Решение от 20 февраля 2020 г. по делу № А40-328474/2019

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

(в порядке ст.229 АПК РФ)

Дело № А40-328474/19-42-2745
20 февраля 2020 года
г. Москва


Резолютивная часть решения изготовлена 12 февраля 2020 года

Мотивированное решение изготовлено 20 февраля 2020 года

Арбитражный суд г. Москвы в составе:

Судьи Е.А. Хайло, единолично

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску

ОАО «РЖД» в лице Горьковской железной дороги (ОГРН <***>, ИНН <***>, место нахождения: 603011, <...>; дата регистрации 23.09.2003).

к ООО "МОДУМ-ТРАНС" (ОГРН <***>, ИНН <***>, место нахождения: 119180, <...>; дата регистрации 09.12.2010).

о взыскании 8 485 руб. 81 коп.

без вызова сторон

УСТАНОВИЛ:

ОАО «РЖД» обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к ООО "МОДУМ-ТРАНС" о взыскании 8 485 руб. 81 коп.

Определением Арбитражного суда г. Москвы от 17.12.2019г. исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства в соответствии с главой 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Ко дню принятия решения суд располагает сведениями о получении сторонами копии определения о принятии искового заявления к производству и рассмотрении дела в порядке упрощенного производства, что является надлежащим извещением в силу статей 121, 122, 123 АПК РФ.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства в соответствии со ст.ст. 121, 122 АПК РФ, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили, в связи с чем спор рассмотрен, в том числе, в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 АПК РФ по имеющимся в деле доказательствам.

Резолютивная часть решения объявлена 12.02.2020г.

В суд от ответчика 17.02.2020г. поступило заявление о составлении мотивированного решения.

Ответчик представил отзыв, в котором просит суд в удовлетворении исковых требований отказать.

Истец представил возражения на отзыв.

Исследовав письменные доказательства, суд пришел к следующим выводам.

Как следует из искового заявления, 05 февраля 2018 года между нашими предприятиями заключен Договор на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов ООО «УВЗ-Логистик» ЖГОР-ЦДИЦВ/97 (далее - Договор).

Согласно письму №МТ-0404/003 от 04.04.2018 и дополнительному соглашению №1 от 22.10.18 изменено наименование Заказчика на ООО «Модум-Транс».

Текущий отцепочный ремонт вагонов (далее - ТР-2) проводится с использованием собственного запаса запчастей ОАО «РЖД», а при отсутствии таковых - с использованием Ваших исправных запчастей, а также путём ремонта снятых с забракованного вагона запчастей с последующей их установкой на вагон (пункт 1.2 Договора).

В соответствии с пунктам 2.5, 3.8 Договора Заказчик оплачивает стоимость нахождения вагона на железнодорожных путях общего пользования по Ставкам платы согласно Приложению №25 к Договору (первые 72 часа простоя - 8,79 руб./час без НДС, свыше 72 часов простоя - 13,25 руб.'час без НДС, кроме того, НДС 20%) в случае ожидании возврата из ремонта запчастей с последующей установкой обратно под вагон. Нахождение вагона на ж.д. путях общего пользования оплачивается Заказчиком на основании сводного акта по форме Приложения №8 к Договору в срок до 10 числа месяца, следующего за отчетным месяцем, на основании актов общей формы ГУ-23 и акта о выполненных работах формы ФПУ-26.

Согласно пункту 3.8 Договора Заказчик оплачивает Подрядчику простой грузового вагона на железнодорожных путях общего пользования в ожидании ремонта запасных частей в соответствии с п.2.5 Договора. Согласно пункту 3.9 Договора датой окончания простоя вагона является дата фактического прибытия отремонтированных запчастей из вагоноремонтных организаций на участок текущего отцепочного ремонта.

Согласно п.2.8.2 Договора для определения ремонтопригодности снятые запчасти направляются в вагоноремонтную организацию; время определения ремонтопригодности не должно превышать срок, указанный в Приложении №11 к Договору (для ТОР Агрыз - 7 суток).

Ранее в адрес ООО «Модум-Транс» от эксплуатационного вагонного депо Агрыз Горьковской дирекции инфраструктуры в целях взыскания платы за нахождение вагонов на ж.д. путях общего пользования по независящим от Подрядчика причинам был направлен Сводный акт с уведомлением №1132 от 25.02.2019 и приложением сводного акта, акта выполненных работ №418963 от 25.02.2019, счета №131-19 от 25.02.2019; ВУ-23, ВУ-36, актов общей формы ГУ-23 на начало и окончание простоя, пересылочных ведомостей и актов приема-передачи запчастей в ремонт и обратно (вручено по эл.почте 25.02.2019 15:57, экспресс-почтой 05.03.2019).

