Решение от 15 мая 2023 г. по делу № А33-22/2023

1525/2023-32666(2)



АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ

15 мая 2023 года Дело № А33-22/2023

Красноярск

Резолютивная часть решения объявлена 05 мая 2023 года. В полном объеме решение изготовлено 15 мая 2023 года.

Арбитражный суд Красноярского края в составе судьи Горбатовой А.А., рассмотрев в судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН <***>, ОГРН <***>)

к федеральному государственному казенному учреждению "Склад № 53" (ИНН <***>, ОГРН <***>)

о взыскании убытков,

с привлечением к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, Федерального государственного предприятия "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" (ИНН <***>, ОГРН <***>),

при участии в судебном заседании:

от истца (путем участия в онлайн-заседании): ФИО1, действующей на основании доверенности от 03.02.2021 (сроком действия по 28.12.2023), личность удостоверена паспортом, (юридическое образование подтверждено дипломом) - до и после перерыва,

от ответчика: ФИО2 – директора в соответствии с выпиской из ЕГРЮЛ, личность удостоверена паспортом - до и после перерыва,

от третьего лица: ФИО3 действующей на основании доверенности от 16.04.2021 (сроком действия по 19.03.2024), личность удостоверена паспортом, (юридическое образование подтверждено дипломом) – до перерыва,

при ведении протокола судебного заседания секретарём судебного заседания ФИО4, с использованием средств аудиозаписи и видеозаписи, посредством систем веб- конференции информационной системы «Картотека арбитражных дел» в режиме онлайн- заседания,

установил:

открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Красноярского края с иском к Федеральному государственному казенному учреждению комбинат "Чулым" Управления Федерального агентства по государственным резервам по Сибирскому федеральному округу (далее – ответчик) о взыскании убытков, понесенных в связи с ликвидацией аварийной ситуации в размере 16 829 руб. 47 коп. (с учетом уточнений, принятых в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации).

Исковое заявление принято к производству суда. Определением от 11.01.2023 возбуждено производство по делу.


Определением от 30.03.2023 к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечено Федеральное государственное предприятие "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" (ИНН <***>, ОГРН <***>).

Судебное разбирательство по делу откладывалось судом. 03.05.2023 в судебное заседание явились представители сторон.

От истца поступил проект решения по настоящему делу, который в порядке статьи 66 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации приобщен к материалам дела.

Представителем ответчика представлены дополнительные документы по делу, которые в порядке статьи 66 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации приобщены к материалам дела.

В судебном заседании 03.05.2023 представитель ответчика сообщил об изменении его наименования на федеральное государственное казенное учреждение "Склад № 53" без проведения реорганизации юридического лица. Изменение наименования подтверждается сведениями из ЕГРЮЛ на текущую дату. Ответчиком по иску является федеральное государственное казенное учреждение "Склад № 53".

В соответствии со статьей 124 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации суд указывает на изменение наименования ответчика в определении или в протоколе.

Представитель третьего лица поддержал позицию истца.

В судебном заседании, в соответствии со статьей 163 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, объявлен перерыв до 10 час. 36 мин. 05.05.2023, о чем вынесено протокольное определение. Сведения о перерыве в судебном заседании размещены на официальном сайте Арбитражного суда Красноярского края в сети Интернет.

После перерыва судебное заседание продолжено.

Протоколирование ведется с использованием средств аудиозаписи и видеозаписи, посредством систем веб-конференции информационной системы «Картотека арбитражных дел» в режиме онлайн-заседания.

Суд заслушал объяснения лиц, участвующих в деле, присутствующих в судебном заседании.

Представитель истца исковые требования поддержал в полном объеме по основаниям, изложенным в исковом заявлении.

Представитель ответчика исковые требования не признал согласно доводам, изложенным ранее.

При рассмотрении дела установлены следующие, имеющие значение для рассмотрения спора, обстоятельства.

19 марта 2022 г. на станции Войновка Свердловской железной дороги у вагона № 54092564, следовавшего по отправке Т279347, грузоотправитель: Федеральное государственное казенное учреждение Комбинат «Чулым» Управления Федерального агентства по государственным резервам по Сибирскому Федеральному округу выявлена коммерческая неисправность-пролив (течь) опасного груза «Топливо дизельное с температурой вспышки 61 С», АК-315, номер ООН 30/1202, через нижний сливной прибор цистерны. Составлен акт общей формы № 79040-5-3/3501 от 19.03.2022 г.

Согласно иску, в пути следования груза фактов дорожно-транспортных происшествий не имелось, визуальные повреждения вагона № 54092564 отсутствовали, акт о повреждении вагона формы ВУ-25 не составлялся. Кроме того, запорно-пломбировочные устройства были исправны, что свидетельствует об отсутствии доступа посторонних лиц к перевозимому грузу.


Для устранения коммерческой неисправности вагона № 54092564 проведена маневровая работа по отцепке вагона от состава поезда и его подачи на путь грузового двора станции Войновка, о чем составлен акт общей формы от 20.03.2022 № 3066.

В соответствии с Алфавитным указателем опасных грузов, допущенных к перевозке железнодорожным транспортом Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 05.04.1996 N 15) (далее - Правила перевозки опасных грузов), груз «Топливо дизельное с температурой вспышки 61 С», АК-315, номер ООН 30/1202 является опасным грузом.

