Решение от 28 января 2021 г. по делу № А32-6847/2020

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

350063, г. Краснодар, ул. Постовая, 32

E-mail: info@krasnodar.arbitr.ru

http://krasnodar.arbitr.ru

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

арбитражного суда первой инстанции

дело №А32-6847/2020

г. Краснодар «28» января 2021 года

Резолютивная часть решения объявлена 21 января 2021 года.

Решение суда в полном объеме изготовлено 28 января 2021 года.

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи О.П. Миргородской, при ведении протокола помощником судьи Гоовым Н.Ю., рассматривая в судебном заседании дело

по исковому заявлению ОАО «РЖД», г. Москва (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>)

к ПАО «Новороссийский морской торговый порт», г. Новороссийск (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.08.2002, ИНН: <***>)

о взыскании платы на нахождение на путях общего пользования промежуточных станций в размере 473 085 рублей 60 копеек, процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 22 077 рублей 33 копейки,

при участии:

от истца: представитель по доверенности ФИО1

от ответчика: представитель по доверенности ФИО2

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерного общество «Российские железные дороги» в лице Северо-Кавказкой железной дороги (далее ОАО «РЖД», истец) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковыми требованиями к Публичному акционерному обществу «Новороссийский морской торговый порт» (далее – ПАО «НМТП», ответчик) о взыскании суммы руб., в т.ч. 474 085,60 руб. - задолженности по плате за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава, 22 077,33 руб. процентов за пользование чужими денежными средствами с 04.05.2019 г. по 13.02.2020 г., а также процентов за пользование чужими денежными средствами с 14.02.2020 по день фактической уплаты денежных средств.

Представитель истца в судебном заседании исковые требования поддержал в полном объёме по основаниям, изложенным в исковом заявлении.

Представитель ответчика возражал против удовлетворения исковых требований по основаниям, изложенным в отзыве на исковое заявление.

Исследовав представленные в материалы дела доказательства, суд установил следующие обстоятельства, касающиеся существа спора.

Как следует из искового заявления, правоотношения между ОАО «РЖД» и ПАО «Новороссийский морской торговый порт» регулируются Договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ПАО «Новороссийский морской торговый порт» при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги №325/2 от 27 марта 2017 года (далее – Договор №325/2).

В соответствии с данным Договором сторонами осуществляется эксплуатация принадлежащего Владельцу (в лице ответчика - ПАО «НМТП») железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги (абзац 1 пункта 1 Договора №325/1). По условиям Договора №325/2 на железнодорожном подъездном пути необщего пользования установлен технологический срок оборота вагонов – 13 (тринадцать) часов (пункт 11 Договора 325/2). Обстоятельства задержки вагонов на промежуточных станциях зафиксированы в актах общей формы, перечисленных в расчете, в которых указаны номера вагонов и продолжительность задержки на промежуточных станциях, причина задержки - неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателя ПАО «Новороссийский морской торговый порт».

В адрес ответчика направлена претензия с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенного поезда, которая со стороны общества оставлено без удовлетворения.

На основании изложенного истец вынужден обратиться в Арбитражный суд Краснодарского края с требованиями в защиту нарушенного права.

Правомерность действий перевозчика по остановке в пути следования вагонов по причинам, зависящим от грузополучателя, основывается на нормах статьи 39 УЖТ РФ, пункта 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования.

Право начисления платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования предоставлено перевозчику ст. 39 УЖТ РФ, в соответствии с которой за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров или иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.

Согласно абзацу 2 пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26, основанием для начисления платы за пользование загонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Таким образом, законом предусмотрено два условия для начисления платы за пользование инфраструктурой за вагоны, задержанные в пути следования нарушение срока доставки и нарушение технологических норм выгрузки.

Факт прибытия вагонов в составе брошенных поездов с нарушенным сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей и актами общей формы, в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения. Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов, имеющимися в материалах дела. Основанием для отставления от движения вагонов явились акты общей формы, удостоверяющие факт занятости путей операциями разгрузки-погрузки других вагонов с нарушением технологического срока оборота вагонов.

Ответчик исковые требования не признал в полном объеме ввиду того, что ответчик не отказывался от приема груза, истец не доказал задержку принятия вагонов под выгрузку, находящихся на станции назначения, по причинам, зависящим от ответчика. Задержка уборки порожних вагонов с путей необщего пользования по причинам, зависящим от Истца, как следствие явилось причиной занятости выгрузочных путей для приема под выгрузку вагонов, прибывших и спорных, следующих в адрес Порта. Также как указывает ответчик, истец не обеспечил доставку спорных вагонов по назначению в установленные договором перевозки сроки доставки по причинам, не зависящим от грузополучателя (Ответчика) и нарушил документальное оформление первичных документов и порядок оформления задержки ж/д составов в пути следования, что являются существенными для целей подтверждения самого факта задержки ж/д составов на промежуточных станциях по причинам, зависящим от ответчика. Изучив материалы дела, представленные доказательства, возражения и пояснения сторон суд находит, что исковые требования открытого акционерного общества «Российский железные дороги» не подлежат удовлетворению в силу следующего.

В соответствии со статьей 12 Гражданского кодекса РФ (далее - ГК РФ) защита гражданских прав осуществляется способами, предусмотренными законом. По правилам частей 1, 2 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном Кодексом.

Согласно статье 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений.

В соответствии с частью 2 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона.

Согласно ст. 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В соответствии с п. 1 ст. 793 данного Кодекса в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную данным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон. По условиям заключенного между истцом и ответчиком Договора №325/2 от 27.03.2017 Владелец уплачивает Перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности по причинам, зависящим от Владельца в соответствии со статьей 39 Федерального закона от 10.01.2003 №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

Плата за нахождение железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в пути следования на промежуточных станциях по причинам, зависящим от Владельца, взимается по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 №127-т/1 (подпункт «в» пункта 14 Договора). Плата за нахождение железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в пути следования на промежуточных станциях по причинам, зависящим от Пользователя, взимается по ставкам тарифного руководства.

