Приговор № 1-19/2019 от 28 апреля 2019 г. по делу № 1-19/2019

Дело № 1-19/2019


П Р И Г О В О Р

Именем Российской Федерации

29 апреля 2019 года с. Ловозеро

Ловозерский районный суд Мурманской области в составе:

председательствующего судьи Костюченко К.А.,

при секретаре Шелудяковой А.М.,

с участием государственного обвинителя – Мурманского транспортного прокурора Северо-Западной транспортной прокуратуры Мошковского Н.Н.,

защитника – адвоката НО "Мурманская коллегия адвокатов" Лукичевой С.Н.,

рассмотрев в открытом судебном заседании материалы уголовного дела в отношении:

ФИО1, ДД.ММ.ГГГГ года рождения, уроженца <адрес>, гражданина <данные изъяты>, зарегистрированного по адресу: <адрес>, проживающего по адресу: <адрес>, с высшим образованием, женатого, имеющего малолетнего ребёнка, работающего командиром звена МИ-8 АО "Вологодское авиапредприятие", военнообязанного, несудимого,

обвиняемого в совершении преступлений, предусмотренных ч. 1 ст. 263, ч. 1 ст. 238 УК Российской Федерации,

У С Т А Н О В И Л :

ФИО1 совершил нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, будучи лицом, в силу занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, повлекшее за собой по неосторожности причинение крупного ущерба, а также оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности и здоровья потребителей, при следующих обстоятельствах.

ФИО1, назначенный в соответствии с Приказом генерального директора ОАО "Вологодское авиационное предприятие" о приеме на работу №/л от ДД.ММ.ГГГГ на должность пилота-инструктора Ми-8 1-го класса в авиационном отряде с основным местом работы на территории Кольского полуострова, являясь в соответствии с заданием на полёт № от ДД.ММ.ГГГГ командиром воздушного судна Ми-8 Т, бортовой номер №, выполняющим рейс по маршруту Ловозеро - Краснощелье - Каневка - Сосновка - Ловозеро, на которого, в соответствии п.п. 1, 2 должностной инструкции командира воздушного судна, утверждённой ДД.ММ.ГГГГ генеральным директором АО "Вологодское авиационное предприятие", возложена обязанность в своей деятельности руководствоваться действующим законодательством Российской Федерации, нормативными актами, регулирующими деятельность, связанную с осуществлением перевозок, выполнять полёт в соответствии с заданием на полёт, организовывать работу членов экипажа на земле и в полёте в соответствии с требованиями по обеспечению безопасности, ДД.ММ.ГГГГ около 11 часов 18 минут допустил нарушение правил безопасности движения и эксплуатации вертолёта Ми-8 Т, бортовой номер №, повлекшее столкновение с деревьями и причинение крупного материального ущерба собственнику воздушного судна.

Так, ДД.ММ.ГГГГ около 11 часов 18 минут ФИО1, являясь командиром воздушного судна - вертолёта Ми-8 Т, бортовой номер №, принадлежащего ООО "Агентство авиационное техническое" (ООО "АГАТ"), эксплуатантом которого является АО "Вологодское авиационное предприятие", в составе экипажа воздушного судна, совместно со вторым пилотом ФИО5, бортовым механиком ФИО6, двигающийся в соответствии с заданием на полёт № от ДД.ММ.ГГГГ рейсом ЖГЖ 95515Н522 по перевозке пассажиров и груза по маршруту: Ловозеро - Краснощелье - Каневка - Сосновка - Ловозеро с 14-ю оформленными, 1-им неоформленным пассажирами и 309 кг груза на борту, совершил незапланированный заход на посадку на подобранную с воздуха площадку в зоне туристической базы на пересечении рек Пача и <адрес>, координаты GPS <данные изъяты>, при этом выполнил посадку на площадку, подобранную с воздуха, при наличии на месте посадки попутного ветра, с использованием в качестве ориентира накатанного следа от снегохода, с изменением в процессе зависания места посадки и применением способа посадки "с опережением снежного вихря", не предусмотренного Руководством по летной эксплуатации вертолёта Ми-8 Т, бортовой номер №, утверждённого заместителем главного конструктора "МВЗ им. Миля М.Л." ФИО8 и заместителем начальника ОЛЭ и С ДВТ МТ - РФ ФИО9, (далее – Руководство по лётной эксплуатации), что привело к попаданию воздушного судна в условия, исключающие возможность визуального наблюдения объектов и ориентиров по ходу движения вертолёта. После этого ФИО1, не предвидя возможность наступления общественно-опасных последствий в виде столкновения воздушного судна с наземными объектами, хотя при необходимой внимательности и осмотрительности должен был и мог предвидеть указанные последствия, перешел на полёт по приборам и в процессе разгона и набора высоты для выхода из снежного вихря допустил столкновение правым бортом фюзеляжа с деревьями и далее вывел пилотируемое им воздушное судно из зоны снежного вихря. После чего, ФИО1 принял решение следовать на посадочную площадку Каневка, где в 11 часов 30 минут ДД.ММ.ГГГГ выполнена посадка.

