Приговор № 1-41/2017 от 5 сентября 2017 г. по делу № 1-41/2017

№


ПРИГОВОР

Именем Российской Федерации

п. Золотухино Курской области 06 сентября 2017 года

Золотухинский районный суд Курской области в составе председательствующего - судьи Умеренковой И.Г.,

при ведении протокола судебного заседания секретарём Гордеюк Е.А.,

с участием:

государственного обвинителя – помощника Курского транспортного прокурора Клевцова А.В.,

подсудимого ФИО1

защитника Поветкиной Т.В.,

представившей удостоверение №978, выданное Управлением Минюста России по Курской области 22.01.2013 года и ордер № 023229 от 01 августа 2017 года

подсудимого ФИО2

защитника ФИО3,

представившего удостоверение № 1233, выданное Управлением Минюста России по Курской области 02.02.2016 года и ордер № 035882

а так же потерпевшей Потерпевший №1,

представителя потерпевшего ОАО « Российские железные дороги» ФИО35,

рассмотрев в судебном заседании материалы уголовного дела в отношении

ФИО1, ДД.ММ.ГГГГ года рождения, уроженца <адрес>, гражданина РФ, со средне специальным образованием, женатого, малолетних детей не имеющего, не военнообязанного, не работающего, зарегистрированного и проживающего по адресу: <адрес><адрес>, не судимого

- обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного частью 2 статьи 263 УК РФ,

ФИО2, ДД.ММ.ГГГГ года рождения, уроженца <адрес>, гражданина РФ, со средне специальным образованием, холостого, малолетних детей не имеющего, военнообязанного, работающего <данные изъяты>, зарегистрированного и проживающего по адресу: <адрес>, не судимого

- обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного частью 2 статьи 263 УК РФ,

у с т а н о в и л:

подсудимые ФИО1 и ФИО2 совершили нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, являясь лицами, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанными соблюдать эти правила, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба и смерть человека при следующих обстоятельствах.

ФИО1, имеющий право самостоятельно управлять тепловозом на основании свидетельства № от ДД.ММ.ГГГГ, приказом генерального директора ООО «Курские элеваторы» №-к от ДД.ММ.ГГГГ назначен на должность машиниста тепловоза указанного общества с ДД.ММ.ГГГГ.

Согласно должностной инструкции, на машиниста тепловоза возлагаются обязанности по управлению тепловозом, регулированию скорости движения в зависимости от профиля пути и веса состава, наблюдению за состоянием состава и пути, положением стрелочных переводов, выполнение маневровых работ, непосредственно связанных с обеспечением безопасности движения.

ФИО2, имеющий свидетельство № от ДД.ММ.ГГГГ и удостоверение № от ДД.ММ.ГГГГ составителя поездов, а также свидетельство № от ДД.ММ.ГГГГ и удостоверение № от ДД.ММ.ГГГГ мастера погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте, приказом генерального директора ООО «Курские элеваторы» №-к от ДД.ММ.ГГГГ, назначен на должность мастера погрузочно-разгрузочных работ (далее - мастер ПРР) указанного общества с ДД.ММ.ГГГГ.

В соответствии с должностной инструкцией мастера ПРР, утвержденной генеральным директором ООО «Курские элеваторы» ДД.ММ.ГГГГ, приказом генерального директора ООО «Курские элеваторы» № от ДД.ММ.ГГГГ, Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» по железнодорожной станции Золотухино Орловско-Курского региона Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», утвержденной генеральным директором ООО «Курские элеваторы» ДД.ММ.ГГГГ, ФИО2 является руководителем маневров, отвечает за обеспечение безопасности движения и сохранность подвижного состава и груза при производстве маневровых работ.

Занимая вышеуказанные должности, ФИО1 и ФИО2 в силу выполняемой ими работы и занимаемой должности являлись лицами, обязанными соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и руководствоваться в своей деятельности, помимо прочего, следующими обязательными для исполнения нормативными актами в сфере обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, о положениях которых были достоверно осведомлены: Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ № ( далее - ПТЭ); Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение № к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации), введенной в действие приказом Министерства транспорта Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ № (далее – Инструкция по сигнализации); Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации ( приложение № к ПТЭ), введенной в действие приказом Министерства транспорта Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ № ( далее – Инструкция по движению поездов и маневровой работе); Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава №, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации № от ДД.ММ.ГГГГ; Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей не общего пользования, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ №; Федеральным законом от ДД.ММ.ГГГГ № 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации"; Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» по железнодорожной станции Золотухино Орловско-Курского региона Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», утвержденной генеральным директором ООО «Курские элеваторы» ДД.ММ.ГГГГ.

ДД.ММ.ГГГГ примерно в 09 часов, руководитель маневров - мастер ПРР ФИО2 довел до машиниста ФИО1, управляющего тепловозом марки ТГМ23Б № план работы по осуществлению маневровых работ на путях не общего пользования ООО «Курские элеваторы» по перестановке грузовых вагонов и формированию грузовых составов на рабочий день - ДД.ММ.ГГГГ. В указанный день в период примерно с 09 до 10 часов машинист тепловоза ФИО1, проводя по указанию мастера ПРР ФИО2 маневровые работы на тепловозе марки ТГМ23Б № на путях не общего пользования ООО «Курские элеваторы» по адресу: <адрес> забрал с четвертого пути семь вагонов №№, 59880096, 58504903, 95108056, 95270773, 53235784, 95537544,принадлежащих ЗАО «Русагротранс», груженных зерном и переместил их на пятый (деповской) путь.

В ходе дальнейших маневровых работ ДД.ММ.ГГГГ, примерно в 15 часов 20 минут машинист тепловоза ФИО1, по указанию мастера ПРР ФИО2 подъехал на пятый (деповской) путь к семи вагонам №№, 59880096, 58504903, 95108056, 95270773, 53235784, 95537544, груженых зерном, чтобы переместить указанные вагоны на другой путь не общего пользования ООО «Курские элеваторы».

В указанный день, примерно в период времени с 15 часов 30 минут до 15 часов 45 минут ФИО2, находясь на пятом (деповском) пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» соединил автосцепку первого вагона 95537544 с автосцепкой тепловоза марки ТГМ23Б №, убрал башмак из-под первого вагона, после чего соединил тормозные рукава между тепловозом и первым вагоном № и открыл их концевые краны для пропуска сжатого воздуха в тормозную магистраль всего состава.

При этом, относясь к своим должностным обязанностям небрежно, ФИО2 не проверил и не убедился, путем визуального осмотра состава, что концевые краны между остальными вагонами также открыты, а именно концевые краны тормозных рукавов между 1-ым от тепловоза ТГМ23Б № вагоном № и 2-ым вагоном №, которые были перекрыты.