В соответствии с ч. 19 ст. 39 Устава железнодорожного транспорта для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования оформляется акт общей формы.

Согласно ч. 11 ст. 39 Устава железнодорожного транспорта, за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени: - ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; - нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; -задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях) из-за неприема ж/д станцией назначения, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; - задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Исходя из предмета и основания иска и подлежащих применению норм материального права, в предмет доказывания по рассматриваемому делу входят следующие обстоятельства: - задержка вагонов в пути следования из-за неприема станции назначения по причинам, независящим от перевозчика; - причины задержки вагонов и установление лица, виновного в их задержке; - наличие причинно-следственной связи между задержкой и нарушением расчетного срока доставки вагонов.

Истцом начислена плата за нахождение на путях общего пользования железнодорожного подвижного состава на 68 вагонов, следовавших в поездах с индексами 5922-728-5210, 5100-872-5209, 5100-863-5209, которые были задержаны истцом в пути следования на промежуточных станциях Боченково СКВ в период с 09.02.2019 по 22.02.2019, Разъезд 18 км СКВ в период с 24.02.2019 по 25.02.2019.

Истцом с 09.02.2019 по 22.02.2019 на станции Боченково СКВ была произведена задержка поезда №5922-728-5210 в составе 68-ми вагонов, следовавших со станции отправления Новолипецк ЮВС. Также, истцом на станции Разъезд 18 км СКВ с 24.02.2019 по 25.02.2019 была произведена задержка поезда № 5922-728-5210 в составе 55-ти вагонов.

Поезд с индексом 5922-728-5210 прибыл на станцию назначения Новороссийск 25.02.2019. Нормативный срок доставки вагонов, согласно данных, внесенных перевозчиком на станции отправления в транспортные накладные – 23.02.2019. Поезд с индексом 5100-872-5209 прибыл на станцию назначения Новороссийск 26.02.2019. Нормативный срок доставки вагонов, согласно данных, внесенных перевозчиком на станции отправления в транспортные накладные – 24.02.2019. Поезд с индексом 5100-863-5209 прибыл на станцию назначения Новороссийск 25.02.2019. Нормативный срок доставки вагонов, согласно данных, внесенных перевозчиком на станции отправления в транспортные накладные – 24.02.2019.

В качестве доказательств, истцом в материалы дела представлены: акты общей формы 15/3518, 15/3519, 15/3520, 15/3521, 15/3522, 15/3523, 15/3524, 15/3525, 15/3526, 15/3527, 15/3528, 15/3529, 15/3530, 15/3531, 15/3532, 15/3533, 15/3534, 15/3535, 15/3536, 15/3537, 15/3538, 15/3539, 15/3540, 15/3541, 15/3542, 15/3543, 15/3544, 15/3545, 15/3546, 15/3547 от 26.02.2019, оформленные для начисления платы за нахождение вагонов на путях общего пользования промежуточных станций; копии дорожных ведомостей - ЭД561559, ЭД561524, ЭД561513, ЭД562007, ЭД561610, ЭД561565, ЭД561500, ЭД584645, ЭД584671, ЭД578748, ЭД578778, ЭД549727, ЭД549695, ЭД549652, ЭД549459, ЭД549374, ЭД549843, ЭД549801, ЭД549771, ЭД584594, ЭД578794, ЭД578914, ЭД578993, ЭД579058, ЭД578830, ЭД578945, ЭД549750, ЭД578900, ЭД561885, ЭД584621, ЭД588916, ЭД588906, ЭД588896, ЭД588878, ЭД588958, ЭД588946, ЭД587459, ЭД584479, ЭД584457, ЭД584648, ЭД584712, ЭД584675; ведомости подачи и уборки вагонов формы ГУ-46ВЦ/Э №№ 023489, 023519, 023563, 023588, 023589, 023607, 022471, 022468, 023522, 023533, 023570, 023592, 023661, 024718, 024720, 024820, 024847, 025897, 025916, 025940, 025980, 025086, телефонограммы 918/1850, 1274/2422, оперативные приказы №1747, 2206, 2368, 2326, претензионное письмо от 03.04.2019 № 297 на сумму 473 085,60 рублей с учетом НДС.

Судом при исследовании представленных документов установлено следующее.

Акты общей формы, составленные на промежуточных станциях Боченково СКВ и Разъезд 18 км СКВ №№ 24, 27, 5/57 и 5/58, которые являлись основанием для составления актов общей формы на станции назначения, в нарушение пункта 3.5 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 45, не содержат подписей уполномоченных лиц перевозчика. В силу этого, не могут быть приняты в качестве допустимых доказательств по делу.

Согласно абзацу 3 пункта 3.1. Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 45 (ред. от 03.10.2011) (далее Правила №45) - Акт общей форм составляется на станциях для удостоверения следующих обстоятельств: задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Согласно пункту 3.2.1 Правил №45 - При составлении акта общей формы в пути следования перевозчиком составляется, как правило, два экземпляра: первый экземпляр акта общей формы прикладывается к перевозочному документу; второй экземпляр акта общей формы хранится в делах перевозчика. О составлении акта общей формы на оборотной стороне накладной в графе "Отметки перевозчика" делается отметка с указанием номера и даты составления акта общей формы, которая заверяется подписью уполномоченного представителя перевозчика. Согласно пункту 3.5 Правил №45 - Акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления.

Дорожные ведомости, представленные в материалы дела, также не содержат отметок перевозчика о задержке вагонов на промежуточных станциях в пути следования.

Выявленные нарушения порядка оформления задержки ж/д составов в пути следования являются существенными для целей подтверждения самого факта задержки ж/д составов на промежуточных станциях по причинам, зависящим от ответчика.