Согласно п.3 Временного порядка, утвержденного Распоряжением ОАО «РЖД» «Об утверждении порядка и учета расследования допущенных нарушений (инцидентов) при перевозке опасных грузов» от 15.07.2016 г. № 1435р (далее - Распоряжение ОАО «РЖД» № 1435р), данная коммерческая неисправность относится к инциденту при перевозке опасных грузов.

В соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» № 1435р проведено расследование инцидента при перевозке с опасным грузом, составлен комиссионный акт служебного расследования, утвержденный 22.03.2022.

Согласно акту от 22.03.2022 комиссией, проводившей расследование, установлено следующее.

19.03.2022 г. в 22 часа 45 минут в поезде № 2113 (индекс 8500 584 7904) прибытием 19.03.2022 г. в 22 часа 04 минуты на пути № 2 парка прибытия «Б» приемщиками поездов ФИО5, ФИО6, выявлено: у цистерны № 54092564 струйный пролив груза через нижний сливной прибор цистерны, пластиковая пломба не нарушена, груз опасный"Топливо дизельное с температурой вспышки ниже 61с" 30/1202 ООН, АК315. Приемщиками поездов ФИО5, ФИО6 передана информация 19.03.2022 г. в 22 часа 45 минут начальнику станции Войновка ФИО7, 19.03.2022 г. в 22 часа 45 минут маневровому диспетчеру ФИО8, который в 22 часа 48 минут передал информацию дежурному по району управления ФИО9 19.03.2022 г. в 23 часа 50 минут прибыл отряд АО «ЦАСЭО» в количестве 4-х человек на железнодорожную станцию Войновка. 20.03.2022 г. в 00 часов 20 минут вагон-цистерна № 54092564 подан отдельным локомотивом на 60 путь грузового двора, для выявления причины и устранения пролива груза. 20.03.2022 г. в 00 часов 20 минут при осмотре комиссией в составе начальника станции Войновка ФИО7, заместителя начальника отдела грузовой и коммерческой работы Тюменского АФТО ФИО10, командира ПАСФ АО «ЦАСЭО» ФИО11 выявлено: струйный пролив опасного груза происходил из-под крышки нижнего сливного прибора цистерны; уплотнительное кольцо на крышке сливного прибора вдавлено, не обеспечивает должную герметичность закрытия предохранительной крышки с корпусом сливного прибора. 20.03.2022 г. с 00 часов 25 минут по 00 час 30 минут специалистами ПАСФ АО «ЦАСЭО» с вагона № 54092564 снято исправное СПРУТ - 777 № РЖДУ9000144 - соответствует перевозочному документу, снято ЗПУ СКАТ грузоотправителя со сливного прибора № СТ0327164. 20.03.2022 г. в 00 час 45 минут специалистами ПАСФ АО «ЦАСЭО» пролив груза устранен путем затягивания через верхний загрузочный люк штанги клапана нижнего сливного прибора на один оборот. 20.03.2022 г. в 01 час 15 минут специалисты ПАСФ АО «ЦАСЭО» произвели очистку внутренней части нижнего сливного прибора от перевозимого груза. 20.03.2022 г. в 01 час 20 минут специалистами ПАСФ АО «ЦАСЭО» на верхний загрузочный люк вагона № 54092564 наложено исправное ЗПУ СПРУТ-777 № XI606094. Информация от представителей центра охраны окружающей среды о необходимости проведения дополнительных мероприятия по устранению последствий инцидента не поступало. Специалисты ПАСФ АО «ЦАСЭО» убыли со станции Войновка 20.03.2022 г. в 01 часа 55 минут. 20.03.2022 г. в 00 часов 20 минут время начала работ специалистами ПАСФ АО «ЦАСЭО» по ликвидации пролива опасного груза. 20.03.2022 г. в 00 час 45 минут время окончания работ специалистами ПАСФ АО «ЦАСЭО» по ликвидации


пролива опасного груза из вагона № 54092564. Пролив груза произошел по причине негерметичного закрытия клапана сливного прибора и предохранительной крышки с корпусом сливного прибора.

Согласно акту от 22.03.2022 ответственность за пролив опасного груза на станции Войновка из вагона № 540925647 отнесена на грузоотправителя ФГКУ комбинат «Чулым» Росрезерва, железнодорожной станции Козулька Красноярской железной дороги.

В материалы дела представлен договор возмездного оказания услуг № 6773/ОАЭ- СВЕРД/20/1/1, заключенный между ОАО «РЖД» (заказчик) и АО «Центр аварийно-спасательных и экологических операций» (исполнитель), согласно п. 1.1 которого заказчик поручает, а исполнитель принимает на себя обязательства по оказанию услуг по поддержанию в постоянной готовности персонала исполнителя и специальных технических средств к реагированию и выполнение работ по локализации, ликвидации разлива, парения и рассыпания опасного груза (услуги).

Согласно акту № 7107 от 31.03.2022 стоимость работ ПАСФ АО «ЦАСЭО» по устранению утечки опасного груза 19.03.2022 на станции Войновка из вагона № 54092564 составила 9 847,42 руб.

Платежным поручением от 13.05.2022 № 956341 ОАО «РЖД» оплатило указанные расходы в сумме 9 847,42 руб.

