Решение от 12 февраля 2026 г. АС города Москвы

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

Дело № А40-236670/25-42-1250
г. Москва
13 февраля 2026 г.
Резолютивная часть решения объявлена 13 февраля 2026 года

Полный текст решения изготовлен 13 февраля 2026 года

Арбитражный суд г. Москвы в составе:

судьи Хайло Е.А., единолично,

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Ганичевой Т.А.,

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску

ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ЛОГОПЕР" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 21.11.2017, ИНН: <***>, 129110, Г.МОСКВА, УЛ. САМАРСКАЯ, Д. 1, ЭТ 3 ПОМ I Ч.К 35)

к ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>, 107174, Г.МОСКВА, ВН.ТЕР.Г. МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ БАСМАННЫЙ, УЛ НОВАЯ БАСМАННАЯ, Д. 2/1, СТР. 1)

О взыскании 4 628 916 руб. 42 коп.

в заседании приняли участие:

от истца: ФИО1 дов от 17.02.2025 № 103/25

от ответчика: ФИО2 дов. от 14.07.2023 № ДВОСТ НЮ-119/Д

УСТАНОВИЛ:

ООО "ЛОГОПЕР" (далее – истец) обратилась в Арбитражный суд г. Москвы с исковым заявлением к ОАО "РЖД" (далее – ответчик) о взыскании 3 838 158 руб. неосновательного обогащения, 790 758 руб. процентов за пользование чужими денежными средствами за период с даты списания денежных средств с ЕЛС ООО «ЛОГОПЕР» по 05.09.2025, а также проценты за пользование чужими денежными средствами, рассчитанные с 06.09.2025 по день фактического исполнения обязательства.

Представитель Истца в судебное заседание явился, поддержал заявленные исковые требования в полном объеме, просил удовлетворить.

Представитель Ответчика в судебное заседание явился, возражал против удовлетворения исковых требований по доводам, изложенным в отзыве, просил отказать.

Суд, исследовав материалы дела, оценив доказательства, представленные сторонами в порядке ст. 71 АПК РФ, заслушав представителей сторон, пришел к следующим выводам.

Как следует из материалов дела и установлено судом, между ООО «ЛОГОПЕР» (далее-Истец) и ОАО «Российские железные дороги» (далее-Ответчик) заключен договор на организацию расчётов №1/17-142-ЖД от 13.12.2017г. и дополнительные соглашения к нему.

Согласно п.1.1. указанного договора его предметом является взаимоотношения Сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой ООО «ЛОГОПЕР» провозных платежей, сборов штрафов иных причитающихся ОАО «РЖД» за транспортные услуги по экспортным, импортным, транзитным внутригосударственным перевозкам грузов и/или порожних вагонов в международном сообщении с участием железнодорожного транспорта, в прямом и непрямом смешанном, в международном железнодорожно-паромном и внутригосударственном железнодорожно-паромном сообщениях.

В соответствии с условиями указанного договора ООО «ЛОГОПЕР» вправе производить платежи за третьих лиц, не являющихся стороной договора на организацию расчётов. Согласно п.1.3 Договора №1/17-142-ЖД от 13.12.2017 г. основанием для проведения расчетов с ООО «ЛОГОПЕР» и взыскания ОАО «РЖД» с ООО «ЛОГОПЕР» платежей является указание в перевозочных и иных документах кода плательщика ООО «ЛОГОПЕР».

Таким образом, исходя из вышеуказанных условий Договора №1/17-142-ЖД от 13.12.2017 г., Истец фактически осуществляет лишь финансовые операции с денежными средствами своих клиентов -принимает платежи Клиентов и обеспечивает объем денежных средств на едином лицевом счете (ЕЛС), открытом ОАО «РЖД» по коду плательщика 1005727014, необходимый для уплаты причитающихся платежей за перевозки Клиентов.

В июле-августе 2024 года Ответчиком были приняты к перевозке контейнерные поезда 1454 (индекс 2306-224-9822) Электроугли -Угловая, 1506 (индекс 2306-241-9822) Электроугли- Угловая, 1346 ( индекс 2306-246-9822) Электроугли-Угловая, 1080 (индекс 9278-639-9470) Лена-Восточная-Забайкальск (эксп.), 1123 (индекс 9856-006-2306) Мыс ФИО3 (эксп.)- Электроугли, 1445 (индекс 9821-616-0600) Угловая (эксп.)-Аппаратная, 1179 ( индекс 9639-045-2386) Угловая (эксп.)-Аппаратная, 2823 (индекс 8739-015-2306) Угловая (эксп.)-Электроугли, 1501 (индекс 9369-246-2306) Наушки (эксп.)- Электроугли.

