Решение от 8 сентября 2017 г. по делу № А40-106277/2017

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40-106277/17-131-1046
г. Москва
08 сентября 2017 года
Резолютивная часть решения от 14 августа 2017 года

Мотивированное решение изготовлено 08 сентября 2017 года

Арбитражный суд г. Москвы в составе:

Председательствующего судьи Жбанковой Ю.В., единолично,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению

истец ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (адрес: 107174, <...>, ОГРН <***>, ИНН <***>, дата регистрации 23.09.2003)

ответчик АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ПЕРВАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ" (адрес: 105064, <...>, ОГРН <***>, ИНН <***>, (дата государственной регистрации в качестве юридического лица: 22.10.2013) в лице Нижегородского филиала

о взыскании 70 918 руб. 43 коп.

УСТАНОВИЛ:

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к АКЦИОНЕРНОСМУ ОБЩЕСТВУ "ПЕРВАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ" в лице Нижегородского филиала о взыскании 70 918 руб. 43 коп. расходов.

Определение о принятии иска к производству размещено на сайте Высшего Арбитражного Суда РФ 16.06.2017г.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства, в соответствии со ст.ст. 121, 122 Арбитражного процессуального кодекса РФ надлежащим образом, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили, в связи с чем, спор рассмотрен в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 Арбитражного процессуального кодекса РФ по имеющимся в деле доказательствам.

Ответчик в установленный судом срок представил отзыв по существу заявленных требований, просит в иске отказать.

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва на иск, исследовав и оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании всех имеющихся в деле доказательств, арбитражный суд пришел к выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, между ОАО «РЖД» и АО «ПГК» был заключен договор подряда на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов от 01 04.2013г. № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13, в соответствии с которым заказчик (АО «ПГК») поручает и обязуется оплатить, а Подрядчик (ОАО «РЖД») принимает на себя обязательства производить текущий отцепочный ремонт (далее - ТОР) на вагонных предприятиях ОАО «РЖД» грузовых вагонов Заказчика.

Согласно условиям вышеуказанного договора ОАО «РЖД» были выполнены работы по проведению текущего отцепочного ремонта вагонов № 52046422. Ремонт производился вагонным ремонтным депо Горький -Сортировочный. Стоимость ремонта составляет 9 244,88 руб

Текущий отцепочный ремонт вагона № 52123106 производился Вагонным эксплуатационным депо Лянгасово на сумму 9155,41 руб.

Грузовой вагон № 54875133 ремонтировался Вагонным эксплуатационным депо Горький-Сортировочный. Стоимость выполненных работ составила сумму 11 275,41 рублей.

Вагонным эксплуатационным депо Лянгасово выполнялся текущий отцепочный ремонт вагона № 55252035. Стоимсть работ составляет 9155,41

руб.

Вагонное эксплуатационное депо Лянгасово отремонтировало вагон № 56188048 на сумму 8 501,69 руб.

Вагонное эксплуатационным депо Горький-Сортировочный произвело ремонт вагона № 58078403 на сумму 5 475,43 руб.

Вагонное эксплуатационное депо Лянгасово отремонтировало грузовой вагон №68163211 на сумму 9055,11 руб.

Вагон № 52436987 направлялся в Вагонное эксплуатационное депо Лянгасово. Стоимость выполненных работ составляет 9055,11 руб.

Общая сумма задолженности компании АО «ПГК» перед ОАО «РЖД» за произведённые работы по договору на выполнение текущего отцепочного ремонта составляет 70918,45 руб.

Основанием для отцепки грузового вагона в ТР-2 являются требования, установленные Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утверждённой на пятидесятом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 21-22 мая 2009 (далее - Инструкция).

В соответствии с пунктом 2.1.1 Инструкции осмотрщики вагонов по внешним признакам выявляют возможные неисправности на поверхности катания колёсных пар, в буксовых узлах, тележках. При обнаружении неисправности или их признаков осмотрщик фиксирует данные вагоны. Согласно разделу 3 Инструкции запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках которых имеется признак наличия хотя бы одной из следующих неисправностей: в том числе грузовые вагоны - трещины литых деталей тележек, осей колёсных пар, автосцепок, рам вагонов.

Согласно п. 3.1.1 Инструкции запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках, которых имеется признак наличия хотя бы одной из неисправноетей.

Работы (услуги), связанные с установлением причин отцепки грузовых вагонов в ТР-2, и сам ТР-2 проводятся в соответствии с требованиями Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов, утв. МПС России от 02.09.1997 РД 32 ЦВ-056-97 (далее - Руководство РД 32 ЦВ-056-97), и других действующих нормативных документов МПС России и ОАО «РЖД» в части проведения ТР-2 грузовых вагонов (пункт 4.1,1 договора), в частности, в соответствии с требованиями Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов № 717-ЦВ-2009, утверждённому распоряжением ОАО «РЖД» от 26.11.2010 № 2425р (далее - Руководство № 717-ЦВ-2009).