В извещении о задержке состава исх. № 1845 от 09.02.2019 года на промежуточной станции в пути следования Боченково в составе поезда № 2222 индекс 5922-728-5210 указано 68 вагонов (контейнеров). На станцию назначения Новороссийск 25.02.2019 года прибыло 55 вагонов в составе поезда № 2443 индекс 5922-728-5210 (извещение о прибытии исх. № 2587 от 25.02.2019 года) и 6 вагонов в составе поезда № 2585 индекс 5100-863-5209 (извещение о прибытии исх. № 2632 от 25.02.2019 года). Состав 5922-728-5210 был задержан в целях его расформирования и переформирования по техническим причинам, зависящим от перевозчика в разные составы:

- 5100-863-5209 (прибытие 25.02.2019 в 05:48 часов);

- 5100-872-5209 (прибытие 26.02.2019 в 15:56 часов;

- 5922-728-5210 (прибытие 25.02.2019 в 21:12 часов).

В извещении о задержке вагонов № 1845 от 09.02.2019 представителем ПАО «НМТП было указано на готовность принять состав в срок до 23.02.2019 года, во избежание нарушения срока доставки. Указанное извещение было вручено представителю ответчика только 11.02.2019 года.

По своему смыслу извещение о задержке вагонов направлено на защиту прав грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования, которые получив подобное извещение может принять меры к устранению причин, повлекших задержку поезда, и тем самым минимизировать наступление возможных неблагоприятных последствий.

Истец не предпринял всех мер для своевременного исполнения обязательств по информированию грузополучателя о задержке вагонов на промежуточных станциях при той степени заботливости и осмотрительности, какая от него требовалась по характеру обязательства и условиям оборота.

При этом, порт не отказывался от приема вагонов, ответчиком была изложена просьба о необходимости ускорения подвода состава до истечения указанных суток во избежание нарушения срока доставки груза.

В соответствии с извещением о задержке вагонов в пути следования № 2525 от 24.02.2019 года, поезд № 2339 индекс 5922-728-5210 (количество вагонов – 55) был задержан на станции Разъезд 18 км СКВ по причинам, зависящим от грузополучателя. На момент получения извещения о задержке вагонов, контейнеров в пути следования № 2525 от 24.02.2019 года (25.02.2019 года), срок доставки вагонов уже истек, что исключает взимание платы с клиента (постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа по делу № А32-27944/2019 от 19.10.2020).

Согласно актам общей формы от 25.02.2019 №№: 19/10552, 19/10551, 19/10550, 19/10549, 19/10548, 19/10547, 19/10546, 19/10545, 19/10544, 19/10543, 19/10542, 19/10541, 19/10540, 19/10539, 19/10538, 19/10537, 19/10536, 19/10535, 19/10534, 19/10533, 19/10532, 19/10531, 19/10530, 19/10529, 19/10528, 19/10527, 19/10526, 19/10525, 19/10524, 19/10523 о задержке спорных вагонов в составе поезда №2443 индекс 5922-728-5210 на станции Лихая СКВ, продолжительность задержки – 8 часов 9 минут (увеличение срока доставки – 1 сутки). Задержка в пути следования произошла вследствие отсутствия локомотива, не принадлежащего перевозчику: акты общей формы от 25.02.2019 №№: 19/10552, 19/10551, 19/10550, 19/10549, 19/10548, 19/10547, 19/10546, 19/10545, 19/10544, 19/10543, 19/10542, 19/10541, 19/10540, 19/10539, 19/10538, 19/10537, 19/10536, 19/10535, 19/10534, 19/10533, 19/10532, 19/10531, 19/10530, 19/10529, 19/10528, 19/10527, 19/10526, 19/10525, 19/10524, 19/10523 о задержке спорных вагонов в составе поезда №2443 индекс 5922-728-5210 на станции Батайск СКВ, продолжительность задержки – 10 часов 43 минуты (увеличение срока доставки – 1 сутки).

В соответствии с пунктом 2.6. Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации № 245 от 07.08.2015, неполные сутки при исчислении сроков доставки считаются за полные. Расчетный срок приема груза и порожних вагонов к перевозке и прибытия на железнодорожную станцию назначения определяется по московскому времени.

Материалами дела подтверждается и истцом не опровергается, что спорные ж/д составы находились на промежуточных станциях дополнительное время по вине грузополучателя. При этом истец нормативно не обосновал продолжительность нахождения данных вагонов на промежуточных станциях по зависящим от него причинам.

Также заслуживает внимания довод ответчика о том, что непосредственно действия и логистические решения перевозчика привели к нарушению срока доставки вагонов на станцию назначения Новороссийск.

Из выписок диспетчерской службы ПАО «НМТП» и сведений из КСАРМ подтверждается, что в период задержки состава на станциях Боченково СКВ (с 09.02.2019 по 22.02.2019) и Разъезд 9 км СКВ (с 24.02.2019 по 25.02.2019) истец подавал под выгрузку составы с аналогичным грузом и с не истекшим сроком доставки, отправленные со станции Новолипецк ЮВС, а именно:

- состав № 5922-715-5210 с грузом сталь листовая прибыл 11.02.2019 (срок доставки – 17.02.2019);

- состав № 5922-001-5210 с грузом сталь листовая прибыл 13.02.2019 (срок доставки – 22.02.2019);

- состав № 5922-732-5210 с грузом сталь листовая прибыл 13.02.2019 (срок доставки – 26.02.2019);

- состав № 5922-401-5210 с грузом сталь листовая прибыл 14.02.2019 (срок доставки – 16.02.2019);

- состав № 5922-725-5210 с грузом сталь листовая прибыл 16.02.2019 (срок доставки – 22.02.2019);

- состав № 5922-726-5210 с грузом сталь листовая прибыл 17.02.2019 (срок доставки – 23.02.2019);

- состав № 5922-727-5210 с грузом сталь листовая прибыл 18.02.2019 (срок доставки – 22.02.2019);

- состав № 5922-729-5210 с грузом сталь листовая прибыл 19.02.2019 (срок доставки – 23.02.2019);

- состав № 5922-735-5210 с грузом сталь листовая прибыл 19.02.2019 (срок доставки – 02.03.2019);

- состав № 5922-737-5210 с грузом сталь листовая прибыл 19.02.2019 (срок доставки – 02.03.2019);

- состав № 5922-739-5210 с грузом сталь листовая прибыл 21.02.2019 (срок доставки – 04.03.2019);

- состав № 5922-733-5210 с грузом сталь листовая прибыл 22.02.2019 (срок доставки – 01.03.2019);

- состав № 5922-749-5210 с грузом сталь листовая прибыл 23.02.2019 (срок доставки – 08.03.2019).

