

Аналогичные сведения указаны в техпаспорте железнодорожного пути необщего пользования по состоянию на 23.07.2022 г., за исключением того, что в таблице «Примыкание других железнодорожных путей» к ж/д путям предприятия указано ООО «Адонис-ДВ», место примыкания - СП № 4, длина путей 504 м.

В Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути, принадлежащем ООО «Гарант-Инвест», по ст. Красная Речка, согласованной 15.05.2007 г. начальником Хабаровского отделения дороги ДВЖД, указано, что

подъездной путь ООО «Гарант-Инвест» примыкает к подъездному пути ООО «Памфил» стрелочным переводом № 2, границей подъездного пути является стык хвоста крестовины стрелочного перевода № 2, возле которого установлен сигнальный знак «Граница подъездного пути».

Полная длина подъездного пути – 1 235 м. К подъездному пути ООО «Гарант- Инвест» примыкают подъездные пути ОАО «ДОК-1» стрелкой № 4 и ОАО «Дальстроймаркет» стрелкой № 5.

К Инструкции прилагается схема ж/д пути, выполненная работниками техотдела Шестой Хабаровской дистанции пути.

Согласно ч.1 ст. 64 УЖТ, взаимоотношения перевозчиков, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей регулируются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов.

Согласно п.2.10 Правил эксплуатации и обслуживания ж/д пути необщего пользования, Перед заключением договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов перевозчик совместно с владельцем инфраструктуры, владельцем, пользователем или контрагентом железнодорожного пути необщего пользования производит обследование железнодорожного пути необщего пользования и его технической оснащенности. Результаты обследования оформляются актом обследования железнодорожного пути необщего пользования (приложение 7 к настоящим Правилам).

Согласно п.2.11 Правил, каждая из сторон, участвующая в обследовании, подписывает акт обследования железнодорожного пути необщего пользования, а в случае несогласия с данными, внесенными в акт, подписывает его и письменно излагает в нем либо на отдельном листе, прикладываемом к акту обследования железнодорожного пути необщего пользования, свое мотивированное мнение.

В материалах дела имеется договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования от 11.05.2007 г., заключенный ОАО «РЖД» (перевозчик) и ООО «Гарант-Инвест» (контрагент), согласно которому, осуществляется подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборки вагонов с ж/д пути необщего пользования, принадлежащего контрагенту, примыкающего к ст. Красная Речка стрелочным переводом № 2 к железнодорожному пути необщего пользования ООО «Памфил» локомотивом перевозчика (п.1 договора).

Развернутая длина пути – 1235 м. (п.3 договора).

Также имеется акт, составленный в порядке п.2.10 и 2.11 Правил, в котором указаны аналогичные характеристики ж/д пути. В перечне примыкающих ж/д путей других организаций указаны ОАО «ДОК-1» и ОАО «Дальстроймаркет».

Данный акт подписан членами комиссии ОАО «РЖД» без возражений.

В договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования от 31.05.2022 г. указаны аналогичные характеристики железнодорожного пути необщего пользования ООО «Гарант-Инвест».

ООО «Гарант-Инвест» осуществляет обслуживание и эксплуатацию пути № 5, что подтверждается договорами подряда на ремонт пути.

Согласно заключению кадастрового инженера ФИО6 (ООО «Геоземизыскания») от 04.03.2024 г. № 1, «При выполнении кадастровых работ по уточнению местоположения и протяженности сооружения с кадастровым номером 27:23:0051026:161 (Железнодорожный путь № 5), было выявлено пересечение двух сооружений с кадастровыми номерами 27:23:0051026:161 (Железнодорожный путь № 5) и 27:23:0051026:103.

Протяженность сооружения была определена исходя из фактического местоположения сооружения, а также: 1. схемы подъездного пути ООО «Фирма Хабаровскнефть», 2. Технического паспорта от 07.10.2008г.; 3. Технического паспорта от 02.09.2000г.

Согласно вышеуказанных документов (1. схемы подъездного пути ООО «Фирма Хабаровскнефть», 2. Технического паспорта от 07.10.2008г.; 3. Технического паспорта от 02.09.2000г.), сооружение с кадастровым номером 27:23:0051026:161 (Железнодорожный путь № 5) расположено от стрелочного перевода № 2 (на схеме точка 34) - до тупика, фактическая протяженность сооружения составляет 1270 м.

Однако при проведении кадастровых работ по уточнению местоположения и протяженности сооружения с кадастровым номером 27:23:0051026:161 (Железнодорожный путь № 5), было выявлено пересечение вышеуказанного сооружения (Железнодорожный путь № 5) с сооружением с кадастровым номером 27:23:0051026:103 в пределах стрелочных переводов № 2 (на схеме точка 34) и № 4 (на схеме точка 29). Исходя из схемы подъездного пути ООО «Фирма Хабаровскнефть» сооружение с кадастровым номером 27:23:0051026:103 имеет начало от стрелочного перевода № 4 (на схеме точка 29) до тупика, однако по сведениям ЕГРН сооружение с кадастровым номером 27:23:0051026:103 имеет начало между стрелочными переводами № 2 (на схеме точка 34) и № 4 (на схеме точка 29).

Описание координат контуров сооружений с кадастровыми номерами 27:23:0051026:103, 27:23:0051026:161 содержатся в ЕГРН. Однако по сведениям ЕГРН данные сооружения имеют пересечение друг с другом в промежутке между стрелочными переводами № 2 и № 4 - наложение частей участков сооружений ж/д пути № 5 (27:23:0051026:161) и ж/д пути (27:23:0051026:103). Согласно схемы подъездного пути ООО «Фирма Хабаровскнефть» сооружение ж/д пути (27:23:0051026:103) имеет начало от стрелочного перевода № 4, а сооружение ж/д пути № 5 (27:23:0051026:161) имеет начало от стрелочного перевода № 2. В связи с вышеизложенным необходимо привести в соответствие координаты контура сооружения с кадастровым номером 27:23:0051026:103, в соответствие с его фактическим местоположением от стрелочного перевода № 4 до тупика.

