Решение от 30 января 2018 г. по делу № А73-14302/2017

Арбитражный суд Хабаровского края

г. Хабаровск, ул. Ленина 37, 680030, www.khabarovsk.arbitr.ru


Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

дело № А73-14302/2017
г. Хабаровск
30 января 2018 года
резолютивная часть судебного акта объявлена 23.01.2018

Арбитражный суд Хабаровского края в составе судьи А. А. Паниной, при ведении протокола секретарем судебного заседания И. А. Лунау,

рассмотрев в судебном заседании дело по иску общества с ограниченной ответственностью «Транс Лайн» (ОГРН <***>, ИНН <***>, 115280, <...>)

к акционерному обществу «Амурское пароходство» (ОГРН <***>, ИНН <***>, 680000, <...>), ФИО1

третье лицо: ФИО1

о взыскании 523 310 руб. 00 коп.

при участии в судебном заседании:

от истца – М.В. Когай по доверенности от 01.06.2017г. (до перерыва);

от ответчика – ФИО2 по доверенности №АП-1327/2017 от 24.05.2017г.; ФИО3 по доверенности №АП-1327/2017 от 24.05.2017г. (после перерыва);

от третьего лица – не явились.

Общество с ограниченной ответственностью «Транс Лайн» (далее – ООО «Транс Лайн») обратилось в суд с исковым заявлением к акционерному обществу «Амурское пароходство» (далее – ООО «Амурское пароходство»), ФИО1 (далее – ФИО1) о солидарном взыскании убытков в размере 523 310 руб.

Определением от 16.11.2017 судом на основании статьи 49 АПК РФ принят отказ истца от иска к ФИО1, на основании статьи 51 АПК РФ ФИО1 привлечен к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований на предмет спора.

Иск мотивирован тем, что при перевозке автотранспортного средства на теплоходе «Аквамарин», переданного ответчиком истцу в аренду с экипажем по договору тайм-чартера от 30.09.2016, произошло смещение груза в трюме, что повлекло повреждение автотранспортного средства. Ссылаясь на то, что повреждение груза вызвано ненадлежащим оказанием услуг по погрузке и креплению груза на теплоходе членами экипажа судна, истец просит взыскать с ответчика убытки в размере стоимости восстановительного ремонта 480 860 руб., стоимости сюрвейерского осмотра груза 15 000 руб., стоимости услуг по перевозке и хранению автомобиля 5 250 руб., стоимости отчета об оценке 6 660 руб., стоимости рецензии на отчет об оценке и на экспертное заключение 15 540 руб., всего 523 310 руб. Нормативно иск обоснован положениями статей 1068 ГК РФ, 204 КТМ РФ.

Ответчик в судебном заседании возражал против удовлетворения заявленных требований в соответствии с доводами представленного отзыва и дополнений к нему. Считает себя ненадлежащим ответчиком, поскольку ответчик в момент действия тайм-чартера в силу положений статей 198, 205, пункта 4 статьи 166, пункта 3 статьи 115 КТМ РФ не являлся ни перевозчиком груза, ни фрахтователем судна, на котором груз перевозился. Указал также, что ответчик не давал поручений, что следует из сертификатов о безопасной укладке и креплении груза. Дополнительно в судебном заседании ответчик привел доводы о том, что истец отказался от страхования груза, в соответствии с коносаментом был согласен на крепление груза на палубе.

Третье лицо ФИО1 в судебное заседание не явился, отзыв не представил.

В судебном заседании в порядке статьи 163 АПК РФ объявлялся перерыв с 16.01.2018 по 23.01.2018, о чем стороны извещены в публичном порядке путем размещения соответствующей информации на официальном сайте Арбитражного суда Хабаровского края.

Суд рассмотрел спор по существу в порядке статьи 156 АПК РФ в отсутствие представителя третьего лица.

Рассмотрев материалы дела, заслушав доводы представителей лиц, участвующих в деле, суд

УСТАНОВИЛ:

Как следует из материалов дела, 30.09.2016 между ООО «Амурское пароходство» (судовладелец) и ООО «Транс Лайн» (фрахтователь) заключен договор тайм-чартера, по условиям которого судовладелец сдает, а фрахтователь принимает в аренду судно «Аквамарин», флаг – Россия, год постройки – 2000 на срок 30-35 суток на усмотрение фрахтователя с момента сдачи судна.

В соответствии с пунктом 2 тайм-чартера, судно на момент его сдачи в аренду должно быть готовым к приему груза с хорошо подметенными трюмами, быть герметичным, крепким, прочным и во всех отношениях оснащенным для обычных грузоперевозок, имея водный балласт и электроэнергию, достаточную для работы всех грузовых средств одновременно.

