Решение от 6 апреля 2018 г. по делу № А40-162155/2017

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40-162155/17-131-1633
г. Москва
06 апреля 2018 года
Резолютивная часть решения от 23 ноября 2017 года

Мотивированное решение изготовлено 06 апреля 2018 года

Арбитражный суд г. Москвы в составе:

Председательствующего судьи Жбанковой Ю.В., единолично,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению

истец ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (адрес: 107174, <...>, ОГРН <***>, ИНН <***>, дата регистрации 23.09.2003)

ответчик АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ПЕРВАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ" (адрес: 105064, <...>, ОГРН <***>, ИНН <***>, (дата государственной регистрации в качестве юридического лица: 22.10.2013)

о взыскании 163 944 руб. 08 коп.

УСТАНОВИЛ:

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" обратилось в Арбитражный суд с иском к АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "ПЕРВАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ" о взыскании 163 944 руб. 08 коп. задолженности по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов от 01.04.2013 г., из них 139 443 руб. 07 коп. долг, 24 501 руб. 01 коп. неустойка.

Определение о принятии иска к производству размещено на сайте Высшего Арбитражного Суда РФ 01.09.2017г.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований, в порядке упрощенного производства, в соответствии со ст.ст. 121, 122 Арбитражного процессуального кодекса РФ надлежащим образом, ходатайств препятствующих рассмотрению дела, в порядке упрощенного производства, не заявили, в связи с чем, спор рассмотрен в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 Арбитражного процессуального кодекса РФ по имеющимся в деле доказательствам.

Ответчик в установленный судом срок до 28.09.2017г. представил письменный отзыв по существу всех заявленных требований, просит в иске отказать.

Через канцелярию суда истцом представлены возражения на отзыв ответчика.

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва на иск, исследовав и оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании всех имеющихся в деле доказательств, арбитражный суд пришел к выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, между истцом (подрядчик) и ответчиком (заказчик) был заключен договор на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов № ТОР-ЦВ-ОО-ЗО/ДД/В-223/13 от 01.04.2013г., в соответствии с которым Заказчик поручает и обязуется оплатить, а Подрядчик принимает на себя обязательства производить текущий отцепочный ремонт (далее - ТР-2) грузовых вагонов, принадлежащих Заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании (грузовые вагоны ПГК), а также грузовых вагонов, принадлежащих обществу с ограниченной ответственностью «Первая грузовая компания в Украине» (далее - ПГК грузовые вагоны в Украине), именуемые далее совместно «грузовые вагоны», в эксплуатационных вагонных депо дирекций - структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» (далее -ВЧДЭ), указанных в Перечне эксплуатационных вагонных депо Подрядчика (приложение № 1).

Пунктом 1.4. Договора установлено, что основанием для отцепки грузового вагона в ТР-2 являются требования, установленные Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) (далее - Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной на пятидесятом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 21-22 мая 2009 г. № 50).

В соответствии с пунктом 2.1.1 Инструкции осмотрщику вагонов контроль технического состояния вагонов начинается в пути следования. При наличии на перегоне аппаратуры КТСМ или других средств контроля технического состояния вагонов, осмотрщик получает от оператора ПТО, информацию о времени прибытия поезда, пути приема, данные о расположении в составе вагонов с греющимися буксами, или другими неисправностями.

Осматривая вагоны движущегося поезда, осмотрщики по внешним признакам выявляют возможные неисправности на поверхностях катания колесных пар, в буксовых узлах, тележках, определяют не отпустившие тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора. При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков, осмотрщик фиксирует данные вагоны.

Согласно пункту 2.1.5 Инструкции осмотрщику вагонов при обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагона, осмотрщик наносит меловую разметку, сообщает по телефону или радиосвязи оператору ПТО объем ремонта, выписывает в двух экземплярах уведомление формы ВУ-23М (ВУ-23) и передает дежурному по станции и оператору ПТО.

Согласно требованиям пункта 3.3.1 Инструкции осмотрщику вагонов запрещается постановка в поезд и следование в нем вагонов, у которых буксовый узел колесной пары имеет хотя бы одну из неисправностей, в частности повышенный нагрев верхней части корпуса буксы. Повышенный нагрев в пределах температуры рабочего нагрева (т.е. до достижения 60 С) любой части корпуса бусы в сравнении с другими буксами состава свидетельствуют о начале разрушения буксы, излишнем количестве смазки (таблица 3.2 Инструкции).

На выкаченные из-под вагона колесные пары с неисправными буксовыми узлами, обнаруженными визуально, по внешним признакам, на внутренней поверхности диска колеса необходимо четко нанести меловую надпись «По внешним признакам», а при обнаружении нагрева букс приборами КТСМ или другими приборами бесконтактного обнаружения перегретых букс, наносится надпись «Аварийная - КТСМ» (пункт 3.3.3. Инструкции осмотрщику вагонов).

По всем неисправностям, выявленным по внешним признакам нагрева букс, осмотрщик должен принять решение о ремонте колесной пары или о дальнейшем ее следовании в составе поезда. При невозможности установить причину нагрева буксы колесная пара должна быть заменена и направлена в ремонт (пункт 3.3.7. Инструкции осмотрщику вагонов).

В целях установления факта неисправности колесных пар грузовых вагонов №№ 50688142, 54035910, 55752570, 52316882, 52325420, 52155025, 55143473, 55422976, 56899149, 52337649, 60685021, 53045233, 55274674, 55108112, 54361860, 55487839, 53048393, 55398838 по кодам неисправностей: «150» - грение буксы по внешним признакам; «157» - грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля, имелись основания для отцепки грузовых вагонов в ТР-2 в ВЧДЭ Горький-Сортировочный, ВЧДЭ Лянгасово (подразделения Истца).

Поскольку неисправности колесных пар грузовых вагонов относятся к тем неисправностям, которые угрожают безопасности движения и, следовательно, по которым запрещено ставить в поезда такие грузовые вагоны, осмотрщиком было принято решение об устранении неисправностей колесных пар путем отцепки грузовых вагонов в ТР-2 и замены неисправных колесных пар в ближайших вагонных депо - ВЧДЭ Горький-Сортировочный, ВЧДЭ Лянгасово Горьковской дирекции инфраструктуры.