Продолжая относится к своим должностным обязанностям небрежно, руководитель маневров ФИО2, достоверно зная, что нельзя производить маневры без опробования тормозов состава, не давая команды машинисту тепловоза ФИО1 и не производя с ним совместно сокращенное опробование автотормозов, которое выявило бы перекрытие концевых кранов тормозных рукавов между вагонами, в нарушение требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (п.11) - не обеспечил безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, Приложения 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ( п.1) - не произвел действий, чтобы при технической эксплуатации все элементы железнодорожного пути предохранительного тупика № (земляное полотно, верхнее строение и тупиковая призма) обеспечивали по прочности, устойчивости и состоянию безопасное и плавное движение поездов (составов) со скоростями, установленными на данном участке (пути); Приложения № к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (п.п.27,29,34,52), а так же Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (п.5), Приложения № к данной инструкции (п.п.1,17 4,21,36,42), Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» по железнодорожной станции Золотухино (п.п.1.2,1.7, 2.3, 3.4.1,5.1, 6,) Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкции осмотрщику вагонов) ( п. ДД.ММ.ГГГГ) произвел маневры при подходе локомотива с вагонами к мотовозу МПТ4 № со скоростью более 3 км/ч (около 34км/ч); маневры на путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода железнодорожного подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производил со стороны спуска без включения автотормозов (у 6-ти вагонов) и опробования; не организовал маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения и сохранность железнодорожного подвижного состава и груза, чтобы не допустить выхода железнодорожного подвижного состава за предельный столбик противоположного конца железнодорожного пути не общего пользования № ООО «Курские элеваторы»; после разъединения рукавов между тепловозом и составом из 7 вагонов, оставленном на 5-ом деповском пути на время более 30 минут, не произвел сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов; допустил производство маневров с выездом локомотива ООО «Курские элеваторы» ТГМ23Б № с составом из 7 вагонов на железнодорожный путь № станции Золотухино; на железнодорожных путях ООО «Курские элеваторы» осуществлял расстановку вагонов по местам проведения грузовых операций и маневровые передвижения на железнодорожном пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» с не включенными у 6 вагонов и не опробованными сокращенным способом автотормозами; маневровые передвижения на железнодорожном пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» производил с выключенными (у 6 вагонов) и не опробованными тормозами, дал команду машинисту ФИО1 выехать тепловозом марки ТГМ23Б № с составом из семи груженных зерном вагонов, который находился с выключенными из тормозной системы состава автотормозами у шести вагонов, с пятого (деповского) пути за стрелочный перевод №.

Машинист тепловоза ФИО1, достоверно зная, что нельзя производить маневры без опробования тормозов состава, находясь внутри указанного тепловоза на пятом (деповском) пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы», после сцепки тепловоза с составом и получением от руководителя маневров ФИО2 команды выезда состава с пятого (деповского) пути за стрелочный перевод №, относясь к своим должностным обязанностям небрежно, не произвел сокращенное опробование автотормозов, которое выявило бы перекрытие концевых кранов тормозных рукавов между вагонами, начал движение маневрового состава из тепловоза ТГМ23Б № и семи вагонов груженных зерном, который находился с выключенными из тормозной системы состава автотормозами у шести вагонов, с пятого (деповского) пути за стрелочный перевод №, при этом в нарушение Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава № (п.п.VIII.133, VIII.134, п.IV.52 Приложения 2), Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (п.11) и Приложение № к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (п.52) не произвел сокращенное опробование автотормозов после разъединения рукавов (между локомотивом и вагоном во время отцепки тепловоза при оставлении состава из 7 вагонов на пути № более 20 минут); не проверил состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух последних вагонов, после разъединения рукавов (между тепловозом и составом из 7 вагонов, оставленном на 5-ом деповском пути на время более 30 минут); не произвел сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов; у состава из 7 вагонов, оставленного на пути №; не проверил срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов на торможение и отпуск после снижения давления в уравнительном резервуаре локомотива на 0,6-0,7 кгс/см2 с зарядного давления, игнорируя Приложение № к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (п.п.27,29,35), Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (п.5) и Приложение № к данной инструкции ( п.п.42,36, 24 4), Инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» по железнодорожной станции Золотухино (п.п.1.7, 1.2, 2.3,3.4.1,5.1,6), допустил при маневрах подход локомотива вагонами к мотовозу МПТ4 № со скоростью более 3 км/ч (около 34км/ч); маневры на железнодорожных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода железнодорожного подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производил со стороны спуска без включения автотормозов (у 6-ти вагонов) и опробования; не обеспечил безопасность производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава; допустил производство маневров с выездом локомотива ООО «Курские элеваторы» ТГМ23Б № с составом из 7 вагонов на железнодорожный путь № станции Золотухино; на железнодорожных путях ООО «Курские элеваторы» осуществлял расстановку вагонов по местам проведения грузовых операций с не включенными (у 6 вагонов) и не опробованными сокращенным способом автотормозами; маневровые передвижения на железнодорожном пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» производил с выключенными (у 6 вагонов) и не опробованными тормозами.

В результате противоправных действий ФИО1 и ФИО2, маневровый состав из тепловоза и семи вагонов выехал за границу путей не общего пользования ООО «Курские элеваторы» через стрелку №, на соединительный путь № не общего пользования станции Золотухино по адресу: <адрес>, где примерно в период с 15 часов 45 минут до 16 часов с недопустимо большой скоростью столкнулся со стоявшим у маневрового светофора М6 мотовозом МПТ4 №, в кабине которого находился помощник машиниста мотовоза ФИО9, что привело к сходу вагонов данного маневрового состава, причинению по неосторожности крупного ущерба ОАО « РЖД» в сумме 1416599 рублей 13 копеек и смерти ФИО9

Допрошенный в качестве подсудимого ФИО1, не отрицая факта допущенных нарушений, последствиями которых явилось причинение по неосторожности крупного ущерба и смерти человека при вышеизложенных обстоятельствах, пояснил, что со своей должностной инструкцией, Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» по железнодорожной станции Золотухино знакомился либо после произошедшего, либо просто расписался в журналах за их ознакомление. Пояснил, что ДД.ММ.ГГГГ утром им был произведен технический осмотр тепловоза, при осуществлении маневровых работ по перестановке семи вагонов на деповский 5 путь, опробованы тормоза, тормозная система была в норме, вагоны переставлены на указанный пятый путь.

Днем, между 15 и 16 часами, при осуществлении маневровых работ по перестановке данных вагонов с пятого на другой путь, им не были опробованы тормоза в соответствии с Инструкциями и Правилами, при этом, он не убедился, что составителем на всех вагонах открыты краны тормозной магистрали и тормоза срабатывают. Получив команду ФИО2, он начал движение и, выехал составом за стрелку, переводящую на железнодорожный путь не общего пользования ст.Золотухино. Когда от ФИО2 поступила команда об остановке, он применил ступень торможения, а затем и экстренное торможение, но тормоза не срабатывали. Он выпрыгнул из кабины, пытался поставить на рельсы тормозной башмак, но состав не остановился и двигался в сторону станции Золотухино, набирая скорость. Он позвонил ФИО2 и попросил сообщить дежурному по станции о произошедшем. Когда прошел по пути следования состава, увидел, что тепловоз и состав из семи вагонов столкнулся с мотовозом, пять вагонов с зерном сошли с рельс, помощник машиниста мотовоза ФИО9 получил телесные повреждения, от которых впоследствии скончался.

Подсудимый ФИО2 вину в совершении преступления признал полностью, пояснив, что, после того, как соединил тормозные шланги и концевые краны тепловоза и первого вагона, смотреть остальные вагоны на открытие концевых кранов тормозных рукавов не ходил и сокращенное опробование тормозов не проводилось. Он сразу же дал команду машинисту ФИО1 выезжать за стрелочный перевод №. <адрес>а за стрелку, он передал команду остановиться, но состав не остановился и ФИО1 по рации сообщил, что не может остановить состав, попросил сообщить на станцию поселка Золотухино о движении состава на станцию. Он не дозвонился до диспетчера и, услышав хлопок, понял, что состав сошел с рельс.

Виновность ФИО1 и ФИО2 в совершении преступления при вышеуказанных обстоятельствах, кроме их признательных показаний, подтверждается показаниями потерпевших, свидетелей, письменными материалами дела, исследованными в судебном заседании.

Так, потерпевшая Потерпевший №1 суду показала, что ДД.ММ.ГГГГ вечером ей позвонил Свидетель №7 и сообщил, что произошло столкновение их мотовоза с грузовым составом, в результате которого пострадал ее муж ФИО9, который доставлен в больницу с травмой головы. В этот же день муж скончался. Гражданский иск заявлять не желает.