Истец считает, что основанием для начисления платы за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени задержки вагонов в пути следования является только: невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования (технологических сроков оборота вагонов и нарушение нормативного срока доставки груза. Истец ссылается на пункт 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 №26 (далее – Правила МПС РФ от 18.06.2003 №26), согласно которому основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Вышеприведенное правило регламентирует отношения сторон в части начисления платы за пользование вагонами, контейнерами, задержанными в пути следования, но не платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава. В соответствии с пунктом 11 Договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ПАО «Новороссийский морской торговый порт» при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги №325/2 от 27 марта 2017 года (далее – Договор №325/2 от 27.03.2017) технологический срок оборота вагонов на железнодорожном подъездном пути необщего пользования ПАО «НМТП» составляет 13 (тринадцать) часов.

При этом в рамках настоящего дела истец утверждает, что реальной причиной задержки поезда явилась невозможность его приема железнодорожной станцией назначения вследствие несоблюдения Портом технологических сроков оборота вагонов.

Суд считает, что только установление факта нарушения технологического срока оборота вагонов, не является основанием для задержки вагонов в пути следования. При этом само по себе нарушение технологического срока оборота вагонов без установления последствий этого превышения (в виде влияния на занятость станционных путей и/или путей необщего пользования) не может быть признано причиной невозможности приема вагонов станцией назначения (постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 27.07.2019 по делу №А32-16720/2018; постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 30.09.2019 по делу №А32-14242/2018 и др.)

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее – Устав) за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, грузоотправитель (отправитель), грузополучатель (получатель) вносит владельцу инфраструктуры как перевозчику, плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

Согласно пункту 2.4 Тарифного руководства (Приложение к Приказу Федеральной службы по тарифам от 29 апреля 2015 г. № 127-т/1 "Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения) плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования по ставкам Таблицы №2. Вместе с тем, в целях обеспечения эффективного взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при организации процессов, связанных с начислением и взысканием платежей за занятие инфраструктуры ОАО "РЖД", распоряжением ОАО "РЖД" от 30.12.2016 N 2827р утвержден Регламент взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования (далее – Регламент оформления документов).

Данным Регламентом оформления документов установлен порядок взаимодействия станции назначения и промежуточной станции, предусматривающий обязательное установление ряда фактических обстоятельств при оформлении задержки вагонов в пути следования. По смыслу данного нормативного документа единственным и достаточным основанием для задержки вагонов является занятость станционных путей, которая может быть обусловлена, в том числе, занятостью пути необщего пользования.

Так, в соответствии с пунктом 3.1.1 указанного Регламента при неприеме вагонов, контейнеров станцией назначения, уполномоченный работник станции формирует обращение о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров, следующих на станцию назначения в адрес Клиента в соответствии с приложением 1.1 к настоящему Регламенту.

Согласно пункту 3.1.2 Регламента основанием для создания обращения о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров на станцию назначения является: - акт, составленный на начало простоя вагонов, контейнеров, прибывших под грузовые операции в связи с задержкой их подачи, по причинам, зависящим от Клиента; - обращение Клиента, переданное в Д и зарегистрированное в системе ЕАСАПР М.

При этом в соответствии с пунктом 3.1.3 Регламента определение обстоятельств, препятствующих подаче вагонов, контейнеров на пути общего пользования в срок, может обеспечиваться мониторингом занятости пути необщего пользования по форме приложения 2 к настоящему Регламенту «Анализ занятости пути необщего пользования ___________по станции __________за период ________по__________ (номенклатура груза)», реализованной в системе ЕАСАПР. Также, на станции назначения, в целях определения обоснованности задержки в пути следования по причинам, зависящим от Клиента, ведется учет и проводится анализ использования вагонов, контейнеров на ж/д путях необщего пользования – на основании сведения памяток ф.ГУ-45 ВЦ, актов и условий договоров на эксплуатацию ж/д путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов. При определении ответственности Клиента, может использоваться Анализ по приложению №2 к настоящему Регламенту «Анализ занятости пути необщего пользования ___________по станции __________за период ________по__________ (номенклатура груза)» по запросу ЕАСАПР М.

Уполномоченный работник станции назначения составляет акт для начисления платы ф. ГУ-23 ВЦ по итогам проведенного Анализа (пункты 4.2.1-4.2.3 Регламента).

Согласно пункту 3.9 Соглашения об оказании информационных услуг в сфере грузовых перевозок от 01.09.2018 №611/СКТЦФТО/ЭОД/ИВУ, заключенным между истцом и ответчиком, ведомости подачи и уборки вагонов формируются и рассчитываются АС ЭТРАН на основании информации, введенной уполномоченными сотрудниками ОАО «РЖД» с первичных бумажных документов (памятки приемосдатчика, актов общей формы, актов произвольной формы), подписанных Клиентом без разногласий или с учетом оговорок Клиента. Расчет ведомости производится на основании порядка, определенного в Договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ПАО «Новороссийский морской торговый порт» при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги, заключенном между Клиентом и ОАО «РЖД».

Истцом в материалы дела представлены ведомости подачи и уборки вагонов №№ 023489, 023519, 023563, 023588, 023589, 023607, 022471, 022468, 023522, 023533, 023570, 023592, 023661, 024718, 024720, 024820, 024847, 025897, 025916, 025940, 025980, 025086. В графе 4 ведомостей указана дата и время подачи вагонов и дата и время завершения грузовой операции.

