Решение от 1 декабря 2021 г. по делу № А40-138387/2021

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40-138387/21-131-1366
г. Москва
01 декабря 2021 года
Резолютивная часть решения объявлена 24 ноября 2021 года

Полный текст решения изготовлен 01 декабря 2021 года


Арбитражный суд г. Москвы в составе:

Председательствующего судьи Жбанковой Ю.В., единолично,

при ведении протокола судебного заседания секретарем ФИО1 Р-Д.А.,

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску

истец ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ПЕРВАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ"

ответчик АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ОМК СТАЛЬНОЙ ПУТЬ"

о взыскании 327 945 руб. 31 коп.

в заседании приняли участие:

от истца: ФИО2 по доверенности от 14.03.2020г. № 5/20

от ответчика: ФИО3 по доверенности от 05.08.2021г. № 6000-Д-4/21/26

УСТАНОВИЛ:

ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ПЕРВАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "ОМК СТАЛЬНОЙ ПУТЬ" о взыскании 327 945 руб. 31 коп. убытков по договору № АО-ДД/В-777/17 на плановые виды ремонта грузовых вагонов, текущий ремонт грузовых вагонов и ремонт деталей, узлов и колесных пар от 01.12.2017г.

Истец заявил ходатайство об уточнении исковых требований до 226 899 руб. 87 коп.

Суд, рассмотрев заявление истца об уточнении исковых требований, считает его подлежащим удовлетворению в соответствии со ст. 49 АПК РФ, поскольку истец вправе до принятия судом решения изменить предмет или основание иска.

Истец поддержал исковые требования в полном объёме с учетом принятых уточнений.

Ответчик возражал против удовлетворения исковых требований в части по мотивам ранее представленного отзыва на иск, представил письменное пояснение по делу.

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва на иск, исследовав и оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании всех имеющихся в деле доказательств, выслушав в судебном заседании полномочных представителей сторон, которые поддержали и изложили свои позиции по делу, арбитражный суд пришел к выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, между истцом (заказчик) и ответчиком (подрядчик) был заключен договор № АО-ДД/В-777/17 на плановые виды ремонта грузовых вагонов, текущий ремонт грузовых вагонов и ремонт деталей, узлов и колесных пар от 01.12.2017г., в соответствии с которым Заказчик поручает и обязуется оплатить, а Подрядчик принимает на себя обязательства производить:

плановые виды ремонта (деповской, капитальный) грузовых вагонов, принадлежащих Заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании (далее - грузовые вагоны) по согласованному Сторонами месячному графику подачи вагонов в ремонт (Приложение № 1 к договору);

текущий ремонт (далее - TP) грузовых вагонов на основании согласованной Сторонами заявки на выполнение работ по текущему ремонту грузовых вагонов, составленной по форме Приложения №18 к Договору;

работы по определению ремонтопригодности и ремонту деталей, узлов и колесных пар грузовых вагонов на основании согласованной Сторонами Заявки на выполнение работ по определению ремонтопригодности/ремонт деталей, узлов и колесных пар по форме Приложения № 19 к Договору.

2.1.1. Производить плановые виды ремонта грузовых вагонов в соответствии с требованиями руководящих документов «Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов» и «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту», утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 18-19 мая 2011 г.) (далее -Руководства по капитальному и деповскому ремонту грузовых вагонов), «Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)», согласованным Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций (протокол от 4-6 сентября 2012 года) и Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Министерством транспорта России от 21.12.2010 № 286 (далее - ПТЭ), с использованием собственных материалов и запасных частей, а также запасных частей (узлов, деталей и колесных пар),предоставляемых Заказчиком в соответствии с п. 2.2.6 Договора.

Производить TP грузовых вагонов в соответствии с требованиями Руководящего документа РД 32 ЦВ-056-97 с использованием материалов и запасных частей Подрядчика, а также запасных частей, предоставляемых Заказчиком в соответствии п. 2.2.6 Договора.

Производить ремонт колесных пар в соответствии с требованиями Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524мм), утвержденному Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 16-17 октября 2012г. и иными актами Минтранса РФ силами Депо Подрядчика.