Представитель потерпевшего ОАО «РЖД» ФИО35 суду пояснил, что в результате столкновения грузового состава ООО « Курские элеваторы» и мотовоза МПТ 4, ОАО «РЖД» причинен крупный ущерб на общую сумму 1416 599 рублей 13 копеек, состоящий из: ущерба Курской дистанции пути – структурного подразделения Московской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» - 779 331 рубль 92 копейки; Курской дистанции сигнализации, централизации и блокировки – структурного подразделения Московской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» - 81 648 рублей 74 копейки; Путевой машинной станции № Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин – структурного подразделения Московской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» - 9 780 рублей 45 копеек; Дирекции аварийно-восстановительных средств Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» - 501 050 рублей 22 копейки; Эксплуатационному локомотивному депо Курск-Сортировочный-структурного подразделения Московской дирекции тяги – структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» - 44787 рублей 80 копеек.

Свидетель ФИО10 суду показал, что ДД.ММ.ГГГГ после столкновения грузового состава ООО «Курские элеваторы» с мотовозом на станции Золотухино в результате маневровых работ, производимых машинистом ФИО1 и ФИО2, от последнего ему стало известно, что состав с железнодорожных путей не общего пользования ООО «Курские элеваторы» выехал на пути станции Золотухино в связи с тем, что не сработали тормоза.

Из показаний свидетеля Свидетель №1 следует, что в ноябре 2016 года тепловозу ТГМ-23б, которым управлял ФИО1, произведен капитальный ремонт, тепловоз, в том числе тормозная система, находились в исправном состоянии. По окончанию ремонта им с участием машиниста ФИО1 тепловоз был принят, замечаний не имелось.

Свидетель Свидетель №2 пояснил суду, что ДД.ММ.ГГГГ, после сообщения ФИО2, он прибыл на станцию Золотухино, где увидел, что произошла авария тепловоза ООО «Курские элеваторы» со станционной дрезиной, при этом груженные зерном вагоны сошли с рельс. ФИО1 пояснил, что отказали тормоза, в результате чего состав выехал на пути железнодорожной станции.

Свидетель ФИО11 пояснил суду, что при приеме на работу ФИО2 и ФИО1 им был проведен вводный инструктаж, ФИО2 ознакомлен с Инструкцией по безопасному ведению погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте, перед началом проведения маневровых работ был ознакомлен со своей должностной инструкцией и Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути не общего пользования ООО « Курские элеваторы» по железнодорожной станции Золотухино. ДД.ММ.ГГГГ ФИО1 так же проведен первичный инструктаж на рабочем месте заведующим мастерской ФИО12 с ознакомлением с инструкциями «О порядке обслуживания и организации движения на железнодорожному пути не общего пользования и техническим паспортом железнодорожного пути не общего пользования».

Из оглашенных в соответствии со ст.281 ч.1 УПК РФ с согласия сторон показаний ФИО41 ФИО41 которые он подтвердил и при проведении очной ставки со ФИО1 (т.6 л.д. 14-17,122-128), ДД.ММ.ГГГГ перед выполнением работ он провел машинисту ФИО1 инструктаж на рабочем месте, ДД.ММ.ГГГГ ФИО1 ему пояснил, что так же ознакомился с Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы по железнодорожной станции Золотухино» и Техническим паспортом железнодорожного пути не общего пользования, о чем он сделал соответствующую отметку в Журнале и ФИО1 расписался в нем.

Согласно показаний в судебном заседании свидетеля Свидетель №3., в соответствии с Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» по железнодорожной станции Золотухино», схемами и сведениями Технического паспорта деповский путь, на котором стояли семь вагонов, груженных зерном ДД.ММ.ГГГГ имеет №.

Свидетель Свидетель №4 пояснил суду, что в 20-х числах ноября 2016 года, за несколько дней до произошедшего, он по просьбе заведующего элеватоСвидетель №2 Р.В. менял замок на стрелочном переводе №, при этом стрелочный перевод не трогал, в каком направлении он находился, ему не известно.

Как показала в судебном заседании свидетель Свидетель №5, ДД.ММ.ГГГГ она заступила на смену в качестве дежурной по станции Золотухино. Примерно в 13 часов 55 минут мотовоз МПТ -4 № по ее команде выехал на 8 путь железнодорожных путей не общего пользования станции Золотухино, где остановился и ждал ее команды на дальнейшее движение. Через некоторое время на пульт табло, осуществляющего контроль за движением поездов, и пропуск поездов, закрытие и открытие стрелочных переводов, зазвенел звонок вреза стрелок, после чего поступил звонок от монтера пути, который сообщил, что с подъездного пути спустились вагоны и врезались в мотовоз.

Свидетель Свидетель №6. суду пояснил, что железнодорожные пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» примыкают к железнодорожному пути не общего пользования № станции Золотухино. Стрелочный перевод, разделяющий подъездные пути не общего пользования переводится главным кондуктором ООО « РЖД».

Свидетели Свидетель №7 и Свидетель №8, дополняя друг друга, показали, что ДД.ММ.ГГГГ в составе локомотивной бригады, в числе которой был и помощник машиниста ФИО9, на мотовозе МПТ-4 №, по окончанию ремонтных работ, по команде дежурной по станции Золотухино, прибыли на путь № не общего пользования станции Золотухино за маневровый светофор М-6 и ждали разрешения на выезд на любой свободный путь станции для дальнейшего следования на станцию Курск. Находясь в кабине мотовоза, почувствовали сильный удар в заднюю часть мотовоза. От удара их разбросало по кабине, ФИО9 лежал на полу, с многочисленными повреждениями головы. Выйдя из кабины, увидели, что в мотовоз врезался грузовой состав из семи груженных зерном вагонов и локомотива. Находясь в кабине мотовоза с работающим двигателем и смотря в сторону станции Золотухино, ожидая команды на выезд, не слышали, как к ним приближается грузовой состав, звуковых сигналов не подавалось. Подошедший ФИО1 пояснил, что поезд стал набирать ход, он пытался его остановить, но тормоза не сработали.

Как показал в судебном заседании свидетель ФИО13, ДД.ММ.ГГГГ он выезжал на место крушения, где в ходе осмотра им было установлено, что концевые краны между локомотивом ТГМ-23Б № и первым вагоном были открыты, между вторым и третьи были перекрыты, в связи с чем не обеспечивалось достаточное тормозное нажатие, не были включены более жесткие тормоза.

Свидетели Свидетель №9. и Свидетель №10 суду пояснили, что ДД.ММ.ГГГГ при подаче вагонов со станции Золотухино на пути не общего пользования ООО « Курские элеваторы», у дежурной по станции взяли ключи от стрелочного перевода №, после выполнения маневровых работ перевели данный стрелочный перевод по направлению тупика, закрыли на замок, после чего сдали ключи дежурному.

Из показаний в судебном заседании ФИО42 Свидетель №11 следует, что в середине ноября 2016 года по направлению руководства ООО «Курские элеваторы» ФИО2 проходил обучение в АНО «Общество инженеров тяги», по специальности «Мастер погрузочно-разгрузочных работ и составитель поездов». Обучение производилось с его (Свидетель №11) выездом по месту работы ФИО2, который, в том числе, прошел курс проведения маневровых работ на подъездных путях ООО «Курские элеваторы» без выезда на пути не общего пользования станции Золотухино. После теоретических и практических занятий, ФИО2 успешно сдал экзамены и получил соответствующее удостоверение.