Из указанных ведомостей подачи и уборки вагонов, представленных для обоснования задержки ж/д состава индекс 5922-728-5210, следует, что ответчиком допускались как случаи нарушения технологического срока обработки вагонов, так и случаи обработки вагонов со значительным опережением установленного Договором №№325/2 от 27 марта 2017 года технологического срока обработки вагонов.

В ведомости № 023489 (в сутки задержки состава на станции Боченково СКВ) опережение срока определено для 13 вагонов (время обработки составило 9 часов 50 минут для 9 вагонов, 12 часов 45 минут для 4 вагонов). Состав 5922-728-5210 был задержан на станции Боченково СКВ 09.02.2019 в 20 часов 19 минут. Для 13 вагонов срок обработки составил 13 часов 15 минут (на 15 минут дольше определенного договором технологического срока оборота вагонов). Обработка указанных вагонов была начата 09.02.2019 в 17 часов 55 минут. Таким образом, на момент задержки состава на станции Боченково СКВ 09.02.2019 в 20 часов 19 минут технологический срок обработки указанных вагонов нарушен не был. Для 12 вагонов срок обработки составил 23 часа 55 минут. Обработка указанных вагонов была начата 09.02.2019 в 7 часов 15 минут. Таким образом, на момент задержки состава на станции Боченково СКВ 09.02.2019 в 20 часов 19 минут технологический срок обработки указанных вагонов был нарушен на 4 минуты. Для 2 вагонов срок обработки составил 19 часов 45 минут. Обработка указанных вагонов была начата 09.02.2019 в 11 часов 25 минут. Таким образом, на момент задержки состава на станции Боченково СКВ 09.02.2019 в 20 часов 19 минут технологический срок обработки указанных вагонов не был нарушен.

В ведомости 023519 опережение срока определено для 14 вагонов (время обработки составило 5 часов 10 минут). Для 1 вагона срок обработки составил 21 час 45 минут. Обработка указанных вагонов была начата 09.02.2019 в 17 часов 55 минут. Таким образом, на момент задержки состава на станции Боченково СКВ 09.02.2019 в 20 часов 19 минут технологический срок обработки указанного вагона нарушен не был. Для 9 вагонов срок обработки составил 16 часов 45 минут. Грузовые операции с указанными вагонами были начаты 09.02.2019 в 22 часа 55 минут. На момент задержки состава 5922-728-5210 на станции Боченково СКВ 09.02.2019 в 20 часов 19 минут указанные вагоны еще не были поданы под выгрузку, в связи с чем ссылка истца на нарушение технологического срока оборота указанных вагонов в качестве обоснования задержки состава на станции Боченково СКВ является несостоятельной. Для 11 вагонов срок обработки составил 22 часа 55 минут. Обработка указанных вагонов была начата 09.02.2019 в 16 часов 45 минут. Таким образом, на момент задержки состава на станции Боченково СКВ 09.02.2019 в 20 часов 19 минут технологический срок обработки указанных вагонов нарушен не был.

В ведомости 023523 указано 2 вагона, которые были поданы под выгрузку 09.02.2019 в 8 часов 15 минут. На момент задержки состава на станции Боченково СКВ 09.02.2019 в 20 часов 19 минут технологический срок обработки указанных вагонов нарушен не был.

В ведомости 023535 указано 2 вагона, которые были поданы под выгрузку 09.02.2019 в 22 часа 50 минут (на момент задержки состава 5922-728-5210 на станции Боченково СКВ 09.02.2019 в 20 часов 19 минут указанные вагоны еще не были поданы под выгрузку, в связи с чем ссылка истца на нарушение технологического срока оборота указанных вагонов в качестве обоснования задержки состава на станции Боченково СКВ является несостоятельной) и 2 вагона, которые были поданы под выгрузку 09.02.2019 в 8 часов 15 минут (на момент задержки состава на станции Боченково СКВ 09.02.2019 в 20 часов 19 минут технологический срок обработки указанных вагонов нарушен не был).

В ведомости 023563 указаны два вагона, поданные под выгрузку 09.02.2019 в 23 часа 20 минут и 5 вагонов, поданных под выгрузку 09.02.2019 в 22 часа 50 минут. Указанные вагоны были поданы под выгрузку после задержки состава на станции Боченково СКВ 09.02.2019 в 20 часов 19 минут. 1 вагон был подан под выгрузку 09.02.2019 в 13 часов 05 минут, соответственно срок оборота указанного вагона на момент задержки состава на промежуточной станции нарушен не был.

В ведомости 023586 указаны 8 вагонов, время начала грузовых операций для которых определено 09.02.2019 в 22 часа 50 минут, т.е. уже после задержки состава 5922-728-5210 на станции Боченково СКВ 09.02.2019 в 20 часов 19 минут.

В ведомостях № 023589 и 023593 указано по 1 вагону с временем подачи под выгрузку 09.02.2019 в 8 часов 15 минут, т.е. срок оборота указанных вагонов на момент задержки состава на промежуточной станции нарушен не был.

В ведомости 023607 указано 2 вагона с началом грузовых операции 09.02.2019 в 18 часов 25 минут. Технологический срок оборота указанных вагонов на момент задержки состава на промежуточной станции нарушен не был.

В ведомости 023522 указано 3 вагона с временем начала грузовых операций 09.02.2019 в 22 часа 55 минут (позднее задержки состава на промежуточной станции) и 7 вагонов с временем начала грузовых операций 09.02.2019 в 16 часов 45 минут (на момент задержки состава на промежуточной станции Боченково СКВ срок оборота указанных вагонов нарушен не был).

В ведомости 023570 указано 4 вагона с временем начала грузовых операций 09.02.2019 в 21 час 20 минут (позднее задержки состава на промежуточной станции) и 2 вагона с временем начала грузовых операций 09.02.2019 в 8 часов 15 минут (на момент задержки состава на промежуточной станции Боченково СКВ срок оборота указанных вагонов нарушен не был).