В связи с вышеизложенным, согласно схемы подъездного пути ООО «Фирма Хабаровскнефть», описание местоположения сооружения ж/д пути (27:23:0051026:103) в сведениях ЕГРН подлежит исключению в точках 1-9, согласно каталога координат сооружения с кадастровым номером 27:23:0051026:103, указанного в данном заключении».

Документы ООО «Адонис-ДВ».

ООО «Адонис_ДВ» также представлен в материалы дела технический паспорт железнодорожного пути необщего пользования принадлежащего ООО «Хабаровский ДОК» по состоянию на 17.03.2009 г. (железнодорожный).

В данном техническом паспорте указано, что место примыкания ж/д пути – стрелочный перевод № 2 системы подъездных путей ООО «Памфил». Границы ж/д пути – от предельного столбика стрелочного перевода № 2 до упора. Длина пути – 504 п.м.

В таблице «Примыкание других железнодорожных путей» к ж/д путям предприятия указано ООО «Гарант-Инвест», место примыкания - СП № 4, длина путей – не указана.

Аналогичные сведения указаны в техническом паспорте по состоянию на 08.08.2014 г.

В Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути, принадлежащем ООО Адонис_ДВ» от 03.04.2009 г. и от 10.10.2014 г. указаны такие же характеристики ж/д пути ООО «Адонис-ДВ», что и в технических паспортах железнодорожного пути необщего пользования.

В договорах на эксплуатацию ж/д пути от 24.08.2012 г. № 657, от 01.10.2027 г. и от 01.10.2022 г. № 91 также указано, что ж/д путь контрагента примыкает стрелочным переводом № 2 к ж/д пути ООО «Памфил».

Таким образом, ОАО «РЖД» обеим сторонам выданы технические паспорта, в которых указано на принадлежность спорного участка каждой из сторон.

В судебном заседании представитель ОАО «РЖД» пояснил, что договоры на эксплуатацию пути заключены с обеими сторонами.

В доказательство содержания ж/д пути ООО «Адонис-ДВ» представлены договоры подряда, договоры оказания услуг, акты и сметы к ним, акты проверки готовности пути необщего пользования.

Из заключения кадастрового инженера ФИО10 от 25.04.2024 г. следует, что «В ходе натурного обследования железнодорожных подъездных путей с кадастровыми номерами 27:23:0051026:103 (<...>) и 27:23:0051026:161 (<...>), было установлено следующее.

Железнодорожный подъездной путь с кадастровым номером 27:23:0051026:103 (<...>), принадлежащий на праве собственности ООО «Адонис-ДВ» (регистрационная запись № 27-01/11-26/2001-722 от 23.11.2001), расположен на земельных участках:

- К № 27:23:0000000:934 (<...>, от стрелочного перевода № 2 до стрелочного перевода № 4, вдоль ул. Менделеева);

- земли, государственная собственность на которые не разграничена;

- К № 27:23:0051026:80 (<...>);

- К № 27:23:0051026:64 (<...>).

Железнодорожный подъездной путь с кадастровым номером

27:23:0051026:161 (<...>), принадлежащий на нраве собственности ООО «Гарант-Инвест» (регистрационная запись № 27-27-01 /016/2007-837 от 30.03.2007), расположен на земельных участках:

- К № 27:23:0000000:934 (<...>, в том числе от стрелочного перевода № 2 до стрелочного перевода № 4. вдоль ул. Менделеева):

- К № 27:23:0051013:2 (<...>).

Части указанных железнодорожных путей, стоящих на государственном кадастровом учете, между стрелочными переводами № 2 и № 4, расположенные на земельном участке с К № 27:23:0000000:934, зарегистрированы на праве собственности у двух юридических лиц. То есть факгически это один путь, право на который зарегистрировано дважды.

Местоположение железнодорожного подъездного пути между стрелочными переводами № 2 и № 4 определено геодезическим методом (Система координат МСК-27) и соответствует данным государственного кадастра недвижимости:

№ п/п

X

Т"

№ п/п по описанию местоположения ж/д-пути № 5

1

444 207,87

3 180 016,29

29

2

444 179,84

3 180 021,56

30

3

444 167,95

3 180 023,78

31

4

444 098,11

3 180 036,59

32

5

444 021,17

3 180 050,85

33

Н6 уме

рация4 43и 99р4а,с4п1о ло

жени3е 18у0к а0з5а5н,8н6ы х

точек приведе3н4ы на Схеме

наложения подъездных железнодорожных путей. Указанные точки соответствуют

точкам 28, 29. 30, 31, 32, 33, 34 в описании местоположения объекта недвижимости с кадастровым номером 27:23:0051026:161 (Железнодорожный путь № 5), предоставленным ООО «Гарант-Инвест».

Возможно, имеет место ошибка в исходных документах, на основании которых были внесены сведения в государственный кадастр недвижимости. В части объектов капитального строительства (здания, строения, сооружения, объекты незавершенного строительства) такие сведения на объекты, построенные до 1 января 2013 года, были внесены из сведений БТИ (технических паспортов). С 1 января 2013 г. на всей территории Российской Федерации осуществляется государственный кадастровый учет зданий, сооружений, помещений, объектов незавершенного строительства в соответствии с требованиями Закона, а положения нормативных правовых актов в сфере осуществления государственного технического учета и технической инвентаризации объектов капитального строительства с указанной даты не применяются».

В качестве правоустанавливающих документов ООО «Адонис-ДВ» указывает, что первоначально ж/д путь вошел в План приватизации «Хабаровского ДОК-1», в результате которой было создано ОАО «ДОК-1».

Право собственности ОАО «ДОК-1» на указанное имущество зарегистрировано 12.02.2001 г. (выписка из ЕГРН).

Затем спорное имущество было отчуждено Хабаровскому краю в связи с банкротством ОАО «ДОК-1»(Постановление главы администрации Хабаровского края от

16.07.2001 г. № 282), на базе ОАО было создано ООО «Хабаровский ДОК» (в последствии переименовано в ООО «Адонис-ДВ»).