Кроме того, для устранения коммерческой неисправности вагона № 54092564 проведена маневровая работа по отцепке вагона от состава поезда и его подачи на путь грузового двора станции Войновка. Сбор за маневровую работу в соответствии с Правилами применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство № 3), утвержденными Постановление ФЭК РФ от 19.06.2002 № 35/15, составил 1 487 руб. без НДС.

В соответствии с памятками на подачу/уборку вагона простой вагона № 54092564 на путях общего пользования в период устранения коммерческой неисправности составил 12 часов. В соответствии с Тарифным руководством, утвержденным Приказом ФСТ от 29.04.2015 № 127-т/1, начислена плата в размере 176 руб. без НДС.

Также, на основании памяток на подачу и уборку вагона № 54092564 в соответствии с Правилами применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство N 3) начислен сбор за подачу/уборку вагонов на путь грузового двора станции Войновка для устранения коммерческой неисправности в размер 4 382 руб. без НДС.

С вагона № 54092564 снято ЗПУ грузоотправителя и наложено исправное ЗПУ типа ОХРА-1. В соответствии с пунктами 6,1, 7.2.2 Прейскуранта на работы и услуги, оказываемые подразделениями ОАО «РЖД» при организации перевозок на Свердловской железной дороге, утвержденного приказом от 28.12.2021 № СВР ТЦФТО-272, услуги по обеспечению ЗПУ ОХРА-1 РЖД 507,05 руб. без НДС, стоимость ЗПУ ОХРА-1 РЖД на основании счета на оплату № 661 от 07.12.2021, платежного поручения № 747391 от 15.12.2021, счет фактуры № 662 от 17.12.2021 составляет 430,00 руб. без НДС.

Таким образом, согласно иску, расходы ОАО «РЖД», связанные с устранением утечки опасного груза 19.03.2022 на станции Войновка Свердловской железной дороги у вагона (цистерны) № 54092564, составили 16 829,47 руб. (с учетом уточнений, принятых в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации).

Истец обращался к ответчику с претензией № 7488/СВЕРД НЮ от 23.09.2022, в которой просил возместить сумму понесенных истцом расходов. Указанная претензия оставлена ответчиком без удовлетворения.

Изложенные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в арбитражный суд с настоящим иском о взыскании с ответчика убытков, понесенных в связи с ликвидацией аварийной ситуации в размере 16 829 руб. 47 коп. (с учетом уточнений, принятых в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации).


Ответчик, возражая против удовлетворения заявленных требований, представил в материалы дела отзыв на иск, в котором указал, что виновность ответчика в причинении убытков, причинная связь между действиями ответчика и возникшими убытками материалами дела не подтверждены, ответчиком оспариваются. Ответчик полагает, что приняв груз к перевозке, и оформив документы, перевозчик фактически подтвердил соблюдение грузоотправителем требований Правил перевозок грузов наливом и факт отсутствия течи груза у вагона-цистерны № 54092564 при его отправке. Отсутствие течи и соблюдение грузоотправителем Правил перевозок подтверждаются подписанием приемосдатчиком вагонного листа на группу вагонов по данной отправке и памятки приемосдатчика на уборку вагонов № 322 от 15.03.2022.

Ответчиком в материалы дела представлены: технология работы по приему груза от ФГКУ комбинат «Чулым» Росрезерва работниками ФГП ВО ЖДТ России и выдаче груза работниками ФГП ВО ЖДТ России ФГКУ Комбинат «Чулым» Росрезерва России на путях общего пользования ст. Козулька, утвержденная начальником Красноярского отряда ведомственной охраны филиала ФГП ВО ЖДТ России на Красноярской ж.д.; акт приема (выдачи) грузов в вагоноцистернах охраняемых работниками ООО «Бастион», акт приема грузов в вагонах, контейнерах, охраняемых работниками ФГП ВО ЖДТ России от 15.03.2022 серия П № 88222/, квитанция дорожной ведомости Т279347, памятка приемосдатчика № 322, ведомость подачи и уборки вагонов № 033059, протокол разбора у и.о. начальника ж.д. станции Козулька от 22.03.2022 № ДС-07, акт № 103 приемки материалов от 24.03.2022.

Истец представил возражения на отзыв, в которых отклонил доводы ответчика.

Третье лицо письменный отзыв на иск не представило, в судебном заседании поддержало заявленные исковые требования, пояснило, что обязанностью третьего лица является охрана груза.

Исследовав представленные доказательства, оценив доводы лиц, участвующих в деле, арбитражный суд пришел к следующим выводам.

Пунктом 2 статьи 1 Гражданского кодекса Российской Федерации установлено, что граждане (физические лица) и юридические лица приобретают и осуществляют свои гражданские права своей волей и в своем интересе. Они свободны в установлении своих прав и обязанностей на основе договора и в определении любых не противоречащих законодательству условий договора.

Согласно пункту 1 статьи 9 Гражданского кодекса Российской Федерации граждане и юридические лица по своему усмотрению осуществляют принадлежащие им гражданские права.

