Решение от 21 марта 2023 г. по делу № А41-87489/2022

Арбитражный суд Московской области

107053, проспект Академика Сахарова, д. 18, г. Москва

http://asmo.arbitr.ru/

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело №А41-87489/22
21 марта 2023 года
г.Москва



Резолютивная часть объявлена 13.03.2023

Полный текст решения изготовлен 21.03.2023


Арбитражный суд Московской области в составе:

председательствующий судья Н.А. Кондратенко ,при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1, рассмотрев в судебном заседании дело по заявлению ООО "ПрофХолод" к ООО "РАКОН"

о взыскании

При участии в судебном заседании:

от истца: представитель по доверенности от 30.12.2022 (1 год) ФИО2 (диплом о юридическом образовании, доверенность обозревались судом, копии приобщены);

от ответчика: представители по доверенности от 15.11.2022 года ФИО3 (диплом о юридическом образовании, доверенность обозревались судом); ФИО4 (диплом о юридическом образовании, доверенность обозревались судом); представитель по доверенности от 09.01.2022 года ФИО5 (диплом о юридическом образовании, доверенность обозревались судом)




УСТАНОВИЛ:

Общество с ограниченной ответственностью “ПрофХолод” (далее - Истец, ООО “ПрофХолод”) обратилось в Арбитражный суд Московской области с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью “Ракон” (далее - Ответчик, ООО “Ракон”) с иском о взыскании.

Судом обозревалась фото и видеофиксация момента погрузки панелей.

Истец пояснил, что клиент при получении груза указал, что пломба повреждена не была.

Истец в своём выступлении поддержал исковые требования.

Ответчик в своём выступлении возражал относительно удовлетворения иска.

Заслушав представителей сторон и исследовав материалы дела, арбитражный суд установил следующее.

Согласно материалам дела, между ООО «ПрофХолод» (далее - Клиент») и ООО «Ракон» (далее - Экспедитор) был заключен Договор на оказание транспортно-экспедиционных услуг №97 от 22.01.2021 с протоколом разногласий от 22.01.2021 (далее - Договор).

Согласно подписанному Поручению экспедитору №11200 от 21.07.2022 Экспедитор принял на себя обязательства по доставке груза Клиента в адрес Грузополучателя - ООО «АЛЦ СТРОЙ» по адресу: <...> в срок до 22.08.2022.


В соответствии с вышеуказанным Поручением, по товарно-транспортной накладной № 7051 от 25.07.2022 был принят к перевозке груз - сэндвич-панели без каких-либо повреждений, что подтверждается отсутствием отметок о наличии повреждений груза, а также фотографиями с места отгрузки.

ООО «АЛЦ СТРОЙ» получило груз с выявленными повреждениями (царапины на лицевой поверхности сэндвич-панелей, нарушение в замковых соединениях) на сэндвич-панелях кровельных PIR ПКТ 988 1000 80 RAL 3003/ RAL 9003 (Профиль: Проф/Проф, л.с.: RAL 3003) - 22 шт. Помимо этого, верхние пачки сэндвич-панелей поступили без заводской упаковки, в контейнере отсутствовали термооболочка, стяжные ремни, проложка из 2-х листов ДВП для фиксации груза.

Согласно пункту 1.1 Договора Экспедитор обязуется за вознаграждение от своего имени и за счет Клиента выполнить или организовать выполнение определённых договором услуг, связанных с перевозкой грузов от грузоотправителей до грузополучателей, указанных Клиентом.

В пункте 2.6 Договора случаях, если предусмотрено письменным поручением Клиента, организовать выполнение операций, непосредственно предшествующих и завершающих перевозку (упаковка, пакетирование, маркировка, пересчет, погрузо-разгрузочные работы и другие дополнительные операции).