В рамках Договора, заключенного Истцом и Ответчиком, силами ВЧДЭ Горький-Сортировочный, Лянгасово Горьковской дирекции инфраструктуры были выполнены работы по ТР-2 грузовых вагонов №№ 50688142, 54035910, 55752570, 52316882, 52325420, 52155025, 55143473, 55422976, 56899149, 52337649, 60685021, 53045233, 55274674, 55108112, 54361860, 55487839, 53048393, 55398838, что подтверждается актами о выполненных работах №№ 50688142 от 25.10.2016 г., 54035910 от 08.11.2016 г., 55752570 от 21.09.2016 г., 52316882 от 01.11.2016 г., 52325420 от 14.09.2016 г., 52155025 от 10.08.2016 г., 55143473 от 24.03.2017 г., 55422976 от 22.11.2016 г., 56899149 от 06.10.2016 г., 52337649 от 19.10.2016 г., 60685021 от 08.11.2016 г., 53045233 от 25.10.2016 г., 55274674 от 11.11.2016 г., 55108112 от 05.11.2016 г., 54361860 от 05.11.2016 г., 55487839 от 01.11.2016 г., 53048393 от 05.11.2016 г., 55398838 от 02.11.2016 г.

Грузовые вагоны №№ 50688142, 54035910, 55752570, 52316882, 52325420, 52155025, 55143473, 55422976, 56899149, 52337649, 60685021, 53045233, 55274674, 55108112, 54361860, 55487839, 53048393, 55398838 были отремонтированы в соответствии с Руководством по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов № РД 32 ЦВ-056-97, утверждением о Министерством путей сообщения России от 02.09.1997 г. (далее - Руководство № РД 32 ЦВ-056-97) (пункт 4.1.1. Договора).

В соответствии с пунктом 2.6. Руководства № РД 32 ЦВ-056-97 текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов производится по способу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными.

Неисправные колесные пары были сняты и заменены на исправные колесные пары, что подтверждается расчетно-дефектными ведомостями на указанные работы (прилагаются).

Грузовые вагоны №№ 50688142, 54035910, 55752570, 52316882, 52325420, 52155025, 55143473, 55422976, 56899149, 52337649, 60685021, 53045233, 55274674, 55108112, 54361860, 55487839, 53048393, 55398838 были выпущены в эксплуатацию и допущены к следованию в поездах, что подтверждается уведомлениями формы ВУ-36 ЭТД (прилагаются).

Грузовые вагоны №№ 52155025, 55143473, 55422976, 53045233, 5548783953048393, кроме технологических, были отцеплены в ТР-2 также по эксплуатационным неисправностям колесных пар: «107» - выщербина обода колеса, «102» - тонкий гребень.

Выполненные работы по ТР-2 грузовых вагонов №№ 52155025, 55143473, 55422976, 53045233, 55487839, 53048393 по эксплуатационным неисправностям колесных пар «выщербина обода колеса», «тонкий гребень» были связаны с восстановлением естественного износа колесных пар №№ 0029-234059-92 (вагон № 52155025), 0005-294652-08 (вагон № 55143473), 0005-100035-09 (вагон № 55422976), 0005-157675-12 (вагон № 53045233), 0005-110893-07 (вагон № 55487839), 0186-059994-76 (вагон № 55487839), 0005-168017-84 (вагон № 53048393) в процессе их эксплуатации (местный износ в результате трения колеса о рельс). ТР-2 выполнен Истцом по способу замены неисправных колесных пар, что подтверждается расчетно-дефектными ведомостями на указанные работы (прилагаются).

Естественный характер образования выщербины обода колеса, тонкого гребня колеса характеризуется следующим. В процессе движения грузового вагона поверхность катания колеса постоянно находится в контакте с рельсами и подвержена интенсивному действию различных нагрузок. Колесо, соприкасаясь с рельсом малой поверхностью (около 2,5 см2), передает ему большие статистические (60-110 кН) и динамические нагрузки. В результате в месте соприкосновения колес с рельсом возникают деформации, большие контактные напряжения. При движении по кривым, а также прямым участкам пути вследствие извилистого движения колесной пары происходит скольжение (трение о рельсы) колес. В процессе торможения между колесом и тормозной колодкой развиваются большие силы трения, вызывающие интенсивный нагрев обода колеса, что также может способствовать образованию выщербины обода колеса, тонкого гребня.

В силу закона ответственность перевозчика исключается в случае отцепки вагонов по эксплуатационным неисправностям, т.е. возникшим не по его вине. Данное положение подтверждается сложившейся судебной практикой (постановление Арбитражного суда Московского округа от 05.08.2015 по делу № А40-135931/2014, постановление Арбитражного суда Московского округа от 21.09.2015 по делу № А40-153440/2014). Арбитражные суды отмечают обязанность собственника оплачивать ТР-2 по устранению любой неисправности, возникшей не по вине перевозчика (постановление Президиума ВАС России от 12.02.2013 № 8775/12, определение ВАС России от 19.12.2013 № ВАС-18726/13).

Оплата стоимости выполненного ТР-2 грузовых вагонов 50688142, 54035910, 55752570, 52316882, 52325420, 52155025, 55143473, 55422976, 56899149, 52337649, 60685021, 53045233, 55274674, 55108112, 54361860, 55487839, 53048393, 55398838, отцепленных по эксплуатационным неисправностям является обязанностью собственника по содержанию имущества в силу статьи 210 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Ответчик, являясь собственником грузовых вагонов, обязан содержать вагоны в надлежащем, технически исправном состоянии в целях обеспечения безопасности движения по железнодорожным путям.

Пунктом 3.13. Договора предусмотрено, что основанием для расследования причины отцепки грузового вагона и оформления рекламационно-претензионной документации является отцепка грузового вагона в ТР-2 по технологической неисправности или выявление технологической неисправности при проведении ТР-2 в соответствии с перечнем кодов неисправностей согласно классификатора «Основные неисправности грузовых вагонов» (К ЖА 2005 04).

Классификатор относит неисправности колесных пар «150» - грение буксы по внешним признакам, «157» - грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля, к технологическим.

