Решение от 17 сентября 2021 г. по делу № А32-12861/2020

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ

Дело № А32-12861/2020
г. Краснодар
17 сентября 2021 г.
Резолютивная часть объявлена 14.09.21 г. Полный текст решения изготовлен 17.09.2021 г.

Арбитражный суд в составе судьи А.В. Лесных, при ведении протокола помощником судьи Поповской А.И., рассмотрев в судебном заседании заявление ООО «Трансойл», г. Санкт-Петербург к ООО «Тихорецк-Нафта», п. Парковый Тихорецкий район

о взыскании задолженности в размере 2 564 154 рублей 46 копеек

При участии в заседании:

от истца: не явка, уведомлены.

от ответчика: ФИО1 - представитель по доверенности.

УСТАНОВИЛ:

ООО «Трансойл», г. Санкт-Петербург (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к ООО «Тихорецк-Нафта», п. Парковый Тихорецкий район (далее – ответчик) о взыскании 2 564 154 рублей 46 копеек задолженности (уточненные требования). Решением от 08.12.2020, оставленным без изменения постановлением апелляционного суда от 11.02.2021, иск удовлетворен.

Постановлением Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 13.05.2021 решение Арбитражного суда Краснодарского края от 08.12.2020 г. и постановление арбитражного апелляционного суда от 11.02.2021 г. отменены, дело направлено на новое рассмотрение в суд первой инстанции.

При новом рассмотрении суду надлежит оценить дополнительные доводы ответчика (дополнение к отзыву на исковое заявление от 09.12.2020 г.), которые поступили в материалы дела после объявления и опубликования решения суда первой инстанции от 08.12.2020 г. Ответчиком указанные возражения дополнены и аккумулированы в отзыве № 01-08/144 от 27.07.2021 г.

Представитель истца в судебном заседании не присутствовал, о времени и месте проведения судебного заседания извещен надлежащим образом, ходатайствовал об отложении судебного заседания, которое судом отклонено поскольку приведет к необоснованному затягиванию сроков рассмотрения дела.

Представитель ответчика в судебном заседании присутствовал, против удовлетворения заявленных требований возражал, поддержал доводы, изложенные в отзыве.

Как следует из материалов дела, между ООО «Трансойл» (Экспедитор) и ООО «Тихорецк-Нафта» (Клиент) заключен договор транспортной экспедиции № 294/09-41/14/308/2014 от 29.12.2014 г. (далее - Договор), по которому Экспедитор обязан выполнить и/или организовать выполнение определенных Договором транспортно-экспедиционных услуг, связанных с перевозкой товара (груза) Клиента железнодорожным транспортом, а Клиент обязан принять и оплатить их.

В рамках Договора в 2017-2018 гг. истец по заявкам ответчика оказал услуги по организации перевозки товара (груза) Клиента.

В соответствии с пунктом 1.4. Договора сторона, которая привлекла третье лицо к исполнению своих обязательств, несет перед другой стороной ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств этим третьим лицом, как за свои собственные действия.

Согласно п. 2.3.7 Договора, Клиент обязан обеспечить очистку вагонов после выгрузки (слива) грузов в соответствии с требованиями Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утвержденных Приказом Минтранса России от 10.04.2013 г. № 119 и другими Правилами перевозок грузов ж/т, действующими в РФ.

В соответствии с условиями Договора, Клиент обязан обеспечить отправление порожних вагонов после выгрузки (слива) грузов и очистки вагонов в технически исправном состоянии со станции назначения по маршрутам, согласно инструкциям Экспедитора, включая:

- установление в транспортное положение деталей сливо-наливной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона, полное закрытие клапана и заглушки сливного прибора;

- наличие установленных на место уплотнительных прокладок, плотное закрытие крышки люка вагона;

- обеспечение осмотра котла вагона на наличие и исправность лестниц и смотровых площадок;

- установку ЗПУ на порожний вагон;

- оформление перевозочных документов и предъявление перевозчику порожних вагонов к перевозке.

Следовательно, Клиент обязан очистить вагоны и/или контейнеры от остатков ранее перевозимого товара (груза), подготовить к отправке согласно требованиям ст. 44 Устава железнодорожного транспорта, действующим Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом, запломбировать (у цистерны верхний загрузочный люк) с занесением номеров пломб в железнодорожную накладную и отправить по полным перевозочным документам на станцию первоначальной погрузки (отправления) и/или иную станцию, указанную Экспедитором. Клиент обязан обеспечить выполнение как сам, так и Грузополучателями, и Грузоотправителями требования Устава, Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом и другие нормативные документы, принимаемые уполномоченными органами на транспорте.