Производить ремонт деталей и узлов в соответствии с требованиями руководящих документов «Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов» и «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту», утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 18-19 мая 2011 г.

6.1.Гарантийный срок на выполненные работы по деповскому и капитальному ремонту грузовых вагонов устанавливается до проведения следующего планового вида ремонта, но не позднее сроков, установленных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 16-17 октября 2012 года с последующими изменениями и дополнениями) в Положении о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, при условии соблюдения правил эксплуатации и требований по обеспечению сохранности грузовых вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных работ. Срок гарантийной ответственности исчисляется от даты оформления уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-36М.

Гарантия по TP грузовых вагонов предоставляется на фактически проведенные Подрядчиком работы до следующего планового ремонта грузового вагона или до выполнения заданного объема перевозок по «Пробегу» при соблюдении Правил технической эксплуатации железных дорого Российской Федерации, утвержденных министерством транспорта РФ от 21.12.2016 № 286, начиная с даты оформления уведомления ВУ-36М, за исключением повреждений и эксплуатационных неисправностей.

Гарантия на работы по ремонту деталей, узлов грузовых вагонов предоставляется Подрядчиком до следующего планового ремонта грузового вагона.

Гарантийный срок на выполнение Подрядчиком работы по ремонту колесных пар устанавливается в соответствии с Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524мм), утвержденному Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 16-17 октября 2012г. №57).

Отказ грузового вагона или его составной части признается гарантийным случаем на основании расследования, проведенного в соответствии с действующим на дату расследования нормативным документом, регламентирующим ведение рекламационно-претензионной работы в вагонном хозяйстве с оформлением акта-рекламации формы ВУ-41М, с необходимыми приложениями, подтверждающими вину Подрядчика.

6.2. При обнаружении технологических дефектов в течение гарантийного срока, возникших в процессе эксплуатации грузовых вагонов вследствие некачественно выполненного ремонта (далее - дефекты), грузовые вагоны направляются в вагонные эксплуатационное депо сети железных дорог, Депо Подрядчика или на иные предприятия, выполняющие ремонт подвижного состава для устранения выявленных дефектов Выбор предприятий ремонта является правом Заказчика.

Работы по устранению неисправностей, возникших в течение гарантийного срока, оплачивает Заказчик, за исключением случаев устранения неисправностей в рамках гарантийного ремонта в Депо Подрядчика.

6.3. Расходы, понесенные Заказчиком по вине Подрядчика, связанные с оплатой провозных платежей в/из ремонт, оплатой выполненных работ по устранению дефектов, возникших вследствие некачественно выполненных работ в течение гарантийного срока, Заказчик предъявляет и направляет в Депо Подрядчика, производившему плановый ремонт грузового вагона/отказавшего узла, при соблюдении условий, предусмотренных пунктом 6.1. Договора, путем направления претензии с приложением подтверждающих документов.

Претензии на предъявляются на грузовые вагоны, с дефектами, устраненными при проведении подготовки грузовых вагонов под погрузку.

6.4. Депо Подрядчика в претензионном порядке рассматривает обоснованность отнесения вины за Подрядчиком, и при отнесении вины за Подрядчиком в возникших технологических дефектах в течение гарантийного срока, возмещает Заказчику расходы, возникшие вследствие некачественно выполненных работ в течение гарантийного срока при условии соблюдения Заказчиком порядка, установленного пунктом 6.3. Договора.

В соответствии с Руководящим документом «Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов», утвержденном Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол № 54 от «18-19» мая 2011 г.:

2.1 Капитальный ремонт (КР) грузовых вагонов выполняется на спциализированных вагоноремонтных предприятиях, имеющих право на данный вид деятельности Капитальный ремонт производится с целью восстановления эксплуатационного ресурса вагона с проведением ремонта узлов и деталей вагона по ремонтной документации, разработанной в соответствии с требованиями руководящих документов, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества, и согласованной Комиссией совета полномочных специалистов вагонного хозяйства.