При приеме указанных контейнерных поездов к перевозке, после проверки указанных выше контейнерных поездов требуемым параметрам, Ответчик проставил в перевозочных документах тарифные отметки «контейнерный поезд» и календарные штемпели, подтверждающие принятие контейнерного поезда к перевозке.

В порядке ст. 30 УЖТ РФ, на станции отправления с единого лицевого счета Истца была списана провозная плата с применением понижающего коэффициента, предусмотренного 2.35.3 Прейскуранта 10-01, что подтверждается данными графы 79 транспортных железнодорожных накладных.

Таким образом при заключении договора перевозки Ответчик был осведомлен о всех существенных условиях перевозки

В пути следования от указанных выше контейнерных поездов было отцеплено по одному вагону по причинам технической или коммерческой неисправности вагонов.

После отцепки вагонов контейнерные поезда не расформировывались и проследовали до станции назначения с сохранением параметров контейнерного поезда, предусмотренных п.22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации №405 от 18.12.2019 г. (далее- Правила №405)

По прибытии контейнерных поездов на станции назначения и при раскредитовании перевозочных документов Ответчик удалил из АС ЭТРАН тарифную отметку «контейнерный поезд» и списал с лицевого счета Истца добор провозной платы за перевозку контейнеров, предусмотренных для одиночных контейнерных отправок.

Общая сумма списанного добора провозной платы составляет 3 838 158 рублей 40 копеек.

Таким образом, Истец просит взыскать с Ответчика неосновательное обогащение в размере 3 838 158 рублей 40 копеек.

С целью урегулирования спора в досудебном порядке Истцом в адрес Ответчика была направлена претензия, которая осталась без удовлетворения.

Данные обстоятельства послужили основанием для обращения с заявленными исковыми требованиями в Арбитражный суд города Москвы.

Согласно ст. 307 ГК РФ в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как то: передать имущество, выполнить работу, оказать услугу, внести вклад в совместную деятельность, уплатить деньги и т.п., либо воздержаться от определенного действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

В силу требований ст. 309, 310 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом.

Согласно п. 1 ст. 1102 ГК РФ Лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение).

Согласно п.2 ст. 1107 ГК РФ На сумму неосновательного денежного обогащения подлежат начислению проценты за пользование чужими средствами (статья 395 ГК РФ) с того времени, когда приобретатель узнал или должен был узнать о неосновательности получения или сбережения денежных средств.

Таким образом, исходя из вышеизложенного, суд считает требование Истца о взыскании с Ответчика неосновательного обогащения в размере 3 838 158 рублей 40 копеек обоснованным и подлежащим удовлетворению.

Доводы Ответчика, изложенные в отзыве отклоняются судом по следующим основаниям.

По мнению Ответчика, отмена тарифной отметки «контейнерный поезд» и добор провозной платы был произведен правомерно, так как в пути следования поезда утратили статус «контейнерный» из-за отцепки от них вагонов по причинам, не зависящим от перевозчика.

В подтверждение своих доводов о том, что при отцепке от контейнерного поезда вагонов в пути следования вагонов по причинам, не зависящим от перевозчика, провозная плата подлежит доначислению, Ответчик прилагает разъяснения Министерства Транспорта РФ от 24.09.2024г. №Д- 1481-ПГ.

Письмо Министерства Транспорта РФ №Д4-1485-ПГ от 24.09.2024 г., в данном случае не подлежит применению и является ненадлежащим доказательством.

Выводы, изложенные в Письме Минтранса РФ №Д4-1485-ПГ от 24.09.2024 г. не могут подтверждать доводы Ответчика о правомерности добора провозной платы за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда ввиду следующего, так как предметом спора является доначисление провозной платы за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда по причине отмены понижающего коэффициента, предусмотренного п.2.35.3 Прейскуранта № 10-01.