ООО «Хабаровский ДОК» создано двумя учредителями – Хабаровским краем и ООО «Сулук». Среди прочего имущества Хабаровский край в качестве вклада в уставной капитал внес «железнодорожный подъездной путь 1968 г.постройки протяженностью 503,5 м по адресу <...>» (подпункт 7 раздела 1 п.7.1.2 Учредительного договора от 12.09.2001 г.)

23.11.2001 г. за ООО «Хабаровским ДОК» зарегистрировано право собственности на ж/д путь (выписка из ЕГРН).

Судом исследованы документы, указанные ООО «Адонис-ДВ».

В акте оценки стоимости зданий и сооружений к Плану приватизации

Хабаровского ДОК-1, утвержденному 12.05.1993 г. указаны ж/д пути шир. колеи 503, 5 м.

1968 года постройки и шир. колеи 518, 35 м 1970 г. постройки.

Инвентарный или иной номер пути, точки в техническом паспорте или плане

(т.е. как этот путь выглядит схематично) в Плане приватизации не указаны).

В результате приватизации образовано предприятие ОАО «Хабаровский ДОК».

В техническом паспорте железнодорожного подъездного пути (составлен УТИ) по состоянию на 30.01.2001 г. указано, что 503, 5 – это длина подъездного пути, ширина колеи – 1 520 мм., год постройки 1968, инвентарный номер 28330, квартал – 405, <...>.

В плане подъездного пути изображен путь длиной 505, 5 м. от СП 2 до тупика.

Право собственности на железнодорожный подъездной путь ОАО «Хабаровский ДОК» зарегистрировано 12.02.2001 г., что подтверждается выпиской из ЕГРН.

В постановлении главы администрации Хабаровского края от 16.07.2001 г. № 282 указано следующее «В целях стабилизации деятельности лесопромышленных предприятий Хабаровского края, увеличения загрузки существующих мощностей и объемов глубокой переработки древесины, усиления государственного влияния на деятельность приоритетных предприятий отрасли, увеличения поступления налоговых платежей, сохранения и создания дополнительных рабочих мест

ПОСТАНОВЛЯЮ:

1. Финансовому департаменту администрации края (ФИО11) заключить договор купли-продажи и произвести оплату имущества открытого акционерного общества "Деревообрабатывающий комбинат № 1" в размере 4366409 (четыре миллиона триста шестьдесят шесть тысяч четыреста девять) рублей.

2. Генеральному директору открытого акционерного общества "Деревообрабатывающий комбинат № 1" ФИО12 обеспечить оплату задолженности предприятия по платежам, подлежащим зачислению в бюджет края в размере 4366409 рублей.

3. Финансовому департаменту администрации края:

3.1. Провести в установленном порядке взаиморасчет с бюджетом города

Хабаровска на сумму платежей, подлежащих зачислению в бюджет города

Хабаровска, в размере 1496153 (один миллион четыреста девяносто шесть тысяч

сто пятьдесят три) рубля.

3.2. Осуществить в установленном порядке зачет платежей открытого

акционерного общества "Деревообрабатывающий комбинат № 1" в территориальный дорожный фонд в сумме 1526999 (один миллион пятьсот двадцать

шесть тысяч девятьсот девяносто девять) рублей в счет суммы, направляемой на

погашение дефицита бюджета края из территориального дорожного фонда.

4. Комитету по управлению государственным имуществом Хабаровского края (ФИО13):

4.1. Принять в собственность Хабаровского края и внести в Реестр (Сводную опись) краевого имущества объекты недвижимости открытого акционерного общества "Деревообрабатывающий комбинат № 1" в соответствии с договором купли-продажи, расположенные в <...>.

4.2. Провести государственную регистрацию права собственности Хабаровского края на приобретенные в краевую собственность Хабаровского края объекты недвижимости, расположенные в <...>.

4.3. Имущество, приобретенное в государственную собственность Хабаровского края у открытого акционерного общества "Деревообрабатывающий комбинат № 1", внести в качестве вклада в уставный капитал общества с ограниченной ответственностью "Хабаровский деревообрабатывающий комбинат"».

Согласно пп.7 п.1.1 договора купли продажи от 24.07.2001 г., в собственность Хабаровского края от ОАО «ДОК-1» переходит Сооружение, железнодорожный подъездной путь инв. № 28330, расположенный по адресу г. Хабаровск Хабаровского края, улица Строительная, 20, инвентаризационная стоимость которого, согласно справке Управления технической инвентаризации Департамента Муниципальной собственности г. Хабаровска от 26.06.2001 за номером 18983, составляет 29539 (двадцать девять тысяч пятьсот тридцать девять) рублей. Право собственности на указанное сооружение зарегистрировано Хабаровским краевым учреждением юстиции по государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним 12 февраля 2001 года, о чем сделана запись регистрации за номером 27-01-30/2001-163, условный номер 27:23:405:20/28330 Ж/Д ПУТЬ, что подтверждается свидетельством о государственной регистрации права, выданным Хабаровским краевым учреждением юстиции по государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним 12 февраля 2001 года серии 27 ХБ № 673384. Обременения прав не зарегистрированы, что подтверждается выпиской из единого государственного реестра прав на недвижимое имущество и сделок с ним, выданной Хабаровским краевым учреждением юстиции по

государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним 22.06.2001 за номером 1 И/2001-4016. Оценочная стоимость указанного объекта согласно оценке Регионального центра по ценообразованию в строительстве и оценке недвижимости Комитета по строительству администрации Хабаровского края, составляет 232250 (двести тридцать две тысячи двести пятьдесят) рублей. Указанный объект стороны оценили в 232250 (двести тридцать две тысячи двести пятьдесят) рублей;

Протяженность пути и иные его идентифицирующие признаки не указаны.