Согласно трудовому договору № от ДД.ММ.ГГГГ года ФИО2 принят на работу в ООО «Курские элеваторы» на должность аппаратчика обработки зерна, приказом №-к от ДД.ММ.ГГГГ года ФИО2 назначен на должность мастера погрузочно-разгрузочных работ (т. 1 л.д. 135-142).

В соответствии с данными должностной инструкции мастера погрузочно-разгрузочных работ, утвержденной генеральным директором ООО «Курские элеваторы» и приказа генерального директора ООО «Курские элеваторы» № от ДД.ММ.ГГГГ года «О назначении ответственных лиц за безопасность движения и сохранность вагонного парка», с которыми ФИО2 ознакомлен ДД.ММ.ГГГГ, ФИО2 отвечает, в том числе, за сохранность подвижного состава и груза, обеспечение безопасности движения при производстве маневровых работ (т. 1 л.д. 143-147).

В соответствии с личной карточкой и журналом регистрации инструктажа на рабочем месте ФИО2 прошел обучение и инструктаж по охране труда ( т.1 л.д.149), первичный инструктаж на рабочем месте (т. 1 л.д. 153-155).

Указанные ФИО43 ФИО44 обстоятельства, подтверждены и сведениями АНО «Общество инженеров тяги», согласно которым мастер ПРР ООО «Курские элеваторы» ФИО2 проходил обучение в Автономной некоммерческой организации «Общество инженеров тяги» 11 и ДД.ММ.ГГГГ по программам: «Подготовка ответственных за производство погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте» и «Подготовка составителей поездов». После окончания обучения и сдачи экзаменов, ФИО2 выдано свидетельство № от ДД.ММ.ГГГГ и удостоверение 0144 от ДД.ММ.ГГГГ составителя поездов, а также свидетельство № от ДД.ММ.ГГГГ и удостоверение № от ДД.ММ.ГГГГ мастера погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте ( т. 4 л.д. 174-175,179-184,190-220).

ФИО1 имеет право самостоятельно управлять тепловозом на основании свидетельства № от ДД.ММ.ГГГГ. В соответствии с удостоверением № от ДД.ММ.ГГГГ он прошел обучение по профессии составителя поездов с правом опробования автотормозов( т.3 л.д.98-99).

Согласно трудовому договору № от ДД.ММ.ГГГГ и приказу №-к от ДД.ММ.ГГГГ, ФИО1 принят на работу в ООО «Курские элеваторы» на должность машиниста тепловоза (т. 1 л.д. 125-130).

Согласно сведениям, имеющимся в должностной инструкции машиниста тепловоза, утвержденной генеральным директором ООО «Курские элеваторы», с которой ФИО1 ознакомлен ДД.ММ.ГГГГ, о чем свидетельствует его подпись, на машиниста тепловоза возлагаются обязанности по управлению тепловозом, регулированию скорости движения в зависимости от профиля пути и веса состава, наблюдению за состоянием состава и пути, положением стрелочных переводов, выполнение маневровых работ, непосредственно связанных с обеспечением безопасности движения (т. 1 л.д. 131-134).

Согласно п.п.1.2, 2.3, 3.4.1 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» по железнодорожной станции Золотухино <адрес> Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД, состав маневровой бригады ООО «Курские элеваторы» состоит из машиниста локомотива и составителя поездов, который является руководителем маневров. Подача вагонов с железнодорожной станции Золотухино на железнодорожный путь не общего пользования ООО «Курские элеваторы», расстановка вагонов по местам проведения грузовых операций и уборка их на железнодорожные пути станции Золотухино, осуществляется с включенными и опробованными сокращенным способом автотормозами. Ответственность за включение автотормозов возложена на руководителя маневров и машиниста локомотива. Все маневровые передвижения на железнодорожном пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» производятся с включенными и опробованными тормозами. Соединение рукавов тормозной магистрали и опробование автотормозов возлагается на руководителя маневров и машиниста маневрового локомотива. Согласно листу ознакомления, ФИО2 ознакомлен с данной инструкцией ДД.ММ.ГГГГ (т. 1 л.д. 212-262).

Машинист тепловоза ФИО1 ознакомлен ДД.ММ.ГГГГ с Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» по железнодорожной станции Золотухино Орловско-Курского региона Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», Техническим паспортом железнодорожного пути не общего пользования ООО « Курские элеваторы», прошел инструктаж по ТП и ОТ, что подтверждается данными журнала регистрации инструктажа на рабочем месте, и росписью ФИО1(т. 1 л.д. 150-152).

Как ФИО1, так и ФИО2 ДД.ММ.ГГГГ прошли вводный инструктаж (т. 1 л.д. 156-158).

Обстоятельства совершенного подсудимыми преступления подтверждаются сведениями, имеющимися в протоколе осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ с фототаблицей к нему, согласно которому на участке перед маневровым светофором М6 на железнодорожном пути № не общего пользования переведенным стрелкой на железнодорожный путь № станции Золотухино на рельсах расположен грузовой состав из семи груженных зерном вагонов с локомотивом ТГМ-23Б №, вагоны которого частично расположены на рельсах, а частично в сходе рельс на земляном полотне, несколько вагонов имеют технические повреждения.

Грузовой вагон №, который является последним вагоном грузового состава и следующий за ним 6 вагон №, расположены на рельсах, скреплены между собой автосцепкой, видимых технических повреждений не имеют. 5 вагон №, соединенный автосцепкой с 6 и 4 вагонами, задней тележкой расположен на рельсах, передней в сходе с рельсов на земляном полотне, видимых технических повреждений не имеет. Следующие за ним 4 вагон № и 3 вагон, имеющий №, находятся в полном сходе с рельс на земляном полотне, имеют технические повреждения.

Второй вагон № по пути движения в сторону станции Золотухино находится в полном сходе с рельс обеими тележками на земляном полотне. Указанный вагон, имеет технические повреждения, в передней части вагона перекрыты концевые краны тормозной магистрали, соединяющие указанный вагон с впереди стоящим 1-ым вагоном №, который также находится в полном сходе с рельс обеими тележками на земляном покрытии и имеющий технические повреждения. Следом за 1-ым вагоном расположен тепловоз ТГМ-23Б №, автосцепкой соединен с 1-ым вагоном состава из семи вагонов, который расположен в ходе с рельс на земляном полотне, передней частью в контакте с мотовозом МПТ-4 №. Передняя часть тепловоза деформирована в результате столкновения с мотовозом. В ходе осмотра кабины машиниста тепловоза ТГМ-23Б №, установлено, что краны ЭПК 150 перекрыты. Имеется излом трубки от крана вспомогательного тормоза №. Краны машиниста (ручки №), находятся в первом тормозном положении. Ручка крана №, находится во 2-ом положении. Приборы: манометры, тормозной, питательны и уравнительного резервуара без оттисков клейм и поверки; спидометр без стрелки. Ручка крана № со стороны помощника машиниста находится в открытом положении. Радиостанция и скоростомер в кабине машиниста отсутствуют.

В ходе осмотра мотовоза МПТ–4 №, установлено, что он расположен в полном сходе с рельс на зеленном полотне. Задняя часть мотовоза в контакте с передней частью тепловоза ТГМ-23Б № после столкновения. На мотовозе МПТ–4 № имеются следующие повреждения: деформирован до степени исключения передний буферный брус; деформированы несущие швеллеры рамы; вмята лобовая часть кабины; разорваны передние трубопроводы тормозной и питательной магистрали; разрушено крепление дизельного двигателя ЯМЗ-238Б14; деформированы несущие швеллера рамы; деформированы топливные баки; разбиты стекла окон кабины. Внутри кабины на полу валяются, различного рода инструменты, вещи и канистры. На полу, а также предметах расположенных в кабине имеются множественные следы крови, в виде брызгав, капель и луж. Мотовоз расположен передней частью в контакте со стоящем на путях вагоном №, при этом вагон имеет повреждения в объеме текущего отцепочного ремонта.