Согласно пункту 3.4 Договора Клиент обязан, своевременно предоставить Экспедитору следующие документы, необходимые для организации перевозки груза Клиента:

- поручение на перемещение конкретного товара, которое должно содержать сведения о грузе (наименование, количество, вес, объем), точном месте принятия груза к перевозке, грузоотправителе, месте назначения, грузополучателе, о дополнительных требованиях к перевозке, инструкции по обращению с грузами, перевозимыми в особых условиях;

- накладную на предоставляемый Экспедитору к перевозке груз с указанием вида, наименования, марки, веса, объема каждой единицы места перевозимого груза, а также количества мест перевозимого груза;

- сертификаты, карантинные свидетельства и другие документы, доказывающие легализацию товара на территории РФ;

- перевозочные и пропускные документы на право проезда к месту погрузки (выгрузки) груза Клиента;

- информацию в письменной форме об условиях транспортировки опасных, скоропортящихся и иных грузов, требующих специальных условий перевозки;

- надлежаще оформленную доверенность.

Согласно пункту 3.11 Договора до прибытия транспортного средства под погрузку Клиент обязан подготовить и упаковать груз в тару, соответствующую ТУ/ГОСТ изготовителя, исключающую причинение вреда работникам и имуществу Экспедитора, перевозчиков, иных субподрядчиков. Таким образом, Экспедитор не несет ответственности за имущественный ущерб, причинённый Клиенту в случае сдачи груза к перевозке в ненадлежащей таре и упаковке.

Согласно пункту 6.6. Договора Экспедитор не несет ответственность за понесенные Клиентом недостачи и/или порчи груза вызванных действиями и/или упущениями Клиента либо уполномоченных ими лиц. В случае, если повреждение или утрата груза произошла из-за отсутствия достоверной информации от Клиента о свойствах груза, условиях перевозки, предъявляемых производителем, сроке его отгрузке и т.п. Экспедитор вправе не удовлетворять имущественные претензии Клиента по этому поводу.

В части 2 статьи 10 Устава автомобильного транспорта закреплена обязанность грузоотправителя подготовить груз к перевозке таким образом, чтобы обеспечить безопасность его перевозки и сохранность, а также не допустить повреждение транспортного средства, контейнера.

Погрузка грузов в транспортное средство, контейнер осуществляется таким образом, чтобы обеспечить безопасность перевозок грузов и их сохранность, а также не допустить повреждение транспортного средства, контейнера (пункт 9 статьи 11 Устава автомобильного транспорта).

Перевозчик не несет ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, произошедшие ввиду ненадлежащей упаковки груза грузоотправителем, за исключением случаев, когда перевозчик принял на себя обязанность упаковать груз (пункт 2 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утв. Президиумом Верховного Суда РФ 20.12.2017).

Таким образом, по общему правилу обязанность по подготовке груза к перевозке, его размещению и укладке в кузове транспортного средства, а также креплению груза возлагается на грузоотправителя, если договором обязанность упаковать груз не возложена на перевозчика.

В силу постановления Правительства Российской Федерации от 15.04.2011 N 272 "Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом" пункты транспортной накладной относительно параметров транспортного средства, необходимых для осуществления перевозки груза, рекомендации о предельных сроках и температурном режиме перевозки, подлежат определению и внесению в накладную фрахтователем, грузоотправителем, заказчиком на основании пункта 5 настоящих Правил. Грузоотправитель вправе отказаться от исполнения договора перевозки груза в случае предоставления перевозчиком транспортного средства, не пригодного для перевозке соответствующего груза (пункт 30 Правил).

Согласно пункту 3.5 Договора Клиент обязан отказаться от поданных контейнеров, непригодных для перевозки грузов.

Так, согласно протоколу осмотра письменных доказательств от 18 ноября 2022 года, составленный нотариусом г. Москвы ФИО6, зарегистрированного в реестре за № 77/701-н/77-2022-1-1742, с приложением инструкции разработанной Истцом по транспортировке, погрузке и разгрузке сэндвич-панелей, в которых описано какие грузовые транспортные средства, и каким образом рекомендована транспортировка и погрузка товара, изготовителем которых является Истец, указанно следующие:

- погрузка сэндвич-панелей или холодильных дверей в автомобиль осуществляется сбоку с двух сторон. Поэтому с обеих сторон кузова фуры должны располагаться сдвижные стойки;

- у водителя должны иметься крепежные ремни: от 6 до 10 штук. «ПрофХолод» не продает и не сдает в аренду крепежные ремни;

- погрузочно-разгрузочные работы. Упаковки PIR плит необходимо поднимать только по одной. Выбор транспорта для перевозки. Для перевозки чаще всего понадобится автотранспорт: автомобили с открытой площадкой, бортовые или тентованные фуры. Не все автомобили подходят для перевозки сэндвич-панелей или холодильных дверей.