Для исследования причин возникновения неисправности, неисправная запасная часть направляется в ближайшее вагонное ремонтное предприятие (пункт 3.13.3. Договора). По результатам проведенного расследования Подрядчик оформляет пакет рекламационно-претензионной документации: акт формы ВУ-41М (либо уведомление об отмене рекламационного случая), план расследования причин разрушения (грения) буксового узла (в случае его составления), заключение по случаю излома или обнаружения в эксплуатации трещины оси, диска, обода колесной пары (в случае его составления), заключение по трещине корпуса автосцепки и др.

По каждому случаю неисправности грузовых вагонов №№ 50688142, 54035910, 55752570, 52316882, 52325420, 52155025, 55143473, 55422976, 56899149, 52337649, 60685021, 53045233, 55274674, 55108112, 54361860, 55487839, 53048393, 55398838 подразделениями Истца были проведены расследования установленным порядком, по результатам которых составлены акты-рекламации формы ВУ-41.

Пунктом 3.8 Договора (в редакции дополнительных соглашений № 8 от 27.03.2015г., № 12 от 09.03.2016 г.) предусмотрено, что для проведениявзаиморасчетов за выполненный ТР-2 грузовых вагонов Подрядчик направляетЗаказчику электронные документы на ТР-2, не позднее 3 (трех) рабочих дней сдаты оформления уведомления ВУ-36 ЭТД. Заказчик в течение 2 (двух)рабочих дней с даты получения акта выполненных работ в ЭДО СПС (системаэлектронного документооборота) обязан подписать его и направить в адресПодрядчика, либо представить мотивированный отказ от его подписания. Вслучае поступления от Заказчика мотивированного отказа от подписания актавыполненных работ, Подрядчик в срок не позднее 2 (двух) рабочих дней с датыотклонения документов, устраняет выявленные замечания и направляетпосредством ЭДО СПС электронные документы повторно в адрес Заказчика.

Комплекты документов по ТР-2 грузовых вагонов №№ 50688142, 54035910, 55752570, 52316882, 52325420, 52155025, 55143473, 55422976, 56899149, 52337649, 60685021, 53045233, 55274674, 55108112, 54361860, 55487839, 53048393, 55398838 были направлены Ответчику посредством ЭДО СПС.

До настоящего времени акты о выполненных работах №№ 50688142 от 25.10.2016г., 54035910 от 08.11.2016 г., 55752570 от 21.09.2016 г., 52316882 от

г., 52325420 от 14.09.2016 г., 52155025 от 10.08.2016 г., 55143473 от

г., 55422976 от 22.11.2016 г., 56899149 от 06.10.2016 г., 52337649 от 19.10.2016 г., 60685021 от 08.11.2016 г., 53045233 от 25.10.2016 г., 55274674 от 11.11.2016 г., 55108112 от 05.11.2016 г., 54361860 от 05.11.2016 г., 55487839 от 01.11.2016 г., 53048393 от 05.11.2016 г., 55398838 от 02.11.2016 г. со стороны Ответчика не подписаны, предоставлены в ЭДО СПС отказы от их подписания. Ответчик полагает, что единственным браковочным признаком для отцепки вагона по коду неисправности «157» (грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля) является температура нагрева буксового узла 60 градусов.

В рамках реализации функции по обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте ОАО «РЖД», как перевозчик, владелец инфраструктуры, осуществляет контроль за техническим состоянием подвижного состава в эксплуатации. В частности, в рамках контроля технической исправности буксовых узлов колесных пар вагонов на предмет технической исправности перевозчик имеет следующие правомочия.

В соответствии с пунктом 6.4. Регламента взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2010 г. № 2817р, при остановке поезда на станции по показаниям КТСМ или по графику движения локомотивная бригада (при отсутствии осмотрщика вагонов) обязана осмотреть вагоны с предаварийным уровнем нагрева (Тревога - 0) буксового узла или заторможенности колесных пар (при наличии у нее такой информации).

При контроле состояния буксового узла машинист обязан проверить визуально и на ощупь степень нагрева буксовых узлов, ободов колес и провести осмотр поверхности катания колес с целью выявления ползунов, наваров, цветов побежалости из-за заторможенности колесных пар (при неисправности автотормозного оборудования вагонов), обратив внимание на: наличие «свежего» выброса смазки на диск, обод, ступицу колеса, детали тормозной рычажной передачи; состояние крышки буксового узла (наличие окалины, цветов побежалости, вспучивание краски, деформации и пробоин крышки); наличие болтов крепления смотровой и крепительной крышек, их возможное выворачивание или ослабление; свежие потеки смазки в нижней части корпуса буксы, наличие запаха разогретой смазки; смещение (сдвиг) корпуса буксы; перекос буксы, разворот ее в буксовом проеме боковины тележек; в зимнее время - на таяние снега на корпусе буксы (в отличие от других букс).

Согласно нормативного документа «Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)» контроль буксовых узлов в пути следования вагонов осуществляется напольными средствами автоматического контроля с установленным программным обеспечением, согласованными и утвержденными железнодорожными администрациями в установленном порядке. В случае выработки тревожных показаний напольными средствами автоматического контроля производится остановка поезда. При встрече состава поезда с ходу выявляются внешние признаки ненормальной работы буксовых узлов: скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха, движение колесной пары юзом. При осмотре буксовых узлов во время остановки (стоянки) поезда контролируют смотровую и крепительную крышки, сдвиг буксы вдоль оси, ослабление болтов М20 крепления крышки крепительной и болтов Ml2 или М10 крышки смотровой, обрыв болтов М20 или срыв гайки Ml 10 торцевого крепления подшипников (определяется методом остукивания смотровой крышки), разрушение или трещины корпусов букс, крышек крепительных и смотровых.

Признаками ненормальной работы буксовых узлов, требующих отцепки вагона, являются: разрушение или трещины корпусов букс, крышек смотровых и крепительных; выброс смазки на диск и обод колеса, вызванный перегревом подшипников; повышенный нагрев верхней части корпуса буксы.

Основанием для отцепки грузового вагона в ТР-2 являются требования, установленные Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной на пятидесятом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 21-22 мая 2009 г. № 50) (пункт 1.4. Договора).