Истец полагает, что в нарушение указанных пунктов Договора и нормативных актов, устанавливающих обязательства Грузополучателя (Новошахтинский завод, ПНК-Петролеум, Славянск ЭКО, Ильский НПЗ, КНПЗ-КЭН) по очистке порожних вагонов (цистерн) после слива груза (коммерческие браки) и технического ремонта: в период 2017-2018 гг. вагоны (цистерны) ООО «Трансойл» прибыли из-под выгрузки с коммерческими неисправностями и требующие технического ремонта. Данные цистерны по возврату на станцию назначения были признаны негодными под погрузку, что подтверждается Актами общей формы (форма ГУ-23).

Устранение данных неисправностей указаны в расчетах, которые были направлены в адрес ответчика, произведены за счет ООО «Трансойл», что подтверждается Актами годности цистерн под налив/в ремонт (форма ВУ-19, ВУ-20), дефектные ведомости (форма ВУ-22), ж/д накладные, акты выполненных работ, счет-фактурами и платежными поручениями.

В спорных вагонах перевозился груз бензин/дистиллят/дизельное топливо/мазут/ растворитель/реактивное топливо, относящийся в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом опасных грузов (утверждены протоколом от 05.04.1996 г. № 15 Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств, далее - Правила перевозок опасных грузов) - к опасным грузам. Согласно пункту 2.1.20 Правил перевозок опасных грузов подаваемые под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры должны быть исправны и очищены от ранее перевозимых грузов и мусора. Пригодность всех вагонов и контейнеров под перевозку опасных грузов в коммерческом отношении, а также техническое состояние и пригодность под перевозку опасных грузов их арматуры и оборудования определяет грузоотправитель.

В соответствии с абз. 6 статьи 44 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ», после выгрузки опасных грузов в случаях, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, грузополучатели за свой счет обязаны провести промывку и дезинфекцию вагонов, контейнеров.

Согласно пункту 4 Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов (утверждены приказом Минтранса России от 10.04.2013 № 119) очищенными признаются вагоны-цистерны и бункерные полувагоны при условии, если во внутренней и на внешней поверхности котлов или бункеров не имеется остатков грузов. Согласно п.3.3.9. Правил после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан:

- полностью очистить котел (бункер) от остатков груза, грязи, льда, шлама;

- очистить наружную поверхность котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования, а также трафареты на вагоне-цистерне;

- установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора;

- когда котел вагона-цистерны остыл после разогрева, установить на место уплотнительную прокладку, плотно закрыть крышку люка вагона-цистерны;

- установить и закрепить без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеры вагона бункерного типа;

- снять знаки опасности и оранжевую табличку, если вагон-цистерна после перевозки опасного груза очищен и промыт;

- опломбировать порожний вагон-цистерну, если он в соответствии с настоящими Правилами должен возвращаться по полным перевозочным документам.

Согласно представленным в материалы дела актам общей формы ГУ-23 все спорные вагоны прибыли после выгрузки Клиента с недостатками, наличие которых в соответствии с Правилами перевозки опасных грузов, препятствовало возможности погрузки в данные вагоны ранее перевозимого груза без дополнительной подготовки (промывки) и устранения выявленных недостатков.

В связи с чем истец был вынужден за свой счет произвести работы по устранению выявленных в вагонах недостатков. Таким образом, ООО «Трансойл» понесло затраты на очистку порожних вагонов-цистерн после слива груза и выполнение технического ремонта, претензия № 256-ЮД от 18.02.2020 г. с требованием возместить понесенные затраты оставлена ответчиком без удовлетворения, что и послужило основанием для обращения истца в арбитражный суд с настоящим иском.

Ответчик в свою очередь, возражая на заявленные доводы, указывает, что истцом не доказано наличие совокупности оснований для возникновения гражданско-правовой ответственности в виде взыскания с Ответчика убытков, в частности: Истцом не предоставлены доказательства вины Ответчика, не предоставлены доказательства передачи Ответчиком вагонов, после их выгрузки, в ненадлежащем коммерческом и техническом состоянии, не доказано, что недостатки вагонов явились следствием того, что именно Ответчик совершил действия, приведшие к возникновению таких неисправностей.