В ведомости 023592 указано 5 вагонов с временем начала грузовых операций 09.02.2019 в 8 часов 15 минут (на момент задержки состава на промежуточной станции Боченково СКВ срок оборота указанных вагонов нарушен не был).

В соответствии с ведомостью 025980 21 вагон находился под грузовыми операциями с нарушение технологического срока оборота вагонов (до 11 часов 40 минут 22.02.2019), однако истцом 22.02.2019 состав 5922-728-5210 был отправлен со станции Боченково СКВ, что также опровергает доводы истца о бросании состава 5922-728-5210 на промежуточных станциях по причине нарушения ПАО «НМТП» технологического срока обработки вагонов.

После задержки состава на станции Разъезд 18 км СКВ 24.02.2019 в 13 часов 03 минуты, в соответствии с ведомостью 025086, 21 вагон был обработан ПАО «НМТП» в течение 8 часов 40 минут.

В ведомости 026110 время начала грузовых операций для 4 вагонов определено 24.002.2019 в 4 часа 20 минут (срок оборота вагонов на момент задержки состава 5922-728-5210 на станции Разъезд 18 км 24.02.2019 в 13 часов 03 минуты нарушен не был), для 2 вагонов – 24.02.2019 9 часов 25 минут (срок оборота вагонов на момент задержки состава нарушен не был), для 16 вагонов – 24.02.2019 18 часов 55 минут (позднее задержки состава на промежуточной станции), для 3 вагонов – 24.02.2019 14 часов 10 минут (позднее задержки состава на промежуточной станции), для 6 вагонов – 24.02.2019 15 часов 10 минут (позднее задержки состава на промежуточной станции).

В графе 5 ведомости указано общее время нахождения под грузовыми операциями. Со стороны ответчика все ведомости подписаны (согласованы) с разногласиями следующего содержания: «не согласны с временем в графе №4,5. Вагоны переданы порту без учета интервалов подач, что нарушает договор №325/2». В соответствии с пунктом 4 Договора №325/498/17 от 27.03.2017: -подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению, с учетом интервалов подач. -вагоны, поданные перевозчиком на железнодорожные выставочные пути, передаются Перевозчиком и считаются переданными Владельцу с момента окончания проведения приемосдаточных операций, но не ранее наступления очередного интервала подачи. Порядок эксплуатации пути необщего пользования, закрепленный в Договоре №325/2 от 27.03.2017, предусматривает определенные взаимообязательства сторон, позволяющие соблюсти баланс их интересов после прибытия груза в адрес грузополучателя в том или ином объеме.

В соответствии с пунктом 6 Договора №325/2 от 27.03.2017 сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования Владельца вагоны с экспортными грузами, подаются локомотивом Перевозчика для Центрального и Западного района Владельца – на один из свободных выставочных путей парка «Портовый» станции Новороссийск, но не более чем на три пути.

В соответствии с пунктом 6 Договора №325/2 от 27.03.2017 (в редакции Дополнительного соглашения №4 от 04.04.2018) передача вагонов с экспортными грузами на пути необщего пользования Владельца производится по заявке Владельца в размере единовременной подачи (не более 30 единиц) и интервалами подач, установленных по каждому району Владельца в отдельности: Центральный район – 2,2 часа (2 часа 15 минут); Западный район – 3,3 часа (3 часа 20 минут).

Владелец подает перевозчику заявки на подачу вагонов на ж/д пути, на вагоны, находящиеся на станции Новороссийск, по истечение 2-х часов с момента прибытия вагонов, о прибытии которых уведомлен Владелец. Заявка подается не менее, чем за 3 часа до начала действия очередного интервала. Согласно пункту 7 Договора количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой Владельцу, устанавливается не более 30 вагонов, весом брутто не более 2700 тонн. Таким образом, независимо от объема, пребывающего в адрес грузополучателя груза, перевозчик обязан производить его подачу на пути необщего пользования: (1) по заявкам ответчика, (2) с учетом установленных интервалов и (3) в количестве вагонов, не превышающим единовременную подачу (пункты 6-7 Договора №325/2 от 27.03.2017). Выполнение истцом изложенных обязательств позволяет ответчику исполнить встречные договорные обязательства, в том числе, в части соблюдения технологического срока оборота вагонов. Обязательства истца являются первичными по отношению к встречным обязательствам ответчика. При этом в спорный период вышеуказанные обязательства истец нарушал систематически.

Так, в памятках на подачу вагонов зафиксированы случаи нарушения истцом порядка подачи вагонов, определенного договором, а именно, вагоны подавались с нарушением интервальности подач и в размере, превышающем единовременную подачу - в количестве 30 единиц.

При сопоставлении времени, указанного в графах 4-5 указанных ведомостей и времени передачи вагонов, указанного в памятках приемосдатчика, следует, что расчет технологического срока оборота вагонов произведен истцом с момента фактической передачи вагонов, а не с момента наступления очередного интервала подач, что нарушает условия заключенного между сторонами Договора №325/2 от 27.03.2017 (пункты 4,6). Следовательно, Истец подавал вагоны в нарушение условий Договора, при этом зачислял вагоны на ответственность Ответчика со времени фактической подачи, чем увеличивал время оборота вагонов на путях необщего пользования Порта. В результате временя нахождения вагонов на ответственности Порта, указанное в ведомостях на подачу и уборку вагонов, подписанных ответчиком с возражениями, не соответствует фактическому времени (с учетом условий договора №325/2 от 27.03.2017г. и Соглашения об оказании информационных услуг в сфере грузовых перевозок от 01.09.2018 №611/СКТЦФТО/ЭОД/ИВУ).

В результате ведомости подачи и уборки вагонов не принимаются судом в качестве допустимого доказательства нарушения технологического срока оборота вагонов, по причинам, зависящим от Ответчика, так как, безусловно не доказывают данного факта.

Суд считает необходимым отметить, что срок оборота вагонов зависит от выполнения железнодорожным перевозчиком условий передачи вагонов на пути необщего пользования и приема вагонов на выставочные пути и в случае нарушения условий, определенных в договоре, которым регулируются отношения сторон, норма срока оборота вагонов не может быть выполнена.