Согласно вышеуказанным документам на железнодорожных путях общего пользования станции Агрыз Горьковской железной дороги в декабре 2018 г. -январе 2019 г. простаивало 4 (четыре) грузовых вагона принадлежности ООО «Модум-Транс» №№ 91583963, 60820966, 91584649, 61526570.

До настоящего времени оплата стоимости нахождения вышеуказанных вагонов на железнодорожных путях общего пользования не произведена. При этом Заказчиком приняты работы и услуги по ТР-2 вышеуказанных вагонов в полном объеме, вагоны находятся в эксплуатации.

К иску прилагается Сводный акт на 4 вагона на сумму 8 380,22 руб. с НДС (20%).

Согласно пункту 5.1 Договора Заказчик уплачивает Подрядчику пени в размере 0,07% от суммы платы оказанной услуги, за каждый день просрочки. Оплата данной услуги должна осуществляться до 10 (десятого) числа месяца, следующего после отчетного.

В адрес ответчика была направлена претензия от 30.04.2019 №1436/ГорькВ с просьбой оплатить образовавшуюся задолженность. Ответа на претензию не поступало.

Согласно статье 12 Гражданского кодекса Российской Федерации защита гражданских прав осуществляется способами, предусмотренными Гражданским кодексом Российской Федерации и иными законами, в том числе, путем возмещения убытков или принуждению к исполнению обязанности в натуре.

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются (статья 310 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В исковом заявлении (исп. ФИО1) изложены исчерпывающие обстоятельства простоя 4 грузовых вагонов (№№91583963, 60820966, 91584649, 61526570) на железнодорожных путях общего пользования Горьковской железной дороги в декабре 2018 - январе 2019 в рамках Договора от 05.02.2018 №ТОР-ЦДИЦВ/97.

Данные вагоны простаивали по независящим от Подрядчика причинам, а именно, в ожидании ремонта колесных пар (с последующей подкаткой обратно под вагоны), ремонт которых производится в сторонней организации (ВЧДР АО «ВРК-1,2,3»).

Выполненные работы (оказанные услуги) по текущему отцепочному ремонту (ТР-2) данных вагонов Заказчиком (Ответчиком) приняты без замечаний (акты выполненных работ подписаны с обеих Сторон) и оплачены, при этом вагоны находятся в эксплуатации.

Вышеуказанные вагоны отцеплены по неисправностям колесных пар.

Согласно пункту 3.8 Договора Заказчик оплачивает Подрядчику простой грузового вагона на железнодорожных путях общего пользования в ожидании ремонта запасных частей в соответствии с п.2.5 Договора. Согласно пункту 3.9 Договора датой окончания простоя вагона является дата фактического прибытия отремонтированных запчастей из вагоноремонтных организаций на участок текущего отцепочного ремонта.

Согласно п.2.8.2 Договора для определения ремонтопригодности снятые запчасти направляются в вагоноремонтную организацию; время определения ремонтопригодности не должно превышать срок, указанный в Приложении №11 к Договору (для ТОР Агрыз - 7 суток).

В связи с отсутствием давальческих запчастей Заказчика требуемых параметров и характеристик на территории ВЧДЭ (ожидание поставки составит длительный период и простой вагонов на ж.д. путях станции, тем самым загружая ж.д. станцию), ремонт вагонов выполнен путём ремонта колесных пар, снятых с данных вагонов и последующей их установкой обратно под эти же вагоны.

В целях недопущения пересортицы колесных пар из-под вагона и при условии их ремонтопригодности под вагон возвращаются отремонтированные колесные пары, снятые ранее с данного вагона.

В расчетно-дефектных ведомостях на ТР-2 вагонов представлен объем выполненных работ (оказанных услуг).

Период ожидания ремонта запчастей подтверждается пересылочными ведомостями в ремонт (в ВЧДР АО «ВРК») и из ремонта (прилагались к исковому заявлению). Ответчику предъявлена плата за простой вагонов в соответствии с этими периодами (согласно пункту 2.8.2 Договора).

Вагоны зачислены в неисправные с выдачей уведомлений формы ВУ-23, выпущены из ремонта с выдачей уведомлений формы ВУ-36.

Непосредственный ремонт грузовых вагонов в объеме ТР-2 (текущий отцепочный ремонт) осуществляется на железнодорожных путях участка ТОР, а в связи с тем, что колесные пары из-под данных вагонов были направлены в ремонт, то в ожидании возврата запчастей из ремонта вышеуказанные вагоны выставляются на железнодорожные пути общего пользования станции.