Вместе с тем, в выписке из ЕГРН указана запись регистрации права на ж/д путь за ОАО «Хабаровский ДОК -1» за номером 27-01-30/2001-163, что позволяет сделать вывод о том, что в договоре речь идет о том ж/д пути, право на которой зарегистрировано за ОАО «Хабаровский ДОК-1».

Согласно выписке из ЕГРН, право на данный ж/д путь зарегистрировано за Хабаровским краем 15.08.2001 г.

На основании учредительного договора от 12.09.2001 г., заключенного Хабаровским краем и ООО «Сулук» ж/д путь по адресу <...> протяженностью 503, 5 м. внесен в уставной капитал ООО «Хабаровский ДОК-1».

28.09.2001 г. зарегистрировано новое предприятие ООО «Хабаровский ДОК-1», что подтверждается свидетельством о государственной регистрации.

23.11.2001 г. за ООО «Хабаровский ДОК-1» зарегистрировано право собственности на ж/д путь, что подтверждается выпиской из ЕГРН.

ООО «Хабаровский ДОК-1» переименовано в ООО «Адонис», что подтверждается идентичными ИНН.

07.05.2014 г. свидетельство о праве собственности на ж/д подъездной путь выдано на ООО «Адонис».

Таким образом, право собственности ОАО «Хабаровский ДОК-1» на ж/д путь зарегистрировано на основании Плана приватизации.

В Плане приватизации имущество «ДОК-1» поименовано следующим образом «ж/д пути шир. колеи 503, 5 м. 1968 года постройки и шир. колеи 518, 35 м 1970 г. постройки.

В техническом паспорте железнодорожного подъездного пути (составлен

УТИ) по состоянию на 30.01.2001 г. указано, что 503, 5 – это длина подъездного

пути, ширина колеи – 1 520 Инвентарный номер 28330, квартал – 405, г.

Хабаровск, ул. Строительная, 20.

В плане к техническому паспорту на ж/д путь ООО «Адонис-ДВ» по состоянию на 30.01.2001 г. длина пути 503, 5 м. проставлена от СП 2 до тупика.

Согласно данным сети «Интернет», стандартная ширина колеи в России со времен Николая I – 1 520 мм.

Кроме того, ширина колеи размером в полкилометра нереальна.

Соответственно, в Плане приватизации Хабаровского ДОК-1 речь идет не о ширине колеи, а о длине пути.

Предмет спора – координаты железнодорожных путей необщего пользования.

ООО «Гарант-Инвест» полагает, что ж/д путь № 5 с кадастровым номером 27:23:0051026:161 проходит от стрелочного перевода № 2 через стрелочный перевод № 4, на стрелочном переводе № 5 заходит на территорию ООО «Гарант-Инвест» и продолжается до тупика.

ООО «Адонис-ДВ» полагает, что ж/д путь с кадастровым номером 27:23:0051026:103 (ж/д путь № 12) начинается от предельного столбика возле стрелочного перевода № 2 доходит до стрелочного перевода № 4, на стрелочном переводе № 4 заходит на территорию ООО «Адонис-ДВ» и продолжается до тупика.

Таким образом, спорным является участок железнодорожного пути необщего пользования от СП 2 до СП4, который каждая из сторон полагает своим, ссылаясь на то обстоятельство, что он вошел в план приватизации первого правообладателя.

Согласно ст.2 ФЗ «О железнодорожном транспорте», железнодорожные пути необщего пользования - железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Согласно п.23 ст.2 ФЗ от 30.12.2009 г. № 384-ФЗ, сооружение - результат строительства, представляющий собой объемную, плоскостную или линейную строительную систему, имеющую наземную, надземную и (или) подземную части, состоящую из несущих, а в отдельных случаях и ограждающих строительных конструкций и предназначенную для выполнения производственных процессов различного вида, хранения продукции, временного пребывания людей, перемещения людей и грузов.

Таким образом, железнодорожные пути необщего пользования (железнодорожные подъездные пути) – это сооружение (линейная строительная система).

Согласно теории гражданского права, индивидуально-определенной признается вещь, выделенная из других вещей по присущим только ей признакам; вещами, определяемыми родовыми признаками, признаются вещи, обладающие признаками, присущими всем вещам того же рода, и определяющиеся числом, весом, мерой. Вещи, определяемые родовыми признаками, являются заменимыми.

Поскольку железнодорожные пути необщего пользования (железнодорожные подъездные пути) – это сооружение, они должны обладать индивидуально-определенными признаками, отличающими их от других вещей такого же рода.

Как было указано выше, планы приватизации как «ЖБИ», так «ДОК-1» не содержат индивидуально-определенных признаков железнодорожных путей, подлежащих приватизации.

Сторонами представлены в материалы дела заключения специалистов, в которых сделаны выводы соответствующие позициям сторон.

Для разрешения противоречий в представленных сторонами документах судом назначена строительно-техническая экспертиза.

Поскольку, суть спора сводится к тому, в чей план приватизации

вошел отрезок ж/д пути от СП 2 до СП4, именно этот вопрос и

подлежит доказыванию. С учетом обстоятельства, подлежащего доказыванию, судом поставлены следующие вопросы:

В отношении ООО «Гарант-Инвест» :

1. Является ли технический паспорт на железнодорожный путь № 5 от 02.09.2000 г. инвентарный № 19548 техническим паспортом объекта «подъездные железнодорожные внутренние тупики (транспортный цех) 1958 года ввода в эксплуатацию»? (так спорное имущество поименовано в акте оценки стоимости зданий и сооружений к плану приватизации Завода ЖБИ № 2, позиция № 38).

1.а. Является ли объект с кадастровым номером 27:23:0051026:161 по своим

техническим характеристикам объектом «подъездные железнодорожные

внутренние тупики (транспортный цех) 1958 года ввода в эксплуатацию» (так

спорное имущество поименовано в акте оценки стоимости зданий и сооружений к

плану приватизации Завода ЖБИ № 2, позиция № 38).