В соответствии с пунктом 5 тайм-чартера судно должно быть использовано в законных грузоперевозках между безопасными портами безопасными местами в пределах географической ротации всегда на плаву, с генеральным грузом, контейнерами, техникой между портами Владивосток, Анадырь, Провидения, Эгвенкинот за исключением Северная Корея, и все страны под санкциями США, Объединенным королевством и ООН по указанию фрахтователей.

Капитан обязан выполнять рейсы с надлежащей скоростью и предоставлять обычную помощь силами экипажа судна. Капитан должен исполнять распоряжения и указания фрахтователя относительно эксплуатации судна и агентирования, если они не противоречат безопасности плавания и транспортной безопасности. Фрахтователь обязан осуществлять все грузовые работы, включая, но не ограничиваясь, погрузку, укладку, штивку, увязывание и крепление груза, укладку подстилочного материала, раскрепление груза, выгрузку, тальманский учет на свой риск и за свой счет, но под наблюдением капитана (пункт 8-а тайм-чартера).

В соответствии с пунктом 6 тайм-чартера в обязанности судовладельца входило обеспечение и оплата страхования судна, всей провизии, пресной воды, запасов для кают, выплата зарплат, обеспечение консульского вознаграждения экипажу за погрузку и выгрузку и платежей за портовые услуги, относящиеся к экипажу, сохранение класса судна и поддержание корпуса, механизмов и оборудования судна в состоянии высокой эффективности в течение срока эксплуатации, обеспечение судна полным штатом командного состава и команды.

28.10.2016г. между ООО «Транс Лайн» (исполнитель) и ФИО4 (заказчик) заключен договор № 235-Д на доставку грузов, по условиям которого исполнитель обязуется осуществлять доставку вверенных ему отправителем грузов, указанных в заявках заказчика, в пункт назначения и выдавать грузы управомоченным на их получением лицам, а также по заявке заказчика оказывать иные услуги, а заказчик обязуется уплачивать за доставку груза и оказанные исполнителем услуги установленную плату в порядке, предусмотренным договором.

В рамках оказания услуг по договору перевозки грузов, истец принял на себя обязательство по заявке ФИО5 №А от 27.10.2016 перевезти груз автомобиль TOYOTA LAND CRUISER, г.р.з <***> год выпуска 1994, рейсом 05-16 от 31.10.2016 по коносаменту ВЛ/А0959/05/16 на судне «Аквамарин» с морского порта Эгвекинот в морской порт Владивосток.

Принятие указанного груза к перевозке подтверждается коносаментом № ВЛ/А0959/05/16 от 31.10.2016, грузоотправителем и грузополучателем в котором указано ООО «Транс Лайн».

Сертификатом о безопасной укладке и креплении груза от 31.10.2016 удостоверено, что укладка и крепление груза в грузовых помещениях и на палубе соответствует требованиям судового «Наставления по креплению грузов» №8203-LMPP-008 и/или требованиям Национальных и/или Международных правил и обеспечивают его безопасную и сохранную морскую транспортировку в порт назначения Анадырь, Провидения, Владивосток. Сертификат подписан капитаном судна т/х «Аквамарин» ФИО1 по поручению грузоотправителя (перевозчика) и стивидором АО «Морпорт Эгвекинот».

По прибытии 16.11.2016 в морской порт Владивосток после вскрытия трюмов обнаружено, что 20 фут. контейнер CRSU1260523 в среднем штабеле на втором ярусе не закреплен, завален на бок, а/м стоявший на 20 фут. контейнере CRSU1260523, лежит на крыше на 20 фут. Реф. Конт. WLSU1023165 в сильно поврежденном состоянии, о чем составлен соответствующий акт.

По итогам осмотра поврежденного груза составлен рапорт сюрвейера ООО «Елена шиппинг» № 169/11-2016 от 16.11.2016, согласно которому контейнеры находились в трюме судна на предназначенных для крепления местах с незначительным смещением; контейнер WLSU1023165 имел значительное смещение, контейнер CRSU1260523 имел значительное смещение и был завален на правый борт судна. Автомобиль TOYOTA LAND CRUISER имел значительное смещение и завален на крышу между контейнеров WLSU1023165 и SYMU2015318. Крепление автомобиля на контейнере SYMU2015318 состояло из четырех ленточных найтовых и четырех деревянных брусков согласно схеме крепления автотехники на крыше контейнера.

Из заключения сюрвейера следует, что вероятно, в результате смещения контейнеров был выбит брус из-под колес автомобиля, что привело к ослаблению найтовых и появлению свободного хода автомобиля с последующим обрывом найтовых и повреждением автомобиля.