В соответствии с пунктом 2.1.1 Инструкции осмотрщику вагонов контроль технического состояния вагонов начинается в пути следования. При наличии на перегоне аппаратуры КТСМ или других средств контроля технического состояния вагонов, осмотрщик получает от оператора ПТО информацию о времени прибытия поезда, пути приема, данные о расположении в составе вагонов с греющимися буксами или другими неисправностями. Осматривая вагоны движущегося поезда, осмотрщик по внешним признакам выявляет возможные неисправности на поверхностях катания колесных пар, в буксовых узлах, тележках, определяет не отпустившие тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора. При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков, осмотрщик фиксирует данные вагоны.

При обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагона, осмотрщик наносит меловую разметку, сообщает по телефону или радиосвязи оператору ПТО объем ремонта, выписывает в двух экземплярах уведомление формы ВУ-23М (ВУ-23) и передает дежурному по станции и оператору ПТО. При оформлении уведомления ВУ-23М (ВУ-23) вводится сообщение 1353 в АБД ПВ с соответствующим кодом (кодами) неисправности согласно классификатора (пункт 2.1.5 Инструкции осмотрщику вагонов).

В соответствии с требованиями Приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г., на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования не допускается использование потенциально-опасного железнодорожного подвижного состава и его составных частей, иных технических средств, не соответствующих требованиям норм и правил. Контроль соблюдения указанных требований осуществляет, соответственно, владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования.

ОАО «РЖД», являясь владельцем инфраструктуры, обеспечивающем в целом безопасность перевозочного процесса, обязано произвести отцепку грузового вагона при обнаружении его неисправности, которая может быть устранена только в ходе проведения текущего отцепочного ремонта.

Отцепки в ТР-2 грузовых вагонов №№ 50688142, 54035910, 55752570, 52316882, 52325420, 52155025, 55143473, 55422976, 56899149, 52337649, 60685021, 53045233, 55274674, 55108112, 54361860, 55487839, 53048393, 55398838 были выполнены Истцом в соответствии с условиями Договора, требованиями нормативно-правовых актов, руководств, инструкций по ТР-2 грузовых вагонов.

Отцепки грузовых вагонов осуществлялись по внешним признакам возможных неисправностей деталей, показаниям приборов КТСМ в

соответствии с порядком, установленным Инструкцией осмотрщику вагонов, запрещающем эксплуатацию вагонов с неисправностями колесных пар, и обязывающим ОАО «РЖД» произвести отцепку грузового вагона при подозрении на наличие таких неисправностей.

В соответствии со статьей 17 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10 января 2003г. №17-ФЗ предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав (в том числе грузовые вагоны) и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающим безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Именно законодательно возложенной на ОАО «РЖД» обязанностью поддержания железнодорожного подвижного состава в технически исправном состоянии непрерывно и постоянно в процессе его эксплуатации, обусловлены порядок проведения текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, а именно их предупредительный характер в законодательно установленных случаях (например, наличие внешних признаков возможных неисправностей деталей и узлов, указанных в Инструкции осмотрщику вагонов, повреждение которых влечет непосредственную угрозу безопасности).

ОАО «РЖД» обоснованно отцепило вагоны в ТР-2 исходя из нормативно установленной обязанности для определения наличия возможной неисправности вагона. При подписании договора на выполнение работ по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов, Ответчик согласился с условиями, порядком и объемом проведения работ по текущему отцепочному ремонту. Проведение работ по ТР-2 грузовых вагонов при наличии признаков неисправности - законодательно установленная обязанность ОАО «РЖД», является предметом договора № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013 г.

Правомерность требований ОАО «РЖД» подтверждается определениями Верховного Суда Российской Федерации от 10.11.2015 г. по делу № А56-59842/2014, от 16.11.2015 г. по делу № А56-51219/2014, от 24.12.2015 г. по делу № А56-50472/2014, от 26.10.2015 г. по делу № А56-41436/2014, от 08.12.2015 г. по делу № А56-69416/2014, от 29.10.2015 г. по делу № А56-51218/2014, от 22.12.2015 г. по делу № А56-70294/2014, от 08.12.2015 г. по делу № А56-51222/2014.

Правомерность требований ОАО «РЖД» подтверждается также судебной практикой, сформированной Арбитражным судом города Москвы (№ 40-35402/2016, А40-152873/2016, А40-94095/2016, А40-84351/2016).

Согласно пункту 5.1 Договора в случае нарушения сроков оплаты ТР-2 грузовых вагонов и связанных с ним услуг, предусмотренных пунктами 2.3 и 2.5 Договора, Заказчик уплачивает Подрядчику пени в размере 0,07% от цены выполненных, но не оплаченных в срок Заказчиком работ (услуг), за каждый день просрочки в течение 10 (десяти) календарных дней с даты предъявления Подрядчиком соответствующего требования. Согласно пункту 2.3.3 Договора окончательный расчет за проведение ТР-2 вагонов в отчетном месяце производится в срок до 5 (пятого) числа месяца, следующего за отчетным.