В месте схода грузового состава на стрелочном переводе № повреждено 64 переводных деревянных брусьев до степени негодности, 2 межостряковые соединительные тяги, стрелочный электропривод СП-6м, стрелочная коробка, стрелочная гарнитура, кабель СБЗПУ 4х2 – 85 м. В результате схода на пути № повреждено 92 железобетонные шпалы, подкладки и крепления (т. 1 л.д. 33-55).

Данными, содержащимися в протоколе осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ с фототаблицей и схемой к нему - путей не общего пользования ООО «Курские элеваторы», которым установлено, что стрелочный перевод № от станции Золотухино установлен по направлению тупика (путь №), закрыт на замок( т. 5 л.д. 1-16).

В соответствии со сведениями Технического паспорта железнодорожного пути не общего пользования ООО «Курске элеваторы» примыкающего к станции Золотухино Московской железной дороги, железнодорожный путь не общего пользования ООО «Курске элеваторы» примыкает к пути не общего пользования № станции Золотухино стрелочным перево<адрес>, границей пути является предельный столбик стрелочного перевода №, для предотвращения выхода подвижного состава на пути станции служит предохранительный тупик № (т. 1 л.д. 165-211).

Согласно выводам товароведческой судебной экспертизы, в результате столкновения состава из 7-ми вагонов и тепловоза ТГМ-23Б с мотовозом МПТ-4 №, вагоны №, 95537544, №, № повреждены до исключения из инвентарного парка, вагон № поврежден в объеме текущего ремонта второго объема, ущерб ЗАО «РУСАГРОТРАНС» составил - 730264,43 рублей (т. 10 л.д. 207-251, т. 11 л.д. 1-127).

В соответствии с материалами расследования группового несчастного случая, произошедшего на производстве с помощником машиниста ФИО9 и машинистом мотовоза Свидетель №7, непосредственной причиной столкновения маневрового состава из 7 груженных зерном вагонов и тепловоза ТГМ23Б № с мотовозом МПТ4 № ДД.ММ.ГГГГ явился несанкционированный уход указанного состава с 5-го пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» на соединительный 8-ой путь не общего пользования станции Золотухино с выключенными автотормозами у 6-ти вагонов по вине руководителя маневров ФИО2 и машиниста ФИО1 ( т. 2 л.д. 13-53, т. 3 л.д. 1-207).

В соответствии с договором подряда № от ДД.ММ.ГГГГ ООО « Запчасти-трейд» был произведен капитальный ремонт тепловоза ТГМ-23б-1685 ( т. 4 л.д. 110-130).

Обстоятельства совершенного подсудимыми преступления подтверждаются и выводами технической судебной экспертизы № от ДД.ММ.ГГГГ и№ от ДД.ММ.ГГГГ (основной и дополнительной), согласно которой непосредственной причиной столкновения маневрового состава из 7 груженных зерном вагонов и тепловоза ТГМ23Б № с мотовозом МПТ4 № ДД.ММ.ГГГГ явился несанкционированный уход указанного состава с 5-го пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» на соединительный 8-ой путь не общего пользования станции Золотухино из-за проведения маневров руководителем маневров ФИО2 и машинистом ФИО1 с выключенными автотормозами у 6-ти вагонов. Перед отправлением маневрового состава с 5-го пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» автотормоза были включены только у первого от локомотива вагона. Автотормоза остальных 6-ти вагонов оказались выключенными из-за перекрытия концевых кранов тормозной магистрали между первым и вторым вагонами.

Неисправностей в тормозной системе грузового состава и локомотива ТГМ 23Б № не имелось. Для сокращенного опробования тормозов при выполнении последних маневровых работ, непосредственно перед столкновением, необходимо было включить автотормоза вагонов ( все концевые краны рукавов тормозной магистрали между вагонами должны быть установлены в нижнее положение) и опробовать автотормоза на торможение и отпуск по хвостовым двум вагонам после снижения давления в уравнительном резервуаре локомотива на 0.6- 0.7 кгс/см с зарядного давления. Проведение сокращенного опробования автотормозов позволяло выявить наличие перекрытых концевых кранов тормозной магистрали и исключить данное транспортное происшествие.

Машинист тепловоза ФИО1 не имел технической возможности без опробования автотормозов определить, что автотормоза включены только у первого от локомотива вагона. Скорость маневрового состава на момент столкновения с мотовозом была около 34 км\ч, что в 11 раз превышало максимально допустимую при подходе тепловоза к другим вагоном – 3 км/ч

Машинист тепловоза ФИО1 ввиду включения автотормозов только у одного из семи вагонов не имел технической возможности остановить маневровый состав и предотвратить данное транспортное происшествие. Если бы ФИО2 проверил все краны и убедился в этом с помощью опробования автотормозов вместе с машинистом ФИО4, то данное транспортное происшествие полностью исключалось.

Машинист тепловоза ТГМ23Б № ФИО1 не выполнил (нарушил) требования: Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава № (п.п.VIII.133, VIII.134, п.IV.52 Приложения 2), Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (п.11) и Приложение № к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (п.52) не произвел сокращенное опробование автотормозов после разъединения рукавов (между локомотивом и вагоном во время отцепки тепловоза при оставлении состава из 7 вагонов на пути № более 20 минут); не проверил состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух последних вагонов, после разъединения рукавов (между тепловозом и составом из 7 вагонов, оставленном на 5-ом деповском пути на время более 30 минут), не произвел сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов; у состава из 7 вагонов, оставленного на пути №, не проверил срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов на торможение и отпуск после снижения давления в уравнительном резервуаре локомотива на 0,6-0,7 кгс/см2 с зарядного давления.

Приложение № к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (п.п.27,29,35), Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (п.5) и Приложение № к данной инструкции ( п.п.42,36, 24 4), Инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» по железнодорожной станции Золотухино ( п.п.1.7, 1.2, 2.3,3.4.1,5.1,6), допустил при маневрах подход локомотива вагонами к мотовозу МПТ4 № со скоростью более 3 км/ч (около 34км/ч); маневры на железнодорожных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода железнодорожного подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производил со стороны спуска без включения автотормозов (у 6-ти вагонов) и опробования; не обеспечил безопасность производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава; допустил производство маневров с выездом локомотива ООО «Курские элеваторы» ТГМ23Б № с составом из 7 вагонов на железнодорожный путь № станции Золотухино; на железнодорожных путях ООО «Курские элеваторы» осуществлял расстановку вагонов по местам проведения грузовых операций с не включенными (у 6 вагонов) и не опробованными сокращенным способом автотормозами; маневровые передвижения на железнодорожном пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» производил с выключенными (у 6 вагонов) и не опробованными тормозами.