2.3 Несъемные неисправные детали вагона ремонтируются непосредственно на вагоне. Неисправные съемные узлы и детали заменяются отремонтированными или новыми, отвечающими техническим требованиям и характеристикам данной модели вагона.

2.7 Детали и узлы вагонов: колесные пары, буксовые узлы, узлы и детали тележек - ремонтируют и изготавливают в соответствии с требованиями соответствующих стандартов, правил, инструкций, технических условий, инструктивных указаний.

51 Ремонт тележек вагонов грузовых выполняют в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов РД 32 ЦВ-052-2009, Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов модели 18-100 с установкой износостойких элементов в узлах трения РД32 ЦВ 072-2009.

17.1 Вагоноремонтные предприятия, выполняющие капитальный ремонт вагонов, при соблюдении правил их эксплуатации, несут ответственность за качество и работоспособность отремонтированных вагонов и их деталей до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления о приемки вагона из ремонта формы ВУ-36.

17.3 На узлы и детали, проработавшие менее указанного срока, оформляется акт-рекламация формы ВУ-41М установленным порядком.

В соответствии с Руководством по деповскому ремонту «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм руководство по деповскому ремонту», утвержденном Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 18-19 мая 2011 г. № 54):

Работы по деповскому ремонту вагонов должны производиться в соответствии с Типовыми технологическими процессами на деповской ремонт каждого типа ремонтируемого вагона и технологическими процессами работы производственных участков ремонтного предприятия, разработанных в соответствии с требованиями нормативной документации и согласованных с подразделениями железнодорожных администраций.

Ремонт отдельных деталей и узлов вагонов должен выполняться согласно требований нормативной документации, которая приведена в разделе 3 «Нормативные ссылки» или по технической документации железнодорожных администраций, требования которых должны быть не ниже чем в указанных.

Ремонт тележек грузовых вагонов выполняют в соответствии с требованиями РД 32 ЦВ 052-2009 «Руководящий документ. Ремонт тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами», РД 32 ЦВ 082-2006 «Руководящий документ. Ремонт трёхэлементных тележек грузовых вагонов со скользунами постоянного контакта с осевой нагрузкой 23,5 тс».

Капитальный, средний или текущий ремонт колесных пар производится в соответствии с «Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)» при этом допускаемый размер толщины обода колесных пар для вагонов с установленным межремонтным нормативом 160000 и 210000 км или 2 и 3 года при выпуске из ремонта должен быть не менее 35 мм.

Вагонные депо, производящие деповской ремонт вагонов, несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36 при соблюдении правил эксплуатации вагонов.

На детали и узлы вагона, не выдерживающие срок гарантии, оформляется акт-рекламация формы ВУ-41.

п. 12.1.1.2 текущий ремонт колесных пар (обыкновенное освидетельствование);

п. 12.1.1.3 средний ремонт колесных пар (полное освидетельствование);

п. 12.1.1.4 капитальный ремонт колесных пар (ремонт со сменой элементов).

В соответствии с п. 12.5.2 указанного Руководящего документа, в числе других работ при среднем ремонте колесных пар производят:

демонтаж (п. 22) и монтаж буксовых узлов (п. 26) (полную ревизию);

ремонт подшипников роликовых цилиндрических (п. 27.2);

При полной ревизии, в соответствии с п. 26.3.2.5 Руководящего документа, производят сборку крышек крепительной и смотровой, при этом между ними устанавливают новую резиновую прокладку толщиной 3 мм.

В соответствии с п. 34.3. Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм), утвержденного 17.10.2012 г. на пятьдесят седьмом заседании Совета по железнодорожному транспорту, гарантийный срок эксплуатации колесной пары составляет:

по качеству монтажа буксовых узлов от последнего капитального или среднего ремонта до следующего капитального или среднего ремонта, но не менее трех лет или 300 тыс. км пробега;

по качеству сборки торцевого крепления - от последнего капитального, среднего или текущего ремонта до следующего капитального, среднего или текущего ремонта, но не менее трех лет или 300 тыс. км пробега.