Руководствуясь пунктом 7.2 Договора, Ответчику были направлены претензии: от 09.02.2017 г. № исх-475/ГорькВ, содержащая требование об оплате стоимости выполненных работ по ТР-2 грузового вагона № 50688142 в сумме 7 575,74 руб. Неустойка (пени) в размере 0,07% от суммы акта выполненных работ от 25.10.2016 г. № 50688142 в период с 06.11.2016 по 02.08.2017 (дата расчета иска) - просрочка 269 дней, расчет пени: 7 575,74 х 0,07% х 269 дней = 1 426,51 руб. от 09.02.2017 г. № исх 477ГорькВ, содержащая требование об оплате стоимости выполненных работ по ТР-2 грузового вагона № 54035910 в сумме 7 514,34 руб. Неустойка (пени) в размере 0,07% от суммы акта выполненных работ от 08.11.2016 г. № 54035910 в период с 06.12.2016 по 02.08.2017 (дата расчета иска) - просрочка 239 дней, расчет пени: 7 514,34 х 0,07% х 239 дней = 1 257,15 руб. от 09.02.2017 г. № исх-476/ГорькВ, содержащая требование об оплате стоимости выполненных работ по ТР-2 грузового вагона № 55752570 в сумме 7 514,34 руб. Неустойка (пени) в размере 0,07% от суммы акта выполненных работ от 21.09.2016 г. № 55752570 в период с 06.10.2016 по 02.08.2017 (дата расчета иска) - просрочка 300 дней, расчет пени: 7 514,34 х 0,07% х 300 дней = 1 578,01 руб. от 14.03.2017 г. № исх 755/ГорькВ, содержащая требование об оплате стоимости выполненных работ по ТР-2 грузового вагона № 52316882 в сумме 7 514,34 руб. Неустойка (пени) в размере 0,07% от суммы акта выполненных работ от 01.11.2016 г. № 52316882 в период с 06.12.2016 по 02.08.2017 (дата расчета иска) - просрочка 239 дней, расчет пени: 7 514,34 х 0,07% х 239 дней = 1 257,15 руб. от 19.04.2017 г. № исх-1192/ГорькВ, содержащая требование обоплате стоимости выполненных работ по ТР-2 грузового вагона № 52325420 всумме 7 514,34 руб. Неустойка (пени) в размере 0,07% от суммы акта выполненных работ от 14.09.2016 г. № 52325420 в период с 06.10.2016 по 02.08.2017 (дата расчета иска) - просрочка 300 дней, расчет пени: 7 514,34 х 0,07% х 300 дней = 1 578,01 руб. от 20.04.2017 г. № исх-1198/ГорькВ, содержащая требование об оплате стоимости выполненных работ по ТР-2 грузового вагона № 52155025 в сумме 7 615,82 руб. Неустойка (пени) в размере 0,07% от суммы акта выполненных работ от 10.08.2016 г. № 52155025 в период с 06.09.2016 по 02.08.2017 (дата расчета иска) - просрочка 330 дней, расчет пени: 7 615,82 х 0,07% х 330 дней = 1 759,25 руб. от 19.05.2017 г. № исх-1695/ГорькВ, содержащая требование об оплате стоимости выполненных работ по ТР-2 грузового вагона № 55143473 в сумме 7 054,31 руб. Неустойка (пени) в размере 0,07% от суммы акта выполненных работ от 24.03.2017 г. № 55143473 в период с 06.04.2017 по 02.08.2017 (дата расчета иска) - просрочка 118 дней, расчет пени: 7054,31 х 0,07% х 118 дней = 582,69 руб. от 01.02.2017 г. № исх-370/ГорькВ, содержащая требование об оплатестоимости выполненных работ по ТР-2 грузового вагона № 55422976 в сумме8 239,82 руб. Неустойка (пени) в размере 0,07% от суммы акта выполненных работ от 22.11.2016 г. № 55422976 в период с 06.12.2016 по 02.08.2017 (дата расчета иска) - просрочка 239 дней, расчет пени: 8239,82 х 0,07% х 239 дней = 1 378,52 руб. от 06.02.2017 г. № исх-416/ГорькВ, содержащая требование об оплатестоимости выполненных работ по ТР-2 грузового вагона № 56899149 в сумме7 493,84 руб. Неустойка (пени) в размере 0,07% от суммы акта выполненных работ от 06.10.2016 г. № 56899149 в период с 06.11.2016 по 02.08.2017 (дата расчета иска) - просрочка 269 дней, расчет пени: 7 493,84 х 0,07% х 269 дней = 1 411,09 руб. от 06.02.2017 г. № исх-414/ГорькВ, содержащая требование об оплатестоимости выполненных работ по ТР-2 грузового вагона № 52337649 в сумме7 493,84 руб. Неустойка (пени) в размере 0,07% от суммы акта выполненных работ от 19.10.2016 г. № 52337649 в период с 06.11.2016 по 02.08.2017 (дата расчета иска) - просрочка 269 дней, расчет пени: 7 493,84 х 0,07% х 269 дней = 1 411,09 руб. от 06.02.2017 г. № исх-413/ГорькВ, содержащая требование об оплатестоимости выполненных работ по ТР-2 грузового вагона № 60685021 в сумме 7493,84 руб. Неустойка (пени) в размере 0,07% от суммы акта выполненных работ от 08.11.2016 г. № 60685021 в период с 06.12.2016 по 02.08.2017 (дата расчета иска) - просрочка 239 дней, расчет пени: 7493,84 х 0,07% х 239 дней = 1 253,72 руб. от 11.02.2017 г. № исх-495/ГорькВ, содержащая требование об оплате стоимости выполненных работ по ТР-2 грузового вагона № 53045233 в сумме 8048,66 руб. Неустойка (пени) в размере 0,07% от суммы акта выполненных работ от 25.10.2016 г. № 53045233 в период с 06.11.2016 по 02.08.2017 (дата расчета иска) - просрочка 269 дней, расчет пени: 8048,66 х 0,07% х 269 дней = 1 515,56 руб. от 11.02.2017 г. № исх-496/ГорькВ, содержащая требование об оплате стоимости выполненных работ по ТР-2 грузового вагона № 55274674 в сумме7 947,18 руб. Неустойка (пени) в размере 0,07% от суммы акта выполненных работ от 11.11.2016 г. № 55274674 в период с 06.12.2016 по 02.08.2017 (дата расчета иска) - просрочка 239 дней, расчет пени: 7 947,18 х 0,07% х 239 дней = 1 329,56 руб. от 09.02.2017 г. № исх-472/ГорькВ, содержащая требование об оплате стоимости выполненных работ по ТР-2 грузового вагона № 55108112 в сумме 7 947,18 руб. Неустойка (пени) в размере 0,07% от суммы акта выполненных работ от 05.11.2016 г. № 55108112 в период с 06.12.2016 по 02.08.2017 (дата расчета иска) - просрочка 239 дней, расчет пени: 7 947,18 х 0,07% х 239 дней = 1 329,56 руб. от 09.02.2017 г. № исх-474/ГорькВ, содержащая требование об оплате стоимости выполненных работ по ТР-2 грузового вагона № 54361860 в сумме 7947,18 руб. Неустойка (пени) в размере 0,07% от суммы акта выполненных работ от 05.11.2016 г. № 54361860 в период с 06.12.2016 по 02.08.2017 (дата расчета иска) - просрочка 239 дней, расчет пени: 7947,18 х 0,07% х 239 дней = 1 329,56 руб. от 11.02.2017 г. № исх-542/ГорькВ, содержащая требование об оплате стоимости выполненных работ по ТР-2 грузового вагона № 55487839 в сумме 8341,30 руб. Неустойка (пени) в размере 0,07% от суммы акта выполненных работ от 01.11.2016 г. № 55487839 в период с 06.12.2016 по 02.08.2017 (дата расчета иска) - просрочка 239 дней, расчет пени: 8341,30 х 0,07% х 239 дней = 1 395,50 руб. от 11.02.2017 г. № исх-544/ГорькВ, содержащая требование об оплатестоимости выполненных работ по ТР-2 грузового вагона № 53048393 в сумме8 239,82 руб. Неустойка (пени) в размере 0,07% от суммы акта выполненных работ от 05.11.2016 г. № 53048393 в период с 06.12.2016 по 02.08.2017 (дата расчета иска) - просрочка 239 дней, расчет пени: 8 239,82 х 0,07% х 239 дней = 1 378,52 руб от 11.02.2017 г. № исх-540/ГорькВ, содержащая требование об оплатестоимости выполненных работ по ТР-2 грузового вагона № 55398838 в сумме7 947,18 руб. Неустойка (пени) в размере 0,07% от суммы акта выполненных работ от 02.11.2016 г. № 55398838 в период с 06.12.2016 по 02.08.2017 (дата расчета иска) - просрочка 239 дней, расчет пени: 7 947,18 х 0,07% х 239 дней = 1 329,56 руб.

