Постановление от 22 марта 2019 г. по делу № А78-17011/2016

ЧЕТВЕРТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

ул. Ленина, дом 100б, Чита 672000, http://4aas.arbitr.ru


П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

Дело № А78-17011/2016
г. Чита
22 марта 2019 года
Резолютивная часть постановления объявлена 19 марта 2019 года

Полный текст постановления изготовлен 22 марта 2019 года

Четвертый арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего судьи Макарцева А.В.,

судей Капустиной Л.В., Монаковой О.В.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем ФИО1, рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу общества с ограниченной ответственностью «Гарантпроминвест» на решение Арбитражного суда Забайкальского края от 22 октября 2018 года по делу № А78-17011/2016

по исковому заявлению общества с ограниченной ответственностью «Гарантпроминвест» (ОГРН <***>, ИНН <***>, адрес регистрации: 672027, <...>) к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>, адрес регистрации: 107174, <...>) об обязании привести в изначальное состояние ж.д. путь №12, а именно: демонтировать стрелочный перевод типа Р65 марки 1/11 на железобетонном под рельсовом основании №26; демонтировать сбрасывающий стрелочный перевод №26сс; демонтировать изолирующие стыки светофоров «М10» и «МЧ»; демонтировать вновь уложенный путь 175 м; восстановить изолирующий стык светофора М6 и установить сам светофор М6; уложить на протяжении 175 метров от светофора М6, ту конструкцию пути, которая в настоящий момент уложена на большем протяжении пути №12, а именно звеньевой путь на деревянных шпалах (тип III), старогодних рельсах Р43 (длиной 12,5 м), эпюра шпал 1440 шт/км.; внести соответствующие изменения в технические документы станции Гыршелун, о взыскании суммы неосновательного обогащения за период с 01.12.2013 по 08.10.2018 в размере 2026911 руб. 01 коп., процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 01.12.2013 по 08.10.2018 в размере 403 033 руб. 86 коп., проценты за пользование, чужими денежными средствами начиная с 30.08.2018 до момента фактического исполнения обязательств,

с участием в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельного требования относительно предмета спора, Федерального агентства железнодорожного транспорта (ОГРН 1047796350910, ИНН <***> адрес регистрации: 105064, <...>. Басманная, дом 11/2, строение 1) (суд первой инстанции: судья Гончарук Е.В.),

при участии в судебном заседании;

от истца генерального директора ФИО2, представителя ФИО3,

от ответчика представителей ФИО4, ФИО5, ФИО6,

у с т а н о в и л:

общество с ограниченной ответственностью «Гарантпроминвест» обратилось в Арбитражный суд Забайкальского края с иском к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» об обязании привести в изначальное состояние ж.д. путь №12, а именно: демонтировать стрелочный перевод типа Р65 марки 1/11 на железобетонном под рельсовом основании №26; демонтировать сбрасывающий стрелочный перевод №26сс; демонтировать изолирующие стыки светофоров «М10» и «МЧ»; демонтировать вновь уложенный путь 175 м; восстановить изолирующий стык светофора М6 и установить сам светофор М6; уложить на протяжении 175 метров от светофора М6, ту конструкцию пути, которая в настоящий момент уложена на большем протяжении пути №12, а именно звеньевой путь на деревянных шпалах (тип III), старогодних рельсах Р43 (длиной 12,5 м), эпюра шпал 1440 шт/км.; внести соответствующие изменения в технические документы станции Гыршелун, о взыскании суммы неосновательного обогащения за период с 01.12.2013 по 08.10.2018 в размере 2026911 руб. 01 коп., процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 01.12.2013 по 08.10.2018 в размере 403 033 руб. 86 коп., проценты за пользование, чужими денежными средствами начиная с 30.08.2018 до момента фактического исполнения обязательств.

Решением Арбитражного суда Забайкальского края от 22 октября 2018 года в удовлетворении исковых требований отказано.