С 01.01.2018 порядок ремонта колесных пар установлен Руководящем документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Протокол от «19-20» октября 2017г. № 67 (далее - РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017).

РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 предусмотрены следующие виды ремонта колесных пар: техническое обслуживание (осмотр) колесных пар под вагонами; текущий ремонт колесных пар; средний ремонт колесных пар; капитальный ремонт колесных пар.

В силу п. 12.5.2 в числе других работ при среднем ремонте колесных пар производят:

12.5.2.2демонтаж по 21 и монтаж по 24 буксовых узлов. При неисправности одного буксового узла колесной пары в обязательном порядке производят демонтаж второго буксового узла.

12.5.2.3ремонт подшипников роликовых цилиндрических по 25.1.

Разделом 32 РД ВНИИЖТ 27.05.01 -2017 установлены гарантийные обязательства: при капитальном ремонте колесных пар по прочности прессовых соединений колес с осями -15 лет;

при среднем ремонте колесных пар - до следующего среднего ремонта. При проведении в этот период текущего ремонта колесных пар, ответственность за выполнение работ, предусмотренных этим ремонтом, с ремонтных предприятий, производивших последний средний ремонт, снимается;

при текущем ремонте колесных пар за выполнение работ, произведенных при этом ремонте -до следующего среднего или текущего ремонта колесных пар;

32.1.4по качеству монтажа буксовых узлов:

с подшипниками роликовыми цилиндрическими и подшипниками сдвоенными типа 46-882726Е2МС43 - пять лет (или 450 тыс. км пробега с момента ввода в действие на национальном уровне автоматизированного банка данных колесных пар (АБД КПГВ)) или до следующего среднего ремонта;

с подшипниками кассетного типа и подшипниками сдвоенными типов Н6-882726Е2К1МУС44 и Н6-882726Е2К2МУС44 - восемь лет (или 800 тыс. км пробега с момента ввода в действие на национальном уровне автоматизированного банка данных колесных пар (АБД КПГВ)) или до следующего среднего ремонта,

32.1.5по качеству сборки торцевого крепления подшипников - до следующего среднего или текущего ремонта, но не менее сроков и пробегов, указанных в 32.1.4.

Таким образом, условиями Договора, с учетом нормативно-технической документации, стороны согласовали, что отказ (дефект) признается гарантийным случаем на основании расследования с оформлением акта-рекламации формы ВУ-41М. в пределах межремонтных нормативов и гарантийного срока эксплуатации, установленных нормативно-технической документацией.

В рамках исполнения указанного договора ответчиком были выполнены работы по ремонту грузовых вагонов, деталей, узлов и ремонту колесных пар грузовых вагонов собственности ОДОДГК», указанных в Расчете суммы иска (прилагается).

В процессе эксплуатации в период гарантийного срока, вагоны ПАО «ПГК», указанные в Расчете суммы иска, ремонт которых выполнен Ответчиком, были отцеплены перевозчиком (ОАО «РЖД») в текущий отцепочный ремонт в связи с обнаружением технологических неисправностей, что подтверждается справками ИВЦ ЖА по форме 2612.

Текущий отцепочный ремонт вагонов был осуществлен в вагонных депо ОАО «РЖД», АО «ВРК-2».

Согласно данным результатов технических расследований, проведенных вагонными депо, выполнившими текущий отцепочный ремонт вагонов ПАО «ПГК», причинами возникновения неисправностей указанных вагонов в процессе их эксплуатации явились нарушения установленных требований к качеству работ по плановому ремонту грузовых вагонов, ремонту деталей, узлов и участковому ремонту (освидетельствованию) колесных пар, допущенные ответчиком при выполнении работ по Договору, что было отражено в актах-рекламациях (форма ВУ-41М) и прилагаемых к ним документах.

Соответствующие депо Ответчика были извещены об отцепке вагонов и проведении расследования причин отцепки, что также отражено в актах-рекламациях (форма ВУ-41М), однако ответчиком не воспользовался правом на участие в составлении рекламаций и своего представителя не направил.