В Письме Минтранса РФ №Д4-1485-ПГ от 24.09.2024 г. указывается, что отцепка вагонов от контейнерного поезда влечет за собой оплату полного тарифа на перевозку контейнеров. Вместе с тем, в п.5 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации (утверждено Постановлением Правительства РФ от 30.07.2004 N 395) не предусмотрено, что установление размера платы за перевозку грузов железнодорожным транспортом и порядка ее начисления, а также дача разъяснений по данному вопросу отнесено к компетенции Минтранса РФ.

В п.3 Указа Президента Российской Федерации «О некоторых вопросах государственного управления и контроля в сфере антимонопольного и тарифного регулирования» №373 от 21.07.2015 г. установлено, что тарифное регулирование субъектов естественных монополий осуществляется Федеральной Антимонопольной службой России (далее- ФАС России). Таким образом, дача разъяснений по вопросам взимания и порядка добора провозной платы за перевозку грузов в составе контейнерных поездов относится к исключительной компетенции ФАС России, что установлено п.6.3. Положения о Федеральной антимонопольной службе, утвержденном Постановлением Правительства РФ от 30.06.2004 № 331.

Кроме того, в п.7 данного письма напрямую указывается, что настоящее письмо не является официальным разъяснением действующего законодательства и не может служить основанием для совершения юридически значимых действий.

Из изложенного следует, что Письмо Минтранса РФ №Д4-1485-ПГ от 24.09.2024г. не может подтверждать доводы Истца о правомерности доначисления спорной провозной платы из-за отцепки вагонов в пути следования, так как изложенные в нем разъяснения даны органом государственной власти, который не имеет на это соответствующих полномочий и компетенции, и следовательно, данное Письмо не обладает свойствами допустимости и относимости доказательств, установленными ст.ст.67,68 АПК РФ.

Отцепка одного вагона от контейнерного поезда не является основанием для отмены скидки, предусмотренной п.2.35.2 Прейскуранта 10-01 и не является основанием для добора провозной платы.

В Отзыве на исковое заявление Ответчик указывает на то, что от спорных контейнерных поездов было отцеплено по одному вагону. Указанное обстоятельство, по мнению Ответчика, является основанием для отмены скидки, предусмотренной п.2.35.2 Прейскуранта 10-01 и основанием для добора провозной платы.

Данный довод противоречит действующему законодательству ввиду следующего.

Согласно пункту 22 Правил № 405 контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов. Согласно пункту 29 Правил № 405 в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку. Ответчик, указывая на необходимость буквального толкования данного пункта, сам толкует его расширительно, что недопустимо. Данный пункт не содержит положений о том, что отцепка вагона от контейнерного поезда в пути следования по не зависящим от перевозчика причинам непременно приводит к его расформированию и необходимости добора провозной платы.

Согласно п. 4 Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение № 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 г. № 250) каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения поездов. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления - нечетные. Порядок присвоения нумерации определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). Кроме номера, каждому грузовому, почтово-багажному и пассажирскому поезду на железнодорожной станции его формирования (отправления) присваивается индекс, который не изменяется до железнодорожной станции расформирования (назначения).

Согласно п. 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту (далее - Инструкция), натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования. Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов. Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда. Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 N 2191/р (далее -Порядок) допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Кроме того, распоряжениям ОАО «РЖД» от 17.07.2014 № 1662р «О выполнении расписания движения грузовых поездов» и от 21.10.2015 № 2509р «Об утверждении Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами» (далее - Инструкция № 2509р), в которых, во-первых, предусмотрено соответствующее оформление действий по расформированию поездов, во-вторых, допускается отцепка вагонов, которая не относится к расформированию поезда.

Так, пунктом 6.10 Инструкции № 2509р предусмотрено, что станция расформирования маршрута делает отметку в натурном листе о дате и причине расформирования. Отметка заверяется подписью ответственного должностного лица. Натурные листы на расформированные маршруты хранятся в делах станции их расформирования.

Согласно п. 1.4 Методических положений по ведению учета и формированию статистической отчетности о выполнении расписания движения грузовых поездов, утв. распоряжениям ОАО «РЖД» от 17.07.2014 № 1662р «О выполнении расписания движения грузовых поездов» (далее -Методических положений № 1662р). индекс не должен меняться на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Вопреки доводам Ответчика, Согласно п. 1.8 Методических положений № 1662р не разрешается изменять номер и индекс транзитного грузового поезда и учитывать его как поезд своего формирования при отцепке вагонов по техническим неисправностям, коммерческим бракам и т.п., а также при замене или пополнении (отцепке) менее половины вагонов в составе поезда. Контроль прицепки (отцепки) вагонов осуществляется по номерам вагонов в натурном листе поезда.

