Приговор № 1-11/2026 1-52/2025 от 11 февраля 2026 г. по делу № 1-11/2026

51RS0018-01-2025-000709-58 Дело № 1-11/2026

(№ 1-52/2025)


П Р И Г О В О Р

именем Российской Федерации

12 февраля 2026 года г. Ковдор

Ковдорский районный суд Мурманской области в составе: председательствующего – судьи Татарниковой Н.Ю.,

при помощнике судьи Алюшкевич Ю.А., секретаре Батюк Н.В.,

с участием государственного обвинителя – старшего помощника прокурора Ковдорского района Мурманской области Даниеляна А.Г.,

защитника – адвоката Игнатенко В.В., представившего удостоверение от <дд.мм.гг><№>, ордер от <дд.мм.гг><№>,рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело в отношении

ФИО1, <дд.мм.гг> года рождения, уроженца <адрес>, проживающего по месту регистрации по адресу: <адрес>, <данные изъяты>, не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ,

установил:

ФИО1 совершил нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба.

Согласно ч. 1 ст. 4Федерального закона № 16-ФЗ от 09.02.2007 «Отранспортной безопасности» (далее по тексту –Федеральный закон «О транспортной безопасности») обеспечение транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств возлагается на субъекты транспортной инфраструктуры, перевозчиков, если иное не установлено настоящим Федеральным законом и иными федеральными законами.

В соответствии с пп. «е» п. 11 ст. 1 Федерального закона «О транспортной безопасности»транспортные средства – устройства, предназначенные для перевозки физических лиц, грузов, багажа, ручной клади, личных вещей, животных или оборудования, установленных на указанных транспортных средствах устройств, в значениях, определенных транспортными кодексами и уставами, и включающие в себя железнодорожный подвижной состав, осуществляющий перевозку пассажиров и (или) грузов повышенной опасности, включая перевозку таких грузов в контейнерах.

Согласно п. 1 ст. 2 Федерального закона от 10.01.2003 №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее по тексту –Федеральный закон «О железнодорожном транспорте»)железнодорожный транспорт общего пользования – производственно-технологический комплекс, включающий в себя инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожный подвижной состав, другое имущество и предназначенный для обеспечения потребностей физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом на условиях публичного договора, а также в выполнении иных работ (услуг), связанных с такими перевозками;безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта – состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.

Пунктом 2 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 23.06.2022 №250 (далее – ПТЭ, Правила), установлено, что Правила и приложения к ним обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, работы (услуги), связанные с техническим обслуживанием и ремонтом железнодорожных путей, сооружений и устройств инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования и находящихся на них сооружений и устройств, железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и работниками железнодорожного транспорта.

Согласно п.4 ПТЭ правила приема, отправления и пропуска поездов, выполнения маневровой работы и закрепления железнодорожного подвижного состава, правила приема и отправления поездов в условиях выполнения ремонтно-строительных работ, порядок назначения поездов и выполнения поездной и маневровой работы, приведены в Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (далее по тексту – Инструкция), содержащейся в приложении № 2к Правилам.

В соответствии с п. 5 ПТЭ работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями должны обеспечивать выполнение Правил и приложений к ним, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Соблюдение требований Правил работниками железнодорожного транспорта обеспечивается организациями железнодорожного транспорта и индивидуальными предпринимателями, выполняющими функции работодателя по отношению к указанным работникам.

Пунктом 8ПТЭ установлено, что в случаях обнаружения неисправностей, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения, а также при проследовании поезда без поездных сигналов, работники железнодорожного транспорта, обнаружившие такую неисправность или отсутствие поездных сигналов, обязаны подавать сигнал остановки поезду, маневрирующему составу или отдельно идущему локомотиву, принимать незамедлительные меры к его остановке, устранению неисправности и (или) к ограждению опасного места и (или) сообщить дежурному по ближайшей железнодорожной станции.

В соответствии с п. 1 Инструкции, Инструкция устанавливает, в том числе, правила производства маневров (приложения №10 – №11 к Инструкции).

Пунктом 1 Порядка организации маневровой работы (приложение №10 к Инструкции) установлено, что маневровая работа должна производиться по плану, предусматривающему: своевременное формирование и отправление поездов; своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций; наименьшую затрату времени на переработку вагонов;рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств; бесперебойный прием поездов на железнодорожную станцию; безопасность движения поездов, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность железнодорожного подвижного состава и перевозимого груза.