2. Если ответ на первый вопрос отрицательный, указать, имеется ли на внутренней территории ООО «Гарант-Инвест» (ранее территория завода ЖБИ № 2) объект «подъездные железнодорожные внутренние тупики (транспортный цех) 1958 года ввода в эксплуатацию», какова его протяженность, назначение, и координаты относительно стрелочного перевода и тупика?

3. Если ответ на первый вопрос положительный, указать протяженность пути, начальные, промежуточные и окончательные координаты этого ж/д пути относительно стрелочных переводов №№ 2, 4, 5 и тупику?

Экспертом даны следующие ответы :

1)Технический паспорт на железнодорожный путь Nº 5» от 02.09.2000 г.

инвентарный Nº 19548 не является техническим паспортом объекта «подъездные

железнодорожные внутренние тупики (транспортный цех) 1958 года ввода в

эксплуатацию» (так спорное имущество поименовано в акте оценки стоимости

зданий и сооружений к плану приватизации Завода ЖБИ Nº 2, позиция Nº 38).

1.а. Объект с кадастровым номером 27:23:0051026:161 по своим техническим характеристикам не является объектом «подъездные железнодорожные внутренние тупики (транспортный цех) 1958 года ввода в эксплуатацию» (так спорное имущество поименовано в акте оценки стоимости зданий и сооружений к плану приватизации Завода ЖБИ Nº 2, позиция Nº 38) ), так как признаков железнодорожного внутреннего тупика не имеет.

2) На внутренней территории ООО «Гарант-Инвест» признаков объекта «подъездные железнодорожные внутренние тупики (транспортный цех) 1958 года ввода в эксплуатацию, ЖБИ-2», не обнаружено.

Имеется железнодорожный подъездной путь шириной колеи 1520 миллиметров, протяжённостью 1269,9 метров. Началом пути от стрелочного перевода Nº 4 и с продолжением через стрелочный перевод Nº 5 на производственную территорию/базу ООО «Гарант-Инвест».

Начальные, промежуточные и окончательные координаты ж/д пути относительно к стрелочным переводам NºNº 2, 4 и тупику указаны в таблице Nº 2 настоящего заключения. Примечание: Территория завода ЖБИ Nº 2 ранее не включала в себя строение, в настоящее время принадлежит ООО «Гарант-Инвест».

В таблице № 2 указаны координаты ж/д пути ООО «Адонис-ДВ».

В судебном заседании эксперт пояснил, что в заключении имеется опечатка – фактически речь идет о таблице № 4.

В отношении таблицы № 4 пояснил, что в таблице перечислены координаты ж/д пути ООО «Гарант-Инвест», указание на начало пути от СП № 2 обусловлено пояснениями ООО «Гарант-Инвест» и согласно данным технического паспорта.

Фактически же ж/д путь ООО «Гарант-Инвест» не примыкает к СП 2.

3.Объект с кадастровым номером 27:23:0051026:161 не является объектом, поименованным как «подъездные железнодорожные внутренние тупики (транспортный цех)» (как спорное имущество поименовано в акте оценки стоимости зданий и сооружений к плану приватизации Завода ЖБИ Nº 2, позиция Nº 38). Поскольку ответ на вопрос отрицательный - протяженность, начальные, промежуточные и окончательные координаты ж/д пути 27:23:0051026:161 относительно стрелочных переводов NºNº 2, 4, 5 и тупику, экспертами не приводятся.

В отношении ООО «Адонис»:

4. Имеет ли место в плане приватизации Хабаровского ДОКа-1 опечатка

в указании параметров железнодорожные пути шир. колеи 503, 5 1968 года

постройки? Если «да», то о чем фактически идет речь - длине пути или ширине

колеи, каковы их фактические параметры?

5. С учетом выводов по вопросу 4, является ли технический паспорт на железнодорожный подъездной путь от 30.01.2001 г. инвентарный № 28330 техническим паспортом объекта «железнодорожные пути шир. колеи 503, 5 1968 года постройки»? (так спорное имущество поименовано в акте оценки стоимости зданий и сооружений к плану приватизации ДОК-1 позиция № 25).

5а. С учетом выводов по вопросу 4, является ли объект с кадастровым

номером 27:23:0051026:103 по своим техническим характеристикам объектом «ж/д

пути шир. колеи 503, 5 1968 года постройки» (так спорное имущество поименовано

в акте оценки стоимости зданий и сооружений к плану приватизации ДОК-1

позиция № 25).

6. Если ответ на пятый вопрос отрицательный, указать, имеется ли на внутренней территории ООО «Адонис-ДВ» (ранее территория Хабаровского ДОКа-1) объект железнодорожные пути шир. колеи 503, 5 мм. 1968 года постройки, какова его протяженность, назначение и координаты относительно стрелочных переводов и тупика?

7. Если ответ на пятый вопрос положительный, указать протяженность пути, начальные, промежуточные и окончательные координаты этого ж/д пути относительно к стрелочным переводам №№ 2, 4 и тупику).

Экспертом даны следующие ответы:

4. В позиции Nº 25 «Акт оценки стоимости зданий и сооружений на 01.07.1992г.»

Плана приватизации имущество завода Хабаровского ДОК-1» в описании наименования

сооружения именуемое как «железнодорожные пути шир колеи 503,5 1968 года постройки» не имеется опечатки, а допущено сокращение - «шир». Фактически идет речь о длине пути 503,5 метра с шириной колеи 1520 мм, что подтверждается данными экспертного осмотра.

Судом в отношении этого вопроса сделан следующий вывод.

В плане приватизации Хабаровского ДОКа-1 не указана единица измерения

ширины колеи (м., см. мм.) - обозначено просто 503, 5.

Согласно п. 45 Правил технической эксплуатации железных дорог в России, утвержденных Приказом Минтранса от 23.06.2022 г. № 250, Номинальный размер ширины колеи на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более должен быть 1520 мм. Номинальный размер ширины колеи на более крутых кривых должен быть:

при радиусе от 300 до 350 м - 1530 мм; при радиусе менее 300 м - 1535 мм.