Спорным контейнерным поездам на станциях формирования были присвоены индексы и номера, которые после отцепки от них по одному вагону не изменились. Спорные контейнерные поезда прибыли на станции назначения без изменения их номеров и индексов, что подтверждается натурными листами спорных контейнерных поездов, представленными Ответчиком.

Также, следует отметить, что Согласно Типовому технологическому процессу работы сортировочной станции ОАО "РЖД", утвержденному распоряжением ОАО "РЖД" от 11.12.2014 N 2927р, а также Типовому технологическому процессу работы участковой станции ОАО "РЖД", утвержденному распоряжением ОАО "РЖД" от 01.12.2015 N 2830р, допускается отцепка неисправных вагонов от транзитных поездов, и это не является расформированием поезда.

Следовательно, ответчик в изданных им нормативных документах не считает отцепку менее половины вагонов от поезда его расформированием.

Довод Ответчика о том, что не имеет правового значения при разрешении данного спора изданные Перевозчиком внутренние документы, используемые для технических и технологических целей, так как такие документы не распространяются на третьих лиц. подлежит отклонению, поскольку локальные акты Перевозчика являются обязательными для исполнения самим Перевозчиком в период их действия.

Из изложенного следует, что после отцепки от контейнерного поезда одного вагона, он не перестает соответствовать требования п.22 Правил №405, следовательно, основания для отмены скидки, предусмотренной п.2.35.2 Прейскуранта 10-01, и основания для добора провозной платы отсутствуют.

Пункт 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров (утверждены Приказом Минтранса РФ №405 от 18.12.2019 г., (далее Правила №405) регулирует исключительно случаи отцепки вагонов от контейнерных поездов в пути следования по причинам, зависящим от перевозчика. При этом, ни в Правилах №405, ни в Прейскуранте 10-01 не установлено, что тарифная скидка подлежит отмене, а провозная плата доначислению в случае отцепки вагонов по причинам, не зависящим от Перевозчика.

Согласно п.29 Правил №405 в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

При этом из буквального содержания пункта 29 Правил 405 следует, что он регулирует исключительно случаи отцепок вагонов от состава контейнерного поезда, возникших по причинам, зависящим от Перевозчика, и не регулирует случаи отцепок, возникших по причинам, не зависящим от перевозчика.

Иной подход к толкованию п. 29 Правил № 405, предложенный ОАО «РЖД» в отсутствие нормативно закрепленных признаков расформирования поезда приведет к возможности манипулирования Ответчиком тарифами в зависимости от своей выгоды и возникновению на его стороне неосновательного обогащения.

Как указывалось выше, правила применения тарифов установлены в Прейскуранте 10-01.

Согласно п. 2.35.1. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера и принадлежности контейнера, а также принадлежности вагона. При указанных перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается "контейнерный поезд", а в графе "Тарифные отметки" в строке "Вид отправки" проставляется отметка: "КО-КП" (контейнерная отправка в составе контейнерного поезда). При отсутствии в накладной вышеуказанных граф тарифные отметки, предусмотренные приведенным подпунктом, проставляются в графах накладной, предназначенных правилами заполнения соответствующей накладной для проставления тарифных отметок железной дорогой.

Следовательно, Перевозчик должен применять соответствующий тариф при расчете провозной платы, установленный уполномоченным органом, согласованный сторонами при заключении договоров перевозки груза в составе контейнерного поезда, который сформирован и отправлен на станцию назначения с соблюдением установленных для этого поезда условий, а не произвольно изменять тариф по своему усмотрению.

В транспортных железнодорожных накладных, которые имеются в материалах дела, Перевозчиком при приеме грузов для перевозки проставлены отметки "Контейнерный поезд", в том числе в графе 34 "Коды" транспортных железнодорожных накладных, заполняемой Перевозчиком на станции отправления, проставлен код "05", соответствующий тарифной отметке "контейнерный поезд", в графе 38 транспортных железнодорожных накладных вид отправки «КО КП» «ККВ-КП» (перевозка контейнеров полным комплектом на вагон в составе контейнерного поезда) (контейнерная отправка в составе контейнерного поезда), и календарные штемпели, подтверждающие документальное оформление приема груза к перевозке в составе контейнерного поезда.