Всего сумма задолженности по оплате стоимости ТР-2 грузовых вагонов №№ 50688142, 54035910, 55752570, 52316882, 52325420, 52155025, 55143473, 55422976, 56899149, 52337649, 60685021, 53045233, 55274674, 55108112,54361860, 55487839, 53048393, 55398838 составляет 139 443,07 руб., кроме того неустойка (пени) за нарушение сроков оплаты ТР-2 в общей сумме 24 501,01 руб. Всего 163 944,08 руб.

В нарушение требований ст. 65 АПК РФ доказательств перечисления истцу суммы задолженности полностью или в части ответчик не представил.

В соответствии со ст. 307 ГК РФ в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенные действия, как-то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

В соответствии со ст.ст. 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона и односторонний отказ от их исполнения не допускается за исключением случаев, предусмотренных законом.

В соответствии со статьей 330 ГК РФ, неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности в случае просрочки исполнения.

Утверждение Ответчика о том, что отцепка грузовых вагонов в ТР-2 является необоснованной, подлежит отклонению в силу следующего.

Пунктом 1.4. Договора от 01.04.2013 г. № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, заключенного Истцом и Ответчиком, установлено, что основанием для отцепки грузового вагона в ТР-2 являются требования, установленные Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) (далее - Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной на 50-том заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 21-22 мая 2009 г. № 50).

Согласно требованиям пункта 3.3.1. Инструкции осмотрщику вагонов запрещается постановка в поезд и следование в нем вагонов, у которых

- буксовый узел колесной пары имеет хотя бы одну из неисправностей, в частности повышенный нагрев верхней части корпуса буксы (т.е. до достижения 60 °С).

Обнаруженные осмотрщиком вагонов указанные неисправности, угрожающие безопасности движения, запрещали дальнейшее следование Поездов с грузовыми вагонами №№ 50688142, 54035910, 55752570, 52316882, ^2325420, 52155025, 55143473, 55422976, 56899149, 52337649, 60685021, 53045233, 55274674, 55108112, 54361860, 55487839, 53048393,55398838.

В соответствии с требованиями Приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г., на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования не допускается использование потенциально-опасного железнодорожного подвижного состава и его составных частей, не соответствующих требованиям норм и правил. Контроль соблюдения указанных требований осуществляет, соответственно, владелец нфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования, то есть ОАО «РЖД».

ОАО «РЖД» несет ответственность за выпуск в эксплуатацию и к Следованию в поездах исправного железнодорожного подвижного состава.

Порядок проведения текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов обусловлен законодательно возложенной на ОАО «РЖД» обязанностью поддержания железнодорожного подвижного состава в технически исправном состоянии непрерывно и постоянно в процессе его эксплуатации.

В Постановлении Арбитражного суда Московского округа от 12.05.2017 г. по делу № А40-84351/2016 арбитражный суд кассационной инстанции отмечает, что доводы АО «ПГК» о несогласии с исковыми требованиями фактически направлены на переоценку установленных судами обстоятельств в связи с отсутствием, по мнению Ответчика, необходимости у ОАО «РЖД» исполнять предписания Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, были правомерно отклонены судами, как противоречащие условиям договора и требованиям безопасности, предъявляемым к эксплуатации железнодорожных вагонов. Учитывая, что железнодорожный транспорт является источником повышенной опасности, действия ОАО «РЖД» по отцепке вагонов при наличии подозрения на Неисправность являются обоснованными.

Учитывая изложенное, ОАО «РЖД» обоснованно и правомерно Произвело отцепку грузовых вагонов Ответчика в ТР-2. В противном случае невыполнение требований Инструкции могло бы привести к серьезной аварии, утрате груза, повреждении грузовых вагонов, гибели людей.

Довод Ответчика об отсутствии оснований для отцепки грузовых вагонов по коду неисправности «157» по причине нагрева буксового узла менее 60иС основан на неверном толковании действующих Инструкций, Руководств.

В соответствии с пунктом 2.1.1 Инструкции осмотрщику вагонов при Наличии на перегоне аппаратуры КТСМ или других средств контроля технического состояния вагонов, осмотрщик получает от оператора ПТО информацию о времени прибытия поезда, пути приема, данные о расположении в составе вагонов с греющимися буксами, или другими неисправностями.