Руководитель маневров (мастер погрузочно-разгрузочных работ ООО «Курские элеваторы») ФИО2 не выполнил (нарушил) требования:

Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ( п.11) - не обеспечил безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, Приложения 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации не произвел действий, чтобы при технической эксплуатации все элементы железнодорожного пути предохранительного тупика № (земляное полотно, верхнее строение и тупиковая призма) обеспечивали по прочности, устойчивости и состоянию безопасное и плавное движение поездов (составов) со скоростями, установленными на данном участке (пути); Приложения № к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (п.п.27,29,34,52), а так же Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (п.5), Приложения № к данной инструкции (п.п.1,17 4,21,42), Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» по железнодорожной станции Золотухино (п.п.1.2,1.7, 2.3, 3.4.1,5.1, 6,) Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкции осмотрщику вагонов) ( п. ДД.ММ.ГГГГ) произвел маневры при подходе локомотива с вагонами к мотовозу МПТ4 № со скоростью более 3 км/ч (около 34км/ч); маневры на путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода железнодорожного подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производил со стороны спуска без включения автотормозов (у 6-ти вагонов) и опробования; не организовал маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения и сохранность железнодорожного подвижного состава и груза, чтобы не допустить выхода железнодорожного подвижного состава за предельный столбик противоположного конца железнодорожного пути не общего пользования № ООО «Курские элеваторы»; после разъединения рукавов между тепловозом и составом из 7 вагонов, оставленном на 5-ом деповском пути на время более 30 минут, не произвел сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов; допустил производство маневров с выездом локомотива ООО «Курские элеваторы» ТГМ23Б № с составом из 7 вагонов на железнодорожный путь № станции Золотухино; на железнодорожных путях ООО «Курские элеваторы» осуществлял расстановку вагонов по местам проведения грузовых операций и маневровые передвижения на железнодорожном пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» с не включенными у 6 вагонов и не опробованными сокращенным способом автотормозами; маневровые передвижения на железнодорожном пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» производил с выключенными (у 6 вагонов) и не опробованными тормозами.

Указанные нарушения, допущенные машинистом ФИО1 и составителем ФИО2, непосредственно привели к наступлению данного транспортного происшествия и находятся в прямой причинной связи со столкновением грузового состава с мотовозом (т. 9 л.д. 139-221, т.10 л.д.1-30).

Согласно ч. 2 ст. 195 УПК РФ судебная экспертиза производится государственными судебными экспертами и иными экспертами из числа лиц, обладающих специальными знаниями.

Принимая во внимание специфику расследования уголовных дел о преступлениях против безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, проведение экспертного исследования экспертом ФИО15 который является профессором кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» ФГБОУ «Московский государственный университет путей сообщения», стаж работы по специальности 52 года, экспертный стаж 35лет, с учетом представленных документов, подтверждающих наличие у эксперта специальных познаний в области безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, суд считает, что судебная экспертиза по своей форме соответствует требованиям закона, выводы эксперта аргументированы, по содержанию научно обоснованы, составлены компетентным экспертом, имеющим высшее образование, достаточные специальные познания в этой области и большой стаж работы по производству такого вида исследований.

Выводы эксперта не вызывают сомнений в своей ясности и полноте.Эксперт был предупрежден об уголовной ответственности за дачу заведомо ложного заключения, ему были предоставлены материалы уголовного дела. В заключении эксперт привел подробную аргументацию своим выводам, которые не находятся в противоречии с другими доказательствами вины подсудимых ФИО1 и ФИО2, в том числе и показаниями последних.

Наличие у потерпевшего ФИО9 телесных повреждений, их характер, локализация, механизм, давность образования установлены заключением судебно-медицинской экспертизы № от ДД.ММ.ГГГГ, согласно выводам которого, при исследовании трупа ФИО9 обнаружены телесные повреждения в виде ран головы, повреждения вещества головного мозга, повреждения и переломов костей черепа, множественных кровоизлияний, пластинчатой субдуральной гематомы, диффузного субарахноидального кровоизлияния по всем поверхностям головного мозга, кровоизлияния в желудочки головного мозга, кровоизлияния в пазухи основной кости черепа, кровотечения из носовых ходов с аспирацией крови в дыхательные пути, диффузной гематомы под твердой оболочкой спинного мозга, которые явились компонентами тупой открытой черепно- мозговой травмы, осложнившейся травматическим шоком с выраженным геморрагическим компонентом ( открытый оскольчатый перелом свода и основания черепа с повреждением головного мозга, массивное наружное кровотечение, острое малокровие внутренних органов), которые в своей совокупности причинили тяжкий вред здоровью человека по признаку опасности для жизни и явились причиной смерти потерпевшего ФИО9.

Кроме того, у ФИО9 имелись телесные повреждения в виде кровоподтека левой руки и ссадин правой ноги, которые не причинили вреда здоровью и не находятся в причинной связью со смертью.

Телесные повреждения головы причинены тупым твердым предметом с ребристой травмирующей поверхностью рубящего характера, телесные повреждения конечностей причинены тупыми твердыми предметами, индивидуальные особенности которых в повреждениях не отобразились.

Все телесные повреждения имеют однотипный морфологический характер, образовались в короткий промежуток времени одно за другим. С момента травмы до смерти потерпевшего прошел промежуток времени около одного часа. Смерть ФИО9 наступила в 17 часов 05 минут ДД.ММ.ГГГГ (т. 11 л.д. 138-144).

Согласно выводам судебно-медицинской экспертизы № от ДД.ММ.ГГГГ, у ФИО1 обнаружены телесные повреждения в виде ссадины правой лобной области, не причинившие вреда здоровью (т. 11 л.д. 171-172).

Ущерб, причиненный Курской дистанции пути – структурного подразделения Московской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» в сумме 779331,92 рублей подтверждается представленной калькуляцией с приложенными документами об объеме производимых восстановительных работ, затраченных материалов и оплаты труда работников, задействованных в данных работах (т. 6 л.д. 139-151,98-112).

Данные обстоятельства, подтверждаются и оглашенными в порядке ст. 281 ч.1 УПК РФ с согласия сторон показаний свидетеля ФИО16 (т. 6 л.д. 152-155).

Ущерб, причиненный Путевой машинной станции № Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин – структурного подразделения Московской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» в сумме 9 780 рублей 45 копеек подтверждается представленной калькуляцией с приложенными документами стоимости работы мотовоза МПТ №, участвовавшего в ликвидации последствий столкновения (т. 6 л.д. 160-166, т. 7 л.д. 127-145,147-149), показаниями свидетеля Свидетель №13, которые были оглашены в судебном заседании с согласия сторон (т. 6 л.д. 170-173).

Ущерб, причиненный Курской дистанции сигнализации, централизации и блокировки – структурного подразделения Московской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», в сумме 81 648 рублей 74 копейки подтверждается представленной калькуляцией затрат по восстановлению устройств СЦБ Курской дистанции сигнализации, централизации и блокировки в результате порчи устройства по станции Золотухино ДД.ММ.ГГГГ с приложенными документами, которыми поименованы виды и наименования работ по ремонту ( восстановлению) устройств автоматики и телемеханики, необходимых для этого материалов, работников, привлеченных к аварийно-восстановительным работам и оплата трудозатрат, расходы по работе техники(т. 6 л.д. 179-216, 113-126), показаниями допрошенного в судебном заседании свидетеля Свидетель №14.

Ущерб, причиненный Дирекции аварийно-восстановительных средств Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» составил 501050,22 рублей, подтверждается калькуляцией с приложенными к ней подтверждающими затраты документами, состоит из расходов, затраченных в ходе аварийно-восстановительных работ силами восстановительных поездов при ликвидации последствий транспортного происшествия, связанного со сходом с рельсов подвижного состава: восстановительный поезд № станции Орел и восстановительный поезд № станции Курск, задействованных в связи с этим ресурсов и расходных материалов (т. 6 л.д. 230-237, 249-262, т. 7 л.д. 1-22, 84-96).

Данные обстоятельства, относительно причиненного ущерба, нашли свое подтверждение и в показаниях свидетеля Свидетель №15, которые были оглашены в судебном заседании в порядке ч.1 ст.281 УПК РФ (т. 6 л.д. 244-248).

Ущерб, причиненный Эксплуатационному локомотивному депо Курск-Сортировочный -структурного подразделения Московской дирекции тяги – структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» составил 44787,80 рублей, подтверждается калькуляцией с приложенными к ней подтверждающими затраты документами, состоит из затрат по локомотиву ЧМЭЗт №, участвовавшего в аварийно-восстановительных работах, затрат на материалы, топливо и трудозатраты (т. 7 л.д. 39-47, 60-66, 75-82), показаниями в судебном заседании свидетеля Свидетель №16.