Не согласившись с решением суда, истец обратился в суд с апелляционной жалобой, дополнениями к ней, просил решение отменить, принять по делу новый судебный акт об удовлетворении исковых требований. Заявитель указал, что суд первой инстанции неправомерно отказал в удовлетворении исковых требований об устранении нарушений прав собственника и требований о взыскании неосновательного обогащения. Ссылается на необходимость иной оценки представленных в дело доказательств, в т.ч. сведений о государственной регистрации, судебной экспертизы, дополнительной экспертизы.

От ответчика поступил отзыв на апелляционную жалобу, в котором он просит в ее удовлетворении отказать.

В судебном заседании представители поддержали свои доводы, изложенные письменно.

Третье лицо в судебное заседание не явилось, о месте и времени его проведения уведомлено надлежащим образом.

Руководствуясь частью 3, 5 статьи 156, частью 1 статьи 123 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд считает возможным рассмотреть дело в его отсутствие.

Решение пересматривается в порядке, предусмотренном главой 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Исследовав материалы дела и проверив соблюдение судом первой инстанции норм материального и процессуального права, суд апелляционной инстанции приходит к следующим выводам.

Предметом иска по настоящему делу является требование общества с ограниченной ответственностью «Гарантпроминвест» к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» об обязании привести в изначальное состояние ж.д. путь №12, взыскании неосновательного обогащения, процентов за пользование чужими денежными средствами.

Как установил суд первой инстанции и следует из материалов дела, истцу на праве собственности принадлежит сооружение – часть № 1 железнодорожного подъездного пути № 12, расположенного по адресу: Забайкальский край, Хилокский район, с. Гыршелун, урочище Ткачева падь, ж/д пикеты 59465-59500, протяженностью 2551,9 м., на основании договора купли-продажи №07 от 0.09.2006, согласно свидетельства о государственной регистрации права собственности 75АБ 157320 от 06 декабря 2006 г.

Из технической документации на указанный железнодорожный путь: технический паспорт от 16.05.2007, от 25.06.2012, технический паспорт ГУП «Облтехинвентаризация», инвентарный номер 95-176 следует, что длина части №1 пути №12 ж/д пути составляет 2551,90 м., разделен на две части изолирующим стыком светофора «М6», первая часть пути от стыка рамного рельса стрелочного перевода №16 до изолирующего стыка светофора «М6», протяженностью 64,98м. - отнесена к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. Вторая часть пути от изолирующего стыка светофора «М6» до стрелочного перевода №34, протяженностью 2486,92м. - отнесена к инфраструктуре железнодорожного транспорта необщего пользования.

Согласно представленным ответчиком документов - свидетельства о регистрации права, решения о выделении из сооружения - комплекса №1, Хилокской дистанции пути, кадастрового паспорта на железнодорожные пути ст. Гыршелун Хилокской дистанции пути, проектной документации, документов о согласовании и получении разрешения на ввод в эксплуатацию реконструированного пути технических распорядительных актов также усматривается наличие пути 12.

Истец мотивировал исковые требования нарушением со стороны ответчика прав собственника в отношении части № 1 железнодорожного подъездного пути № 12 в результате проведенной реконструкции ст. Гыршелун Забайкальской железной дороги граница, назначение ж/пути изменены, что привело к нарушению прав истца как собственника.

Ответчик полагал, что при наличии зарегистрированного права в составе объекта сооружение комплекса №1, Хилокской дистанции пути протяженностью 7501м. прочего ж/д пути 12 длинною 0,22 км. реконструкция проведена в пределах принадлежащего имущества и права истца не нарушены.