Код неисправности «157» - грение буксы по показаниям средств е.втоматизированного контроля, предусмотренный Классификатором ^Основные неисправности грузовых вагонов» (К ЖА 2005) от 01.12.2005 г., является технологической неисправностью и основанием для отцепки в ТР-2 грузовых вагонов с греющимися буксами по показаниям прибора КТСМ.

Аппаратура КТСМ является сложной системой с установленным программным обеспечением, которая фиксирует не абсолютную температуру, а относительную степень нагрева буксового узла.

Указанное означает, что прибор фиксирует нагрев буксы относительно нагрева соседних букс. К исковому заявлению были приложены показания (распечатки) напольных приборов КТСМ, содержащие показания температуры буксовых узлов забракованных колесных пар в сравнении со всеми соседними буксами вагона, а также свидетельствующие о наличии неисправностей всех Забракованных колесных пар.

Анализ показаний приборов КТСМ по грузовым вагонам №№ 50688142, 54035910, 55752570, 52316882, 52325420, 52155025, 55143473, 55422976, 56899149, 52337649, 60685021, 53045233, 55274674, 55108112, 54361860, 55487839, 53048393, 55398838 свидетельствует о наличии явной или скрытой неисправности забракованного буксового узла, следовательно, отцепка грузовых вагонов в TP-2 является обоснованной и правомерной.

В программном обеспечении аппаратуры КТСМ заложены алгоритмы тревожной сигнализации, в частности, по относительной (избыточной) температуре букс, по разности температуры букс на одной оси.

Таким образом, тревожная сигнализация срабатывает не при температуре нагрева, превышающего 60°С, как указывает Ответчик, а при превышении «заложенных» пороговых значений по вышеуказанным параметрам.

При превышении «заложенных» пороговых значений по вышеуказанным параметрам срабатывает тревожная сигнализация: «Тревога-0», «Тревога-1», «Тревога-2».

Поезда, в которых с помощью средств контроля обнаружены неисправные вагоны, останавливаются на станции (при выработке сигнала «Тревога» аварийного уровня - «Тревога-0») или на подходе к станции (при выработке сигнала «Тревога» критического уровня - «Тревога-1», <:Тревога-2»), где расположены эти средства контроля, для осмотра, устранения неисправностей или отцепки вагона (пункт 1.4. Инструкции № ЦВ-ЦШ-453).

Соответственно, любой уровень тревожной сигнализации обязывает ОАО «РЖД» произвести осмотр грузового вагона на наличие неисправности.

Согласно пункту 3.7.3 «Инструкции по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда» (утв. распоряжением ОАО «РЖД» от ] 8.03.2016 г. № 469р) при появлении показаний нагрева по сигналу <:Тревога-0», оператор центрального поста контроля обязан сообщить об этом дежурному по железнодорожной станции (диспетчеру поездному) и оператору ближайшего ПТО для осмотра показанной подвижной единицы при остановке поезда.

Пунктом 3.7.5 «Инструкции по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда» (утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 18.03.2016 г. № 469р) установлено, что при прибытии поездов на станцию с ПТО или станцию, где графиком движения поездов предусмотрена остановка поезда для технического обслуживания, оператор центрального пункта контроля обязан передать вагонному оператору или осмотрщикам вагонов по телефонной или другим видам связи данные о всех показаниях регистрации теплового (инфракрасного) излучения узлов подвижного состава (СТК) с сигналами «Тревога» любого вида на все подвижные единицы поезда при его следовании по участку движения.

Осмотрщик вагонов обязан тщательно проверить техническое состояние таких подвижных единиц на ПТО для принятия решения о необходимости их ремонта или возможности дальнейшего следования в поезде с докладом оператору центральный пункт контроля системы централизации.

По всем неисправностям, выявленным по нагреву букс, осмотрщик должен принять решение о ремонте колесной пары или о дальнейшем ее следовании в составе поезда. При невозможности установить причину нагрева буксы колесная пара должна быть заменена и направлена в ремонт (пункт 4.3.7. Инструкции осмотрщику вагонов).

Достижение критической температуры не является единственным снованием для применения кода «157» (Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда № 09АП-1098/2016-ГК от 11.02.2016 по делу №40-114909/2015).

В частности, основанием для отцепки вагонов №№ 53045233, 55274674, 55108112, 54361860, 55487839, 53048393, 55398838 в ТР-2 послужила неисправность (грение) буксовых узлов колесных пар, при осмотре которых выявлены металлические примеси в смазке ЛЗ-ЦНИИ, ослабление торцевого крепления (неисправности указаны в первичных актах на указанные вагоны, приложенных к исковому заявлению).

Из смысла пункта 3.3.1., 3.3.2. «Инструкции осмотрщику вагонов» с|ледует, что осмотрщик может принять решение об отцепке вагона по любой из причин, перечисленных в разделе 3.3. данной Инструкции, свидетельствующих с неисправности буксового узла, в т.ч. при повышенном нагреве любой части корпуса буксы в пределах температуры рабочего нагрева, выбросе смазки и т.п.

Указание Ответчика на то, что температура нагрева менее критической не является опровержением доводов об обоснованности отцепки, так как нормативными документами предусмотрены и иные случаи, когда ОАО «РЖД» обязано отцепить вагон.

Для ритмичного выпуска вагонов из текущего ремонта вместо колесной гары, имеющей признаки грения буксового узла, устанавливается исправная колесная пара, после чего на вагоны, выписываются уведомления формы Е1У-36 (в материалах дела).

В соответствии с пунктом 3.13.3 Договора от 01.04.2013 г. № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, заключенного Истцом и Ответчиком, Подрядчик (Истец) при исследовании причин возникновения неисправности, неисправную запасную часть направляет в ближайшее вагонное ремонтное предприятие. По результатам исследования комиссия дает заключение по случаю выявленной Неисправности.

Истцом представлены в материалы дела исчерпывающие доказательства, подтверждающие выявленные неисправности колесных пар грузовых вагонов Ответчика: планы расследования причин излома оси роликовой колесной пары или разрушения буксового узла, которыми установлены обнаруженные неисправности колесных пар; акты-рекламации, в которых указаны причины появления дефектов ^олесных пар; фотоматериал к актам-рекламациям, которым зафиксированы выявленные неисправности колесных пар; показания приборов КТСМ.