В соответствии с пунктами 6, 8, 18, 23, 24, 26 Порядка организации маневровой работы работник, переводящий стрелки, после каждого перевода стрелки должен убедиться в правильности положения остряков по индикации на пульте местного управления или по положению остряков стрелки (пункт 6). Дежурный по железнодорожной станции или работник, осуществляющий управление стрелками и светофорами, должен подготавливать маневровые маршруты на весь путь следования маневрового состава. При невозможности приготовления такого маршрута дежурный по железнодорожной станции или работник, осуществляющий управление стрелками и светофорами, обязан предупредить машиниста (руководителя маневров), на какой железнодорожный путь или до какого светофора будет приготовлена часть маршрута (пункт 8).

Маневры на станционных железнодорожных путях производятся по указанию только одного работника – дежурного по железнодорожной станции, дежурного станционного поста централизации, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией – диспетчера поездного. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в техническо-распорядительном акте, а в случае его отсутствия на железнодорожных путях необщего пользования – в локальном нормативном акте владельца железнодорожных путей необщего пользования (пункт 18).

Руководитель маневров обязан: выполнять задания на маневровую работу; обеспечивать расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы; формировать поезда в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных настоящим Приказом; организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава и груза, безопасность маневров с вагонами, занятыми людьми, негабаритными и опасными грузами класса 1 (ВМ), с пассажирскими вагонами, а также при движении маневрового состава вагонами вперед (пункт 23). Перед началом маневровой работы руководитель маневров помимо прочего обязан убедиться в отсутствии препятствий для передвижения маневрового состава (пункт 24).В процессе работы руководитель маневров обязан помимо прочего следить за своевременной (установкой до начала движения) и правильной подготовкой (установкой по маршруту) стрелок для маневровых передвижений, подачей сигналов операторами постов централизации, дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива; не допускать пропуска железнодорожного подвижного состава по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта (пункт 26).

В соответствии с п.3.2 Техническо-распорядительного акта железнодорожной станции <адрес> Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», утвержденного <дд.мм.гг> и.о. начальника дирекции (далее по тексту – ТРА) маневровой работой на железнодорожной станции распоряжается дежурный по железнодорожной станции <адрес> (далее по тексту – дежурный по станции).

На основании приказа начальника Мурманского центра организации работы железнодорожных станций – структурного подразделения Октябрьской дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» от <дд.мм.гг><№> ФИО1 допущен к самостоятельной работе в должности дежурного по железнодорожной станции <адрес> с <дд.мм.гг>.

Согласно приказу ведущего специалиста по кадровому делопроизводству Мурманского центра организации работы железнодорожных станций – структурного деления Октябрьской дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» от <дд.мм.гг><№>, ФИО1 переведен на должность дежурного по железнодорожной станции <адрес>.

В соответствии с разделом 2 должностной инструкции дежурного по железнодорожной станции <адрес>, утвержденной <дд.мм.гг> (далее тексту –должностная инструкция), с которой ФИО1 ознакомлен <дд.мм.гг>, дежурный по железнодорожной станции, исходя из возложенных на него задач, помимо прочего, выполняет следующие функциональные обязанности: руководит движением поездов на железнодорожной станции; распоряжается маневровой работой, обеспечивает безопасность движения при приеме, отправлении поездов и производстве маневровой работы; выполняет график движения поездов; выполняет правила и нормы при производстве маневровой работы, выдает составителю поездов наряд на производство маневровой работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1; оценивает поездную обстановку на станции с учетом занятости путей и прогнозом приема, отправления поездов; принимает оптимальное решение по организации движения поездов и производству маневровой работы с учетом сложившейся ситуации; выполняет операции по приготовлению маршрутов приема, отправления поездов и маневровых передвижений с пульта централизованного управления стрелками и сигналами; контролирует сохранность вагонного парка.

<дд.мм.гг> в соответствии с планом маневровой работы необходимо было переставить 29 вагонов с приёмоотправочного пути <№> на путь <№> железнодорожной станции <адрес> Октябрьской железной дороги.

<дд.мм.гг> в 00 часов 44 минуты по указанию дежурного по станции ФИО1 с приёмоотправочного пути <№>, по стрелочному переводу <№> выехал маневровый локомотив под управлением машиниста Ж. на 1-ый главный путь железнодорожной станции <адрес> Октябрьской железной дороги.