Ответчик полагает, что Истец злоупотребляет своим правом при исполнении договора и фактически пытается дважды получить выгоду за одну операцию при подготовке заявленных в иске вагонов к погрузке для третьих лиц: сначала от Ответчика в виде возмещения убытков за приведение вагона в нормативное состояние, а затем от третьего лица за оказание услуг подготовке вагона к перевозке его груза.

Также, то обстоятельство, что Истец злоупотребляет своим правом при исполнении договора, в части подготовки для Ответчика за плату вагонов под налив, по мнению Ответчика, подтверждает тот факт, что до получения претензии Ответчик не подозревал о наличии к нему каких-либо претензий связанных с разгрузкой вагонов. В связи с чем возникает ситуация при которой истец или иные лица, используя формы фиксации нарушений на железнодорожном транспорте предназначенные для перевозчика, в одностороннем порядке устанавливают основания для обращения с требованиями о взыскании убытков с грузоотправителей, что фактически освобождает собственника от обязанности содержать принадлежащее ему имущество (вагоны) поскольку при таком подходе все необходимые издержки по подготовке вагонов к следующей перевозке становится возможно переносить на грузоотправителей. В представленных в исковом заявлении документах и расчете исковых требований указано, что Истцом осуществлена подготовка вагонов-цистерн к погрузке, что является прямой обязанностью Истца по условиям Договора. Таким образом, Истцом не доказан факт устранения технических неисправностей вагонов, совершенных якобы Ответчиком, а лишь подтверждается факт исполнения Истцом своих обязанностей по обеспечению предоставления вагонов технически исправных и пригодных для перевозки грузов, за которые Ответчик производит соответствующую оплату на условиях Договора.

При этом ответчик не оспаривает исковые требования на общую сумму 101 033, 74 руб. в отношении следующих расходов, заявленных Истцом:

- по вагону № 51794295 на сумму 7 951, 19 руб.

- по вагону № 51361574 на сумму 6 738, 30 руб.

- по вагону № 50614858 на сумму 7 500, 87 руб.

- по вагону № 51346831 на сумму 7 951, 19 руб.

- по вагону № 50603455 на сумму 7 951, 19 руб.

- по вагону № 51677730 на сумму 7 500, 67 руб.

- по вагону № 51354488 на сумму 7 951, 19 руб.

- по вагону № 51706877 на сумму 7 951, 19 руб.

- по вагону № 51306272 на сумму 7 951, 19 руб.

- по вагонам № № 50608751, 51480754, 51515864 на сумму 23 853, 57 руб.

- по вагону № 51491538, на сумму 7 733, 19 руб.

Рассмотрев заявленные требования, выслушав представителя ответчика, исследовав и оценив представленные в материалы дела документы в их совокупности, с учетом положений ст. 71 АПК РФ, суд пришел к выводу об удовлетворении заявленных требований в части.

Согласно ст. 393 Гражданского кодекса Российской Федерации должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Если иное не установлено законом, использование кредитором иных способов защиты нарушенных прав, предусмотренных законом или договором, не лишает его права требовать от должника возмещения убытков, причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными ст. 15 настоящего Кодекса (п. 2 названной статьи). Возмещение убытков в полном размере означает, что в результате их возмещения кредитор должен быть поставлен в положение, в котором он находился бы, если бы обязательство было исполнено надлежащим образом.

В соответствии с п. 2 ст. 15 Гражданского кодекса РФ под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода). Если лицо, нарушившее право, получило вследствие этого доходы, лицо, право которого нарушено, вправе требовать возмещения наряду с другими убытками упущенной выгоды в размере не меньшем, чем такие доходы.

Согласно разъяснению п. 5 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств», по смыслу статей 15, 393 ГК РФ кредитор должен представить доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками. Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков, и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер (статья 404 ГК РФ).

В соответствии с п. 12 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» по делам о возмещении убытков Истец обязан доказать, что Ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (п. 2 ст. 15 ГК РФ).

Согласно п. 2.3.7 Договора Положениями Договора (далее - Договор) Ответчик обязан обеспечить выгрузку (слив) грузов в соответствии с требованиями Правил очистки вагонов и промывки контейнеров после выгрузки грузов, утвержденных Приказом Минтранса России № 119 от 10.04.2013 и другими Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, действующими в РФ.