Своими преступными действиями ФИО1 допустил нарушение следующих правил и норм эксплуатации воздушного судна:

- п. 32 раздела 6 Приказа Министра обороны, Министра транспорта и Росавиакосмоса "Об утверждении Федеральных авиационных правил полётов в воздушном пространстве РФ" от ДД.ММ.ГГГГ №, в соответствии с которым экипаж воздушного судна обязан выполнять полёт в соответствии с полётным заданием в пределах установленных границ используемых элементов структуры воздушного пространства, выдерживать заданный режим полёта, постоянно знать местонахождение своего воздушного судна;

- п. 4.14 Руководства по лётной эксплуатации вертолета Ми-8, в соответствии с которым определены особенности полётов на площадки, подобранные с воздуха:

1) воздушные подходы к площадке, подобранные с воздуха, должны обеспечивать уход вертолёта на второй круг с высоты 3 м;

2) Предварительный подбор площадки с воздуха выполняется с безопасной высоты. По усмотрению командира воздушного судна осмотр площадки, в зависимости от рельефа местности, может выполняться путём повторных полётов над ней или путём облёта по кругу на скорости по прибору не менее 80 км/ч;

3) Решение командира воздушного судна о выполнении посадки на выбранную площадку принимается только после уточнения следующих параметров: размер площадки соответствуют требованиям Руководства лётной эксплуатации, посадочная масса соответствует фактическим метеоусловиям, препятствия позволяют выполнить уход на второй круг;

4) Перед посадкой зависание производится на высоте, обеспечивающей видимость горизонта или наземных ориентиров впереди вихря, снижение для посадки производится ступенчато, при постоянной горизонтальной или вертикальной видимости. Если при снижении происходит потеря визуального контакта с землей или наземными ориентирами, необходимо немедленно перейти на приборное пилотирование для выхода из зоны вихря.

В результате преступных действий ФИО1 вертолет Ми-8 Т, бортовой номер №, получил повреждения в виде царапин на правом верхнем органическом стекле; растрескивания правого нижнего органического стекла; частичного разрушения стекла блистера правого пилота; обширных вмятин дюралюминиевой обшивки по всей площади между каркасом остекления и шпангоутом 1Н по правому борту воздушного судна; продольной вмятины длиной 400 мм и шириной 80 мм между шпангоутами 1Н и 3Н в нижней части по правому борту воздушного судна; повреждения дюралюминиевой обшивки с разрывом, длиной 170 мм и шириной 90 мм между шпангоутами 2Н и 3Н в нижней части по правому борту без нарушения силовых элементов; повреждения дюралюминиевой обшивки с разрывом технологического отверстия под место крепления правого приёмника воздушного давления длиной 70 мм и шириной 70 мм между штангоутами 1Н и 22Н в нижней части по правому борту без нарушения силовых элементов; повреждения с деформацией корпуса правого приёмника воздушного давления и узла его крепления; деформации крепления фермы зеркала заднего обзора правого пилота; множественных вмятин на обтекателе воздухозаборника керосинового обогревателя КО-50; продольной вмятины обечайки правого подвесного топливного бака, длиной 400 и шириной 200 мм с правой стороны между диафрагмой № и №; двух продольных вмятин обечайки правого подвесного топливного бака длиной 350 мм и шириной 100 мм, длиной 400 мм и шириной 100 мм с правой стороны между диафрагмой № и №; вмятин обечайки правого подвесного топливного бака длиной 90 мм и шириной 100 мм с правой стороны между диафрагмой № и № в районе тендера ленты крепления по диафрагме №; деформации лент крепления правого подвесного топливного бака по диафрагме № в районе узлов стяжного тендера; обрыва канатика тросовой радиоантенны по правому борту без нарушения узлов крепления; обрыва поперечного канатика тросовой радиоантенны с деформацией узла крепления его стойки между шпангоутами № и № сверху; загибов трех лопаток рабочего колеса первой ступени ротора компрессора правого двигателя ТВ2-117А, величиной от 15 мм до 25 мм; двух вмятин на обшивке в нижней части хвостового отсека № лопасти №ТЭ18510 несущего винта длиной 250 мм и шириной 25 мм, длиной 160 мм и шириной 20 мм; вмятин на обшивке нижней части хвостового отсека № лопасти №ТЭ18510 несущего винта длиной 270 мм и шириной 35 мм; разрыва обшивки в нижней части хвостового отсека № лопасти №ТЭ18510 несущего винта длиной 100 мм и шириной 20 мм, с повреждением сотового заполнителя; вмятины на обшивке нижней части хвостового отсека № лопасти №ТЭ18510 несущего винта длиной 190 мм и шириной 35 мм.

