Решение от 25 августа 2023 г. по делу № А45-17479/2023

АРБИТРАЖНЫЙ СУД НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ

Дело № А45-17479/2023
г. Новосибирск
25 августа 2023 года
Резолютивная часть решения вынесена 17 августа 2023 года


Арбитражный суд Новосибирской области в составе судьи Суворовой О.В., рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению общества с ограниченной ответственностью "Регионтранссервис" (ОГРН <***>), г. Москва,

к открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" (ОГРН <***>), г. Москва,

о взыскании убытков в сумме 81 996 рублей 43 копеек,

УСТАНОВИЛ:

общество с ограниченной ответственностью "Регионтранссервис" (далее – истец, ООО «Регионтранссервис») обратилось в арбитражный суд Новосибирской области с исковым заявлением к открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" (далее – ответчик, ОАО "РЖД") о взыскании убытков в сумме 81 996 рублей 43 копеек.

Определением арбитражного суда Новосибирской области от 27.06.2023 исковое заявление принято к производству в порядке упрощенного производства.

Ответчиком в материалы дела представлен отзыв, в котором ответчик возражал относительно удовлетворения исковых требований.

Решением от 17.08.2023, изготовленным в виде резолютивной части, исковые требования удовлетворены в полном объеме.

21.08.2023 от ответчика в материалы дела поступило заявление о составлении мотивированного решения.

На основании части 2 статьи 229 Арбитражного процессуального кодекса РФ арбитражный суд составляет мотивированное решение по заявлению лица, участвующего в деле, или в случае подачи апелляционной жалобы по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства.

Проанализировав исковые требования, исследовав и оценив все представленные доказательства в совокупности согласно части 2 статьи 64, статье 71 Арбитражного процессуального кодекса РФ, суд установил следующее.

Между истцом (заказчик) и ответчиком (подрядчик) были заключен договор от 28.10.2021 № ТОР-ЦДИВ/199 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов

В соответствии с пунктом 1.1, пунктом 4.1.1 договора заказчик поручает и обязуется оплачивать, а подрядчик принимает на себя обязательства производить текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов (далее - «ТР-2»), принадлежащих заказчику на праве собственности/аренды или право на проведение ТР-2 которых имеется у заказчика на ином законном основании (далее - «грузовые вагоны»), в вагонных депо дирекций инфраструктуры - структурных подразделениях Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД», указанных в перечне вагонных депо подрядчика.

Согласно п. 1.4 договора, основанием для проведения текущего ремонта вагона являются требования, установленные инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной на пятидесятом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 21 - 22 мая 2009 года № 50).

Ответчиком выполнен текущий ремонт вагонов 53474599, 53459145, 56895089, 57529729, 56782733, 57555617, 56586860, отставленных от состава поезда по причине выявления дефекта в виде неисправностей по коду № 157, 205, 242.

Текущие ремонты оплачены истцом, что подтверждается актами выполненных работ и платежными поручениями.

При этом, устранение неисправности по коду 157, 205, 242 по факту не производилось, в подтверждение чего истец представил заключения об отсутствии повреждений. Случай не был признан рекламационным и не требовал составления формы ВУ-41М.

Истец полагает, что ответчиком неверно было оценено техническое состояние вагона, в связи с чем, ответчик принял в ремонт вагон, не требующий ремонта.

В результате истец понес расходы, связанные с направлением исправных вагонов в ремонт в размере 81 996 рублей 43 копейки.

Истец направил ответчику претензии с требованием возместить убытки, однако претензии остались без удовлетворения, что и послужило поводом обращения с настоящим иском в суд.

В соответствии со статьей 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

При этом под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Убытки должны находиться в причинной связи с допущенным нарушением прав лица, требующего их возмещения. Наступление гражданско-правовой ответственности возможно при доказанности всей совокупности указанных условий ответственности. Недоказанность хотя бы одного из элементов правонарушения является достаточным основанием для отказа в удовлетворении требований о возмещении убытков.

В соответствии с п. 2.1.5 инструкции вагон направляется в ремонт только при обнаружении на нем неисправностей.

Перечень неисправностей установлен инструкцией и имеет исчерпывающий характер. Направление в ремонт исправного вагона инструкцией не допускается.

Судом установлено, что ОАО «РЖД» была выполнена отцепка вагонов 53474599, 53459145, 56895089, 57529729, 56782733, 57555617, 56586860 в связи с выявленными неисправностями. При этом, неисправности подтверждены не были, дефектов, превышающих браковочные критерии, не выявлено. Фактически ремонт не был осуществлен, что подтверждается представленными в материалы дела актами, уведомлениями об отмене рекламационного случая.

Ответчик, возражая относительно удовлетворения исковых требований, указал, что отцепка вагона в ремонт является правомерной, поскольку была выполнена при подозрении на наличие неисправности вагона.

Довод ответчика признается судом несостоятельным.

В соответствии с пунктом 2.4. «Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, Протокол от 16-17 октября 2012 № 57», текущий отцепочный ремонт-это ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности вагона с заменой или восстановлением отдельных составных частей, с отцепкой от состава или группы вагонов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.

В силу Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной на пятидесятом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 21 - 22 мая 2009 года № 50), осмотрщик осуществляет доскональный, полный и точный осмотр вагона, проверяет с пролазкой техническое состояние кузова, колесных пар, автосцепного устройства, буферов и безбуферного устройства, рамы вагона и тележек, подвесок рессорного подвешивания, гидравлических гасителей колебаний, зазоры между скользунами, крепление подвагонного оборудования и других узлов и деталей.