Нахождение на железнодорожных путях участка ТОР вагонов, простаивающих в ожидании ремонта запчастей (с последующей установкой их обратно под эти же вагоны), не предусмотрено технологически и территориально. В связи с чем, вагоны выставляются на ж.д. пути станции на технологических колесных парах (временных). При этом данные вагоны создают загруженность ж.д. станции (при длительном простое), что неблагоприятно может сказаться для функционировании ж.д. станции и безопасности движения подвижного состава.

Акты браковки запчастей согласно условиям Договора направлены Заказчику (Ответчику) посредством электронного документооборота (ЭДО СПС) в комплекте первичной документации от даты ВУ-36. Данные комплекты приняты (согласованы) Заказчиком в ЭДО СПС без замечаний.

Акты общей формы ГУ-23 на начало и окончание простоя оформляются в ВЧДЭ за двумя подписями. Причина простоя вагонов проставляется в акты ГУ-23 по факту обстоятельств простоя (ожидание ремонта запчастей с последующей установкой обратно под эти же вагоны; а в случае, если деталь не подлежит ремонту, - ожидание поставки давальческого сырья).

Акты общей формы ГУ-23 на начало и окончание простоя вагонов в ожидании возврата из ремонта колесных пар направлены были от имени ВЧДЭ Горьковской дирекции инфраструктуры как приложения к Сводным актам о нахождении вагонов на ж.д. путях общего пользования с подтверждающими документами в рамках Договора.

Согласно разделу 8 Руководства по текущему отцепочному ремонту от 02.09.1997 №РД 32 ЦВ-056-97 осмотрщиком вагонов были осмотрены колесные пары и выявлены эксплуатационные неисправности колесных пар -«117» (неравномерный прокат по кругу катания выше нормы), «107» (выщербина обода колеса), «102» (тонкий гребень). Согласно п. 3.2.1 Инструкции осмотрщику вагонов, запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны при износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава.

Согласно п. 2.4 «Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов» РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09.1997 при проведении ТР-2 должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства - вне зависимости от причины поступления вагона в ТР-2. При этом в состав таких работ включаются: замена детали, по неисправности которой был отцеплен вагон, на аналогичную исправную деталь, направление ее на обследование, а также выполнение регламентных и контрольных работ в отношении всех узлов и деталей отцепленного вагона, в том числе и связанных с заменой названных деталей.

Условия проведения текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов предусмотрены Договором и другими действующими нормативными документами, которыми утверждены нормы по проведению ТР-2, о чем указано в пункте. 4.1 Договора.

Согласно п. 3.7 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2018, поверхность катания обода колеса - поверхность специального профиля, обеспечивающая устойчивое положение колесной пары на рельсовой колее и определяющая направление движения подвижного состава.

Неравномерный прокат по кругу катания колеса возникает вследствие неравномерного износа поверхности катания из-за развития поверхностных дефектов и неоднородности свойств материала и опасен тем, что способствует появлению трещин ободов и дисков колес, может привести к разрушению буксового узла, падению триангеля на путь.

Колесные пары несут на себе массу всего вагона и груза, направляют его по рельсовому пути и воспринимают жесткие и разнообразные по направлению удары от неровности пути, собственных дефектов и стыков рельсового пути. В-ны обода колеса опасны тем, что во время движения вагона вызывают толчки, удары колеса, которые приводят к образованию дефектов или разрушению деталей подвижного состава (в том числе к излому колеса и сходу вагонов) повреждению рельс и верхнего строения пути.

Тонкий гребень - равномерный круговой износ гребня до предельно допустимых размеров (устраняется наплавкой с последующей обточкой профиля колеса). Уменьшение толщины гребня происходит в результате его естественного износа в процессе эксплуатации вагона. Наименьшая толщина гребня ограничена, так как в случае тонкого гребня могут быть удары его в остряк стрелки при противошерстном движении.

Учитывая вышесказанное, очень важно своевременно выявить неисправность, для обеспечения безопасности движения и предотвращения негативных последствий.

Колесные пары были выкачены из-под вагона и направлены в ремонт, так как восстановление профиля поверхности катания колеса производят на колесотокарном станке.

Отцепка вагонов по неисправности не зависит от волеизъявления ни собственника вагонов, ни иного лица, а направлена на устранение выявленной неисправности с целью обеспечения безопасности движения поездов.