В системной взаимосвязи с основными началами гражданского законодательства, закрепленными в статье 1 Гражданского кодекса Российской Федерации при установлении, осуществлении и защите гражданских прав и при исполнении гражданских обязанностей участники гражданских правоотношений должны действовать добросовестно. Никто не вправе извлекать преимущество из своего незаконного или недобросовестного поведения. Оценивая действия сторон как добросовестные или недобросовестные, следует исходить из поведения, ожидаемого от любого участника гражданского оборота, учитывающего права и законные интересы другой стороны. Добросовестность участников гражданских правоотношений и разумность их действий предполагаются, пока не доказано иное (пункт 1 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23 июня 2015 года N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации").

Статьей 8 Гражданского кодекса Российской Федерации установлено, что гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц. В том числе, гражданские права и обязанности могут возникать из договоров и иных сделок,


предусмотренных законом, а также из договоров и иных сделок, хотя и не предусмотренных законом, но не противоречащих ему, вследствие неосновательного обогащения.

Истцом заявлено требование о возмещении ему убытков, связанных с устранением утечки опасного груза 19.03.2022 на станции Войновка Свердловской железной дороги у вагона (цистерны) № 54092564, в размере 16 829,47 руб. (с учетом уточнений, принятых в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации).

Согласно иску, грузоотправителем нарушены требования: - части 3 статьи 21 Федерального закона РФ от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», не обеспечена безопасность при перевозке опасного груза; статьи 20 УЖТ РФ в части не обеспечения надлежащей подготовки вагона к перевозке; пункта 3.2.23 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных 22.05.2009 на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества в части налива опасного груза в вагон с наличием дефекта котла. По мнению истца, указанные нарушения явились причиной возникновения пролива опасного груза.

В соответствии со статьей 19 УЖТ РФ грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), перевозчики, владельцы инфраструктур, иные физические и юридические лица несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки, загрязнение окружающей среды, перерывы в движении поездов, в том числе возмещают в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.

В соответствии со статьей 12 Гражданского кодекса Российской Федерации, одним из способов защиты гражданских прав является возмещение убытков.

На основании пункта 1 статьи 393 Гражданского кодекса Российской Федерации должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Если иное не установлено законом, использование кредитором иных способов защиты нарушенных прав, предусмотренных законом или договором, не лишает его права требовать от должника возмещения убытков, причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Согласно статье 15 Гражданского кодекса Российской Федерации, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Пунктом 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации определено, что под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

На основании пункта 5 статьи 393 Гражданского кодекса Российской Федерации, суд не может отказать в удовлетворении требования кредитора о возмещении убытков, причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства, только на том основании, что размер убытков не может быть установлен с разумной степенью достоверности. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков, определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению обязательства.

По смыслу статей 15 и 393 Гражданского кодекса Российской Федерации, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками.


Согласно пункту 5 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» по смыслу статей 15 и 393 Гражданского кодекса Российской Федерации, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками. Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер (статья 404 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Должник, опровергающий доводы кредитора относительно причинной связи между своим поведением и убытками кредитора, не лишен возможности представить доказательства существования иной причины возникновения этих убытков.

Вина должника в нарушении обязательства предполагается, пока не доказано обратное. Отсутствие вины в неисполнении или ненадлежащем исполнении обязательства доказывается должником (пункт 2 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации).

При установлении причинной связи между нарушением обязательства и убытками необходимо учитывать, в частности, то, к каким последствиям в обычных условиях гражданского оборота могло привести подобное нарушение. Если возникновение убытков, возмещения которых требует кредитор, является обычным последствием допущенного должником нарушения обязательства, то наличие причинной связи между нарушением и доказанными кредитором убытками предполагается.

Согласно пункту 12 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Как следует из материалов дела, 19 марта 2022 г. на станции Войновка Свердловской железной дороги у вагона № 54092564, следовавшего по отправке Т279347, грузоотправитель: Федеральное государственное казенное учреждение Комбинат «Чулым» Управления Федерального агентства по государственным резервам по Сибирскому Федеральному округу выявлена коммерческая неисправность-пролив (течь) опасного груза «Топливо дизельное с температурой вспышки 61 С», АК-315, номер ООН 30/1202, через нижний сливной прибор цистерны. Составлен акт общей формы № 79040-5-3/3501 от 19.03.2022 г.

В пути следования груза фактов дорожно-транспортных происшествий не имелось, визуальные повреждения вагона № 54092564 отсутствовали, акт о повреждении вагона формы ВУ-25 не составлялся, запорно-пломбировочные устройства были исправны, что свидетельствует об отсутствии доступа посторонних лиц к перевозимому грузу.

Для устранения коммерческой неисправности вагона № 54092564 проведена маневровая работа по отцепке вагона от состава поезда и его подачи на путь грузового двора станции Войновка, о чем составлен акт общей формы от 20.03.2022 № 3066.

В соответствии с Алфавитным указателем опасных грузов, допущенных к перевозке железнодорожным транспортом Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 05.04.1996 N 15) (далее - Правила перевозки опасных грузов), груз «Топливо дизельное с температурой вспышки 61 С», АК-315, номер ООН 30/1202 является опасным грузом.

Согласно п.3 Временного порядка, утвержденного Распоряжением ОАО «РЖД» «Об утверждении порядка и учета расследования допущенных нарушений (инцидентов) при перевозке опасных грузов» от 15.07.2016 г. № 1435р (далее - Распоряжение ОАО «РЖД» №


1435р), данная коммерческая неисправность относится к инциденту при перевозке опасных грузов.

В соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» № 1435р проведено расследование инцидента при перевозке с опасным грузом, составлен комиссионный акт служебного расследования, утвержденный 22.03.2022.

Согласно акту от 22.03.2022 комиссией, проводившей расследование, установлено следующее.

19.03.2022 г. в 22 часа 45 минут в поезде № 2113 (индекс 8500 584 7904) прибытием 19.03.2022 г. в 22 часа 04 минуты на пути № 2 парка прибытия «Б» приемщиками поездов ФИО5, ФИО6, выявлено: у цистерны № 54092564 струйный пролив груза через нижний сливной прибор цистерны, пластиковая пломба не нарушена, груз опасный"Топливо дизельное с температурой вспышки ниже 61с" 30/1202 ООН, АК315.19.03.2022 г. в 23 часа 50 минут прибыл отряд АО «ЦАСЭО». 20.03.2022 г. в 00 часов 20 минут вагон- цистерна № 54092564 подан отдельным локомотивом на 60 путь грузового двора, для выявления причины и устранения пролива груза. 20.03.2022 г. в 00 часов 20 минут при осмотре комиссией выявлено: струйный пролив опасного груза происходил из-под крышки нижнего сливного прибора цистерны; уплотнительное кольцо на крышке сливного прибора вдавлено, не обеспечивает должную герметичность закрытия предохранительной крышки с корпусом сливного прибора. 20.03.2022 г. с 00 часов 25 минут по 00 час 30 минут специалистами ПАСФ АО «ЦАСЭО» с вагона № 54092564 снято исправное СПРУТ - 777 № РЖДУ9000144 -соответствует перевозочному документу, снято ЗПУ СКАТ грузоотправителя со сливного прибора № СТ0327164. 20.03.2022 г. в 00 час 45 минут специалистами ПАСФ АО «ЦАСЭО» пролив груза устранен путем затягивания через верхний загрузочный люк штанги клапана нижнего сливного прибора на один оборот. 20.03.2022 г. в 01 час 15 минут специалисты ПАСФ АО «ЦАСЭО» произвели очистку внутренней части нижнего сливного прибора от перевозимого груза. 20.03.2022 г. в 01 час 20 минут специалистами ПАСФ АО «ЦАСЭО» на верхний загрузочный люк вагона № 54092564 наложено исправное ЗПУ СПРУТ-777 № XI606094. 20.03.2022 г. в 00 часов 20 минут время начала работ специалистами ПАСФ АО «ЦАСЭО» по ликвидации пролива опасного груза. 20.03.2022 г. в 00 час 45 минут время окончания работ специалистами ПАСФ АО «ЦАСЭО» по ликвидации пролива опасного груза из вагона № 54092564. Пролив груза произошел по причине негерметичного закрытия клапана сливного прибора и предохранительной крышки с корпусом сливного прибора.

Согласно акту от 22.03.2022 ответственность за пролив опасного груза на станции Войновка из вагона № 540925647 отнесена на грузоотправителя ФГКУ комбинат «Чулым» Росрезерва, железнодорожной станции Козулька Красноярской железной дороги.

Факт данного происшествия ответчиком не оспаривается. Возражая против удовлетворения заявленных требований, ответчик указал, что виновность ответчика в причинении убытков, причинная связь между действиями ответчика и возникшими убытками материалами дела не подтверждены, ответчиком оспариваются. Ответчик полагает, что приняв груз к перевозке и оформив документы, перевозчик фактически подтвердил соблюдение грузоотправителем требований Правил перевозок грузов наливом и факт отсутствия течи груза у вагона-цистерны № 54092564 при его отправке. Отсутствие течи и соблюдение грузоотправителем Правил перевозок подтверждаются подписанием приемосдатчиком вагонного листа на группу вагонов по данной отправке и памятки приемосдатчика на уборку вагонов № 322 от 15.03.2022.

Согласно статье 18 УЖТ РФ грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.


Согласно статьи 20 УЖТ, подготовка под погрузку, в том числе под налив, вагонов и контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводятся грузоотправителями или при наличии возможности перевозчиком за счет грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами.

Перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн.

В пункте 14 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 N 30 "О некоторых вопросах практики применения Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации", разъяснено, что, согласно статьи 20 Закона N 18-ФЗ, обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом возложена на грузоотправителя.

Поскольку вагон-цистерна не принадлежит перевозчику, грузоотправитель производил его подготовку и налив, соответственно он несет ответственность за его исправность.

Согласно абз. 5 пункта 5.2.2 "Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)" N 808-2017 ПКБ ЦВ, утвержденной на 50м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, 21-22 мая 2009 г. - техническое состояние наружного и внутреннего оборудования грузовых вагонов (крытых, АРВ, рефрижераторных секций), котлов, сливо-наливной и контрольной арматуры цистерн, съемного и несъемного специализированного оборудования платформ, предназначенного для крепления груза, определяет грузоотправитель. Соответственно грузоотправитель несет ответственность за исправность сливного прибора и его герметичное закрытие после налива.

При этом, согласно абз. 4 пункта 5.2.2 Инструкции осмотрщику вагонов, работниками Пунктов технического обслуживания (работниками перевозчика) определяется лишь техническое состояния и исправность ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы и кузова вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов.