П. 2.1.5 Инструкции устанавливает обязательность направления вагона в ремонт только при наличии неисправностей, перечень которых также установлен Инструкцией и имеет исчерпывающий характер. Направление в ремонт исправного вагона Инструкцией не допускается.

Инструкция осмотрщика вагонов четко устанавливает в качестве причины направления в ремонт только наличие неисправностей, но никак не подозрения на неисправности.

Таким образом, подход ответчика, выраженный в том, что единственно возможный способ обнаружения неисправности и установления необходимости проведения ремонта вагона является само проведение ремонта, противоречит Инструкции осмотрщику вагонов, нормативным документам.

Неверно оценив техническое состояние вагона, ответчик, являясь в одном лице и перевозчиком, безосновательно отцепившим вагоны из состава поезда, и владельцем инфраструктуры, заинтересованным в выполнении работ в качестве подрядчика по договору с истцом и получении соответствующей платы, принял в ремонт вагоны, не требующих этого ремонта.

Впоследствии данное обстоятельно подтверждено заключением, выданным ОАО «РЖД» об отсутствии неисправностей, явившихся причиной отцепки.

Согласно пункту 2.1.5 Инструкции, при обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагонов, осмотрщик наносит меловую разметку, сообщает по телефону или радиосвязи оператору ПТО об объеме ремонта, выписывает в двух экземплярах уведомление формы ВУ-23М (ВУ-23) и передает дежурному по станции и оператору ПТО. Эту работу контролирует руководитель смены.

Необоснованное направление в ремонт вагонов, на которых отсутствовали неисправности, а имели место только подозрения на их наличие, свидетельствует о нарушении ответчиком правил проведения технического обслуживания, вследствие чего истец понес расходы, которые нести не обязан.

Последующая дефектоскопия проводится не в рамках технического обслуживания, а исключительно для исследования причин возникновения неисправностей в рамках рекламационно-претензионной работы и регламентируется регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, в задачи которой не входит подтверждение неисправности.

Расследование осуществляется на договорной основе. Наличие неисправности устанавливается владельцем инфраструктуры (ответчиком) при техническом обслуживании до начала и не зависимо от ведения рекламационной работы и последующей дефектоскопии в рамках исполнения договора подряда на ремонт вагона.

Суд отклоняет довод ответчика о том, что истец обязан оплатить проведение текущего отцепочного ремонта вагона, если вагон был отцеплен в связи с признаками неисправностей даже в случае неподтверждения выявленной неисправности.

Заключенным между сторонами договором на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов не предусмотрено возложение на заказчика расходов на ремонт вагонов в случаях, когда выявилось, что такой ремонт не требовался, а вагоны были ошибочно направлены в ремонт самим подрядчиком (владельцем инфраструктуры).

Равным образом обязанность оплачивать такие работы не вытекает из требований законодательства, иное означало бы обязанность заказчика оплатить последствия ошибочных действий работников подрядчика.

Таким образом, признание вагонов технически неисправными и направление их в ремонт было необоснованным, а необходимость проведения ремонта отсутствовала. Данное обстоятельство свидетельствует о противоправном поведении ответчика. Учитывая отсутствие необходимости проведения ремонта, плата за ремонт является убытком истца. Причинная связь подтверждается тем, что факт выполнения ремонта выходит за рамки бремени содержания вещи и обусловлен исключительно необоснованным направлением вагонов в ремонт, поскольку никак не связан с поддержанием исправного состояния вагона.

Учитывая изложенные обстоятельства, представленные в материалы дела доказательства, сумма убытков - 81 996 рублей 43 копейки подлежит взысканию с ответчика.

Ответчик также указывает, что истцом пропущен срок исковой давности для обращения в суд по вагону 53474599, так как вагон был отцеплен 09.01.2022 в связи с выявлением на нем неисправностей, а 15.02.2022 работы в отношении вагона уже были выполнены.

Ответчик просит суд применить к отношениям сторон срок исковой давности, предусмотренный Уставом железнодорожного транспорта для требований к перевозчику.

Исковыми требованиями являются требования к ответчику как подрядчику в рамках договора подряда, а не к перевозчику.

В соответствии со ст. 196 ГК РФ общий срок исковой давности составляет три года со дня, определяемого в соответствии со статьей 200 настоящего Кодекса. Для отдельных видов требований законом могут устанавливаться специальные сроки исковой давности, сокращенные или более длительные по сравнению с общим сроком (ст. 197 ГК РФ).

При таких обстоятельствах ответчик просит применить норму права, не подлежащую применению, а довод о пропуске сроков исковой давности несостоятелен и отклоняется судом.

Судебные расходы по уплате государственной пошлины по иску относятся судом на ответчика в соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Руководствуясь статьей 110, частью 5 статьи 170, статьей 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

Р Е Ш И Л:

Взыскать с открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОГРН <***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью "Регионтранссервис" (ОГРН <***>) убытки в сумме 81 996 рублей 43 копеек, судебные расходы по уплате государственной пошлины в размере 3280 рублей.

Решение подлежит немедленному исполнению и вступает в законную силу по истечении пятнадцати дней со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба.

Решение, не вступившее в законную силу, может быть обжаловано в Седьмой арбитражный апелляционный суд (город Томск) в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия.

Решение может быть обжаловано в Арбитражный суд Западно-Сибирского округа (город Тюмень) в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления в законную силу, только по основаниям, предусмотренным частью 4 статьи 288 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, если оно было предметом рассмотрения в арбитражном суде апелляционной инстанции или если арбитражный суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

Апелляционная и кассационная жалобы подаются через Арбитражный суд Новосибирской области.

Судья О.В. Суворова