Таким образом, общая сумма ущерба, причиненного ОАО «РЖД» составила 1416599,13 рублей. Подсудимые и их защита сумму ущерба не оспаривают.

Согласно договору на оказание услуг от ДД.ММ.ГГГГ, ООО «Курские элеваторы» возместил ущерб ОАО «РЖД» на общую сумму 753 515,86 рублей (Т.4 л.д.231-251).

Анализ собранных и исследованных в судебном заседании доказательств, приводит суд к выводу, что подсудимые ФИО1 и ФИО2 совершили нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, являясь лицами, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанными соблюдать эти правила, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба и смерть человека, поэтому квалифицирует их действия по части 2 статьи 263 Уголовного Кодекса Российской Федерации.

При квалификации действий подсудимых по данной статье, суд исходит из того, что допущенные подсудимыми нарушения вышеуказанных правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, находятся в прямой причинной связи с последствиями в виде столкновения грузового состава, участвовавшего в маневровой работе, с мотовозом и причинению по неосторожности смерти человека и крупного ущерба ОАО « РЖД».

При этом, подсудимые, проявляя преступную небрежность, не проверив и не опробовав тормоза в соответствии с вышеуказанными правилами, предвидели возможность наступления общественно-опасных последствий своих действий, но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывали на их предотвращение.

Согласно сообщению ОБУЗ «Золотухинская центральная районная больница» и ОБУЗ Курская клиническая психиатрическая больница имени святого великомученика и целителя Пантелеимона», ФИО2 и ФИО1 у врача – нарколога и врача–психиатра на учете не состоят ( т.8 л.д.214, 106-107).

Данные обстоятельства, а так же поведение ФИО2 и ФИО1 в момент совершения преступления, после него, на предварительном следствии и в судебном заседании, свидетельствуют о том, что они являются вменяемыми, подлежащими уголовной ответственности и наказанию.

При назначении наказания суд в соответствии со статей 43, 60-63 УК РФ учитывает характер и степень общественной опасности совершенного преступления, данные о личности подсудимых, влияние назначаемого наказания на исправление осужденных и условия жизни их семьи, все обстоятельства по делу.

Согласно данным о личности подсудимых, ФИО1 и ФИО2 по месту жительства и работы характеризуются положительно ( т.8 л.д.108, 217, т.9 л.д.32).

В качестве обстоятельств, смягчающих наказание, суд в силу части 2 статьи 61 УК РФ принимает во внимание обоим подсудимым признание вины, раскаяние в содеянном, совершили преступление впервые, форму вины – неосторожное преступление, наличие у ФИО1 супруги, страдающей тяжелым заболеванием.

Учитывая характер и степень общественной опасности совершенного преступления, все обстоятельства по делу, суд считает необходимым назначить ФИО1 и ФИО2 наказание в виде лишения свободы.

Доводы защиты подсудимого ФИО2 о том, что последний работал в должности мастера погрузочно-разгрузочных работ и составителя поездов непродолжительное время, что не позволило приобрести навыки, которые бы помогли бы избежать трагедии, с учетом обстоятельств дела, не влияют на выводы суда о необходимости назначения данного вида наказания, учитывая, что при проведении ДД.ММ.ГГГГ утром маневровых работ, ФИО2 были выполнены все предусмотренные вышеуказанными правилами требования по проверке тормозной системы состава и соблюдению требований безопасности, тогда, как при проведении маневровых работ, в результате которых произошло столкновение состава и мотовоза, ФИО2, проявляя преступную небрежность, являясь лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанными соблюдать эти правила, допустил их нарушение, что привело к тяжким последствиям.

Доводы защиты подсудимого ФИО2 о наличии у него престарелой бабушки, с которой он проживает, так же не являются основанием для назначения ему иного вида наказания, при этом, каких-либо объективных доказательств о ее нахождении на иждивении у ФИО2, необходимости осуществление со стороны последнего ухода за ней, суду не представлено.

Каких-либо исключительных обстоятельств, связанных с целями и мотивами преступления, ролью виновных, их поведением во время или после совершения преступления, и других обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности преступления, по делу не установлено, в связи с чем, оснований для применения в отношении ФИО1 и ФИО2 положений ст. 64 УК РФ суд не находит.

С учетом фактических обстоятельств преступления и степени его общественной опасности, суд не находит оснований для изменения категории преступления на менее тяжкую в соответствии с частью 6 статьи 15 УК РФ.

В соответствии с пунктом «а» части 1 статьи 58 УК РФ отбывание наказания подсудимым следует назначить в колонии поселение.

В соответствии с частью 3 статьи 47 УК РФ, с учетом характера и степени общественной опасности преступления, конкретных его обстоятельств, то, что при проведении маневровых работ подсудимые принимали решения, направленные на нарушение действующих правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, суд считает необходимым назначить ФИО1 дополнительное наказание в виде лишения права заниматься деятельностью, связанной с управлением и эксплуатацией железнодорожными транспортными средствами, ФИО2 в виде лишения права заниматься деятельностью, связанной с эксплуатацией железнодорожных транспортных средств.

Мера пресечения в отношении ФИО1 и ФИО2 не избиралась, подсудимые имеют постоянное место жительства, являются по вызовам суда, в связи с чем суд считает возможным не избирать в отношении подсудимых меру пресечения до вступления приговора в законную силу и не находит оснований для направления ФИО1 и ФИО2 для отбывания наказания в колонию-поселение под конвоем.

Гражданский иск по делу не заявлен.

Судьба вещественных доказательств по делу подлежит разрешению в соответствии со ст.81 УПК РФ и учетом мнения участников процесса: приказ генерального директора ООО «Курские элеваторы» ФИО10 № от ДД.ММ.ГГГГ «О назначении ответственных лиц за безопасность движения и сохранность вагонного парка»; Приказ генерального директора ООО «Курские элеваторы» ФИО10 № от ДД.ММ.ГГГГ «О назначении ответственных лиц за учет, маркировку (клеймении), выдачу и хранение тормозных башмаков, за закрепление подвижного состава на подъездном пути; Приказ (распоряжение) о приеме работника на работу №-к от ДД.ММ.ГГГГ; Заявление ФИО1 от ДД.ММ.ГГГГ; Приказ (распоряжение) о переводе работника на другую работу №-к от ДД.ММ.ГГГГ; Заявление ФИО2 от ДД.ММ.ГГГГ; Дополнительное соглашение № от ДД.ММ.ГГГГ к трудовому договору № от ДД.ММ.ГГГГ; Приказ (распоряжение) о приеме работника на работу №-к от ДД.ММ.ГГГГ; Заявление ФИО2; копии паспорта ФИО2, свидетельства № на ФИО2, свидетельства № на ФИО2, диплома ФИО2, паспорта ФИО1, свидетельства № на ФИО1, удостоверения № ФИО1, решения №, свидетельства ЕГРЮЛ, свидетельства о постановке на учет Российской организации в налоговом органе по месту ее нахождения, Устава ООО «Курские элеваторы», договора №АР/Д-3 аренды имущества от ДД.ММ.ГГГГ с приложением перечня арендованного имущества, акта приема-передачи имущества, договора подряда № от ДД.ММ.ГГГГ с дополнительным соглашением №, приложением № и актом приема-сдачи работ по капитальному ремонту тепловоза ТГМ23б №; Инструкцию «О порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» по железнодорожной станции Золотухино <адрес> Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», USB-накопитель черного цвета – подлежит хранению при уголовном деле в течение срока хранения последнего;