Отцепка вагона не изменяет условия иных заключенных на станции отправления договоров перевозки груза железнодорожным транспортом в части оплаты провозной платы.

Данный вывод подтверждается п. 24 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 N 30, в котором разъяснено, что договор перевозки считается заключенным при представлении грузоотправителем надлежаще составленной транспортной железнодорожной накладной и выданной на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанции о приеме груза, следовательно, последующие изменения стоимости, сроков доставки и прочих условий в одностороннем порядке недопустимы.

Согласно п. 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, следующих в составах контейнерных поездов, уменьшается.

Таким образом, отправка контейнеров в составе контейнерного поезда уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.

Однако, Прейскурант 10-01 не содержит норм и правил, регулирующих порядок и основания для добора провозной платы в случае отцепки от контейнерного поезда вагонов в пути следования.

Так же, в Прейскуранте 10-01 прямо не установлено, что в случае отцепки от контейнерного поезда вагонов в пути следования применение понижающего коэффициента отменяется и провозная плата подлежит перерасчету, не установлен и порядок добора провозной платы.

Расходы перевозчика, возникшие в связи с отцепкой от контейнерных поездов неисправных вагонов в пути следования, не входят в состав провозной платы, не влияют на изменение ее размера и подлежат оплате отдельно.

Приказом ФСТ России от 29.12.2004 N 435-т «О включении организаций в Реестр субъектов естественных монополий на транспорте» ОАО «РЖД» включено в Реестр субъектов естественной монополии на транспорте по осуществлению деятельности в сфере оказания услуг железнодорожных перевозок и услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

В соответствии с п. 1 ст.8 Федерального закона №17-ФЗ от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте РФ» (далее- Закон о железнодорожном транспорте) Тарифы, сборы и плата, связанные с выполнением в местах общего пользования работ (услуг), относящихся к сфере естественной монополии, устанавливаются в соответствии с Федеральным законом «О естественных монополиях».

Согласно ст.6 Федерального закона №147-ФЗ от 17.08.1995 года «О естественных монополиях» Перечень товаров (работ, услуг) субъектов естественных монополий, цены (тарифы) на которые регулируются государством, и порядок государственного регулирования цен (тарифов) на эти товары (работы, услуги), включающий основы ценообразования и правила государственного регулирования, утверждаются Правительством Российской Федерации.

В соответствии с Постановлением Правительства №643 от 05.08.2009 г. «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» перевозка грузов железнодорожным транспортом является услугой, цены на которую и порядок применения таких цен регулируется государством.

Согласно п.1 Разъяснений Президиума ФАС России №10 от 29.08. 2017 г. исходя из нормативных правовых актов, регламентирующих порядок ценообразования в отдельных отраслях экономической деятельности, а так же сложившейся судебной практики, под порядком ценообразования следует понимать формирование и/или расчет и/или установления и/или применение цен (тарифов) на продукцию, товары, либо услуги.

Нормами ст. 2 УЖТ РФ и положениями ст. 8 Закона о железнодорожном транспорте предусмотрено, что плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом. Такие тарифы установлены Прейскурантом N 10-01, утвержденным постановлением Федеральной энергетической комиссией РФ от 17.06.2003 г. N 47-т/5 (или Прейскурант 10-01)

В соответствии с п. 1 ст.8 Федерального Закона № 17-ФЗ от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте» Тарифы, сборы и плата, связанные с выполнением в местах общего пользования работ (услуг), относящихся к сфере естественной монополии, устанавливаются в соответствии с Федеральным законом "О естественных монополиях" и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации устанавливаются на основе себестоимости и уровня рентабельности, обеспечивающего безубыточность деятельности организаций железнодорожного транспорта и индивидуальных предпринимателей на железнодорожном транспорте.

В соответствии с п.13 Постановления Правительства №643 от 05.08.2009 г. основным методом государственного регулирования тарифов, сборов на оказываемые услуги грузовых железнодорожных перевозок является метод экономически обоснованных затрат. Это означает, что состав затрат перевозчика на перевозку грузов, которые входят в тариф за перевозку грузов на железнодорожном транспорте строго регламентирован в Прейскуранте 10-01 органом государственной власти в области регулирования естественных монополий и Перевозчик не вправе самостоятельно включать в провозную плату иные затраты, кроме установленных в Прейскуранте.