- Упаковка сэндвич-панелей PIR. Углы упаковки защищены вертикальными металлическими уголками. Для пачек с кровельными панелями на углах дополнительно установлены картонные уголки, которые защищают от трения при транспортировке. Пачку обматывают стретч-пленкой с фиксацией верхнего слоя пленки. Перехлест пленки в слое — 35 – 40%. Пачку устанавливают на полистирольные бруски из плотного пенопласта толщиной 8 см и плотностью от 35 кг/м?. Количество брусков зависит от длины панелей.

В данной инструкции Истца указанно, что транспортное средство, в которое погрузка с боку не возможна, является неправильной для перевозки, иначе панели будут повреждены при перевозке.

Также согласно приложенной инструкции по погрузке, транспортировке, разгрузке и хранению в пункте Погрузочно-разгрузочные работы говориться, что упаковки сэндвич-панелей необходимо поднимать только по одной. Запрещается передвигать панели толканием.

В ходе судебного заседания было исследовано доказательство - видеозапись погрузки сэндвич-панелей, предоставленная Истцом. Из видеозаписи следует, что погрузка сэндвич-панелей осуществлялась не по инструкции указанной выше.

Так погрузка панелей осуществлялась не по одной панели и толканием панелей сзади погрузчиком, пневмооболочка была расположена в количестве одной штуки, со слов представителя истца размеры которой составляли 200 х 90 сантиметров, что также противоречит инструкции Истца.

Таким образом, Истец – производитель вышеуказанных сэндвич-панелей, произвел их погрузку с нарушением собственных инструкций и рекомендаций, что стало причиной повреждения данных сэндвич-панелей.

Кроме того, согласно п. 22 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 26.06.2018 N 26 «О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции» в соответствии с частью 2 статьи 10 Устава грузоотправитель обязан подготовить груз к перевозке таким образом, чтобы обеспечить безопасность его перевозки и сохранность, а также не допустить повреждение транспортного средства, контейнера. По общему правилу, перевозчик не несет ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, произошедшие ввиду ненадлежащей упаковки груза грузоотправителем.

Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, произошедшие ввиду ненадлежащей упаковки, если:

1) перевозчик принял на себя обязанность упаковать груз;

2) в момент принятия груза недостатки упаковки были явными либо известны перевозчику исходя из информации, предоставленной грузоотправителем, но перевозчик не сделал соответствующих оговорок в транспортной накладной (пункт 3 статьи 307 ГК РФ).

Бремя доказывания того, что груз утрачен или поврежден вследствие ненадлежащей упаковки, возложено на перевозчика (статья 796 ГК РФ, статья 56 ГПК РФ, статья 65 АПК РФ).

В силу прямого указания пункта 4 статьи 4 Закона о транспортной экспедиции при приеме груза экспедитор обязан проверить информацию об условиях перевозки груза и иную информацию, необходимую для исполнения экспедитором своих обязанностей. Если экспедитор принимает груз от клиента без оговорок в транспортном документе о ненадлежащей упаковке, на экспедиторе лежит риск утраты, недостачи, повреждении (порчи) груза, возникших ввиду этого обстоятельства.

В соответствии с пп. 3 п. 23 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 26.06.2018 N 26 в силу статьи 796 ГК РФ, части 5 статьи 34 и статьи 36 Устава перевозчик несет ответственность за сохранность груза с момента принятия его для перевозки и до момента выдачи грузополучателю или управомоченному им лицу, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие вины грузоотправителя, в том числе ненадлежащей упаковки груза (статья 404 ГК РФ).