На железнодорожных путях общего пользования, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилась, допускается до их реконструкции на прямых и кривых участках железнодорожного пути радиусом 650 м и более, а для железнодорожных путей необщего пользования на прямых и кривых участках радиусом 350 м и более с деревянными шпалами номинальный размер ширины колеи - от 1520 до 1524 мм до их реконструкции. В этих случаях на более крутых кривых ширина колеи принимается:

при радиусе от 450 до 650 м - 1530 мм; при радиусе от 350 до 450 м - 1535 мм; при радиусе менее 350 м - 1540 мм.

Таким образом, ширина колеи измеряется в мм.

Согласно данным сети «Интернет», стандартная ширина колеи в России со времен Николая I – 1 520 мм.

В связи с чем, есть основания полагать, что в Плане приватизации

Хабаровского ДОКа-1 имеет место опечатка. Фактически речь идет о длине пути.

Следующие ответы эксперта.

5. В исследовательской части «Сведения о сооружении КН 27:23:0051026:103» отражены результаты осмотра территории ООО «Адонис-ДВ» и железнодорожного пути с инвентарным Nº 28330 по отношению к зданию Литер И («Лесоцех», 1968 года постройки).

Технический паспорт на железнодорожный подъездной путь от 30.01.2001 г. инвентарный № 28330 (год постройки – 1968) является техническим паспортом объекта «железнодорожные пути широкой колеи 503,5 метра» (так спорное имущество поименовано в акте оценки стоимости зданий и сооружений к плану приватизации ДОК Nº 1, позиция Nº 25).

5а. С учетом выводов по вопросу 4, объект с кадастровым номером 27:23:0051026:103 по своим техническим характеристикам является объектом, поименованным в акте оценки стоимости зданий и сооружений к плану приватизации

ДОК Nº 1 в позиции Nº 25, как «Ж/д пути шир. колеи 503,5 1968 года постройки», а именно железнодорожным путем широкой колеи длиной 503,5 метров, 1968 года постройки.

6. Ответ на вопрос 5 отрицательный, но при натурном осмотре территории ООО «Адонис-ДВ» (ранее территория Хабаровского ДОКа-1) установлено, что объект «Железнодорожные пути шириной колеи 503,5 мм (миллиметров)» (год постройки - 1968) - отсутствует.

В связи с тем, что железнодорожных путей шириной колеи 503,5 миллиметров на территории ООО «Адонис-ДВ» (ранее территория Хабаровского ДОКа-1) - нет, то определить его протяженность, назначение и координаты относительно стрелочных переводов и тупика не представляется возможным.

В судебном заседании эксперт пояснил, что в этой части заключения допущена опечатка. Фактически – ответ на 5 вопрос положительный.

7. Ответ на вопрос 5 положительный. Характеристика железнодорожного пути 27:23:0051026:103:

длина пути от конца сердечника крестовины стрелочного перевода Nº 2 до места специально оборудованного участка железнодорожного пути, которое оканчивается завершением рельсовых путей (тупиком), фактически упор - выгрузная площадка здания Лесоцех (Литера) составляет 504,5 метров: ширина пути 1524 мм;

начальные, промежуточные и окончательные координаты ж/д пути относительно к стрелочным переводам NºNº 2, 4 и тупику указаны в таблице Nº 2 настоящего заключения.

Обстоятельства, имеющие отношение к делу, по поводу которого не был поставлен вопрос.

При проведении экспертизы в соответствии п. 2 ст. 86 АПК РФ установлены обстоятельства, которые имеют значение для дела.

Из представленных судом сведений о кадастровом учете КН: 27:23:0051026:161, а именно:

- Выписка из ЕГРН от 07.02.2024, кадастровый учет 07.10.2008 г., квартал-27:23:0051026, объекты, в пределах которых расположен объект недвижимости КН: 27:23:0000000:817 (фактическое место расположение земельного участка определить не представляется возможным).

Выписка из ЕГРН от 28.02.2024, кадастровый учет 26.02.24 г. - объекты, в пределах которых расположен объект недвижимости КН: 27:23:0000000:934, КН: 934, КН: 27:23:0051013:2 (фактическое место расположение земельного участка определить не представляется возможным).

Так же, нумерация и расположение точек NºNº 29, 30, 31, 32, 33, 34 в описании местоположения объекта недвижимости с кадастровым номером 27:23:0051026:161 (именуемый как, «Железнодорожный путь Nº 5») и точек NºNº 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 в описании местоположения объекта недвижимости с кадастровым номером 27:23:0051026:103 (именуемый, как «Железнодорожный подъездной путь»). Координаты точек наложения приведены в таблице Nº 3 настоящего заключения.

Таким образом, в ходе исследования предоставленной документации установлено, что в отношении сооружения КН: 27:23:0051026:161 имеются несоответствия в исходных документах, на основании которых, были внесены сведения в государственный кадастр недвижимости.

В исследовательской части заключения эксперт также указывает, что «приватизационные документы ЖБИ-2 не имеют сведений о наличии сооружения, именуемое как «ж/д путь № 5» от СП 2 протяженностью 1 235 м, поскольку сооружение с

КН: 27:23:0051026:161 также территориально не относится к внутризаводским объектам завода ЖБИ-2; позиция № 25 в Акте оценки Хабаровскрго ДОК-1 указан объект именуемый как объект «железнодорожный путь шир колеи 503, 5», года ввода в эксплуатацию – 1968. Руководствуясь личным опытом производства работ на ж/д транспорте и имея опыт исследования подобных объектов, эксперт приходит к выводу, что фактически в позиции № 25 речь идет о /д пути длиною 503, 5 м., шириной 1520 мм».

Экспертом сделан вывод о том, что технический паспорт от 02.09.2000 г. на ж/д путь № 5 не является техническим паспортом объекта указанного в плане приватизации Завода ЖБИ.

Между тем, как было указано выше, согласно справке Хабаровского краевого учреждения юстиции, для регистрации права собственности за ОАО «Завод ЖБИ-2» на железнодорожный подъездной путь № 5 от конкурсного управляющего ОАО среди прочих документов принят технический паспорт от 02.09.2000 г.