За услуги сюрвейера истец на основании счета № 442 от 14.12.2016 истец оплатил 15 000 руб., что подтверждается платежным поручением № 2006 от 21.12.2016.

ООО «Примоское бюро судебных экспертиз» также по заказу истца подготовлена рецензия на отчет об оценке № 17/01-46 от 26.01.2017, подготовленного в отношении определения восстановительной стоимости поврежденного автомобиля по заказу получателя автомобиля. Стоимость рецензии составила 15 540 руб. и оплачена по платежному поручению № 790 от 26.05.2016.

Согласно отчету № 075/ЭН-17 об оценке рыночной стоимости услуг по восстановительному ремонту автомобиля TOYOTA LAND CRUISER, подготовленному ООО «Приморское бюро судебных экспертиз», стоимость восстановительного ремонта составила 480 860 руб. Стоимость экспертизы составила 6 660 руб. и оплачена истцом по платежному поручению № 886 от 06.06.2017.

Полагая, что в результате ненадлежащего оказания услуг по погрузке, выгрузке и креплению груза на т/х «Аквамарин» членами экипажа судна, произошло смещение груза и повреждение автомобиля, истец направил в адрес ОАО «Амурское пароходство» претензию от 21.12.2016 № 278 с требованием возместить ущерб.

Письмом от 20.02.2017 №01-02-98 ОАО «Амурское пароходство» отказало в удовлетворении претензии, что послужило основанием для обращения в арбитражный суд с настоящим иском.

Учитывая представленные доказательства, суд признал иск не подлежащим удовлетворению, частично производство по делу подлежащим прекращению по следующим основаниям.

В отношении требований к ФИО1 производство по делу подлежит прекращению согласно пункту 4 части 1 статьи 150 АПК РФ в связи с принятием судом отказа истца от иска к указанному лицу.

В соответствии со статьёй 309 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований – в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Истец, предъявляя требования о взыскании убытков в заявленном размере ссылается на ненадлежащее исполнение членами экипажа судна т/х «Аквамарин» по погрузке и креплению груза по договору тайм-чартера от 30.09.2016.

Исходя из положений пункта 1 статьи 393 ГК РФ, статьи 15 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства, под которыми понимается как реальный ущерб (расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества), так и упущенная выгода (неполученные доходы, которые это лицо получило бы, если бы его право не было нарушено).

По смыслу статей 15, 393 ГК РФ лицо, обратившееся с иском о взыскании убытков должно доказать следующие обстоятельства: наличие убытков, факт нарушения обязательства, наличие причинной связи между понесенными убытками и действиями ответчика, противоправные действия ответчика, а также размер убытков.

Указанные обстоятельства в совокупности образуют состав гражданского правонарушения, являющийся основанием для применения ответственности в виде взыскания убытков.

По договору аренды (фрахтования на время) транспортного средства с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации (статья 632 ГК РФ).

Статьёй 641 ГК РФ предусмотрено, что транспортными уставами и кодексами могут быть установлены иные, помимо предусмотренных настоящим параграфом, особенности аренды отдельных видов транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации.

В Гражданском кодексе Российской Федерации и Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации (далее по тексту –КТМ) обеспечивается четкое дифференцированное регулирование чартера как вида договора морской перевозки с условием предоставления для перевозки груза всего судна, его части или определенных судовых помещений (пункт 2 статьи 115 КТМ РФ) и договора фрахтования судна на время (тайм-чартера) с экипажем (статья 198 КТМ РФ).

Согласно статье 198 КТМ по договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.

В силу статьи 200 КТМ в тайм-чартере должны быть указаны наименования сторон, название судна, его технические и эксплуатационные данные (грузоподъемность, грузовместимость, скорость и другие), район плавания, цель фрахтования, время, место передачи и возврата судна, ставка фрахта, срок действия тайм-чартера.

Исходя из условий договора тайм-чартера от 30.09.2016 (пункты 1, 5) судно подлежало использованию для любых законных грузоперевозок.

Согласно пункту 3 статьи 115 КТМ перевозчиком является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза с отправителем или фрахтователем или от имени которого заключен такой договор.

Статьёй 205 КТМ предусмотрено, что в случае, если судно предоставлено фрахтователю для перевозки груза, он вправе от своего имени заключать договоры перевозки груза, подписывать чартеры, выдавать коносаменты, морские накладные и иные перевозочные документы. В данном случае фрахтователь несет ответственность перед грузовладельцем в соответствии с правилами, установленными статьями 166 - 176 настоящего Кодекса.

При этом исходя из положений пункта 4 статьи 166 КТМ перевозчик несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки с момента принятия груза для перевозки до момента его выдачи.