Согласно п. 1.16 Прейскуранта 10-01 В тарифы на перевозку грузов, указанные в данном тарифном руководства входят следующие виды работ и услуг:

-уведомление о прибытии груза и о подаче груженых или порожних вагонов на железнодорожные пути необщего пользования или к фронтам погрузки (выгрузки) на местах общего пользования; -текущий ремонт порожних вагонов общего парка при подготовке их под погрузку; -техническое обслуживание на железнодорожных станциях грузовых вагонов общего парка или собственных (арендованных) загонов;

-техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров общего парка;

-осмотр вагонов общего парка в техническом и коммерческом отношении для подачи грузоотправителям под определенные грузы;

-подготовка под налив цистерн, бункерных полувагонов общего парка;

-подгруппировка вагонов для подачи под погрузку (выгрузку) определенным грузоотправителям (грузополучателям) и подготовка их к подаче;

-прием к отправлению (включая проверку правильности погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе) и выдача грузов, а также оформление перевозочных документов железнодорожной станцией;

-выполнение приемо-сдаточных операций (осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении);

-маневровая работа по расформированию поездов различных категорий (маршрутных, передаточных, вывозных, сборных), прибывших на железнодорожные станции погрузки, выгрузки, по предназначению вагонов и грузов, а также по формированию на железнодорожной станции отправления поездов различных категорий;

-маневровая работа по подаче (уборке) порожних и груженых вагонов на (с) выставочные (приемо-сдаточные) пути, принадлежащие РЖД и расположенные в пределах железнодорожной станции; -маневровая работа по подаче (уборке) порожних и груженых вагонов в места общего пользования железнодорожных станций при осуществлении погрузки (выгрузки) грузов средствами РЖД;

-технологические операции с контейнерами, не связанные с работой по приему и выдаче грузов, за исключением грузов, перевозимых под таможенным контролем (поднятие контейнера краном для осмотра с целью проверки сохранности и постановка его на место; перестановка контейнера на контейнерной площадке при перегруппировке по направлениям; поворот контейнера "дверями внутрь" для обеспечения сохранности груза (свертка); снятие контейнера с верхнего яруса (для изъятия контейнера из нижнего яруса и погрузки изъятого контейнера).

-затраты по содержанию и обслуживанию зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства грузовой и коммерческой работы и хозяйства перевозок;

-затраты по содержанию технологических центров по обработке перевозочных документов;

-затраты по амортизации, содержанию и ремонту станционных путей (без железнодорожных путей необщего пользования), устройств сигнализации и связи, вагонов, контейнеров общего парка при перевозке в них грузов, а также расходы по приему и отправлению поездов на железнодорожных станциях, работе поездных локомотивов, их амортизации, содержанию и капитальному ремонту.

Таким образом, провозная плата может быть увеличена только при условии увеличения указанных выше затрат на основании решения органа государственной власти в области тарифного регулирования на железнодорожном транспорте.

Таким образом, из п. 1.16 Прейскуранта 10-01 следует, что затраты, возникающие у Перевозчика при отцепке вагонов от контейнерных поездов в пути следования, не входят Б состав провозной платы и должны оплачиваться отдельно.

Согласно примечанию <1> к п.п. 2.17.1. Прейскуранта № 10-01 в тарифе не учитывается и оплачивается дополнительно, при необходимости их выполнения силами РЖД.

Таким образом, Прейскурантом 10-01 предусмотрена оплата расходов, возникших у Перевозчика при отцепке от контейнерного поезда вагонов в пути следования отдельно уплаты провозной платы за перевозку грузов в составе контейнерных поездов. Следовательно, затраты, возникшие у ОАО «РЖД» в связи отцепкой неисправных вагонов от контейнерных поездов в пути следования, не влияют на размер провозной платы и их возникновение не может являться основанием для доначисления провозной платы.

ОАО «РЖД» не предоставлены документы, подтверждающие несение ими дополнительных расходов помимо провозной платы по указанным контейнерным поездам.

Ответчик не вправе производить добор провозной после выдачи груза с ООО «ЛОГОПЕР».