Указанные повреждения вертолета МИ 8-Т являются следствием преступных действий ФИО1 и повлекли за собой крупный материальный ущерб потерпевшему ООО "Агентство авиационное техническое" на общую сумму 7 779 161 рубль 94 копейки.

Кроме этого, ФИО1, назначенный в соответствии с Приказом генерального директора ОАО "Вологодское авиационное предприятие" о приеме на работу №/л от ДД.ММ.ГГГГ на должность пилота-инструктора Ми-8 1-го класса в Авиационном отряде с основным местом работы на территории Кольского полуострова, являясь в соответствии с заданием на полёт № от ДД.ММ.ГГГГ командиром воздушного судна - вертолёта Ми-8 Т, бортовой номер №, выполняющим рейс по маршруту Ловозеро - Краснощелье - Каневка - Сосновка - Ловозеро, на которого, в соответствии п.п. 1, 2 Должностной инструкции командира воздушного судна, утвержденной ДД.ММ.ГГГГ генеральным директором АО "Вологодское авиационное предприятие", возложена обязанность в своей деятельности руководствоваться действующим законодательством Российской Федерации, нормативными актами, регулирующими деятельность, связанную с осуществлением перевозок, выполнять полёт в соответствии с заданием на полёт, организовывать работу членов экипажа на земле и в полёте в соответствии с требованиями по обеспечению безопасности, ДД.ММ.ГГГГ в период с 11 часов 18 минут до 15 часов 40 минут допустил оказание услуги, не отвечающей требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей при осуществлении перевозки пассажиров на указанном вертолёте.

Так, ДД.ММ.ГГГГ около 11 часов 18 минут ФИО1, являясь командиром воздушного судна - вертолета Ми-8 Т, бортовой номер №, в составе экипажа воздушного судна, совместно со вторым пилотом ФИО5, бортовым механиком ФИО6, двигаясь в соответствии с заданием на полёт № от ДД.ММ.ГГГГ рейсом ЖГЖ 95515Н522 по перевозке пассажиров и груза по маршруту: Ловозеро - Краснощелье - Каневка - Сосновка - Ловозеро, допустил столкновение правым бортом фюзеляжа с деревьями и далее вывел пилотируемое им воздушное судно из зоны снежного вихря. После чего, ФИО1 принял решение следовать на посадочную площадку <адрес>, где в 11 часов 30 минут выполнена посадка.

После приземления воздушного судна в населенном пункте <адрес> ФИО1 установлено наличие на вертолете повреждений, в том числе, повреждений целостности остекления кабины пилотов, многочисленных обрывов и отверстий на корпусе фюзеляжа, повреждения деформацией корпуса правого приёмника воздушного давления и узла его крепления и иные, однако, несмотря на наличие повреждений, которые не включены в исчерпывающий перечень неисправностей, допустимых для перелёта, изложенных в п. 9.6 приложения к Руководству по лётной эксплуатации, грубо нарушая требования безопасности полёта, изложенные в ч. 2 ст. 57 Воздушного кодекса Российской Федерации, п. 3.2.2.1 и п. 9.6.2 Руководства по лётной эксплуатации, осознавая опасность дальнейшего выполнения задания на полёт для пассажиров воздушного судна, продолжил выполнять рейс по маршруту от п. Каневка до п. Сосновка Мурманской области с пассажирами на борту в количестве 9 человек, которые осуществляли рейс на возмездной основе, и далее по маршруту п. Сосновка - с. Ловозеро Мурманской области с пассажирами на борту в количестве 6 человек, которые осуществляли рейс на возмездной основе.