Основные требования к очистке вагонов, контейнеров и критерии такой очистки определяются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, в частности, Правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утвержденными Приказом Минтранса России от 10.04.2013 № 119 (далее - Правила № 119). Согласно пункту 11 Правил № 119 при обнаружении в вагоне, контейнере после выгрузки остатков ранее перевозимого в них груза грузополучатель или перевозчик в зависимости от того, чьими средствами осуществляется выгрузка, обязан полностью очистить вагон, контейнер от остатков всех грузов. На основании пункта 1.6 Правил пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте, утвержденных Приказом МПС РФ от 17.06.2003 № 24, опломбирование запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ) порожних грузовых вагонов, контейнеров осуществляется, в том числе, после слива (выгрузки) груза из цистерны, бункерного полувагона; пломбирование ЗПУ и запирание закрутками порожних вагонов, контейнеров осуществляется: перевозчиком, если выгрузка грузов обеспечивается перевозчиком; грузополучателем, если выгрузка обеспечивается грузополучателем. Поскольку выгрузка осуществлялась силами грузополучателя, то на него и возложена обязанность по очистке вагонов, а также обеспечению сохранности вагонов при выгрузке и пломбированию ЗПУ порожних вагонов.

В соответствии с п. 2.3.8 Договора Ответчик обязан после выгрузки (слива) грузов и очистки вагонов обеспечить отправление порожних вагонов в технически исправном состоянии со станции назначения. Аналогичная норма закреплена ст. 44 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ), после выгрузки грузов, грузобагажа вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи грузополучателем (получателем) или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов, грузобагажа.

При этом в обязанности Истца при подготовке вагонов к погрузке не входит обязанность промывки и пропарки вагонов. Так, в соответствии с п. 2.1.7 Договора вагоны должны быть технически исправны и коммерчески пригодны для перевозки грузов, заявленных Клиентом.

В соответствии с п. 7 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных Приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245, подготовка вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа к погрузке производится с соблюдением требований, предусмотренных приложением № 3 к Правилам перевозок жидких грузов, а также технических регламентов и руководств по эксплуатации моделей вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа.

В соответствии с Приложением № 3 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (требования ГОСТ 1510-84 «Нефть и нефтепродукты маркировка, упаковка, транспортирование и хранение» к подготовке вагонов-цистерн под налив нефтепродуктов) после слива нефти из вагона-цистерны, если затем в данный вагон-цистерну подлежит наливу нефть, то зачистка данного вагона-цистерны не требуется (остаток не более 3 см).

В соответствии с п. 8.1 Правил составления актов при перевозках грузов железно-дорожным транспортом, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 45, установлено, что факт обнаружения остатка груза более нормы, установленной Правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов может быть также зафиксирован в пунктах налива, т.е. в данном случае на территории Ответчика. При этом, Истцом в иске заявлено, что недостатки вагонов, выявленные после выгрузки, препятствовали возможности погрузки в данные вагоны ранее перевозимого груза.

На основании изложенного следует, что Истец должен был направлять вагоны-цистерны под погрузку без промывки и пропарки, и в случае обнаружения остатков груза Ответчик фиксировал бы факт недослива вагона в установленном порядке.

Также суд признает правомерность возражений Ответчика в отношении различного рода загрязнений, указанных Истцом, в частности: по ряду вагонов (например, №№53862488, 50696293, 51432987, 50651298, 51706570, 51686525, 51371748, 51756112, 50340603, 51545648) наличие парафина – при том, что Ответчик перевозил нефть, а не парафин; в отношении части вагонов (например, №№ 50269695, 51398659, 51756070, 51690485, 51619534, 51390748, 50954247, 53938007, 51361129) указано на наличие в котле постороннего предмета - однако, нет указания какой предмет обнаружен, вследствие чего также невозможно установить причастность к этому Ответчика. Факт отражения того, что конкретно обнаружено в вагонах, имеет существенное значение для определения того, чьими действиями/бездействием обусловлено наличие таких недостатков, о чем уже делались выводы в судебно-арбитражной практике (Решение Арбитражного суда Челябинской области по делу № А76-2956/2019, Постановлении Восемнадцатого арбитражного апелляционного суда по делу № А34-14728/2018). Более того, в железнодорожных накладных по спорным вагонам-цистернам отражено, что они слиты, то есть наличие претензий к Ответчику о наличии остатков груза материалами дела не подтверждается

Указанные доводы Истцом не опровергнуты, в связи с чем, суд приходит к выводу о том, что причинно-следственная связь между наличием данных недостатков и причастности к этому Ответчика отсутствует.