Из материалов дела следует, что на контейнере имелось неповрежденное запорно-пломбировочное устройство грузоотправителя, которое не вскрывалось, погрузка товара в контейнер производилась грузоотправителем. Номер клиентской пломбы 6824008. Во всех актах фигурирует именно данный номер пломбы. По данному факту претензия Истцом не заявлена и не оспаривалась.

В соответствии с п. 2.6. Главы 12 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (утв. МПС РФ 27.05.2003 N ЦМ-943) устанавливаются правила крепления грузов, исключающее возможность его перемещений внутри контейнера, осуществляющееся путем установления заградительных щитов, которые могут выполняться в двух вариантах: с передачей продольных усилий от груза на угловые стойки дверного проема; с передачей продольных усилий на боковые стенки контейнера. В обоих вариантах основой щита служат три поперечные доски сечением 50 x 150 мм, расположенные широкой стороной в горизонтальной плоскости приблизительно на одинаковых расстояниях по высоте друг от друга. Нижняя из них укладывается на пол контейнера, вторая располагается на уровне середины высоты штабеля и третья - на уровне середины высоты верхнего яруса груза. Длина этих досок должна быть: в первом варианте исполнения щита - от 2310 до 2320 мм включительно, во втором - от 2410 до 2420 мм включительно.

Крепежный воздушный мешок (далее – пневмооболочка) применяется для раскрепления тарно-штучных, пакетированных грузов, бочек, рулонов различных габаритных размеров, в транспортных средствах морских, железнодорожных и автомобильных перевозок. Для применения пневмооболочки необходимо наличие жёсткой стенки в средстве транспортировки. Пневмооболочка заполняет пустое пространство между грузом и стеной или между упакованными грузами, надёжно фиксируя груз от смещения.

Пневмооболочка должна выдерживать без разрушения сжимающую максимальную допускаемую нагрузку.

Нагрузки, выдерживаемые пневмооболочкой при ее сжатии (несущая способность) в зависимости от ширины заполняемого зазора.

Перед использованием пневмооболочки необходимо изучить инструкцию по применению и следовать её указаниям. При размещении пневмооболочки, следует убедиться в том, что она не соприкасается с различными острыми предметами, углами паллет, поддонов и т.д. Чтобы избежать механических повреждений и проколов пневмооболочки следует защищать ее прокладочным материалом (картон, фанера, ДВП и т.п.) между ней и грузом. Нельзя превышать максимально допустимое давление, обозначенное для каждого типа пневмооболочки.

Как указано в пункте 4.1.7 Распоряжения от 18 ноября 2019 г. Москва № 2560/р “Об утверждении Технических требований к средствам крепления грузов в вагонах и контейнерах с использованием воздушных пакетов (аэрбэгов) при перевозках железнодорожным транспортом и Порядка применения воздушных пакетов (аэрбэгов) взамен деревянных распорных элементов и конструкций при размешепии и креплении грузов в универсальных крытых вагонах и в крупнотоннажных контейнерах”, при применении пневмооболочки для крепления груза ее размер в рабочем состоянии не должен превышать по высоте размер груза или стенки открытого транспортного средства. Для приведения в рабочее состояние пневмооболочка должна быть накачана воздухом до рабочего давления с учетом климатических условий по пути следования груза в соответствии с рекомендациями производителя. После установки площадь контактной поверхности пневмооболочки должна перекрывать не менее половины площади поверхности груза. Для обеспечения требуемой площади контакта при заданной величине заполняемого зазора должны применяться пневмооболочки, допустимые размеры.

Таким образом, из обстоятельств дела следует, что при погрузке груза в контейнер истцом нарушены требования главы 12 раздела 2.6 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (утв. МПС РФ 27.05.2003 N ЦМ-943), повлекшие повреждение груза, а также условия применения пневмооболочек.

В соответствии со ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать те обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Между тем, Истцом не представлено доказательств образования дефекта груза во время его транспортировки Ответчиком. Согласно условиям Договора Истец был обязан обеспечить упаковку и крепление груза по нормам, гарантирующим сохранность груза во время транспортировки.

Доказательств наличия повреждения контейнера, в котором происходила транспортировка груза в момент его принятии грузополучателем документально не подтверждено, сторонами не оспаривается.