Согласно пояснениям представителя Росреестра, данным в предварительном судебном заседании 20.02.2025 г., железнодорожные пути с кадастровыми номерами 27:23:0051026:161 и 27:23:0051026:103 ранее значились в реестре без указания их точных границ (без внесения координат). При внесении изменений на основании заключений кадастровых инженеров были указаны координаты.

Из отзыва Росреестра от 10.04.2024 г. следует, что кадастровый учет изменений в отношении сооружения с кадастровым номером 27:23:0051026:161 в связи с уточнением сведений о местоположении и протяженности сооружения осуществлен 28.02.2024 на основании представленного собственником в составе заявления о кадастровом учете технического плана, подготовленного кадастровым инженером ФИО7 (ООО «Геоземизыскания»).

Согласно заключению кадастрового инженера ФИО6, протяженность сооружения с кадастровым номером 27:23:0051026:161 определена на основании схемы подъездного пути ООО «Фирма Хабаровскнефть», техпаспорта от 07.10.2008 г., техпаспорта от 02.09.2000 г. (т.е. того технического паспорта, в отношении которого ставился вопрос эксперту).

При этом, технический паспорт от 02.09.2000 г. является первичным, который был представлен для государственной регистрации права собственности первого правообладателя ОАО «Завод ЖБИ-2».

Соответственно, железнодорожный подъездной путь с кадастровым номером

27:23:0051026:161 в тех границах, в которых он в настоящее время значится в ЕГРН, не был передан в процессе приватизации первому правообладателю ОАО «Завод ЖБИ-2».

Оценив заключение эксперта по правилам ст. 71 АПК (с учетом пояснений, данных в судебном заседании), суд расценивает данное заключение как доказательство, отвечающее требованиям относимости, допустимости и достоверности доказательств.

Несогласие ООО «Гарант-Инвест» с данным заключением само по себе не означает недостоверности этого доказательства.

Приватизация «ЖБИ-2» и «ДОК-1» состоялась в 1992 и 1993 г.

Согласно ст. 95 ГК РСФСР (действовавшего в 1992 г. и 1993 ), земля, ее недра, воды и леса состоят в исключительной собственности государства и предоставляются только в пользование. Государству принадлежат основные средства производства в промышленности, строительстве и сельском хозяйстве, средства транспорта и связи,

банки, имущество организованных государством торговых, коммунальных и иных предприятий, основной городской жилищный фонд, а также другое имущество, необходимое для осуществления задач государства.

Согласно п.2 ст. 50 Основ гражданского законодательства, право собственности у приобретателя имущества по договору возникает с момента передачи вещи, если иное не предусмотрено законодательством или договором.

Согласно ст.1 Закона РФ «О приватизации государственных и муниципальных предприятий» от 03.07.1991 г. № 1531-1, приватизация государственных и муниципальных предприятий - приобретение гражданами, акционерными обществами (товариществами) у государства и местных Советов народных депутатов в частную собственность предприятий, цехов, производств, участков, иных подразделений этих предприятий, выделяемых в самостоятельные предприятия; оборудования, зданий, сооружений, лицензий, патентов и других материальных и нематериальных активов предприятий (действующих и ликвидированных по решению органов, правомочных принимать такие решения от имени собственника); долей (паев, акций) государства и местных Советов народных депутатов в капитале акционерных обществ (товариществ); принадлежащих приватизируемым предприятиям долей (паев, акций) в капитале иных акционерных обществ (товариществ), а также совместных предприятий, коммерческих банков, ассоциаций, концернов, союзов и других объединений предприятий.

Согласно п.6 ст. 14 Закона № 1513-1, план приватизации предприятия определяет способы и сроки приватизации, начальную цену предприятия, величину уставного капитала акционерного общества или товарищества, рекомендуемую форму платежа (расчетов). В состав плана приватизации предприятия может также входить проект его реорганизации, который может предусматривать, в частности, выделение его подразделений в самостоятельные предприятия (с определением их уставных капиталов) или распродажу активов предприятия.

В план приватизации «ЖБИ-2» спорный железнодорожный путь (в спорных границах) не вошел. Соответственно, право собственности на него у «ЖБИ-2» не возникло.

Также судом принимается во внимание то обстоятельство, что ОАО «ЖБИ-2» производило отчуждение нескольких ж/д путей по тому же адресу.

В материалы дела третьим лицом ООО «Памфил» представлен договор купли-продажи ж/д путей от 03.03.2000 г., заключенный ОАО «ЖБИ-2» (продавец) и ООО «Памфил» (покупатель).

В приложении к этому договору имеется цветная схема подъездных путей завода «ЖБИ-2». На данной схеме спорный участок ж/д пути (СП2-СП4) генеральным директором завода в качестве объекта, принадлежащего ОАО «ЖБИ-2», не указан.

Как следует из искового заявления ООО «Гарант-Инвест», в качестве доказательства схематичного расположения ж/д пути с кадастровым номером

27:23:0051026:161 в тех границах, на которые сейчас зарегистрировано право собственности ООО «Гарант-Инвест, истец представляет схему подъездного пути ООО «Фирма Роснефть».

В письменных пояснениях от 26.12.2024 г. ООО «Гарант-Инвест» указывает, что данная схема явилась приложением к договору купли-продажи ж/д пути между ОАО «ЖБИ-2» и ООО «Фирма Роснефть» от 14.06.2002 г.

Также указывает, что эта схема явилась и приложением к договору от 01.03.2007 г., заключенному ООО «Октан-Амур» (продавец) и ООО «Гарант-Инвест» (покупатель).

При этом, договоры купли-продажи от 14.06.2002 г. между ОАО «ЖБИ-2» и ООО «Фирма Роснефть», от 01.11.2006 г. между ООО «Фирма Роснефть» и ООО «Октан- Амур», от 01.03.2007 г. между ООО «Октан-Амур» и ООО «Гарант-Инвест» не содержат указаний на то, что схема подъездного пути ООО «Фирма Роснефть» является приложением к договорам купли-продажи.