Согласно дефектной и расчетно-дефектной ведомостям на данные вагоны был выполнен объем работ и услуг. Работы по ТР-2 приняты Заказчиком, вагон выпущен из ТР-2 и находится в эксплуатации.

Согласно договору Истец и Ответчик определили стоимость ТОР, установив, что оплата по договору производится посредством внесения предоплаты в размере 100% ежемесячной стоимости работ по ТОР грузовых вагонов, который определяется, исходя из стоимости ремонта одного грузового вагона и общего количества ТОР грузовых вагонов, выполненных в предыдущем месяце на вагоноремонтных предприятиях - филиала ОАО «РЖД». Окончательный расчет осуществляется после подписания сторонами сводного акта выполненных работ по ТОР грузовых вагонов на основании счета-фактуры.

Все выполненные работы по отцепке и ремонту вагонов проведены согласно п.3.1 договора путём оформления формы ВУ-23М, ВУ-36М, а также п.2.1 договора путем оформления формы ВУ-22М.

Неисправность - это состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному их требований нормативной, технической или конструкторской документации.

В силу пункта 2.4 «Руководства по ТОР.» при выполнении текущего отцепочного ремонта должны быть выявлены и устранены все неисправности вагона вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт.

В силу положений п.2.6 Руководства №РД 32 ЦВ-056-97 и Руководства №717-ЦВ-2009, в объем ТР-2 входят замена детали, по неисправности которой колесная пара, боковая рама, направление ее на обследование, а также, выполнение регламентных и контрольных работ в отношении всех узлов и деталей отцепленного вагона, в том числе и связанных с заменой названных деталей.

Кроме того, согласно «Перечню неисправностей грузовых вагонов, подлежащих устранению в текущем отцепочном ремонте», утв. ОАО «РЖД» 21.02.2006 г., наименования работ и операций, подлежащих выполнению на вагоне и их объем определяются техническим состоянием вагона, а последовательность их выполнения, требования к параметрам состояния деталей и узлов - в соответствующих инструкциях и нормативно-технической документации (руководящих документах).

Таким образом, Сторонами при подписании Договора согласован объем ТР-2, который был установлен в соответствии с нормами действующего законодательства, и представляет собой замену неисправных деталей на аналогичные исправные для дальнейшего обследования снятых деталей и при необходимости дальнейшего их ремонта для включения их в оборотный запас, а также выполнение контрольных и регламентных работ.

Отцепка вагонов в ремонт была произведена в соответствии с условиями договора и требованиями «Инструкции осмотрщику вагонов» («Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации», утвержденной протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ от 21-22 мая 2009г. № 50) по причине неисправностей деталей вагонов.

Отцепка вагонов производится по внешним признакам возможной неисправности в соответствии с порядком и на основании условий «Инструкции осмотрщику вагонов» (пп. 2.1.1, 3.2.1, 3.4.1, 3.6.1, 3.8.1), запрещающих эксплуатацию вагонов с указанными неисправностями и обязывающими ОАО «РЖД» произвести отцепку вагона при подозрении на их наличие.

Технически невозможно достоверно установить наличие или отсутствие неисправностей в деталях вагонов, при встрече которых на транзитных станциях сходу и при осмотре в составе поезда после остановки, имелись какие-либо признаки, отклоняющиеся от технической нормы Требуется обследование таких деталей вагона с помощью средств неразрушающего контроля (в частности дефектоскопирования), что технически возможно только после снятия их с вагона, для чего и необходима отцепка вагона и направление его в текущий ремонт.

Именно законодательно возложенной на ОАО «РЖД» обязанностью поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии непрерывно и постоянно в процессе его эксплуатации, обусловлен порядок проведения технического обслуживания и текущего ремонта вагонов, а именно их предупредительный характер в законодательно установленных случаях (например, наличие внешних признаков возможных неисправностей деталей и узлов, указанных в «Инструкции осмотрщику вагонов», повреждение которых влечет непосредственную угрозу безопасности).

Материалами дела, в частности уведомлениями ВУ-23м на ремонт спорных вагонов, подтверждается наличие оснований для отцепки спорных вагонов в ТР-2, т.к. указанные в них неисправности предусмотрены Инструкцией осмотрщику вагонов как неисправности, не допускающие следование вагона в составе поезда.

Таким образом, ОАО «РЖД» обоснованно оцепило вагоны в ТР-2, исходя из нормативно-установленной обязанности, что подтверждается материалами дела.

Доказательств того, что при проведении спорных ремонтных работ, ответчик (ОАО «РЖД») действовал с нарушением каких-либо инструкций, регламентов, технических правил, или вне рамок договора, истцом (АО «ПГК») в материалы дела не представлено.

Из представленных в материалы дела документов следует, что неисправности были обнаружены при осмотре вагонов; вагоны были отцеплены и проведена полная ревизия неисправностей. В свою очередь, истец (АО «ПГК») не представил доказательства того, что при первичных осмотрах не было установлено каких-либо неисправностей вагонов.