Согласно пункта 80.1 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.12.2016 N 374, прием к перевозке грузов в железнодорожном подвижном составе крытого типа, опломбированным с наложением ЗПУ, или с наложением закруток установленного типа, в случаях, предусмотренных правилами перевозок железнодорожным транспортом, производится перевозчиком без проверки грузов в вагонах путем проведения визуального осмотра состояния вагонов (проверяется исправность ЗПУ, оттиски ЗПУ и соответствие их данным, указанным в накладной, закруток, состояние крышек люков и стенок, пола, крыши вагона).

Принимая к перевозке груз, при наружном осмотре вагона № 54092564 перевозчик не мог обнаружить, что грузоотправитель нарушил технологию его подготовки к погрузке, поскольку наружный (визуальный) осмотр вагонов, не предполагает возможность выявить неисправность сливного прибора, его не плотное закручивание, учитывая конструкционные особенности расположения и строения сливного прибора (внутри контейнер-цистерны), если на момент осмотра отсутствует течь.

В соответствии с Алфавитным указателем опасных грузов, допущенных к перевозке железнодорожным транспортом (Приложение 2) Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 05.04.1996 N 15) (далее - Правила перевозки опасных грузов), груз «Топливо дизельное с температурой вспышки 61 С», АК-315, номер ООН 30/1202 является опасным грузом.

Порядок и условия перевозки железнодорожным транспортом грузов (в том числе опасных) наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума на сети железных дорог установлен «Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», утвержденных 22.05.2009 на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту


государств - участников Содружества которые являются обязательными для работников железнодорожного транспорта, грузоотправителей и грузополучателей, а также для транспортно-экспедиционных предприятий, обслуживающих грузоотправителей и грузополучателей.

В соответствии с пунктом 3.2.23. Правил перевозки жидких грузов по окончании налива грузоотправитель обязан, среди прочего, герметично закрыть крышки загрузочного люка, бункера, сливоналивной арматуры, заглушек.

Абзац 5 статьи 20 УЖТ РФ устанавливает, что пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров для перевозки указанного груза определяется в отношении: вагонов - грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими, или перевозчиком, если погрузка обеспечивается им.

Абзац 8 статьи 20 УЖТ РФ предоставляет грузоотправителю право отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретного груза. При обнаружении технической неисправности и (или) непригодности для перевозки конкретного груза подаваемых под погрузку и не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров перевозчик составляет акт общей формы (абзац 10 статьи 20 УЖТ РФ).

Доказательств того, что грузоотправитель отказался от спорного вагона ответчиком в материалы дела не представлено, соответственно вагон признан грузоотправителем годным к погрузке конкретного груза в коммерческом отношении.

Из приведенных норм следует, что состояние сливного прибора находится в зоне ответственности грузоотправителя, который обязан провести проверку указанных составных частей вагона с учетом времени пути следования до станции назначения, а не до приема груза к перевозке и гарантировать безопасность перевозки, в соответствии с чем, перевозчик берет на себя обязательство перевозки опасного груза.

Вышеуказанные требования были нарушены грузоотправителем, гарантированная безопасность перевозки опасного груза до станции назначения железнодорожным транспортом не обеспечена, в связи с чем, произошел пролив (утечка) опасного груза в процессе перевозки.

В пути следования груза фактов дорожно-транспортных происшествий не имелось, визуальные повреждения вагона № 54092564 отсутствовали, акт о повреждении вагона формы ВУ-25 не составлялся.

Кроме того, запорно-пломбировочные устройства были исправны, что свидетельствует об отсутствии доступа посторонних лиц к перевозимому грузу.

Вопреки доводам ответчика, последний гарантировал в техническом отношении исправное состояние котла, арматуры, универсального сливного прибора, включая рабочее и конструктивное оборудование, а также гарантировал безопасную перевозку груза на всем пути следования до станции назначения, следовательно, ответственность за техническое состояние вагона № 53868139 на всем пути следования в соответствии с положениями статей 19, 20 УЖТ РФ лежит на ответчике.

При указанных обстоятельствах, доводы ответчика об отсутствии его вины судом отклонены.

Довод ответчика о том, что приняв груз к перевозке, истец фактически подтвердил соблюдение ответчиком требований Правил перевозок грузов наливом, что исключает возможность взыскания ущерба, также отклонен судом.

Согласно п. 2 ст. 20 Закона № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте» владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; экологическую безопасность.


Отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее - железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования, и их права, обязанности и ответственность регламентированы положениями Гражданского кодекса РФ, УЖТ.

В статье 2 УЖТ дано понятие термину «опасный груз», согласно которому это груз, который в силу присущих ему свойств при определенных условиях при перевозке, выполнении маневровых, погрузочно-разгрузочных работ и хранении может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного вида заражения либо повреждения технических средств, устройств, оборудования и других объектов железнодорожного транспорта и третьих лиц, а также причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде.

Перевозка опасных грузов ж/д транспортом регулируется положениями «Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», утвержденных 22.05.2009 на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Пригодность всех вагонов и контейнеров под перевозку опасных грузов в коммерческом отношении определяется грузоотправителями.

Запрещается подавать под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры без технического осмотра и признания их годными под перевозку этих грузов.