По смыслу пунктов 1.5, 1.7, 2.8, 4.1 Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы от 18.03.2020, утв. Президентом Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники», акт-рекламация формы ВУ-41М является документом, подтверждающим неисправность, вследствие которой вагон был отцеплен в текущий отцепочный ремонт, и причину ее возникновения.

Таким образом, в период гарантийного срока в результате ненадлежащего исполнения обязательств со стороны Ответчика, возникли технологические неисправности вагонов их узлов, деталей и колесных пар, на устранение которых ПАО «ПГК» понесло расходы, а также убытки в виде расходов на проведение ремонта неисправных узлов и деталей и колесных пар, которые Истец должен будет произвести для устранения недостатков в размере, определенном № АО-ДД/В-777/17 от 01.12.2017 - в редакции Дополнительного соглашения № 10 от 26.12.2018г. (выписка из прейскуранта прилагается).

В определении Верховного Суда РФ от 07.04.2016 № 305-ЭС15-16906 по аналогичному делу № А40-162742/2014 высказана следующая правовая позиция: «Если договором подряда предусмотрен гарантийный срок, то результат работы должен в течение всего гарантийного срока соответствовать условиям договора о качестве (пункт 1 статьи 722 ГК РФ).

Под гарантийным сроком в договорах подряда понимается период времени, в течение которого подрядчик гарантирует стабильность показателей качества результата произведенных работ в процессе его использования по назначению при условии соблюдения заказчиком установленных правил использования

Содержание гарантийного обязательства включает право заказчика требовать от подрядчика обеспечения надлежащего качества результата выполненных работ и корреспондирующую ему обязанность подрядчика обеспечивать его с момента приемки и до окончания действия гарантийного срока. Распространяя свое действие на период после приемки выполненных работ, гарантийное обязательство превращает отношения сторон по договору подряда в длящиеся Подразумевается, что при обычной надлежащей эксплуатации предмета, явившегося результатом работ, недостаток, появившийся в течение гарантийного срока, возникает ввиду ненадлежащего исполнения подрядчиком своих обязательств по выполнению работ. Следовательно, при разрешении исковых требований, связанных с применением последствий нарушения требований о качестве выполненных работ в гарантийный срок, заказчик обязан доказать факт возникновения недостатка в работе подрядчика. Подрядчик должен подтвердить, что причина возникновения недостатка не связана с его работой».

Некачественный ремонт, проведенный Ответчиком, явился причиной отцепки вагонов в текущий ремонт и выполнения работ, указанных в расчетно-дефектных ведомостях, прилагаемых к настоящему исковому заявлению, работ по участковому ремонту колесных пар и иных работ.

При таких обстоятельствах, если бы Ответчик осуществил ремонт вагонов, деталей и узлов надлежащим образом, обеспечивая при этом качество результата выполненных работ с момента приемки и до окончания действия гарантийного срока, это исключило бы отцепку вагонов в текущий отцепочный ремонт, как следствие, не повлекло необходимости составления рекламационно-претензионной документации, проведения регламентных работ, работ по участковому ремонту колесных пар и иных работ, и Истец не понес бы соответствующие расходы.

В соответствии со ст. 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований – в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются.

Согласно ст. 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств.

В соответствии со ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Возмещение убытков - это мера гражданско-правовой ответственности. Поэтому ее применение возможно лишь при наличии условий ответственности, предусмотренных законом. Лицо, требующее возмещения убытков, должно доказать факт нарушения обязательства контрагентом, наличие и размер понесенных истцом убытков, причинную связь между правоотношением и убытками.

В отзыве Ответчик указывает, что Истцом в сумму требований по вагону №55060057 безосновательно включена сумма в размере 13 010,00 рублей, поскольку истцом к исковому заявлению не приложены документы, подтверждающие несение расходов на ремонт детали вагона, выдержка из Прейскуранта цен к Договору с ОАО «РЖД» не является документом, подтверждающим несения расходов.