Таким образом, в силу специальных норм КТМ ответственность перед грузовладельцем за вред, причиненный грузу при его перевозке по общему правилу несет перевозчик или фрахтователь судна, которым в данном случае является ООО «ТрансЛайн».

Ответственность ответчика по договору тайм-чартера предусмотрена исключительно условиями последнего и отличается от объема ответственности перевозчика.

В силу положений статьи 203 КТМ судовладелец обязан привести судно в мореходное состояние к моменту его передачи фрахтователю - принять меры по обеспечению годности судна (его корпуса, двигателя и оборудования) для целей фрахтования, предусмотренных тайм-чартером, по укомплектованию судна экипажем и надлежащему снаряжению судна.

Согласно положениям статьи 206 КТМ капитан судна и другие члены экипажа судна подчиняются распоряжениям судовладельца, относящимся к управлению судном, в том числе к судовождению, внутреннему распорядку на судне и составу экипажа судна. При этом для капитана судна и других членов экипажа судна обязательны распоряжения фрахтователя, касающиеся коммерческой эксплуатации судна.

В соответствии с пунктом 58 дополнения А к чартеру от 30.10.2016 для т/х «Аквамарин» наём судна по чартеру включает все смазочные материалы и сверхурочные работы экипажа, в том числе такие как наблюдение за погрузкой и выгрузкой, экипаж судна, включая одного офицера за наблюдением за грузовым операциями во время погрузки и выгрузки.

Капитан всегда остается ответственным за мореходность судна во время плавания между портами (пункт 59 дополнения А к чартеру от 30.10.2016 для т/х «Аквамарин»).

Экипажу судна согласно пункту 69 дополнения А к чартеру от 30.10.2016 при его согласии разрешается заниматься погрузкой и выгрузкой, креплением груза, и другими работами, связанными с погрузкой и выгрузкой судна.

При этом осуществление всех грузовых работ, включая, но не ограничиваясь, погрузку, укладку, штивку, увязывание и крепление груза, укладку подстилочного материала, раскрепление груза, выгрузку условиями тайм-чартера отнесено к обязанностям фрахтователя (пункт 8-а).

Пунктом 7 тайм-чартера в обязанность по обеспечению и оплате всего необходимого подстилочного материала, а также любого дополнительного оборудования трюмов, необходимое для особых грузоперевозок или для необычного груза возложена на фрахтователя с учетом того, что судовладелец разрешает фрахтователю использовать любой крепежный материал, имеющийся на борту судна.

Согласно пункту 73 дополнения А к чартеру от 30.10.2016 для т/х «Аквамарин» капитан судна должен согласовать с менеджерами фрахтователя количество крепежного материала.

Оценив условия договора тайм-чертера в совокупности, а также принимая во внимания вышеперечисленные положения КТМ, суд пришел к выводу о том, что в обязанности судовладельца входило приведение судна в мореходное состояние и обеспечение безопасной морской проводки судна по указанному фрахтователем маршруту.

Коммерческую эксплуатацию судна, к которой относится погрузка и крепления грузов, обязан осуществлять фрахтователь, чьи указания в этой части обязательны для членов экипажа. Указанное также следует из сертификата о безопасной укладке и креплении груза, согласно которому капитан действует по поручению грузоотправителя (перевозчика). В этой связи ссылка истца на наличие заключенного между ООО «ТрансЛайн» и капитаном судна ФИО1 договора возмездного оказания услуг от 18.10.2016, не имеет правового значения, так как указанный договор не создает обязанностей для АО «Амурское пароходство».

Следовательно, в обязанности капитана и членов экипажа в рамках договора тайм-чартера входило наблюдение за погрузкой только в отношении погрузки и крепления груза с целью обеспечения безопасности перевозки, в том числе в соответствии с наставлением по креплению грузов.

Материалы дела не содержат доказательств того, что повреждение груза связано с дефектами судна, ненадлежащим исполнением судовладельцем обязанности по поддержанию судна в мореходном состоянии. Учитывая изложенное, суд счел недоказанным наличие причинно-следственной связи между действиями ответчика и причиненными убытками в виде стоимости поврежденного имущества, в связи с чем основания для удовлетворения иска отсутствуют.

Государственная пошлина на основании статьи 110 АПК РФ относится на истца.

Руководствуясь статьями 150, 151, 167-170, 176 АПК РФ, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Прекратить производство по делу в части исковых требований к ФИО1.

Исковые требования к акционерному обществу «Амурское пароходство» оставить без удовлетворения.

Решение может быть обжаловано в течение месяца со дня его вынесения в Шестой арбитражный апелляционный суд, жалоба подается через Арбитражный суд Хабаровского края.


Судья А.А. Панина