Применив положения статей 12, 304, 1102, 1107 Гражданского кодекса Российской Федерации, Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", приказа Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 N 26 "Об утверждении правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования", приказа Министерства путей сообщения Российской Федерации от 06.08.2008 N 127 «об утверждении Порядка определения мест примыкания строящихся, реконструируемых или восстановленных железнодорожных путей необщего пользования к железнодорожным путям общего пользования», разъяснения, приведенные в постановлении Пленума Верховного Суда Российской Федерации и Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 29.04.2010 N 10/22 "О некоторых вопросах, возникающих в судебной практике при разрешении споров, связанных с защитой права собственности и других вещных прав", в информационном письме Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 15.01.2013 N 153 "Обзор судебной практики по некоторым вопросам защиты прав собственника от нарушений, не связанных с лишением владения", суд пришел к выводу об отказе в иске.

Указанные выводы в решении суда первой инстанции сделаны правильно, представленные в дело доказательства оценены в соответствии со статьей 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации и приведены в решении. Оснований для иных выводов у суда апелляционной инстанции не имеется. Нарушений норм процессуального права, являющихся основанием для безусловной отмены судебного акта, судом не допущено.

Истцом по настоящему делу со ссылкой на статью 304 Гражданского кодекса Российской Федерации заявлен иск об устранении нарушений права собственника.

При предъявлении негаторного иска (устранение нарушений права, не связанных с лишением владения) владельцу необходимо подтвердить свое право на имущество, доказать факт нарушения права, не связанного с лишением владения, и незаконность действий ответчика.

Также предъявлено взаимосвязанное требование о взыскании неосновательного обогащения.

Согласно пункту 1 статьи 1102 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение).

Истец по требованию о взыскании сумм, составляющих неосновательное обогащение, должен доказать: факт приобретения или сбережения ответчиком денежных средств за счет истца; отсутствие установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований для приобретения; размер неосновательного обогащения.

Суд первой инстанции по основаниям, приведенным в решении, пришел к правильному выводу об отказе в удовлетворения негаторного иска, соответственно, и об отказе в остальных связанных требованиях.

Как следует из дела, 15 марта 2004 года за ОАО «РЖД» на основании сводного передаточного акта от 30.09.2003 от ФГУП «РЖД» зарегистрировано право собственности на имущественный комплекс N 1 Хилокской дистанции пути. Из представленных в материалы дела свидетельства о регистрации права ОАО «РЖД» на сооружение - комплекс N 1 Хилокская дистанция пути и технической документации на указанный имущественный комплекс, технико-распорядительных актов усматривается наличие пути 12. В свидетельстве о государственной регистрации права на собственность, выданном на основании решения о выделении из сооружения - комплекса №1, Хилокской дистанции пути, зарегистрированном в собственность открытого акционерного общества «Российские железные дороги» отдельных объектов недвижимого имущества №322/ЗАБДИ от 12.02.2016г. №75ВС/16-169041 согласно кадастрового паспорта на железнодорожные пути ст. Гыршелун Хилокской дистанции пути с кадастровый номером 75:20:000000:364 от 14.10.2015г, технического паспорта № 75:20:0:0004:76:247: 001: 00369481 основанием подготовки является техническая документация сооружения - комплекса №1 Хилокской дистанции пути, по состоянию на 2003 год в составе объекта протяженностью 7501м. указаны сведения о прочем пути 12 длинною 0,22 км.

Проводимая реконструкция железнодорожных путей в западной горловине станции Гыршелун в границах ж/д пикетов 59500+60м -59502+25м была осуществлена в границах собственности ОАО «РЖД», данное подтверждается правоустанавливающими и разрешительными документами. В соответствии с Постановлением Совета министров СССР от 26.05.1962 № 478 (т.6, л.д.81) железнодорожные подъездные пути необщего пользования были переданы в ведение железных дорог Министерства путей сообщения», далее по сводному передаточному акту от 30.09.2003 (т.6, л.д.8-20) ж/д пути были переданы на безвозмездной основе от ФГУП «Забайкальская железная дорога МПС» в ОАО «РЖД». Данное событие послужило основанием для регистрации права собственности ОАО «РЖД» на сооружение - комплекс №1 Хилокская дистанция пути, в том числе и на ж/д путь № 12 ст.Гыршелун, 220м (свидетельство от 15.03.2004, серия АА75 №074847 (т.6, л.д.7)).