Действуя добросовестно и осмотрительно, заинтересованный в оказании своих услуг, перевозчик обязан не только принимать к перевозке груз в количестве, соответствующем его возможностям по приему груза в пункте отправления и его продвижению, но и в количестве, соответствующем возможностям перевозчика по его приему на станции назначения. При этом ответчик вправе рассчитывать на то, что при исполнении своих гражданских обязанностей в рамках отношений по перевозке, истец намерен соблюдать условия по подаче и уборке вагонов в соответствии с заключенным между ними Договором №325/2 от 27.03.2017.

В данном случае, речь идет (1) о приеме к перевозке груза в объеме, соответствующем техническим возможностям накопления вагонов на станции назначения; (2) о соблюдении истцом интервальности подач и единовременного количества и номенклатуры подач вагонов в адрес ответчика. В соответствии с договором не только перевозчик имеет право рассчитывать на то, что поданные вагоны по истечении срока оборота вагонов будут возвращены на этот путь, но и ответчик вправе рассчитывать на то, что подача данных вагонов перевозчиком будет производится с соблюдением установленных договором правил.

В соответствии с пунктом 3 статьи 328 ГК РФ ни одна из сторон обязательства, по условиям которого предусмотрено встречное исполнение, не вправе требовать по суду исполнения, не предоставив причитающегося с нее по обязательству другой стороне. В условиях невыполнения истцом своих договорных обязательств, влекущих нарушение ритмичности подач вагонов в адрес ответчика, его требования по выполнению последним технологического срока оборота вагонов, переданных на пути необщего пользования с нарушением порядка их передачи и с нарушением правил расчета данного срока, не отвечают общим принципам гражданского оборота, основанным на равенстве участников гражданского оборота.

Согласно п. 3.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 N 26, сроки на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки и железнодорожных выставочных путей необщего пользования устанавливаются на основании технологии работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования и предусматриваются в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорах на подачу и уборку вагонов.

Согласно пункту 6 Договора №325/2 от 27.03.2017г. - Фактом задержки считается невозможность подачи Перевозчиком вагонов Владельцу на железнодорожные выставочные пути в срок, соответствующий интервалам подач, установленных по каждому району отдельно, по причине их занятости ранее переданными и не убранными вагонами Владельцем. При этом в случае нахождения на соответствующем районе Владельца ранее переданных вагонов, готовых к уборке, и по этой причине не возможности приема очередной группы вагонов, время на которое произошла задержка уборки, либо приема вагонов Перевозчиком исключается из оплачиваемого времени пользования вагонами, а вагоны, находящиеся на выставочных путях в ожидании подачи под выгрузку и станции Новороссийск, для каждого района отдельно, не считаются задержанными по причинам, зависящим от Владельца. Данный факт оформляется Владельцем актом общей либо произвольной формы.

Согласно пункту 9 Договора № 325/2 в редакции Дополнительного соглашения №4 от 04 апреля 2018 г:

Готовые к уборке вагоны принимаются Перевозчиком с выставочных путей Центрального района. ТНРС в течение 2,2 часа (2 часа 15 мин.) после получения Перевозчиком уведомления от Владельца о готовности вагонов к уборке.

Готовые к уборке вагоны принимаются Перевозчиком с путей Западного района. 3-й пристани в течение 3,3 часа (3 часа 20 мин.) после получения Перевозчиком уведомления от Владельца о готовности вагонов к уборке.

Готовые к уборке вагоны принимаются Перевозчиком с Восточного района в течение 2,7 часа (2 часа 45 мин.) после получения Перевозчиком уведомления от Владельца о готовности вагонов к уборке.

В случае неприема Перевозчиком вагонов с Восточного, Западного района и 3-й пристани в парки «Портовый» и «Восточный» станции для производства приемосдаточных операций, а также не приема вагонов с выставочных путей Центрального района, ТНРС в парки «Портовый», «Нижний» станции, на время задержки составляется акт общей формы либо произвольной формы.

Порядок возврата вагонов определен пунктами 1.9 и 2.9 утвержденной ПАО «НМТП» и согласованной ОАО «РЖД» «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования ПАО «НМТП», примыкающих к станции Новороссийск СКЖД» от 05.10.2017г (далее - Инструкция).

Установленный в Инструкции порядок предусматривает невозможность самостоятельного выезда локомотива Владельца (Порта) на выставочные пути. Все действия Порта по перестановке вагонов осуществляются по разрешающему показанию маневрового светофора с пути выезда и указанию дежурного по посту ЭЦ-3, переданному по радиосвязи.