Технический осмотр и определение пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозных и ударно - тяговых устройств подвижного состава, принадлежащего грузоотправителям (грузополучателям) или арендованного ими, производится работниками вагонного хозяйства железных дорог.

Техническое состояние и пригодность под перевозку опасных грузов кузовов специализированных вагонов, корпусов контейнеров, а также их арматуры и оборудования определяет грузоотправитель.

При передаче перевозчику собственного или арендованного вагона, контейнера, контейнера-цистерны, загруженного опасным грузом, грузоотправитель обеспечивает исправное техническое состояние кузовов вагонов, корпусов контейнеров и котлов контейнеров-цистерн, а также их арматуры, запорно-предохранительных устройств и оборудования, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза до станции назначения, включая этап выдачи груза, что подтверждается записью в графе накладной "Заявление отправителя" "Вагон (контейнер-цистерна), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям.

Согласно абз. 5 пункта 2.5.2 "Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)" N 808-2017 ПКБ ЦВ, утвержденной на 50м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, 21-22 мая 2009 г. - техническое состояние наружного и внутреннего оборудования грузовых вагонов (крытых, АРВ, рефрижераторных секций), котлов, сливо-наливной и контрольной арматуры цистерн, съемного и несъемного специализированного оборудования платформ, предназначенного для крепления груза, определяет грузоотправитель.

Соответственно грузоотправитель несет ответственность за исправность сливного прибора и его герметичное закрытие после налива.

При этом, согласно абз. 4 пункта 2.5.2 Инструкции осмотрщику вагонов, работниками Пунктов технического обслуживания (работниками перевозчика) определяется лишь техническое состояния и исправность ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы и кузова вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов.

Пункт 2.5.7. Инструкции осмотрщику вагонов устанавливает, что исправное техническое состояние кузовов предъявленных к техническому обслуживанию вагонов, корпусов


контейнеров и котлов контейнеров-цистерн, а также их арматуры, запорно-предохранительных устройств и оборудования, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза до станции назначения, включая этап выдачи груза, обеспечивает грузоотправитель.

Помимо указанных положений, определяющих обязанность и ответственность грузоотправителя по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом, указанное следует и из п. 14 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации»: арбитражным судам следует иметь в виду, что согласно статье 20 Устава обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом возложена на грузоотправителя. Если же грузоотправитель не выполнил указанные обязанности и вследствие технической неисправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов произошла утрата или недостача груза при перевозке, обязанность по возмещению грузополучателю (грузоотправителю) стоимости утраченного либо недостающего груза на перевозчика возложена быть не может.

Пунктом 3.9 Правил перевозок грузов наливом, установлена обязанность грузоотправителя по окончании налива обеспечить правильность установки соответствующей диаметру крышки уплотнительной прокладки; герметичное закрытие крышки загрузочного люка, бункера, сливно-наливной арматуры, заглушек; пломбирование ЗПУ колпака цистерны в соответствии с Правилами пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте.

Согласно пункта 3.2.23 «Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 2122.05.2009 № 50 – по окончании налива грузоотправитель обязан:

- установить уплотнительную прокладку из материала, не вступающего в реакцию с перевозимым грузом, соответствующую диаметру крышки;

- герметично закрыть крышки загрузочного люка, бункера, сливоналивной арматуры, заглушек;

- опломбировать вагон-цистерну;

Кроме того, в соответствии с пунктом 2.1.1 Правил перевозок опасных грузов, тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки.

Течь опасного груза произошла из-за не герметичного закрытия нижнего сливного прибора, который расположен внутри цистерны.

Соблюдение требований Правил перевозок жидких грузов наливом в части надлежащей подготовки вагона под погрузку является прямой обязанностью грузоотправителя, в связи с чем, у ответчика имелась возможность проконтролировать соблюдение указанных правил, однако им не были приняты все зависящие от него меры по соблюдению установленных законодательством норм.

Факт утечки опасного груза, ее причины, возникшие по вине ответчика, устранение утечки путем затягивания через верхний загрузочный люк штанги клапана нижнего сливного прибора на один оборот подтверждаются надлежащими доказательствами – актом общей формы № 3068 от 20.03.2022, актом служебного расследования, подписанным уполномоченными членами комиссии, проводившей расследование.

Таким образом, сам по себе факт течи груза из вагона-цистерны свидетельствует, о том, что принятые ответчиком меры для обеспечения безопасности перевозки груза явились недостаточными, в результате чего были допущены нарушения вышеприведенных требований и Правил перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом,


ответственность за которые несет грузоотправитель, в том числе, в виде возмещения убытков истца, возникших в результате ликвидации последствий инцидента с опасным грузом.

Согласно пункта 80.1 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.12.2016

N 374, прием к перевозке грузов в железнодорожном подвижном составе крытого типа, опломбированным с наложением ЗПУ, или с наложением закруток установленного типа, в случаях, предусмотренных правилами перевозок железнодорожным транспортом, производится перевозчиком без проверки грузов в вагонах путем проведения визуального осмотра состояния вагонов (проверяется исправность ЗПУ, оттиски ЗПУ и соответствие их данным, указанным в накладной, закруток, состояние крышек люков и стенок, пола, крыши вагона).