Вместе с тем, согласно статье 119 УЖТ РФ обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами. Для удостоверения обстоятельств в случаях, когда не требуется составление коммерческого акта, оформляются акты общей формы и другие акты. Порядок составления актов определяется Правилами составления актов при перевозках актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Министерства путей сообщения от 18.06.2003 № 45 (далее - Правила составления актов № 45)

В соответствии с пунктами 6.1, 6.2 Правил составления актов № 45 во всех случаях повреждения вагона составляется акт о повреждении вагона формы ВУ-25. Данный акт составляется перевозчиком при участии представителей грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, других юридических и физических лиц, виновных в повреждении вагона. Согласно пункту 6.7 Правил составления актов № 45, в акте о повреждении вагона указываются причины и перечень повреждений вагона, объем работ и вид необходимого ремонта, а также стоимость поврежденных деталей и восстановительного ремонта.

Вместе с тем, из материалов дела не следует, что грузоотправителем и грузополучателем составлялись акты о повреждение вагонов. Таким образом, из материалов дела не представляется возможным установить виновность ответчика в повреждении вагонов.

Надлежащее состояние вагонов подтверждается оформлением на них перевозочных документов (транспортная железнодорожная накладная). При этом, как следует из п. 3.6. Указания МПС РФ от 17.11.1998 № И-1313у «Об изменении Инструкции по ведению станционной коммерческой отчетности» на основании уведомления о завершении грузовой операции составляется памятка приемосдатчика Формы ГУ-45. В соответствии с телеграммой ОАО «РЖД» от 31.05.2020 № ЦФТОМИР 6.56 грузополучатель указывает в памятке приемосдатчика информацию о состоянии вагона.

Однако, Истцом в исковом заявлении такие памятки не представлены, хотя прямые ссылки на них имеются в железнодорожных накладных, которые Истец приобщил к материалам дела, и согласно этим ссылкам, информация о состоянии цистерны указана грузополучателем в памятке приемосдатчика. Добросовестность исполнения Ответчиком обязательств по передаче вагонов, Истцом, также не оспаривается. При этом в соответствии с п. 5. ст. 10 ГК РФ добросовестность участников гражданских правоотношений и разумность их действий предполагаются.

В отношении вагонов №№ 51691855, 50702794, 53862850, 50523398, 50019371, 53997987, 58271883, 50006436, 51145258, 51926046, 58272345, 50568153, 51300168, 53863320, 51523470, 53927489, 51171353, 50781277, 50556612, 51399434, 50526573, 51377802, 53861555, 51762029, 50231463, 53864021, 53997615, 50008879, 50601053 на сумму: 335 054,63 руб. Истцом указано на различные виды неисправности внутренней лестницы. Однако Ответчиком в материалы дела представлено письмо Истца исх. № 738 от 26.03.2021, где прямо указано, что неисправность внутренней лестницы не угрожает безопасности движения поездов и сохранности перевозимого груза и не входит в перечень неисправностей, обозначенных п. 3.2.9 «Правил перевозки жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол № 55 от 21-22.5.2009) при наличии которых, не допускается налив груза в вагоны-цистерны. Также в данном письме указано, что ООО «Трансойл» (Истец) претензии, в отношении неисправности внутренней лестницы, предъявлять к ООО «Тихорецк-Нафта» (Ответчик) не будет.

В отношении претензий Истца о недостатках вагонов №№ 50562289, 51348621, 51585461, 57138463, 53861555, 50085190, 51443315, 50569177, 51686822, 53997615, 51291482, 50247493, 51171171, 51307155, 50601053, 50682830, 51297638, 51291672, 50568385, 51293868, 51294015, 51301653, 51348878, 51408615, 51426328, 51515831, 51726818, 51744886, 51680924, 50540368, 50614759, 50547496, 50704493, 50596667, 50504695, 51361657, 50526318, 51131027, 50607779, 51733970, 51355659, 51931061, 50145424 на сумму: 402 317, 13 руб. суд принимает доводы Ответчика, которые Истцом не опровергнуты, о том, что погрузка указанных вагонов производилась не на станции Тихорецкая, а на станциях Грушевая, Афипская, и др., где Ответчик не грузит вагоны, и, следовательно, не имеет отношения к данным вагонам.

В отношении вагонов №№ 50614759, 50547496, 50704493, 50596667, 50504695, 51361657, 51443539, 50696798, 51723815 на сумму 83 706,91 руб. Истцом указано, что перевозились Мазут; Мазут топочный, либо в данных вагонах при промывке обнаружена мазутная (мазутовая) пробка, однако Ответчик также не грузит данные грузы.