Согласно технической документации на сооружение - комплекс №1 Хилокская дистанция пути протяженность составила 7501 м. (т.6, л.д.21-26). Стрелочный перевод № 16 указан под литером Д31, ж/д пути станции Гыршелун - 220 метров (под литерами Д5, Д7), земляное полотно главный и специальные пути от 5906 км по 6040 км (под литером Д32). После принятия решения о выделении из сооружения - комплекса №1 Хилокской дистанции пути, зарегистрированной в собственность ОАО «РЖД» отдельных объектов недвижимого имущества № 322/ЗАБДИ от 12.02.2016 (т.6, л.д.36-58) право собственности на объект - ж/д пути ст. Гыршелун Хилокской дистанции пути той же протяженностью 7501 м. (в том числе и ж/д путь № 12 ст.Гыршелун, 220 м) подтверждается свидетельством о регистрации права от 06.05.2016 №75-75/024-75/024/009/2016-64/1 (т.6, л.д.74) (кадастровый номер: 75:20:000000:364).

Согласно кадастровому паспорту от 18.02.2016 № 75ВС/16-28723 (т.6, л.д.33-35), а также техническому паспорту от 20.09.2015 (т.6, л.д.27-32) границы пути - начало: вх.светофор, -км 5949, ПК2+20м; конец нечетный доп. светофор, НД светофор, - км 5953, ПК5+25. В данное протяжение путей в соответствии с техническим паспортом (№ 1.3. «состав верхнего строения станционных путей») и кадастровым паспортом (№14 «описание объекта недвижимого имущества, особые отметки») также входит земляное полотно, протяженностью 7501м (лит.Д32), стрелочный перевод № 16 (лит.Д31), а также путь № 12 протяженностью 220 м. (лит.Д5, Д7).

Согласно масштабной схемы станции Гыршелун, путь №12, состоящий на балансе ОАО «РЖД», расположен в границах от стрелочного перевода №16 (5951км пикет 2+85,8м.) на запад до 5951км пикета 0+65,8м. Начало пути №12 - стрелочный перевод №16, конец пути - изолированный стык маневрового сигнала Ml0+13 метров на запад, всего 220 метров.

Данная информация также подтверждается Техническим паном сооружения (т.9, л.д.97-108), фототаблицей (т.9, л.д.109-113). Кроме того, данные сведения занесены в единый государственный реестр недвижимости (т.7, л.д.140-143).

В ходе проведенной плановой реконструкции станции Гыршелун Забайкальской железной дороги в 2013 году в границах от 5951км пикет 2+85,8м. на запад по 12 пути от стрелочного перевода №16 на расстоянии 86 м. был уложен стрелочный перевод № 26, от сбрасывающей стрелки № 26СС (5951км пк0+83м), на расстоянии 1,6 м. был переоборудован изолированный стык сигнала М6 в маневровый светофор М10 (5951 км пк0+81,4м). Расстояние от стрелочного перевода №16 до изостыка маневрового светофора М10 составляет 207 м. (акт от 16.04.2018 (т.5, л.д.97)), что находится в границах собственности ОАО «РЖД».

Таким образом, вышеназванное подтверждает, что реконструкция железнодорожных путей ст. Гыршелун Забайкальской железной дороги проводилась в части, принадлежащей ОАО «РЖД».

Кроме того, согласно Техническо-распорядительного акта станции Гыршелун за 1972 год, утвержденного Главным управлением движения Министерства путей сообщения (т.8, л.д.72-95). В суде первой инстанции истец утверждал, что часть № 1 ж/д подъездного пути № 12 станции Гыршелун ранее принадлежала Хилокскому леспромхозу.