При этом, на всём протяжении полёта с пассажирами, которым оказывалась услуга на возмездной основе, вертолёт имел повреждения в виде царапин на правом верхнем органическом стекле; растрескивания правого нижнего органического стекла; частичного разрушения стекла блистера правого пилота; обширных вмятин дюралюминиевой обшивки по всей площади между каркасом остекления и штангоутом 1Н по правому борту воздушного судна; продольной вмятины длиной 400 мм и шириной 80 мм между шпангоутами 1Н и ЗН в нижней части по правому борту воздушного судна; повреждения дюралюминиевой обшивки с разрывом длиной 170 мм и шириной 90 мм между шпангоутами 2Н и 3Н в нижней части по правому борту без нарушения силовых элементов; повреждения дюралюминиевой обшивки с разрывом технологического отверстия под место крепления правого приёмника воздушного давления длиной 70 мм и шириной 70 мм между шпангоутами 1Н и 22Н в нижней части по правому борту без нарушения силовых элементов; повреждения с деформацией корпуса правого приёмника воздушного давления и узла его крепления; деформации крепления фермы зеркала заднего обзора правого пилота; множественных вмятин на обтекателе воздухозаборника керосинового обогревателя КО-50; продольной вмятины обечайки правого подвесного топливного бака, длиной 400 мм и шириной 200 мм с правой стороны между диафрагмой № и №; двух продольных вмятин обечайки правого подвесного топливного бака длиной 350 мм и шириной 100 мм, длиной 400 мм и шириной 100 мм с правой стороны, между диафрагмой № и №; вмятин обечайки правого подвесного топливного бака длиной 90 мм и шириной 100 мм с правой стороны, между диафрагмой № и № в районе тендера ленты крепления по диафрагме №; деформации лент крепления правого подвесного топливного бака по диафрагме № в районе узлов стяжного тендера; обрыва канатика тросовой радиоантенны по правому борту без нарушения узлов крепления; обрыва поперечного канатика тросовой радиоантенны с деформацией узла крепления его стойки между шпангоутами № и № сверху; загибов трёх лопаток рабочего колеса первой ступени ротора компрессора правого двигателя ТВ2-117А, величиной от 15 мм до 25 мм.; двух вмятин на обшивке в нижней части хвостового отсека № лопасти №ТЭ18510 несущего винта длиной 250 мм и шириной 25 мм, длиной 160 мм и шириной 20 мм; вмятин на обшивке нижней части хвостового отсека № лопасти №ТЭ18510 несущего винта длиной 270 мм и шириной 35 мм; разрыва обшивки в нижней части хвостового отсека № лопасти №ТЭ18510 несущего винта длиной 100 мм и шириной 20 мм, с повреждением сотового заполнителя; вмятины на обшивке нижней части хвостового отсека № лопасти №ТЭ18510 несущего винта длиной 190 мм и шириной 35 мм.

Своими преступными действиями ФИО1 допустил нарушения:

- ч. 2 ст. 57 Воздушного кодекса Российской Федерации, в соответствии с которой командир пилотируемого воздушного судна принимает необходимые меры по обеспечению безопасности находящихся на борту воздушного судна людей, сохранности воздушного судна;

- ч. 1 ст. 7 Федерального закона "О защите прав потребителей" от 07.02.1992 № 2300-1, в соответствии с которой потребитель имеет право на то, чтобы услуга при её использовании была безопасна для жизни и здоровья. Выполнение требований, которые должны обеспечивать безопасность услуги для жизни и здоровья потребителей, являются обязательными;

- п. 3.2.2.1 Руководства по лётной эксплуатации, в соответствии с которым перед полётом члены экипажа воздушного судна обязаны убедиться в отсутствии повреждений (прожогов, вмятин, пробоин, льда, снега, инея) на поверхности лопастей №, №; в целостности остекления кабины, поверхности и элементов конструкции носовой части вертолёта снаружи, в отсутствии повреждений обшивки, а также в целостности левого приёмника воздушного давления, в целостности и в отсутствии забоин лопаток турбин левого и правого двигателя;

- п. 9.6.2 Руководства по лётной эксплуатации, в соответствии с которым командир воздушного судна обязан, получив доклад о неисправности или повреждении, принять решение о возможности вылета без их устранения на основании перечня неисправностей, допустимых для перелета с небазового на базовый аэродром.