Часть оспариваемой Ответчиком суммы в размере 13 010,00 руб. по претензии №ИД/ПР/ФНжн-493/21 (14640/07) от 26.04.2021г. является убытками Истца в размере расходов, которые Истец должен будет понести на оплату стоимости работ по среднему ремонту неисправной колесной пары, снятой с вагона №55060057.

Предъявляя указанные требования, Истец руководствовался условием пункта 6.4. Договора, согласно которому:

«Подрядчик обязуется возместить Заказчику расходы, возникшие вследствие некачественного выполнения Подрядчиком работ, предусмотренных Договором, при соблюдении условий, предусмотренных пунктом 6.3. Договора.»

Предъявление Истцом указанных требований соответствует положениям статьи 15 ГК РФ. согласно которой:

Лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Стоимость работ в размере 13 010,00 руб. по ремонту неисправных колесной пар была определена Истцом в соответствии с ценой на аналогичные работы, согласованной сторонами в прейскуранте цен к договору, заключенному с Ответчиком № АО-ДД/В-777/17 от 01.12.2017 в редакции дополнительного соглашения № 10 от 26.12.2018г.

Необходимость работ по ремонту неисправных колесных пар, снятых с грузовых вагонов обусловлена требованиями руководящих документов.

Так. указанный вагон Истца был отцеплен в текущий отцепочный ремонт, по коду 150 «нагрев подшипника в корпусе буксы выше нормы по внешним признакам» Классификатора «Основные неисправности грузовых вагонов» (К.ЖА 2005), свидетельствующему о неисправности колесной пары.

В акте-рекламации формы ВУ-41М № 30 от 06.06.2020, составленному по факту отцепки в текущий отцепочный ремонт вагона №55060057 указано на неисправность буксового узла, возникшую вследствие нарушений обязательных требований к работам по текущему ремонту колесной пары, допущенных Ответчиком в процессе выполнения по Договору работ по текущему ремонту колесных пар грузовых вагонов.

Согласно обязательным требованиям (п. 12.5.1.) «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных -'5.-53-= > дорог колеи 1520 (1524 мм)», утв. Советом по железнодорожном) транспорту государств-участников Содружества (протокол от 19-20 октября 2017 г. № 67). неисправность буксового узла колесной пары № 39-11316-72 в виде ослабления торцевого крепления с последующим проворотом внутреннего кольца переднего подшипника является основанием для выполнения среднего ремонта колесной пары.

Ответчик исковые требования в отношении остальных грузовых вагонов такжене признает, поскольку спорные вагоны были выпущены из ремонта без замечаний состороны Истца, что подтверждается подписанными сторонами актами выполненных работ.

Согласно указанной норме закона под гарантийным сроком в договорах подряда понимается период времени, в течение которого подрядчик гарантирует стабильность показателей качества результата выполненной работы в процессе его использования по назначению.

По условиям пункта 6.1. Договора, заключенного между Истцом и Ответчиком, Гарантийный срок на выполненные работы по деповскому, капитальному ремонту грузовых вагонов и по ремонту деталей, узлов грузовых вагонов устанавливается до проведения следующего планового ремонта.

Таким образом, неисправность в вагоне может возникнуть в любой момент в течение гарантийного срока на выполненные работы по ремонту вагонов/деталей.

Кроме того, по сути, ответчик оспаривает в отзыве выводы комиссий в актах-рекламациях ф. ВУ-41М о том, что неисправности вагонов истца являются технологическими и возникли по причине нарушений требований к качеству ремонта вагонов и деталей, допущенных ответчиком при выполнении работ по договору.

Между тем, в силу п. 1 ст. 421 ГК РФ граждане и юридические лица свободны в заключении договора. Согласно п. 4 ст. 421 ГК РФ условия договора определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание соответствующего условия предписано законом или иными правовыми актами (статья 422).