Между тем, согласно информации содержащейся в Техническо-распорядительном акте станции Гыршелун «3. Примыкания подъездных путей к станционным путям» подъездной путь Хилокского леспромхоза примыкает к станционному пути № 6 к стрелке примыкания № 16.

В соответствии с «4. Ведомость парков и путей» путь № 12 погрузочный, длинной 810 метров, находящейся в границах от 16 стрелки до упора, принадлежал Министерству путей сообщения (главное управление движения), согласно титулу техническо-распорядительного акта станции Гыршелун за 1972 год.

Согласно разделу «Дополнительные указания» перечислены условия при маневровой работе на ж/д путях, с указанием, в том числе пути № 12, что также подтверждает право собственности ОАО «РЖД» на путь № 12 станции Гыршелун.

Законность проведения реконструкции ж/д путей ст. Гыршелун подтверждается имеющимися у ОАО «РЖД» разрешительными документами (т.6, л.д.133-146; т.7, л.д.44-46). В соответствии с п.5 ст.15 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» открытие для постоянной эксплуатации железнодорожных путей общего пользования осуществляется по решению федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта на основании предложений владельцев инфраструктур, которым принадлежат указанные железнодорожные пути. Железнодорожные пути общего пользования на объекте «Реконструкция станции Гыршелун Забайкальской железной дороги» открыты для постоянной эксплуатации согласно Приказу Федерального агентства железнодорожного транспорта № 283 от 06.06.2016 (т.7, л.д.44-45) на основании правоустанавливающих документов ОАО «РЖД» на путь №12 ст. Гыршелун (свидетельство о государственной регистрации права от 15.03.2004 серия АА 75 № 074847, свидетельство о государственной регистрации права от 06.05.2016 № 75-75/024-75/024/009/2016-64/1, технический паспорт от 20.09.2015 и кадастровый паспорт от 26.08.2016 № 75ВС/16-169041).

В связи с тем, что реконструкция станции Гыршелун Забайкальской железной дороги проводилась в границах, принадлежащих ОАО «РЖД», ответчик на законном основании установил светофоры М10, МЧ, сбрасывающую стрелку 26СС и съезд 24-26 на ж/д пути №12 ст. Гыршелун. Данное обстоятельство подтверждается вышеуказанным Приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта об открытии для постоянной эксплуатации железнодорожного пути общего пользования на объекте «Реконструкция станции Гыршелун Забайкальской железной дороги».

Реконструкция железнодорожных путей станции Гыршелун проводилась в полосе отвода железной дороги на землях Российской Федерации, находящихся в соответствии с Федеральным законом от 27.02.2003 № 29-ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» в аренде у ОАО «РЖД» по договору от 17.06.2004г № 15/726 (земельный участок единого землепользования с кадастровым номером 75:20:000000:4, состоящий из множества меньших по площади земельных участков (т.4, л.д.87, 91, 96-103; т.6, л.д.73). Спорная часть пути №12 находится в границах земельного участка 75:20:150104:51 (т.4, л.д.93).

В соответствии с ГОСТ 8442-65* «Знаки путевые и сигнальные железных дорог» пикетный столбик - точка разметки расстояния на железнодорожных линиях с шагом 100 м. Пикеты нумеруются, начиная с 1, в направлении возрастания километража от одного километрового знака до следующего километрового знака. Координаты пикетного столбика определяются как координаты точки на оси пути, соотнесенной с направлением действия пикета и местом его установки. Точка сносится на все пути, пересекающие ось пикетного столбика. Километровый знак устанавливается для последовательного отсчета километров от Москвы на магистральных направлениях железных дорог, определяемых МПС. Знак устанавливается для последовательного отсчета километров от начала железной дороги или ее линии, подъездного пути на остальных участках железных дорог и подъездных путях.