Умышленно допустив нарушения указанных правил безопасности полетов при оказании услуг по перевозке пассажиров авиационным транспортом при наличии всех вышеперечисленных повреждений, ФИО1 оказал услугу по перевозке пассажиров, не отвечающую требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, создав реальную угрозу их жизни и здоровью, поскольку в соответствии с заключением авиационно-технической судебной экспертизы № от ДД.ММ.ГГГГ повреждения, установленные после столкновения вертолёта с деревьями, в том числе повреждения силовой установки и лопастей несущего винта, представляли собой угрозу дальнейшего развития повреждений вплоть до разрушения воздушного судна, что, в свою очередь, неизбежно привело бы к авиакатастрофе и гибели людей, то есть в результате эксплуатации вертолета МИ-8Т, бортовой номер №, при наличии всех вышеперечисленных повреждений ФИО1 оказана услуга по перевозке пассажиров с угрозой крушения воздушного судна и, как следствие, причинения пассажирам, находившимся на борту вертолёта, травм различной степени тяжести, в том числе с наступлением смертельного исхода.

В ходе ознакомления с материалами уголовного дела от ФИО1 поступило ходатайство о применении особого порядка судебного разбирательства, поддержанное его защитником адвокатом Лукичевой С.Н.

В судебном заседании в присутствии защитника подсудимый заявленное ходатайство поддержал, пояснив, что предъявленное обвинение ему понятно, с обвинением он согласен, указанное ходатайство заявлено им добровольно и после достаточных консультаций с защитником, характер и последствия заявленного ходатайства он осознаёт.

Защитник Лукичева С.Н. в судебном заседании заявленное её подзащитным ходатайство об особом порядке рассмотрения дела поддержала.

Представитель потерпевшего Потерпевший №1, будучи извещенным о дате и времени рассмотрения дела, в судебное заседание не явился, письменно согласился на рассмотрением уголовного дела в отношении ФИО1 в особом порядке.

Государственный обвинитель Мошковский Н.Н. согласился с постановлением приговора без проведения судебного разбирательства.

Наказание за преступления, предусмотренные ч. 1 ст. 263 и ч. 1 ст. 238 УК Российской Федерации, не превышает 10 лет лишения свободы.

С учётом изложенного, суд приходит к выводу о наличии оснований для применения особого порядка принятия судебного решения и о соблюдении условий постановления приговора без проведения судебного разбирательства.

Суд приходит к выводу, что предъявленное обвинение обоснованно, подтверждается доказательствами, собранными по уголовному делу, и квалифицирует действия подсудимого ФИО1 по ч. 1 ст. 263 УК Российской Федерации, как нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта лицом, в силу занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, когда эти деяния повлекли по неосторожности причинение крупного ущерба, и по ч. 1 ст. 238 УК Российской Федерации, как оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей.

Назначая наказание, суд учитывает характер и степень общественной опасности совершённых преступлений, личность виновного, в том числе, смягчающие наказание обстоятельства, влияние назначенного наказания на исправление осуждённого и условия жизни его семьи.

Преступления, совершённые ФИО1, относятся к категории небольшой тяжести, направлены против безопасности движения и эксплуатации транспорта, а также против здоровья населения и общественной нравственности.

ФИО1 не судим; к административной ответственности не привлекался; на учётах у врачей нарколога и психиатра ГОБУЗ "Кольская центральная районная больница" не состоит; по месту жительства жалоб на его поведение в быту не поступало; по месту работы в АО "Вологодское авиационное предприятие" характеризуется положительно, награждён нагрудным знаком отличия "За безаварийный налёт часов" I степени, поощрялся благодарностью руководителя Федерального агентства воздушного транспорта за добросовестную работу в гражданской авиации и в связи с Днём Воздушного флота России.

В связи с адекватным поведением подсудимого в судебном заседании, а также отсутствием сведений о том, что он состоит на учёте у врача-психиатра, суд признаёт его вменяемым в отношении содеянного и подлежащим уголовной ответственности.

Обстоятельств, отягчающих наказание подсудимому в соответствии со ст. 63 УК Российской Федерации, судом не установлено.