Принимая к перевозке груз, при наружном осмотре вагона № 54092564 перевозчик не мог обнаружить, что грузоотправитель нарушил технологию его подготовки к погрузке, поскольку наружный (визуальный) осмотр вагонов, не предполагает возможность выявить неисправность сливного прибора, его не плотное закручивание, учитывая конструкционные особенности расположения и строения сливного прибора (внутри контейнер-цистерны), если на момент осмотра отсутствует течь.

Учитывая, что течь в вагоне № 54092564, возникла до прибытия на станцию назначения, и ответственность за надлежащее техническое состояние вагона возложена законодателем на грузоотправителя.

В силу пункта 2 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство.

Ответчиком не представлено каких-либо доказательств, что перевозчиком нарушены нормы и требования, установленные действующим законодательством.

Исследовав представленные в материалы дела доказательства, доводы сторон, арбитражный суд приходит к выводу о доказанности факта причинения истцу ущерба в виде понесенных истцом расходов в связи с ликвидацией аварийной ситуации, вины ответчика и наличии причинно-следственной связи между действиями (бездействием) ответчика и причиненными истцу убытками.

Согласно акту № 7107 от 31.03.2022 стоимость работ ПАСФ АО «ЦАСЭО» по устранению утечки опасного груза 19.03.2022 на станции Войновка из вагона № 54092564 составила 9 847,42 руб.

Платежным поручением от 13.05.2022 № 956341 ОАО «РЖД» оплатило указанные расходы в сумме 9 847,42 руб.

Кроме того, для устранения коммерческой неисправности вагона № 54092564 проведена маневровая работа по отцепке вагона от состава поезда и его подачи на путь грузового двора станции Войновка. Сбор за маневровую работу в соответствии с Правилами применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство № 3), утвержденными Постановление ФЭК РФ от 19.06.2002 № 35/15, составил 1 487 руб. без НДС.

В соответствии с памятками на подачу/уборку вагона простой вагона № 54092564 на путях общего пользования в период устранения коммерческой неисправности составил 12 часов. В соответствии с Тарифным руководством, утвержденным Приказом ФСТ от 29.04.2015 № 127-т/1, начислена плата в размере 176 руб. без НДС.

Также, на основании памяток на подачу и уборку вагона № 54092564 в соответствии с Правилами применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство N 3) начислен сбор за подачу/уборку вагонов на путь грузового двора станции Войновка для устранения коммерческой неисправности в размер 4 382 руб. без НДС.

С вагона № 54092564 снято ЗПУ грузоотправителя и наложено исправное ЗПУ типа ОХРА-1. В соответствии с пунктами 6,1, 7.2.2 Прейскуранта на работы и услуги, оказываемые подразделениями ОАО «РЖД» при организации перевозок на Свердловской


железной дороге, утвержденного приказом от 28.12.2021 № СВР ТЦФТО-272, услуги по обеспечению ЗПУ ОХРА-1 РЖД 507,05 руб. без НДС, стоимость ЗПУ ОХРА-1 РЖД на основании счета на оплату № 661 от 07.12.2021, платежного поручения № 747391 от 15.12.2021, счет фактуры № 662 от 17.12.2021 составляет 430,00 руб. без НДС.

Таким образом, согласно иску, расходы ОАО «РЖД», связанные с устранением утечки опасного груза 19.03.2022 на станции Войновка Свердловской железной дороги у вагона (цистерны) № 54092564, составили 16 829,47 руб. (с учетом уточнений, принятых в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации).

Проверив расчет взыскиваемой суммы убытков, суд установил, что расчет произведен верно, в соответствии с положениями действующего законодательства и фактическими обстоятельствами дела.

При таких обстоятельствах, суд отклоняет заявленные ответчиком доводы и удовлетворяет заявленные исковые требования в полном объеме.

Согласно части 2 статьи 168 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации при принятии решения арбитражный суд распределяет судебные расходы.

В соответствии со статьей 112 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, вопросы распределения судебных расходов разрешаются арбитражным судом, рассматривающим дело, в судебном акте, которым заканчивается рассмотрения дела по существу, или в определении.

Согласно части 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Настоящее решение выполнено в форме электронного документа, подписано усиленной квалифицированной электронной подписью судьи и считается направленным лицам, участвующим в деле, посредством его размещения в установленном порядке в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» в режиме ограниченного доступа (код доступа - ).

По ходатайству лиц, участвующих в деле, копии решения на бумажном носителе могут быть направлены им в пятидневный срок со дня поступления соответствующего ходатайства заказным письмом с уведомлением о вручении или вручены им под расписку.

Руководствуясь статьями 110, 167 – 170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд Красноярского края

РЕШИЛ:

Иск удовлетворить.

Взыскать с федерального государственного казенного учреждения "Склад № 53" (ИНН <***>, ОГРН <***>) в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН <***>, ОГРН <***>) 16 829,47 руб. убытков, 2 000 руб. судебных расходов по уплате государственной пошлины.

Разъяснить лицам, участвующим в деле, что настоящее решение может быть обжаловано в течение месяца после его принятия путём подачи апелляционной жалобы в Третий арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Красноярского края.

Судья А.А. Горбатова

Электронная подпись действительна.Данные ЭП:Удостоверяющий центр Казначейство РоссииДата 02.03.2023 5:59:00

Кому выдана Горбатова Александра Алексеевна