На самой схеме также отсутствуют указания, что она является приложением к какому-либо договору купли-продажи.

Данная схема отсутствует и в регистрационном деле объекта с кадастровым номером 27:23:0051026:161, предоставленном ППК «Роскадастр» по Хабаровскому краю по запросу суда.

Между тем, кадастровый инженер ФИО6 прилагает эту схему к своему заключению.

Как было указано выше, из пояснений Росреестра следует, что «Кадастровый учет изменений в отношении сооружения с кадастровым номером 27:23:0051026:161 в связи с уточнением сведений о местоположении и протяженности сооружения осуществлен 28.02.2024 на основании представленного собственником в составе заявления о кадастровом учете технического плана, подготовленного кадастровым инженером ФИО7 (ООО «Геоземизыскания».

Кроме того, в техпаспорте, представленном ООО «Гарант-Инвест», указана

следующая привязка – стрелочные переводы 2 шт., переезды шт. 4, 2. Адрес объекта – <...> владелец - ОАО «Завод ЖБИ-2».

К техпаспорту прилагается план ж/д пути, где длина 1290 п.м. обозначена от стрелки № 2, проходит через стрелку 4 и до упора (ответвление на путь № 14).

В техпаспорте, представленном КГБУ «Хабкрайкадастр», сведения о стрелочных переводах отсутствуют. План ж/д пути не содержит привязки к стрелочным переводам СП 2 и СП 4.

Паспорт, представленный ООО «Гарант-Инвест», содержит неоговоренные и незаверенные печатью исправления, что вызывает сомнения в его достоверности.

Следовательно, в деле отсутствуют доказательства приобретения ООО «Гарант- Инвест» железнодорожного пути в тех границах, которые с 28.02.2024 г. значатся в ЕГРН (с принадлежностью ООО «Гарант-Инвест» спорного участка СП2-СП4).

В силу положений п.2 ст. 218 ГК, право собственности на имущество, которое имеет собственника, может быть приобретено другим лицом на основании договора купли-продажи, мены, дарения или иной сделки об отчуждении этого имущества.

Поскольку в деле отсутствуют доказательства приобретения ООО «Гарант-Инвест» железнодорожного пути в тех границах, которые с 28.02.2024 г. значатся в ЕГРН, право собственности у ООО «Гарант-Инвест» на него не возникло.

При этом, в ЕГРН значится запись о государственной регистрации права собственности ООО «Гарант-Инвест».

Согласно п. 52 Постановления Пленума ВС РФ и ВАС РФ от 29.04.2010 г. № 10/22, государственная регистрация является единственным доказательством существования зарегистрированного права. Зарегистрированное право на недвижимое имущество может быть оспорено только в судебном порядке.

В случаях, когда запись в ЕГРП нарушает право истца, которое не может быть защищено путем признания права или истребования имущества из чужого незаконного владения (право собственности на один и тот же объект недвижимости зарегистрировано за разными лицами, право собственности на движимое имущество зарегистрировано как на недвижимое имущество, ипотека или иное обременение прекратились), оспаривание зарегистрированного права или обременения может быть осуществлено путем предъявления иска о признании права или обременения отсутствующими.

В данном случае право собственности на один и тот же объект недвижимости зарегистрировано за разными лицами, наличие правовых оснований для регистрации права за ООО «Гарант-Инвест» в спорных точках судом не установлено.

Согласно п. 59 Постановления Пленума ВС РФ и ВАС РФ от 29.04.2010 г. № 10/22, если иное не предусмотрено законом, иск о признании права подлежит удовлетворению в случае представления истцом доказательств возникновения у него соответствующего права.

Оценив представленные ООО «Адонис-ДВ» доказательства (план приватизации, технический паспорт, постановлении главы администрации Хабаровского края от 16.07.2001 г. № 282, учредительный договор, заключение эксперта) по правилам ст. 71 АПК, суд приходит к выводу, что истцом ООО «Адонис-ДВ» представлены доказательств возникновения у него права собственности за ж/путь с координатами, указанными в ЕГРН 27.04.2023 г.

При таких обстоятельствах исковые требования по встречному иску подлежат удовлетворению, исковые требования по первоначальному иску удовлетворению не подлежат.

В силу положений ч.1 ст. 110 АПК, с ООО «Гарант-Инвест» в пользу ООО «Адонис-ДВ» подлежат взысканию судебные расходы по оплате государственной пошлины по встречному иску и судебных расходов по оплате услуг эксперта.

Учитывая изложенное, руководствуясь ст. 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

РЕШИЛ:

В удовлетворении первоначального иска отказать.

Встречный иск удовлетворить - признать отсутствующим право собственности ООО «Гарант-Инвест» на объект недвижимости - железнодорожный путь № 5 с кадастровым номером 27:23:0051026:161, запись о регистрации собственности 27-27-01/016/2007-837 от 30.07.2007, расположенный по адресу – <...> (кадастровый учет изменений в отношении сооружения с

кадастровым номером 27:23:0051026:161 в связи с уточнением сведений о местоположении и протяженности сооружения осуществлен 28.02.2024).

Взыскать с ООО Гарант-Инвест" (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу ООО "Адонис-ДВ" (ОГРН <***>, ИНН <***>) в счет судебных расходов по оплате государственной пошлины – 6 000 руб., в счет судебных расходов по оплате услуг эксперта – 450 000 руб., всего судебных расходов – 456 000 руб.

Решение вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия (изготовления его в полном объёме), если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Шестой арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения, а также в кассационном порядке в Арбитражный суд Дальневосточного округа в течение двух месяцев с даты вступления решения в законную силу, если решение было предметом рассмотрения в арбитражном суде апелляционной инстанции или если арбитражный суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

Апелляционная и кассационная жалобы подаются в арбитражный суд апелляционной и кассационной инстанции через Арбитражный суд Хабаровского края.

Судья Е.А. Букина.