Договором, на котором основаны требования истца по иску, предусмотрены следующие согласованные сторонами условия исполнения ответчиком обязательств по возмещению истцу расходов и иных убытков, связанных с устранением неисправностей вагонов, выявленных в течение гарантийного срока, возникших вследствие некачественного выполнения работ по ремонту вагонов и деталей:

а)проведение процедуры технического расследования причин возникновениянеисправности вагонов силами экспертных организаций, в качестве которых стороны согласовали эксплуатационные вагонные депо ОАО «РЖД»;

б)оформление по результатам проведенного технического расследования причин возникновения неисправности вагонов актов-рекламаций формы ВУ-41М с указанием в них ответчика в качестве лица, нарушившего обязательные требования при выполнении работ по ремонту вагонов и деталей;

в)наличие документов, подтверждающих размер расходов истца на устранение неисправности вагонов или размер причиненных убытков.

Истец при подаче искового заявления представил Арбитражному суду г Москвы все необходимые документы в обоснование своих требований к Ответчику, доказывающие указанные выше обстоятельства, в том числе:

справки ИВЦ ЖА формы 2612, содержащие сведения о факте выполнения Ответчиком работ по плановому ремонту вагонов Истца, а также указание на дату следующего планового ремонта вагонов (гарантийный срок по Договору);

акты-рекламации формы ВУ-41М, содержащие описание неисправностей вагонов, выводы экспертной организации о причинах их возникновения, указание на нарушения Ответчиком при выполнении работ по Договору обязательных требований к работам по плановому ремонту вагонов, приведших к возникновению неисправностей, повлекших необходимость текущего отцепочного ремонта вагонов;

документы (акты выполненных работ, расчетно-дефектные ведомости, счета-фактуры, платежные поручения), подтверждающие размер расходов Истца на оплату работ по текущему отцепочному ремонту неисправных вагонов.

Вышеуказанные документы согласно условиям Договора являются надлежащими и достаточными доказательствами обстоятельств, признаваемых основаниями ответственности Истцом в виде возмещения убытков, причиненных в результате некачественого выполнения работ по плановому ремонту вагонов.

Кроме того, у Ответчик имелась возможность принять участие в расследовании причин отцепок, указанных в расчете к иску грузовых вагонов и выразить свое мнение. Ответчик не данным правом.

На основании изложенного, суд считает, что материалами дела подтверждается наличие условий, необходимых для возложения гражданско-правовой ответственности в виде возмещения убытков на ответчика, в связи с чем требование истца о взыскании убытков обоснованно и подлежит удовлетворению.

Расходы по госпошлине распределяются в соответствии со ст. 110 АПК РФ. Истцу из дохода федерального бюджета Российской Федерации подлежит возврату госпошлина в связи с уменьшением размера исковых требований.

С учетом изложенного, на основании ст.ст. 11, 12, 15, 193, 196, 200, 393 Гражданского кодекса Российской Федерации, руководствуясь ст.ст. 4, 27, 65-68, 71, 102, 110, 121, 123, 167-171, 176, 180, 181, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "ОМК СТАЛЬНОЙ ПУТЬ" (адрес: 115184, РОССИЯ, Г. МОСКВА, МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ ЗАМОСКВОРЕЧЬЕ ВН.ТЕР.Г., ОЗЕРКОВСКАЯ НАБ., Д. 28, СТР. 2, ЭТАЖ 5, КОМ. 32, ОГРН 1117746294115, ИНН 7708737500, дата регистрации 14.04.2011)) в пользу ПУБЛИЧНОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "ПЕРВАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ" (адрес: 105066, МОСКВА ГОРОД, УЛИЦА НОВОРЯЗАНСКАЯ, ДОМ 24, ОГРН: 1137746982856, Дата присвоения ОГРН: 22.10.2013, ИНН: 7725806898) убытки в размере 226 899 руб. 87 коп. и расходы по оплате государственной пошлины в размере 7 538 руб.

Возвратить ПУБЛИЧНОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "ПЕРВАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ" из дохода федерального бюджета Российской Федерации государственную пошлину в размере 2 021 руб., уплаченную по платежному поручению от 28.06.2021г. № 36744.

Решение может быть обжаловано в Девятый арбитражный апелляционный суд в месячный срок со дня его принятия.


Судья Ю.В.Жбанкова