В соответствии со свидетельством о регистрации права 75АБ 157320 от 06.12.2006 (т.1, л.д.44), а также договором купли-продажи от 04.09.2006 № 07 (т.1, л.д.55) часть № 1 железнодорожного подъездного пути № 12 находится в границах ж/д пикетов 5946пк5 - 5950пк0.

Федеральный закон от 28.12.2013 № 443-ФЗ «О федеральной информационной адресной системе и о внесении изменений в Федеральный закон «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» п.1 ст. 2 определяет адрес как описание места нахождения объекта, а Правила сокращенного наименования адресообразующих элементов, утвержденные Приказом Минфина России от 05.11.2015 № 171н, принятым во исполнение Постановления Правительства РФ от 19.11.2014 № 1221 «Об утверждении Правил присвоения, изменения и аннулирования адресов» определяет километр и магистраль как адресообразующие элементы улично-дорожной сети.

Таким образом, границы принадлежности части №1 ж/д подъездного пути №12 - от км 5946 пк5 до км 5950 пк0 Транссибирской магистрали.

У истца на ж/д подъездной путь № 12 имеются три технических паспорта с разными техническими характеристиками объекта:

1) в техническом паспорте от 15.07.2006 № 95-17 (т.1, л.д.57-59) границы пути № 12: от стрелки № 16 до стрелки № 4;

2) в техническом паспорте от 16.05.2007 № Б-200 (т.2, л.д.3) граница пути № 12 от ГПНП, изолированный стык М-6, ПК00+64.98 до ГПНП, стык крестовины СП34 ПК25+51.90, полная длинна пути 2486,92 м.;

3) в техническом паспорте от 25.06.2012 № Б-437 (т.1, л.д.143) граница пути № 12 от знака ГПНП (светофор М6) ПК00+67.83 до знака ГПНП ПК25+51.90, полная длинна пути 2484,07 м.

Технический паспорт не устанавливает права собственности на железнодорожные пути, правоустанавливающим документом является свидетельство о регистрации права 75АБ 157320 от 06.12.2006.

При этом основанием для регистрации права собственности истца на часть № 1 ж/д подъездного пути № 12 являлся договор купли-продажи недвижимости от 04.09.2006 № 07, в соответствии с которым спорный участок пути расположен от стрелки № 16 до стрелки № 4 (ж/д пикеты км 5946 пк5 - км 5950 пк0). Однако данное местоположение, указанное в договоре купли-продажи недвижимости от 04.09.2006 № 07, опровергается договором купли-продажи недвижимости от 11.06.2003 № 12.06.03/КП (т.5, л.д.93), согласно которому часть №1 ж/д подъездного пути №12 (ж/д пикеты км 5946 пк5 - км 5950 пк0) имеет местоположение от начала ж/д подъездного пути № 12 до стрелки № 4. Суд апелляционной инстанции соглашается с доводами ответчика о том, что железнодорожный пикет в качестве уникальной характеристики объекта имеет большее уточняющее значение, чем номер стрелочного перевода.

Таким образом, указанные в свидетельстве о регистрации права 75АБ 157320 от 06.12.2006 границы собственности сооружения - часть № 1 железнодорожного подъездного пути № 12 5946пк5 - 5950пк0 ООО «Гарантпроминвест» находятся вне зоны проводимой реконструкции. Границы части № 1 железнодорожного подъездного пути № 12 не изменились.

Суд правомерно отклонил заключения экспертов, которые противоречат материалам дела и нормам материального права.

В соответствии с абзацем 1 пункта 11 заключения эксперта от 20.03.2018 № 115 «границы пути №12 определены от стыка рамного рельса стрелочного перевода №16, расположенного в западной горловине ж/д станции Гыршелун до стрелочного перевода №4» (т.4, л.д.189).

Однако, согласно договору купли-продажи недвижимости от 04.09.2006 № 07 (т.1, л.д.55) спорный участок пути расположен в границах от стрелки № 16 до стрелки № 4.