В период времени с 01 часа 02 минут до 03 часов 57 минут <дд.мм.гг>ФИО1, являющийся лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, являясь руководителем маневровых работ,в нарушение вышеуказанных норм и правил, после прохода маневрового локомотива по стрелочному переводу <№>, не убедившись в правильностиположения остряков по индикации на пульте местного управления или по положению остряков стрелки, не подготовив маневровый маршрут на весь путь следования маневрового состава, не обеспечив расстановкуисогласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, не организовав маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава и груза, безопасность маневров свагонами, не убедившись в отсутствии препятствий для передвижения маневрового состава, а также, не проследив за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых движений, дал указание машинисту В. и составителю поездов Е. на выполнение маневровых работ по перестановке группы из 29 вагонов с приемоотправочного пути <№> на приемоотправочный путь <№> железнодорожной станции <адрес> Октябрьской железной дороги.

В результате допущенных ФИО1 нарушений произошло движение маневрового состава, который находился в положении, не соответствующем маршруту движения указанного маневрового состава, что привело к врезу указанного стрелочного перевода с дальнейшим изменением геометрических параметров верхнего строения пути до значений, не обеспечивающих движение колесных пар вагонов по рельсовой колее.

Далее ФИО1, не предприняв незамедлительных мер к устранению неисправности стрелочного перевода <№>, не известив работника соответствующего подразделения владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования), обслуживающего эти устройства о наличии неисправности, действуя легкомысленно, предвидя возможность наступления общественно-опасных последствий в виде причинения крупного ущерба ООО «Русаргротранс», АО «Федеральная грузовая компания» и АО «Национальная транспортная компания», но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывая на их предотвращение, дал указание составителю поездов Е. на осаживание маневрового состава,тем самым допустил пропускжелезнодорожного подвижного состава по взрезанной стрелке до ее осмотра и ремонта.

В результате допущенных Г.А.СБ. нарушений вышеуказанных и правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, по неосторожности, при движении маневрового состава, и заезде на <адрес>, на участке пути между стрелочными переводами <№> и <№> приёмоотправочного пути <№> железнодорожной станции <адрес> Октябрьской железной дороги, расположенного в <адрес>, произошел провал колесных пар 5 грузовых вагонов маневрового состава из 29 вагонов (<№>, <№>, <№>, <№>, <№>).

Вышеуказанные нарушения норм и правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, ставшие причиной произошедшего схода 5 грузовых вагонов маневрового состава, повлекли за собой причинение ущерба арендатору одного грузового вагона АО«Национальная транспортная компания» на сумму * рубль * копеек, арендатору одного вагона АО «Федеральная грузовая компания» на сумму * рублей * копейки, арендатору двух вагонов и собственнику одного вагона ООО «Русаргротранс» на сумму * рубля * копеек, что в общей сумме (* рубля * копеек), в соответствии с примечанием к ст. 263 УК РФ, является крупным ущербом.

В судебном заседании подсудимый ФИО1, понимая существо предъявленного ему обвинения, признал вину в инкриминируемом преступлении в полном объеме, не оспаривая фактические обстоятельства совершенного преступления и квалификацию его действий, поддержал ранее заявленное ходатайство о постановлении приговора без проведения судебного разбирательства в связи с согласием с предъявленным обвинением. Данное ходатайство он заявил своевременно, добровольно и после консультаций со своим защитником, осознает характер и последствия заявленного ходатайства.

Защитник Игнатенко В.В. в судебном заседании поддержал ходатайство своего подзащитного о постановлении приговора в особом порядке.

В судебном заседании государственный обвинитель Диниелян А.Г. не возражал против постановления приговора без проведения судебного разбирательства.

Представители потерпевших Д., Б., З. в судебном заседании не участвовали, выразили согласие на рассмотрение дела в особом порядке в письменных заявлениях, представленных суду, ходатайствовали о рассмотрении уголовного дела в свое отсутствие.

В соответствии с ч. ч. 1, 2 ст. 314 УПК РФ по уголовным делам о преступлениях небольшой или средней тяжести обвиняемый вправе заявить о согласии с предъявленным ему обвинением и ходатайствовать о постановлении приговора без проведения судебного разбирательства в общем порядке, если при этом он осознает характер и последствия заявленного им ходатайства, ходатайство было заявлено добровольно и после проведения консультаций с защитником, государственный обвинитель и потерпевший не возражают против заявленного обвиняемым ходатайства.

В силу ч. 2 ст. 15 УК РФ преступление, предусмотренное ч. 1 ст. 263 УК РФ, относится к категории преступлений небольшой тяжести.

Суд считает, что обвинение, с которым согласился подсудимый ФИО1, является обоснованным и подтверждается доказательствами, собранными по уголовному делу.