Журнал о регистрации вводного инструктажа ООО «Курские элеваторы»; Журнал регистрации инструктажа на рабочем месте (Элеватор) ООО «Курские элеваторы»; Журнал регистрации инструктажа на рабочем месте (цех нестандартного оборудования) ООО «Курские элеваторы»; Инструкцию «О порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» по железнодорожной станции Золотухино <адрес> Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»; Технический паспорт железнодорожного пути не общего пользования ООО «Курске элеваторы» примыкающего к станции Золотухино Московской железной дороги; Должностную инструкцию машиниста тепловоза; Должностную инструкцию мастера погрузочно-разгрузочных работ, Журнал учета предохранительных устройств ООО «Курские элеваторы», копии которых имеются в материалах дела, подлежат передаче по вступлению приговора в законную силу в ООО «Курские элеваторы»;

Навесной замок серого цвета с надписью «АРЕСS», два металлических ключа с надписью «АРЕСS», ярлык красного цвета, ключ от стрелочного перевода № путей не общего пользования ООО «Курские элеваторы» с биркой синего цвета с надписью «Пломба 03745120, подлежат уничтожению по вступлению приговора в законную силу;

Железнодорожный тормозной башмак №, хранящийся в камере хранения вещественных доказательств Курского следственного отдела на транспорте Московского межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации, подлежат передаче по принадлежности ООО «Курские элеваторы»;

Мотовоз МПТ-4 № под номером 18028936, переданные в ходе предварительного расследования Дирекции по ремонту и эксплуатации путевых машин структурного подразделения Московской дирекции инфраструктуры структурного подразделения центральной дирекции инфраструктуры – филиал ОАО «РЖД», подлежит оставлению при принадлежности у Дирекции..;

Семь железнодорожных грузовых вагонов груженных зерном под №№, 59880096, 58504903, 95108056, 95270773, 53235784, 95537544 и тепловоз ТГМ-23Б №, переданных в ходе предварительного расследования в ООО «Курские элеваторы», подлежат оставлению у ООО « Курские элеваторы».

Руководствуясь статьями 303-304, 307-309 УПК РФ, суд

П р и г о в о р и л :

ФИО1 признать виновным в совершении преступления, предусмотренного частью 2 статьи 263 УК РФ и назначить наказание в виде 1 (один) год лишения свободы с отбыванием наказания в колонии – поселения, с лишением на основании части 3 статьи 47 УК РФ права заниматься деятельностью, связанной с управлением и эксплуатацией железнодорожных транспортных средств на 2(два) года.

ФИО2 признать виновным в совершении преступления, предусмотренного частью 2 статьи 263 УК РФ и назначить наказание в виде 1 (один) год лишения свободы с отбыванием наказания в колонии –поселения, с лишением на основании части 3 статьи 47 УК РФ права заниматься деятельностью, связанной с эксплуатацией железнодорожных транспортных средств, на 2(два) года.

Осужденные ФИО1 и ФИО2 подлежат направлению в места лишения свободы в порядке, установленном статьёй 75.1 УИК РФ.

Обязанность по направлению ФИО1 и ФИО2 к месту отбывания наказания, в соответствии с Инструкцией, утвержденной приказом Министерства юстиции РФ от ДД.ММ.ГГГГ № «По направлению в колонию-поселение осужденных к лишению свободы, в отношении которых судом принято решение, предусматривающее самостоятельное следование осужденного к месту отбывания наказания», возложить на орган УФСИН по <адрес>.

Срок отбывания наказания ФИО1 и ФИО2 исчислять со дня прибытия осужденных в колонию-поселение, с учетом времени следования к месту отбывания наказания.

Вещественные доказательства: приказ генерального директора ООО «Курские элеваторы» ФИО10 № от ДД.ММ.ГГГГ «О назначении ответственных лиц за безопасность движения и сохранность вагонного парка»; Приказ генерального директора ООО «Курские элеваторы» ФИО10 № от ДД.ММ.ГГГГ «О назначении ответственных лиц за учет, маркировку (клеймении), выдачу и хранение тормозных башмаков, за закрепление подвижного состава на подъездном пути; Приказ (распоряжение) о приеме работника на работу №-к от ДД.ММ.ГГГГ; Заявление ФИО1 от ДД.ММ.ГГГГ; Приказ (распоряжение) о переводе работника на другую работу №-к от ДД.ММ.ГГГГ; Заявление ФИО2 от ДД.ММ.ГГГГ; Дополнительное соглашение № от ДД.ММ.ГГГГ к трудовому договору № от ДД.ММ.ГГГГ; Приказ (распоряжение) о приеме работника на работу №-к от ДД.ММ.ГГГГ; Заявление ФИО2; копии паспорта ФИО2, свидетельства № на ФИО2, свидетельства № на ФИО2, диплома ФИО2, паспорта ФИО1, свидетельства № на ФИО1, удостоверения № ФИО1, решения №, свидетельства ЕГРЮЛ, свидетельства о постановке на учет Российской организации в налоговом органе по месту ее нахождения, Устава ООО «Курские элеваторы», договора №АР/Д-3 аренды имущества от ДД.ММ.ГГГГ с приложением перечня арендованного имущества, акта приема-передачи имущества, договора подряда № от ДД.ММ.ГГГГ с дополнительным соглашением №, приложением № и актом приема-сдачи работ по капитальному ремонту тепловоза ТГМ23б №; Инструкцию «О порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» по железнодорожной станции Золотухино <адрес> Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», USB-накопитель черного цвета – хранить при уголовном деле в течение срока хранения последнего;

Журнал о регистрации вводного инструктажа ООО «Курские элеваторы»; Журнал регистрации инструктажа на рабочем месте (Элеватор) ООО «Курские элеваторы»; Журнал регистрации инструктажа на рабочем месте (цех нестандартного оборудования) ООО «Курские элеваторы»; Инструкцию «О порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути не общего пользования ООО «Курские элеваторы» по железнодорожной станции Золотухино <адрес> Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»; Технический паспорт железнодорожного пути не общего пользования ООО «Курске элеваторы» примыкающего к станции Золотухино Московской железной дороги; Должностную инструкцию машиниста тепловоза; Должностную инструкцию мастера погрузочно-разгрузочных работ, Журнал учета предохранительных устройств ООО «Курские элеваторы» – передать по вступлению приговора в законную силу в ООО « Курские элеваторы»;

Навесной замок серого цвета с надписью «АРЕСS», два металлических ключа с надписью «АРЕСS», ярлык красного цвета, ключ от стрелочного перевода № путей не общего пользования ООО «Курские элеваторы» с биркой синего цвета с надписью «Пломба 03745120, – уничтожить по вступлению приговора в законную силу;

Железнодорожный тормозной башмак №, хранящийся в камере хранения вещественных доказательств Курского следственного отдела на транспорте Московского межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации – передать по принадлежности ООО « Курские элеваторы»;

Мотовоз МПТ-4 № под номером 18028936 – оставить по принадлежности у Дирекции по ремонту и эксплуатации путевых машин структурного подразделения Московской дирекции инфраструктуры структурного подразделения центральной дирекции инфраструктуры – филиал ОАО «РЖД»;

Семь железнодорожных грузовых вагонов груженных зерном под №№, 59880096, 58504903, 95108056, 95270773, 53235784, 95537544 и тепловоз ТГМ-23Б № - оставить в ООО «Курские элеваторы».

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке, предусмотренном главой 45.1 УПК РФ в Курский областной суд в течение 10 суток со дня провозглашения через суд, постановивший приговор.

В случае подачи апелляционной жалобы или представления, осужденные вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции.

Председательствующий ( подпись) И.Г. Умеренкова