Кроме того, согласно п. 2.18 Договора, п. 4 приложения №1 к Договору по приемке контейнеров на складах клиентов, если в процессе выгрузки обнаружены какие-либо несоответствия, немедленно остановить разгрузку, сообщить об этом экспедитору далее составляется акт о произошедшем, где указывается все в подробностях за подписью ответственных лиц склада и ответственного лица экспедитора. В случае если груз не был выгружен и при открытии контейнера уже видны визуальные дефекты/повреждения груза незамедлительно сообщить экспедитору, для дальнейшего вызова Сюрвейера для независимой фиксации порчи груза.

Истцом при предъявлении претензии не был представлен акт независимой экспертизы по состоянию груза, устанавливающий факт наступления ущерба, причины его возникновения, размер причиненного ущерба.

При этом суд не признает фотоматериалы, представленные Истцом с места получения груза с выявленными повреждениями, надлежащими доказательствами, подтверждающими обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, поскольку представленные фотоматериалы не содержат точное описание и фактический момент фиксации указанных повреждений груза.

Кроме того, Истцом не представлено доказательств образования дефекта груза во время его транспортировки Ответчиком, учитывая согласованные сторонами условия Договоров в части возложении на Истца обязанности по обеспечению упаковки и креплении груза по нормам, гарантирующим сохранность груза во время транспортировки.

Доказательств наличия повреждения контейнера, в котором происходила транспортировка груза, упаковки груза в момент его принятии грузополучателем документально не подтверждено.

Вопреки доводам Истца, из представленных истцом доказательств виновность (противоправность) действий ответчика отсутствует.

В материалах дела отсутствуют доказательства в подтверждение доводов Истца о причинении ему ущерба в результате виновных действий Ответчика, а также доказательства наличия причинно-следственной связи между поведением Ответчика и ущербом.

Бремя опровержения обоснованных доводов заявителя лежит на лице, привлекаемом к ответственности.

Таким образом, само по себе наличие презумпций (вины, причинно-следственной связи и т.д.) означает лишь определенное распределение бремени доказывания между участниками спора, что не исключает ни право ответчика на опровержение приведенных заявителем доводов, ни обязанности суда исследовать и устанавливать наличие всей совокупности элементов, необходимых для привлечения ответчика к ответственности.

Соответственно, при рассмотрении данной категории дел суд должен исследовать и давать оценку не только заявленным требованиям и приведенным в обосновании требований доводам, но и исследовать и оценивать по существу приводимые ответчиком возражения, которые должны быть мотивированы и документально подтверждены.

Указанные доводы Истца несостоятельны, так как обнаружить повреждение и причины повреждения груза, прибывшего в контейнерах за исправными пломбами, очевидно нельзя было до момента его выгрузки. Наличие на контейнерах неповрежденных пломб свидетельствует о том, что они нигде в пути не вскрывались.

Кроме того, как установлено судом, истец сам в нарушение своей Инструкции по транспортировке позиции «особенности», «правильные фуры», «рекомендании по хранению» (л.д. 78-87) произвел погрузку сэндвич -панелей с нарушением требований, указанных в ней, в том числе выбор транспорта не соответствующему позиции «правильная фура».

При этом, как указал истец, окончательный покупатель находился в Амурской области.

Истец как профессиональный участник экономических отношений, не мог не знать, что погрузка выполняется им в несоответствующий Инструкции транспорт и неверным способом, что суд расценивает как предпринимательский риск последнего.

Таким образом, суд полагает, что материалами дела подтверждается отсутствие вины экспедитора в повреждении груза, причинно-следственной связи между действиями экспедитора и повреждением груза.

Истец в нарушение требований статей 10, 11 Устава и условий Договора не подтвердил, что обеспечил надлежащую упаковку, погрузку и крепление груза в контейнере.

На основании вышеизложенного Арбитражный суд Московской области полагает, что заявленные требования не подлежат удовлетворению.

Руководствуясь статьями ст. 110,167-170, 176, 211 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд



РЕШИЛ:

В иске отказать.




Судебный акт может быть обжалован в порядке и в сроки, установленные АПК РФ.


Судья Н.А. Кондратенко