Обстоятельствами, смягчающими наказание подсудимому, суд признаёт полное признание им своей вины; раскаяние в содеянном; наличие малолетнего ребёнка и нахождение иных членов семьи на иждивении; неудовлетворительное состояние здоровья, вызванное наличием хронического заболевания; принесение извинений представителю потерпевшего и отсутствие претензий с его стороны.

Учитывая характер и степень общественной опасности совершённых преступлений, данные о личности виновного, а также влияние назначенного наказания на его исправление и условия жизни его семьи, в целях предотвращение совершения им новых преступлений, защиты прав и законных интересов личности и общества, руководствуясь принципом социальной справедливости, принимая во внимание то, что ФИО1 совершил два преступления, отнесённые к категориям небольшой тяжести, суд считает необходимым назначить ему наказание в виде штрафа за каждое из преступлений, размер которого определяется с учётом тяжести совершённых преступлений, имущественного положения осуждённого и его семьи, а также возможности получения им заработной платы или иного дохода.

ФИО1 трудоустроен, инвалидности не имеет, средний размер его заработной платы составляет 200 000 рублей, размер получаемой пенсии 23 000 рублей, имеет на иждивении малолетнего ребёнка и иных членов семьи.

Оснований для освобождения подсудимого от уголовной ответственности и наказания, постановления приговора без назначения наказания или применения отсрочки отбывания наказания суд не усматривает.

Каких-либо исключительных обстоятельств, связанных с целями и мотивами совершённых преступлений, поведением виновного во время и после их совершения, которые бы существенно уменьшали степень общественной опасности содеянного и давали суду основания для применения положений ст. 64 УК Российской Федерации, суд также не усматривает.

Принимая во внимание данные о личности подсудимого, обстоятельства совершённых им преступлений, в целях исполнения приговора суд считает необходимым избранную ФИО1 меру пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении до вступления приговора в законную силу оставить без изменения.

Заявленный представителем потерпевшего гражданский иск о взыскании с ФИО1 в возмещение причинённого ущерба 7 779 161 рубля 94 копеек, в связи с отказом потерпевшего от его поддержания, суд оставляет без рассмотрения.

Арест на имущество ФИО1, наложенный постановлением Октябрьского районного суда <адрес> от ДД.ММ.ГГГГ, необходимо сохранить до исполнения настоящего приговора в части назначенного наказания в виде штрафа.

Вопрос по вещественным доказательствам подлежит разрешению в порядке ст. 81 УПК Российской Федерации.

На основании изложенного и руководствуясь ст.ст. 303, 304, 307-309, 316, 317 УПК Российской Федерации, суд

П Р И Г О В О Р И Л :

ФИО1 признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК Российской Федерации, и назначить ему наказание в виде штрафа в размере 200 000 (двести тысяч) рублей.

ФИО1 признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 238 УК Российской Федерации, и назначить ему наказание в виде штрафа в размере 150 000 (сто пятьдесят тысяч) рублей.

На основании ч. 2 ст. 69 УК Российской Федерации, по совокупности преступлений, путём частичного сложения назначенных наказаний окончательно назначить ФИО1 наказание в виде штрафа в размере 250 000 (двести пятьдесят тысяч) рублей.

Меру пресечения ФИО1 в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении до вступления приговора в законную силу оставить прежней.

Арест на имущество ФИО1, наложенный постановлением Октябрьского районного суда города Мурманска от ДД.ММ.ГГГГ, - сохранить до исполнения настоящего приговора в части назначенного наказания в виде штрафа.

Заявленный представителем потерпевшего гражданский иск в размере 7 779 161 рубль 94 копейки оставить без рассмотрения.

Вещественные доказательства по вступлению приговора в законную силу:

- вертолет Ми-8 Т, бортовой номер №, переданный на ответственное хранение представителю АО "Вологодское авиапредприятие" ФИО11, - считать возвращённым по принадлежности;

- модуль самописца СДК-8, руководство по лётной эксплуатации вертолёта Ми-8Т, руководство по производству полётов АО "Вологодское авиационное предприятие", свидетельство о государственной регистрации воздушного судна, сертификат лётной годности, сертификат эксплуатанта и спецификация данного сертификата, разрешение на бортовые радиостанции, лицензии на осуществление деятельности по перевозкам грузов и пассажиров воздушным транспортом, форма донесения об авиационном инциденте, договоры страхования от несчастных случаев, страховой сертификат, выписка из РОТО, тарифочные графики, журнал санитарного состояния вертолёта, звуковой носитель в виде коробки металлической, изъятый ДД.ММ.ГГГГ в ходе осмотра места происшествия, - возвратить по принадлежности;