В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286, стрелка – это часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма, а также крестовины с подвижным сердечником при ее наличии.

Согласно абзаца 7 пункта 11 заключения эксперта от 20.03.2018 № 115 (т.4, л.д.190) «участок от стрелочного перевода №16 до изолирующего стыка светофора «МЧ» составляет 394,66м. Соответственно, вывод экспертизы является неточным. Согласно акту комиссионного промера пути от 13.06.2018 №12, проведенного специалистами ОАО «РЖД», полная длина пути №12 от стыка рамного рельса стрелочного перевода №16 и до сигнала «МЧ» составила 365,8 м.; от острия остряка стрелочного перевода №16 и до сигнала «МЧ» полная длина пути №12 составляет 363 м. (т.6, л.д.76).

В абзаце 2 пункта 11 экспертного заключения от 20.03.2018 № 115 (т.4, л.д.189) указано, что «в обоих технических паспортах железнодорожного пути необщего пользования (от 16.05.2007 №Б-200, от 25.06.2012 №Б-437) часть №1 пути №12, принадлежащая ООО «Гарантпроминвест», разделена на две части изолирующим стыком светофора «М6». Первая часть пути, принадлежащего ООО «Гарантпроминвест», от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 16 до изолирующего стыка светофора «М6» протяженностью 64,98 м. отнесена к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, эксплуатацию этой инфраструктуры на ст. Гыршелун осуществляет Забайкальская железная дорога. Вторая часть пути, принадлежащего ООО «Гарантпроминвест», от изолирующего стыка светофора «М6» до стрелочного перевода №34 протяженностью 2486,92 м. отнесена к инфраструктуре железнодорожного транспорта необщего пользования, эксплуатацию этой инфраструктуры на ст. Гыршелун осуществляет ООО «Гарантпроминвест»».

Данный вывод противоречит сведениям, содержащимся в техническом паспорте железнодорожного пути необщего пользования от 25.06.2012 №Б-437, граница пути № 12 от знака ГПНП (светофор М6) пк00+67.83 до знака ГПНП пк25+51.90.

Таким образом, протяженность первой части пути от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 16 до изолирующего стыка светофора «М6» составляет 67,83м. Протяженность второй части пути от изолирующего стыка светофора «М6» до стрелочного перевода №34 составляет 2484,07 м.

В соответствии с п.1. ст.2 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» железнодорожные пути общего пользования - железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции;

железнодорожные пути необщего пользования - железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Таким образом, вывод заключения эксперта о том, что часть №1 пути №12 ст.Гыршелун разделена на две части, одна из которых отнесена к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, а вторая часть отнесена к инфраструктуре железнодорожного транспорта необщего пользования, противоречит действующему законодательству РФ и является неправомерным.

Доводы жалобы и дополнений к ней заключаются в предложении истцом иной оценки представленным доказательствам, для чего у апелляционного суда не имеется достаточных оснований, в иске отказано правомерно, решение по доводам истца не подлежит отмене.

Государственная пошлина, не уплаченная при подаче апелляционной жалобы в связи с предоставлением отсрочки, в соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, пунктом 1 статьи 64, пунктом 1 статьи 333.41 Налогового кодекса Российской Федерации подлежит взысканию с заявителя жалобы в доход федерального бюджета.

На основании изложенного и руководствуясь статьями 258, 268 – 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

п о с т а н о в и л:

решение Арбитражного суда Забайкальского края от 22 октября 2018 года по делу № А78-17011/2016 оставить без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Гарантпроминвест» в доход федерального бюджета государственную пошлину за апелляционное обжалование в размере 3 000 руб.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия.

Постановление может быть обжаловано в Арбитражный суд Восточно-Сибирского округа в срок, не превышающий двух месяцев с даты его принятия.

Председательствующий:А.В. Макарцев

Судьи:Л.В. Капустина

О.В. Монакова