В отношении вагонов №№ 57268484, 51398485, 51353688, 51348449, 50631555, 51673101 на сумму 63 293, 40 руб., где неисправностью является повреждение креплений запорно-пломбировочных устройств, суд принимает доводы Ответчика, что указанное противоречит общей позиции Истца, изложенной в иске, где указано, что все вагоны прибыли промывочно-пропарочную станцию без нарушения пломбировки. При том, что поломка пломбировочного места вагона не может обеспечить его надлежащее опломбирование. Следовательно, заявленные недостатки вагонов, в части повреждений креплений запорно-пломбировочных устройств, также не доказаны.

Кроме того, Ответчик, неоднократно с целью установления обстоятельств возникновения технических неисправностей вагонов, обращался к Истцу с просьбой предоставить сведения по затратам на содержание вагонного парка, а также сведения по последним плановым ремонтам и техническому осмотру таких вагонов (копии писем исх. № 01-08/1029 от 25.05.2020; исх. № 01-08/1458 от 08.08.2019; исх. № 01-08/2213 и исх. № 01-08/2214 от 21.11.2019), однако такие документы Истцом так и не были представлены.

Действующее гражданско-правовое регулирование института ответственности по общему правилу исходит из того, что лицо, не исполнившее или ненадлежащим образом исполнившее обязательство, несет ответственность при наличии вины (пункт 1 статьи 401 ГК РФ). В абзаце 4 п. 5 Постановления ВС РФ от 24.03.2016 г. №7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» указано, что вина должника в нарушении обязательства предполагается, пока не доказано обратное. Отсутствие вины в неисполнении или ненадлежащем исполнении обязательства доказывается должником (п. 2 ст. 401 ГК РФ).

Должник, опровергающий доводы кредитора относительно причинной связи между своим поведением и убытками кредитора, не лишен возможности представить доказательства существования иной причины возникновения этих убытков. Таким образом, требование о взыскании убытков, может быть удовлетворено при доказанности факта нарушения стороной обязательств по договору, наличия причинной связи между понесенными убытками и ненадлежащим исполнением обязательств, документальным подтверждением размера убытков, вины лица, нарушившего обязательство, если в соответствии с законом или договором вина является основанием ответственности за причинение убытков.

В соответствии со ст. 123 Конституции РФ, статьями 8-9 АПК РФ судопроизводство осуществляется на основе состязательности и равенства сторон. Согласно пункту 1 ст. 65 АПК РФ, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Статья 9 Гражданского кодекса РФ устанавливает, что граждане и юридические лица по своему усмотрению осуществляют принадлежащие им гражданские права. Определениями от 26.05.2021 г. и от 09.08.2021 г. истцу предложено представить в материалы дела письменную позицию по иску с учетом доводов, изложенных в отзыве на исковое заявление. Ни в определенный судом срок, ни позднее истцом пояснения относительно доводов Ответчика не представлено.

Таким образом, суд приходит к выводу, что Истцом не предоставлены доказательства передачи Ответчиком вагонов, после их выгрузки, в ненадлежащем коммерческом и техническом состоянии. Представленные в материалы дела Акты общей формы о повреждении вагонов, или наличии в них посторонних предметов и Акты формы ГУ 7-А о коммерческой непригодности вагонов составлены без участия Ответчика, и не могут служить надлежащим доказательством вины Ответчика в выявленных недостатках вагонов. Необходимость наличия таких документов подтверждается соответствующей судебной практикой (Решение Арбитражного суда Республики Алтай по делу № А02-2388/2018, Решение Арбитражного суда Красноярского края по делу № АЗЗ-11803/2020, Решение Арбитражного суда Мурманской области по делу № А42-586/2019).

В соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации расходы по уплате государственной пошлины по настоящему делу подлежат возложению на стороны пропорционально удовлетворенным исковым требованиям.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176 АПК РФ, арбитражный суд

РЕШИЛ:

Ходатайство истца об отложении судебного заседания отклонить.

Взыскать с ООО «Тихорецк-Нафта» (ИНН <***>), п. Парковый Тихорецкий район в пользу ООО «Трансойл» (ИНН <***>), г. Санкт-Петербург задолженность в размере 101 033, 74 руб., а также расходы по оплате госпошлины в размере 1 380 руб.

В остальной части исковых требований отказать.

Решение может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в течение месяца после его принятия и в кассационную инстанцию с момента вступления его в законную силу.

Судья А.В. Лесных.