Исходя из внепланового и предупредительного характера текущего ремонта, в силу пункта 2.6 Руководства: «Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов производится по способу замены неисправных деталей и узлов новыми или заранее отремонтированными». Снятые детали в дальнейшем направляются на обследование на предмет наличия или отсутствия неисправностей.

Согласно пункту 1.6 «Временного регламента ведения рекламационно-претензионной работы в вагонном хозяйстве, утвержденного ОАО «РЖД» 25.07.2011 г. № 1085/ЦДИ-2011, причина неисправности грузового вагона определяется осмотрщиком вагонов эксплуатационного вагонного депо при техническом обслуживании поездов.

Таким образом, работы, выполненные ОАО «РЖД» по спорным вагонам, и оплаченные Истцом, входят в объем ТР-2. Проведение таких работ при наличии признаков неисправности вагонов законодательно установленная обязанность ОАО «РЖД», входящая в объем ТР-2, является предметом Договора NoTOn-ЦВ-ОО-ЗО/ДД/В-223/13 от 01.04.2013г.

Согласно п. абзаца 2 п. 3.13.4. договора в случае, если неисправности, по которым вагон был отцеплен в ТР-2, не нашли своего подтверждения при проверке средствами неразрушающего контроля в вагонном ремонтном предприятии, вместо акта-рекламации ВУ-41М составляется уведомление об отмене рекламационного случая.

Ответчик при проверке вагонов составил уведомления об отмене рекламационного случая по форме ВУ-41М ЭТ по факту проведенного обследования наличия возможных неисправностей на вагонах, в соответствии с абзаца 2 п. 3.13.4. договора, таким образом, ответчиком условия договора не нарушены, доказательств того, что при проведении спорных работ ОАО «РЖД// действовало в нарушении каких - либо инструкций, регламентов, технических правил, истец суду не представил.

Договором не предусмотрено, что при составления акта об отмене рекламационного случая подрядчик несет бремя расходов за произведенные операции на вагоне. Необходимость проверки наличия/отсутствия неисправностей на вагоне является обязанностью ОАО «РЖД», поскольку в противном случае,несоблюдение требований закона может фактически повлиять на безопасность движения.

Указанная правовая позиция изложена и в определениях Верховного суда РФ №307-ЭС15-12736 от 26.10.2015г. №307-ЭС15-13393 от 26.10.2015г., №307-ЭС15-14773 от 10..11.2015г., №307-ЭС15-13997 от 16.11.15г., №307-ЭС15-15560 от 08.12.2015г., №307-ЭС15-15558 от 08.12.15г., №307-ЭС15-17915 от 22.12.15г., №307-ЭС15-18601 от 24.12.15г.: действия железной дороги по отцепке вагонов в ремонт, при наличии при визуальном осмотре подозрения на неисправность, которая бесспорно может быть обнаружена только при дефектоскопировании, являются обоснованными ввиду того, что ж.д, транспорт является источником повышенной опасности.

По факту отцепки вагонов, ОАО «РЖД» были выполнены работы по дефектоскопированию, которые входят в объем ТР-2. Требуется обследование таких деталей вагона с помощью средств неразрушающего контроля (в частности дефектоскопирования) после снятия их с вагона, для чего и необходима отцепка вагона и направление его в ТР-2).

Поскольку материалами дела подтверждено нарушение ответчиком условий договора, и ответчиком не представлено доказательств, свидетельствующих о невозможности выполнения взятых на себя обязательств в отсутствие его вины, доводы ответчика, изложенные в отзыве на иск, не могут служить основанием к отказу в иске в полном объеме, поскольку указанные ответчиком обстоятельства в полном объеме не опровергают представленных истцом доказательств, подтверждающих правомерность исковых требований, в связи с чем исковые требования истца признаются судом обоснованными и подлежащими удовлетворению.

В соответствии со ст.ст. 102 и 110 АПК РФ госпошлина по иску относится на ответчика в полном объеме.

С учетом изложенного, руководствуясь ст.ст. 12, 307, 309, 310, 702, 711 Гражданского кодекса Российской Федерации, руководствуясь ст.ст. 4, 27, 65-67, 71, 102, 110, 123, 226-229, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "ПЕРВАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ" (адрес: 105064, <...>, ОГРН <***>, ИНН <***>, (дата государственной регистрации в качестве юридического лица: 22.10.2013) в лице Нижегородского филиала в пользу ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (адрес: 107174, <...>, ОГРН <***>, ИНН <***>, дата регистрации 23.09.2003) задолженность по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов от 01.04.2013г на выполнение ремонта грузовых вагонов №№ 52046422, 52123106, 54875133, 55252035, 56188048, 58078403, 52436987 в размере 70 918 (Семьдесят тысяч девятьсот восемнадцать) руб. 43 коп. и расходы по оплате государственной пошлины в размере 2 837 (Две тысячи восемьсот тридцать семь) руб. 00 коп.

Настоящий судебный акт подлежит немедленному исполнению и может быть обжалован в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда - со дня принятия решения в полном объеме.

Судья Ю.В.Жбанкова