Согласно транспортным железнодорожным накладным, которые имеются в материалах дела, ООО «ЛОГОПЕР» в правоотношениях по перевозке спорных контейнерных поездов выступает в качестве плательщика.

При этом, ст. 30 УЖТ РФ предусматривает, что провозная плата на станции назначения может быть списана исключительно с грузополучателя, кем ООО «ЛОГОПЕР» не является.

Таким образом, требование Истца о взыскании с Ответчика неосновательного обогащения в размере 3 838 152 рублей 40 копеек является обоснованным и подлежащим удовлетворению.

Также, Истец в своем исковом заявлении просит взыскать с Ответчика проценты на основании ст. 395 ГК РФ за пользование чужими денежными средствами за период с даты списания денежных средств с ЕЛС по 05.09.2025 года в размере 790 758 рублей 02 копейки, проценты за период с 06.09.2025 года по дату фактического исполнения обязательства по возврату неосновательного обогащения.

Согласно пункту 2 статьи 1107 ГК РФ на сумму неосновательного денежного обогащения подлежат начислению проценты за пользование чужими средствами (статья 395) с того времени, когда приобретатель узнал или должен был узнать о неосновательности получения или сбережения денежных средств.

В случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором (п. 1 ст. 395 ГК РФ).

Проценты за пользование чужими средствами взимаются по день уплаты суммы этих средств кредитору, если законом, иными правовыми актами или договором не установлен для начисления процентов более короткий срок (п. 3 ст. 395 ГК РФ).

В силу пункта 1 статьи 395 ГК РФ за пользование чужими денежными средствами вследствие их неправомерного удержания, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате либо неосновательного получения или сбережения за счет другого лица подлежат уплате проценты на сумму этих средств.

В пункте 23 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 N 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" разъяснено, что проценты за пользование чужими денежными средствами, предусмотренные статьей 395 ГК РФ, могут быть взысканы грузоотправителем (грузополучателем) с перевозчика независимо от того, какой иск был предъявлен: о внесении изменений в записи на лицевом счете в ТехПД либо о взыскании с перевозчика соответствующей суммы.

Такие проценты подлежат начислению с момента необоснованного списания перевозчиком учитываемых на лицевом счете в ТехПД денежных средств до момента фактического восстановления записи на лицевом счете или возврата денежных средств истцу, если иное не установлено соглашением сторон.

В договоре на организацию расчетов №1/17-142-ЖД от 13.12.2017 г. не установлено каких-либо условий начисления процентов по ст.395 ГК РФ в случае необоснованного списания денежных средств с ЕЛС ООО «ЛОГОПЕР».

Из изложенного следует, что представленный Истцом расчет процентов по ст.395 ГК РФ, начисленных на сумму неправомерно списанной с ЕЛС ООО «ЛОГОПЕР» провозной платы, верный и полностью соответствует нормам действующего законодательства РФ.

Принимая во внимание изложенное требование истца о взыскании процентов подлежит удовлетворению в заявленном размере.

Одновременно с установлением суммы процентов, подлежащих взысканию, суд при наличии требования истца в резолютивной части решения указывает на взыскание процентов до момента фактического исполнения обязательства (пункт 3 статьи 395 ГК РФ). При этом день фактического исполнения обязательства, в частности уплаты задолженности кредитору, включается в период расчета процентов.

Таким образом, исковые требования подлежат удовлетворению в полном объеме.

Расходы по оплате государственной пошлины подлежат распределению в соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

На основании изложенного, в соответствии со ст.ст. 307, 309, 310, 1102, 1107 ГК РФ, руководствуясь ст.ст. 2, 4, 37, 65, 66, 71, 101-103, 110, 112, 121, 122, 123, 156, 167-171, 228, 229 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОАО «РЖД» в пользу ООО «ЛОГОПЕР» неосновательное обогащение в размере 3 838 158 руб., проценты по ст. 395 ГК РФ за пользование чужими денежными средствами в размере 790 758 руб. с даты списания денежных средств с ЕЛС ООО «ЛОГОПЕР» по 05.09.2025, проценты начиная с 06.09.2025 по дату фактического исполнения обязательств, а также 163 867 руб. расходов по оплате государственной пошлины по иску.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.

Судья

Е.А. Хайло