- флеш-карта с информацией о полётах воздушных судов АО "Вологодское авиапредприятие" за период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, компакт-диск Verbatim CD-R 700MB 52x 80 min с индивидуальным номером № с результатами расшифровки модуля СДК-8, накладные на 2 л., заявка на полёт на 1 л., сводная загрузочная ведомость на 1 л., список пассажиров на 2 л., купоны билетов на имена ФИО12, ФИО13, ФИО14, ФИО15, ФИО16, ФИО17, ФИО18, ФИО19, ФИО32, ФИО20, ФИО21, ФИО22, ФИО23, ФИО24, ФИО25, ФИО26, ФИО27, ФИО28, ФИО29 в количестве 20 шт., задание на полёт № от ДД.ММ.ГГГГ, копия информационного письма ООО "АГАТ" о сумме ущерба, копия платёжного поручения № от ДД.ММ.ГГГГ, копия информационного письма АО "Вологодское авиационное предприятие" №/а от ДД.ММ.ГГГГ, копия договора № и приложения № и № к нему, копия договора подряда № от ДД.ММ.ГГГГ, сметы и приложения № к нему, копии платежных поручений № от ДД.ММ.ГГГГ и № от ДД.ММ.ГГГГ, копия договора № от ДД.ММ.ГГГГ и приложений № и № к нему, копия платежного поручения № от ДД.ММ.ГГГГ, купоны пассажирских билетов на рейс, приобретенных ФИО12, ФИО13, ФИО14, ФИО15, ФИО30, ФИО31, ФИО18, ФИО19, ФИО32, ФИО20, ФИО21, ФИО22, ФИО23, ФИО33, ФИО34, ФИО26, ФИО27, ФИО28, ФИО29 в количестве 23 шт., компакт диск CD-R "SmartTrack" 52x 700MB 80 min с индивидуальным номером №, содержащий аудиозапись переговоров членов экипажа вертолёта МИ-8Т, хранящиеся при уголовной деле, - хранить при деле;

- осколки стекла, изъятые в ходе осмотра места происшествия ДД.ММ.ГГГГ и в ходе выемок ДД.ММ.ГГГГ, фрагменты остекления кабины пилотов вертолёта, изъятые в ходе выемки ДД.ММ.ГГГГ, 9 фрагментов деревьев, изъятых в ходе осмотра места происшествия от ДД.ММ.ГГГГ, хранящиеся в камере хранения вещественных доказательств Мурманского следственного отдела на транспорте Северо-Западного следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации, - уничтожить.

Реквизиты для перечисления суммы штрафа:

Наименование получателя – Северо-Западное следственное управление на транспорте Следственного комитета Российской Федерации.

Наименование сокращенное: Северо-Западное СУТ СК России

Адрес юридический и фактический: 190068 <...>, литера Б.

ОГРН: <***>, ОКПО: 82232970,

ОКАТО: 40273563000, ОКТМО: 40330000,

ОКОГУ: 1400050, ОКФС: 12, ОКОПФ: 75104.

Банковские реквизиты:

ИНН: <***> КПП 780401001,

УФК по г.Санкт-Петербургу (Северо-Западное следственное управление на транспорте Следственного комитета Российской Федерации, лицевой счёт <***>), расч. счёт № 40101810200000010001 в Северо-Западном ГУ Банка России, БИК: 044030001, КБК 417 116 21010 01 6000 140.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Мурманский областной суд через Ловозерский районный суд Мурманской области в течение 10 суток со дня его провозглашения.

В случае подачи апелляционной жалобы или принесения апелляционного представления осуждённый вправе ходатайствовать о своём участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, о чём он должен указать в своей апелляционной жалобе или в течение 10 суток со дня получения копии приговора или копии апелляционного представления представить своё ходатайство. Кроме того, в случае подачи апелляционной жалобы либо в случае принесения апелляционного представления осуждённый вправе поручать осуществление своей защиты избранному защитнику либо ходатайствовать перед судом о его назначении.

Председательствующий: К.А.Костюченко