Указанные документы подтверждают наличие неисправностей колесных пар грузовых вагонов, являются бесспорными доказательствами правомерности отцепки грузовых вагонов в ТР-2.

По факту отцепки вагонов ОАО «РЖД» был выполнен ряд работ: дефектоскопия, контрольные и регламентные операции, замена неисправных деталей, которые входят в объем ТР-2. Проведение таких работ при наличии признаков неисправности вагонов - законодательно установленная обязанность АО «РЖД», входящая в объем ТР-2, является предметом договора № ТОР-ЦВ-00- 30/ДЦ/В-223/13 от 01.04.2013 г.

Указанная правовая позиция изложена и в Определениях Верховного суда Российской Федерации № 307-ЭС15-12736 от 26.10.2015 г., № 307-ЭС15-13393 от 26.10.2015 г., № 307-ЭС15- 14773 от 10.11.2015 г., № 307-ЭС15-13997 от 16.11.2015 г., № 307-ЭС15-15560 от 08.12.2015 г., № 307-ЭС15-15558 от 08.12.2015 г., № 307-ЭС15-17915 от 22.12.2015 г., № 307-ЭС15-18601 от 24.12.2015 г.: действия железной дороги по отцепке вагонов в ремонт при наличии при визуальном осмотре подозрения на неисправность, которая бесспорно может быть обнаружена только при дефектоскопировании, являются обоснованными ввиду того, что железнодорожный транспорт является источником повышенной опасности.

Телеграмма ОАО «РЖД» исх-316 от 15.01.2016 г., на которую Ответчик ссылается в отзыве, только классифицирует события безопасности движения в отчетной системе, а не устанавливает критерии браковки/отцепки вагонов.

Основания для отцепки грузовых вагонов в ТР-2 предусмотрены не телеграммами, а действующими Инструкциями, Руководствами, распоряжениями.

Грузовые вагоны Ответчика были отцеплены в ТР-2 в связи с Показаниями аппаратуры КТСМ по причине выявленных неисправностей буксового узла, сигнализирующими о наличии нагрева букс. Аварийные буксовые узлы выявленных подвижных единиц подлежали тщательной проверке их технического состояния, неисправности которых Подтвердились при отцепке в ТР-2.

Грузовые вагоны №№ 52155025, 55143473, 55422976, 53045233, 55487839, 53048393, кроме технологических, были отцеплены в ТР-2 также по эксплуатационным неисправностям колесных пар: «107» - выщербина обода колеса, «102» - тонкий гребень.

Выполненные работы по ТР-2 грузовых вагонов №№ 52155025, 55143473, 5422976, 53045233, 55487839, 53048393 по эксплуатационным неисправностям колесных пар «выщербина обода колеса», «тонкий гребень» были связаны с восстановлением естественного износа колесных пар в процессе их эксплуатации (местный износ в результате трения колеса о рельс).

Оплата стоимости выполненного ТР-2 грузовых вагонов, отцепленных по эксплуатационным неисправностям, является обязанностью собственника по содержанию имущества в силу статьи 210 Гражданского кодекса РФ.

Стоимость работ по ТР-2 грузового вагона № 54124037, указанного в отзыве АО «ПГК» (стр. 3, абз. 10), не была заявлена в иске по настоящему делу.

На основании изложенного, учитывая требования законодательства РФ о техническом регулировании, Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, действующих Инструкций, Руководящих документов, положения заключенного Договора от 01.04.2013 г. № ТОР-ЦВ-00-30/ДЦ/В-223/13 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, судебную практику, исковые требования ОАО «РЖД», предъявленные к АО «ПГК», являются правомерными и обоснованными.

ОАО «РЖД», как перевозчик, владелец инфраструктуры, осуществляетконтроль за техническим состоянием подвижного состава и никакой другойучастник перевозочного процесса не вправе утверждать об отсутствииоснований для проведения текущего отцепочного ремонта, целью которогоявляетсянедопущениеэксплуатациипотенциально-опасного

железнодорожного подвижного состава и его составных частей.

Материалами дела подтверждается наличие оснований для отцепки грузовых вагонов Ответчика №№ 50688142, 54035910, 55752570, 52316882, 52325420, 52155025, 55143473, 55422976, 56899149, 52337649, 60685021, 53045233, 55274674, 55108112, 54361860, 55487839, 53048393, 55398838 в ТР-2, так как указанные в уведомлениях ВУ-23 неисправности, предусмотренные Инструкцией осмотрщику вагонов, не допускают следование вагонов в составе поездов.

Правомерность требований ОАО «РЖД» подтверждается также судебной практикой, сформированной Арбитражным судом города Москвы № А40-106277/2017, А40-108869/2017, А40-56091/2017, А40-104636/2017, 40-50815/2017, А40-160956/2017).

На основании изложенного требование истца обоснованно и подлежит удовлетворению.

В соответствии со ст.ст. 102 и 110 АПК РФ госпошлина по иску относится на ответчика.

С учетом изложенного, руководствуясь ст.ст. 12, 15, 307, 309, 310, 330, 331, 702, 711 Гражданского кодекса Российской Федерации, руководствуясь ст.ст. 4, 27, 65-67, 71, 102, 110, 123, 226-229, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "ПЕРВАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ" (адрес: 105064, <...>, ОГРН <***>, ИНН <***>, (дата государственной регистрации в качестве юридического лица: 22.10.2013) в пользу ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (адрес: 107174, <...>, ОГРН <***>, ИНН <***>, дата регистрации 23.09.2003) сумму задолженности в размере 163 944 (Сто шестьдесят три тысячи девятьсот сорок четыре) руб. 08 коп. по договору № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов от 01.04.2013 г., из них 139 443 (Сто тридцать девять тысяч четыреста сорок три) руб. 07 коп. долг, 24 501 (Двадцать четыре тысячи пятьсот один) руб. 01 коп. неустойку, а также расходы по оплате государственной пошлины в размере 5 918 (Пять тысяч девятьсот восемнадцать) руб. 32 коп.

Настоящий судебный акт подлежит немедленному исполнению и может быть обжалован в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда - со дня принятия решения в полном объеме.

Судья Ю.В.Жбанкова