Условия постановления приговора без проведения судебного разбирательства, предусмотренные главой 40 УПК РФ, соблюдены.

Суд, с учетом данных о личности подсудимого и его адекватным поведением в судебном заседании признает подсудимого ФИО1 вменяемым в отношении инкриминируемого ему деяния и подлежащим уголовной ответственности.

Действия подсудимого ФИО1 суд квалифицирует по ч. 1 ст.263 УК РФ – нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба.

При назначении наказания суд учитывает характер и степень общественной опасности совершенного ФИО1 преступления, направленного против безопасности движения и эксплуатации транспорта, относящегося к категории преступлений небольшой тяжести, а также данные о личности подсудимого.

Так, ФИО1 вину свою в совершении преступления признал полностью, на учете у врачей психиатра и нарколога не состоит, со слов трудоустраивается к ИП Г., по месту жительства характеризуется удовлетворительно, по последнему месту работы – положительно.

В соответствии с ч. 2 ст. 61 УК РФ суд признает обстоятельствами, смягчающими наказание подсудимому, полное признание вины, раскаяние в содеянном, <данные изъяты>, и учитывает их при назначении наказания.

Обстоятельств, отягчающих наказание, установленных ст. 63 УК РФ, не имеется.

Учитывая, что подсудимым совершено преступление небольшой тяжести, оснований для применения ч. 6 ст. 15 УК РФ не имеется.

Основания для назначения более мягкого наказания, чем предусмотрено санкцией ч. 1 ст. 263 УК РФ, установленные ст.64 УК РФ, то есть исключительные обстоятельства, связанные с целями и мотивами преступления, ролью виновного, его поведением во время или после совершения преступления, и другие обстоятельства, существенно уменьшающие степень общественной опасности преступления, отсутствуют.

Оснований для постановления приговора без назначения наказания, освобождения ФИО1 от наказания или применения отсрочки отбывания наказания суд не усматривает.

Решая вопрос о виде и размере наказания, суд исходит из положений ст. ст. 6, 60, ч. 5 ст. 62 УК РФ, принимает во внимание характер и степень общественной опасности совершенного преступления, влияние наказания на его исправление, наличие смягчающих и отсутствие отягчающих наказание обстоятельств.

Целями назначаемого наказания согласно ч. 2 ст. 43 УК РФ являются восстановление справедливости, исправление осужденногои предупреждение совершения новых преступлений. Учитывая обстоятельства, при которых совершено по неосторожности преступление небольшой тяжести, суд приходит к выводу, что подсудимому должно быть назначено наказание в виде штрафа, размер которого суд определяет с учетом тяжести совершенного преступления и имущественного положения осужденного и его семьи, а также с учетом возможности получения осужденным заработной платы или иного дохода.

Судьбу вещественных доказательств суд разрешает согласно требованиям ст.81 УПК РФ.

В соответствии с ч. 10 ст. 316 УПК РФ процессуальные издержки взысканию с осужденного не подлежат.

Мера пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении, избранная ранее в отношении ФИО1, подлежит отмене по вступлении приговора в законную силу в соответствии со ст. 110 УПК РФ.

На основании изложенного, руководствуясь статьями 307 – 309, 316 УПК РФ, суд

приговорил:

ФИО1 признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ, и назначить ему наказание в виде штрафа в размере 100 000 (сто тысяч) рублей.

Реквизиты для уплаты штрафа: ИНН <***> КПП 773001001, получатель: УФК по г. Москве (Западное МСУТ СК России, л/сч <***>) казначейский счет 03100643000000017300, ГУ Банка России по ЦФО//УФК по г. Москве г. Москва, БИК 004525988, номер единого казначейского счета 40102810545370000003, ОКТМО 45318000, КБК 41711603127010000140.

Избранную ранее в отношении ФИО1 меру пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении отменить по вступлению приговора в законную силу.

Вещественные доказательства:два оптических диска с видеозаписями, схематический план ст.<адрес> – хранить в материалах уголовного дела.

Освободить ФИО1 от уплаты процессуальных издержек.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Мурманский областной суд через Ковдорский районный суд Мурманской области в течение 15 суток со дня его постановления с соблюдением требований ст. 317 УПК РФ.

В случае подачи апелляционной жалобы или апелляционного представления осужденный вправе ходатайствовать о своем участии в судебном заседании при рассмотрении уголовного дела в суде апелляционной инстанции, ходатайствовать о назначении защитника в соответствии со ст. 51 УПК РФ.

Председательствующий Н.Ю. Татарникова