АС ЭТРАН (электронная транспортная накладная) - это автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов (оформление перевозочных и других документов на перевозки и услуги, заявки на перевозку и транспортировку, накладные, ведомости подачи и уборки вагонов, накопительные карточки, квитанции разного сбора; расчеты маршрутов следования и провозных платежей). Заказчики (в том числе ООО «Модум-Транс») подключены к данной системе.

Система включает клиента (грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора) в технологический цикл приема заявок и оформления перевозок, обеспечивая ему возможность оформления заявки на перевозку, подготовки электронной накладной, получения итоговых документов, получения результатов расчетов провозной платы по перевозкам и отслеживания хода перевозок грузов со своего рабочего места. Также, клиенту предоставляется возможность получения информации обо всех грузах, отправленных в его адрес. Через email и портал ОАО «РЖД» можно получить информацию о выводе вагонов на пути общего пользования и прибытии вагона на приграничную станцию. Владелец вагона также имеет возможность проинформировать перевозчика о том, куда направить вагон далее.

В 2016 году в состав электронного документооборота ОАО «РЖД» с применением системы ЭТРАН вошли формы документов:

уведомление о подаче вагонов клиенту, досылочная дорожная ведомость;

уведомление о завершении грузовой операции или подаче вагонов на выставочный путь;

акт выполненных работ, перечень к нему и счет-фактура. Кроме того в ЭТРАН реализованы:

поддержка процесса ускоренного согласования заявок формы ГУ-12 на перевозку грузов;

поддержка соглашений о внесении изменений в заявки ГУ-12 по фактическому приёму груза к перевозке;

технология «Правил перемещения порожних грузовых вагонов на железнодорожном транспорте», в соответствии с новыми редакциями документов «Устав железнодорожного транспорта» и «Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом»;

технология автоматизированного применения Приказа Минтранса России от 07.07.2015 №214 «Об утверждении Перечня критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозок, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования основанием отказа в согласовании запроса-уведомления на перевозку порожнего грузового вагона, порожних грузовых вагонов»;

обновления, связанные с изменением «Правил приёма заявок на железнодорожном транспорте» и «Правил исчисления сроков доставки».

С помощью АС ЭТРАН грузоотправитель имеет возможность заказать перевозку напрямую у перевозчика, а вагоны - у оператора подвижного

состава. При этом участники процесса действуют в едином информационном поле заявок на перевозку грузов, заказов подвижного состава и перевозочных документов. По мнению разработчиков, такой подход повышает эффективность электронного взаимодействия и уменьшает затраты от неэффективного планирования и транспортировки грузов.

На основании ст. 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать те обстоятельства, на которые оно ссылается в обоснование своих требований либо возражений.

В силу ст. ст. 64, 71, 168 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения лиц, участвующих в деле, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, на основании представленных доказательств.

Рассмотрение дел в порядке упрощенного производства направлено на процессуальную экономию, снижение временных и финансовых затрат.

В материалы дела представлены все документы, стороны изложили свою позицию, отсутствует необходимость исследовать дополнительные документы и обстоятельства.

Исследовав и оценив представленные доказательства, исходя из предмета и оснований заявленных исковых требований, а также из достаточности и взаимной связи всех доказательств в их совокупности, установив все обстоятельства, входящие в предмет доказывания и имеющие существенное значение для правильного разрешения спора, принимая во внимание конкретные обстоятельства именно данного дела, руководствуясь положениями действующего законодательства, суд первой инстанции считает исковое заявление обосновано и подлежит удовлетворению в полном объеме.

При этом, доводы ответчика, изложенные в отзыве на иск, не могут служить основанием к отказу в иске, поскольку указанные ответчиком обстоятельства не опровергают представленных истцом доказательств, подтверждающих правомерность исковых требований.

Расходы по уплате госпошлины распределяются в порядке ст.110 АПК РФ.

Руководствуясь ст. ст. 12, 307, 309, 310, 785, 797 Гражданского кодекса Российской Федерации, руководствуясь ст. ст. 4, 27, 65-67, 71, 102, 110, 123, 148, 149, 159, 226-229, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ООО "МОДУМ-ТРАНС" в пользу ОАО «РЖД» 8 485 руб. 81 коп. долга за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования, а также 2 000 руб. 00 коп. расходов по оплате государственной пошлины по иску.

Решение по делу, рассмотренному в порядке упрощенного производства, подлежит немедленному исполнению.

Решение арбитражного суда первой инстанции по результатам рассмотрения дела в порядке упрощенного производства может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда - со дня принятия решения в полном объеме.

СУДЬЯ Хайло Е.А.