Портом в соответствии с п. 3.7 «Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования», а также пунктом 9 действующего Договора №325/2 были составлены акты общей формы: Акты общей формы о простое вагонов на путях порта по причине не приема станцией 509 (уведомление № 634), 511 (уведомление № 635), 502 (уведомление № 623), 503 (уведомление № 624), 506 (уведомление № 627), 507 (уведомление № 629), 501 (уведомление № 622), 714 (уведомление № 848), 716 (уведомление № 851), 723 (уведомление № 856), 730 (уведомление 862), 735 (уведомление № 865), 680 (уведомление № 814), 683 (уведомление № 818), 691 (уведомление № 823), 693 (уведомление № 824), 697 (уведомление № 830), 701 (уведомление № 836), 702 (уведомление № 838), 705 (уведомление № 840), 709 (уведомление № 844), 711 (уведомление № 846), 681 (уведомление № 817), 690 (уведомление № 821), 667 (уведомление № 802), 676 (уведомление № 806), 649 (уведомление № 775), 650 (уведомление 776), 653 (уведомление № 782), 658 (уведомление № 786), 576 (уведомление № 699), 577 (уведомление № 701), 608 (уведомление № 730), 630 (уведомление № 754), 632 (уведомление № 756), 639 (уведомление № 767), 675 (уведомление № 804), 512 (уведомление № 636), 524 (уведомление № 647), 536 (уведомление № 661), 742 (уведомление № 871), 708 (уведомление № 843), 715 (уведомление № 849), 721 (уведомление № 855), 733 (уведомление № 863), 671 (уведомление № 801), 664 (уведомление № 794), 662 (уведомление № 792), 554 (уведомление № 679), 575 (уведомление № 698), 574 (уведомление № 695), 525 (уведомление № 649), 526 (уведомление № 651), 540 (уведомление № 666), 556 (уведомление № 681), 570 (уведомление № 694), 582 (уведомление № 704), 629 (уведомление № 753), 654 (уведомление № 783), 718 (уведомление № 853), 726 (уведомление № 857), 694 (уведомление № 825), 747 (уведомление № 876), 746 (уведомление № 874), 743 (уведомление № 873), 739 (уведомление № 869), 738 (уведомление № 868), 696 (уведомление № 828), 619 (уведомление № 746), 617 (уведомление № 740), 615 (уведомление № 738), 613 (уведомление № 735), 602 (уведомление № 725), 596 (уведомление № 719), 595 (уведомление № 716), 594 (уведомление № 711), 591 (уведомление № 710), 586 (уведомление № 706), 584 (уведомление № 705), 580 (уведомление № 703), 573 (уведомление № 697), 569 (уведомление № 692), 567 (уведомление № 690), 566 (уведомление № 689), 564 (уведомление № 687), 561 (уведомление № 685), 559 (уведомление № 683), 557 (уведомление № 681), 555 (уведомление № 677), 551 (уведомление № 676), 548 (уведомление № 673), 546 (уведомление № 672), 544 (уведомление № 671), 541 (уведомление № 668), 539 (уведомление № 665), 537 (уведомление № 662), 533 (уведомление № 659), 531 (уведомление № 656), 529 (уведомление № 654), 523 (уведомление № 648), 521 (уведомление № 646), 520 (уведомление № 643), 518 (уведомление № 641), 516 (уведомление № 639), 514 (уведомление № 638).

Таким образом, ПАО «НМТП» не могло принять спорные вагоны на свои пути в связи тем, что вагоны, готовые к уборке, занимали пути необщего пользования Порта и препятствовали приему груженных вагонов.

Истцом в материалы дела представлены акты общей формы №№ 5/896 и 5/1306, оформленные Перевозчиком (Истцом) о занятости станционных и выставочных путей по причинам, зависящим от Порта в период отставления от движения составов.

Согласно пункту 4.6. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (Утверждены приказом МПС РФ № 26 от 18.06.2003 г.) при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования.

Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов. Акт подписывается уполномоченными представителями перевозчика, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя, грузополучателя.

В акте указываются: а) причина задержки в подаче вагонов; б) количество всех задержанных вагонов, готовых к подаче на железнодорожный путь необщего пользования, а также их номера, дата и время прибытия на железнодорожную станцию; в) время начала и окончания задержки вагонов; г) другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Представленные Истцом в материалы дела акты общей формы подписаны Ответчиком с возражениями по следующим причинам: пути порта заняты порожними вагонами, готовыми к уборке со ссылками на номера актов; выставочные пути станции заняты порожними вагонами; вагоны, указанные в акте не были заявлены; вагоны поданы в количестве превышающей единовременную партию вагонов – 30 ед. согласно условий договора.

Сам по себе акт общей формы не является достаточным доказательством, подтверждающим нахождение вагонов на путях общего пользования по вине грузополучателя.

Согласно части 18 статьи 39 УЖТ - Грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в следующих случаях: - вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов; - обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов; - вагоны не приняты для перевозки в связи с прекращением или ограничением приема грузов, грузобагажа, порожних грузовых вагонов для перевозки в случаях, предусмотренных статьей 29 настоящего Устава, по причинам, зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры.

Согласно пункту 1 статьи 401 ГК РФ лицо признается невиновным, если при той степени заботливости и осмотрительности, какая от него требовалась по характеру обязательства и условиям оборота, оно приняло все меры для надлежащего исполнения обязательства. В соответствии с частью 5 пункта 9 Договора № 325/2 от 27.03.2017г. в случае нахождения на соответствующем районе Владельца ранее переданных вагонов, готовых к уборке, и по этой причине невозможности приема очередной группы вагонов, вагоны, находящиеся на выставочных путях, не считаются задержанными по причинам, зависящим от Владельца. Данный факт оформляется Владельцем актом общей либо произвольной формы. В качестве доказательства задержки приема истцом вагонов с путей ответчика на выставочные пути в период задержки составов Ответчиком представлены в материалы дела акты, оформленные о простое вагонов на путях порта по причинам, не зависящей от ответчика.

В сложившейся ситуации именно Истец не обеспечил прием порожних вагонов на выставочные пути в соответствии с пунктом 2.9. Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования ПАО «НМТП», примыкающих к станции Новороссийск СКЖД от 05.10.2017г., согласно которому - «Въезд маневрового состава на станцию осуществляется по разрешающему показанию маневрового светофора с пути выезда, указанию дежурного по посту ЭЦ-3, переданному по радиосвязи».

Ответчик для приема под выгрузку следующей партии вагонов для выгрузки не мог их принять на свои пути в связи тем, что порожние вагоны, готовые к уборке, занимали пути необщего пользования ответчика и препятствовали приему груженных вагонов. Указанные доводы подтверждаются аналогичной судебной практикой, а именно, Постановлением Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 12.10.2020 по делу № А53-2548/2020.

Ввиду того, что у суда отсутствуют правовые основания для удовлетворения суммы задолженности по оплате за нахождение вагонов на путях общего пользования в размере 474 085,60 руб., то и требование о начисление процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 22 077,33 руб. также не подлежат удовлетворению. Судебные расходы в данном случае в соответствии со ст. 110 АПК РФ подлежат возложению на истца.

Руководствуясь статьями 110, 123, 156, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

В удовлетворении исковых требований - отказать.

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Судья О.П. Миргородская