Приговор № 1-115/2021 от 3 марта 2021 г. по делу № 1-115/2021

УИД 23RS0№-56


П Р И Г О В О Р

ИФИО1

№
<адрес> 04 марта 2021 года

Судья Лазаревского районного суда <адрес> Даракчян А.А.

с участием: государственного обвинителя помощника

Сочинского транспортного прокурора ФИО11

подсудимого ФИО2

адвоката ФИО10, представившего удостоверение № и ордер №,

при помощнике судьи ФИО4

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по обвинению:

ФИО2, ДД.ММ.ГГГГ года рождения, уроженца <адрес> края, зарегистрированного по адресу: <адрес>, фактически проживающего по адресу: <адрес>, гражданина РФ, имеющего высшее образование, женатого, не работающего, не военнообязанного, не судимого, в совершении преступления, предусмотренного ч. 1.1 ст. 263 УК РФ,

У С Т А Н О В И Л:

ФИО2, управляя маломерным судном, нарушил правила безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, при следующих обстоятельствах:

Согласно Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ № 81-ФЗ (далее по тексту - КТМ РФ), под маломерным судном понимается судно, длина которого не должна превышать двадцать метров и общее количество людей на котором не должно превышать двенадцать (п. 3 ст. 7).

Согласно Конвенции о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море 1972 года, заключенной в <адрес> ДД.ММ.ГГГГ (далее по тексту - МППСС-72): каждое судно должно постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, также как и наблюдение с помощью всех имеющихся средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям, с тем, чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения (правило №); каждое судно должно всегда следовать с безопасной скоростью, с тем, чтобы оно могло предпринять надлежащее и эффективное действие для предупреждения столкновения и могло быть остановлено в пределах расстояния, требуемого при существующих обстоятельствах и условиях. При выборе безопасной скорости всем судам необходимо учитывать: плотность движения, включая скопление рыболовных или других судов; маневренные возможности судна и особенно расстояние, необходимое для полной остановки судна, и поворотливость судна в преобладающих условиях; состояние ветра, моря, течения (правило №); каждое судно должно использовать все имеющиеся средства в соответствии с преобладающими обстоятельствами и условиями для определения наличия опасности столкновения. Если имеются сомнения в отношении наличия опасности столкновения, то следует считать, что она существует (правило № 7); любое действие, предпринимаемое для предупреждения столкновения, если позволяют обстоятельства, должно быть уверенным, своевременным и соответствовать хорошей морской практике. Если необходимо предотвратить столкновение или иметь больше времени для оценки ситуации, судно должно уменьшить ход или остановиться, застопорив свои двигатели или дав задний ход (правило №).

Согласно Приказу Министерства чрезвычайных ситуаций Российской Федерации от ДД.ММ.ГГГГ № «Об утверждении Правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации» (далее по тексту - Приказ) при плавании на маломерных судах запрещается: управлять маломерным судном не несущим бортовых номеров; нарушать правила маневрирования, подачи звуковых сигналов; наносить повреждения техническим средствам; в целях обеспечения безопасности людей заходить под мотором и маневрировать на акваториях пляжей, других мест купания и массового отдыха населения на водных объектах; нарушать правила, обеспечивающие безопасность плавания (п. «а, г, д, ж, т» ст. 8 раздел 2). Судоводитель маломерного судна обязан выполнять требования МППСС-72 (п. «а» ст. 11 раздел 3).

Согласно приложению № к правилам пользования водными объектами в <адрес> для плавания на маломерных судах, утвержденных постановлением главы администрации <адрес> «Об утверждении правил охраны жизни людей на водных объектах в <адрес> и правил пользования водными объектами в <адрес> для плавания на маломерных судах» от ДД.ММ.ГГГГ № (далее по тексту - Постановление) при буксировке с использованием парашютных подъемно-буксировочных систем минимальное безопасное расстояние определяется в соответствии с инструкцией по безопасной эксплуатации парашютных подъемно-буксировочных систем (п. 2.3 раздела 2); при пользовании маломерными судами в соответствии с Федеральными правилами запрещается нарушать правила маневрирования, а также правила, обеспечивающие безопасность плавания (п.п. 4 и п.п. 16 п. 2.4 раздела 2); при буксировке парашютных подъемно-буксировочных систем и надувных буксируемых систем не разрешается пересекать курс других судов на расстоянии менее 300 метров (п.п. 5 п. 2.5 раздела 2). Судоводитель маломерного судна в соответствии с Федеральными правилами обязан выполнять требования Федеральных правил, Конвенции о международных правилах предупреждения столкновения судов в море 1972 года, обязательных постановлений капитанов морских портов, Правил охраны жизни людей на водных объектах в <адрес> и иных правил, обеспечивающих безаварийное плавание судов, безопасность людей на воде (п.п. 1 п. 3.2 раздела 3).

ДД.ММ.ГГГГ примерно в 14 часов 10 минут в акватории Черного моря <адрес> на траверзе пляжа «Морской бриз», расположенного по адресу: <адрес>, на удалении примерно 150-200 метров от берега, ФИО2, имеющий удостоверение на право управления маломерным судном AD №, выполняя функции капитана судна, то есть будучи лицом, управляющим источником повышенной опасности - маломерным моторным судном «POLIESTRE BOAT», принадлежащим ФИО5, с нанесенным фиктивным номером на корпус судна АС0141 RUS2, имеющим фактический идентификационный номер <***> (далее по тексту - маломерное судно), проявив преступную небрежность, не предвидя возможности наступления общественно опасных последствий своих действий в виде причинения тяжкого вреда здоровью человеку, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть эти последствия, в результате несоблюдения правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, установленных требованиями правил №№, 6, 7 и 8 МППСС-72, а также п. «а, г, д, ж, т» ст. 8 раздела 2 Приказа и п. 2.3, п.п. 4 и 16 п. 2.4, п.п. 5 п. 2.5 раздела 2, п.п. 1 п. 3.2 раздела 3 приложения № Постановления, во время управления маломерным судном надлежаще не вел визуальное и слуховое наблюдение за маршрутом следования, не обеспечил безопасную скорость движения, достаточную для предотвращения столкновения с другим судном, в связи с чем допустил столкновение управляемого им маломерного судна с гребным судном - водным велосипедом (катамараном) модели «SUNLIGHT 4» (далее по тексту - гребное судно), с находящимися на нем тремя пассажирами - Потерпевший №1, ФИО6 и ФИО7

В результате столкновения маломерного судна с гребным судном, Потерпевший №1 оказался зажатым между бортом маломерного судна и корпусом гребного судна, из-за чего получил телесные повреждения в виде отёка области левого грудинно-ключичного сочленения, конструкционные сгибательные переломы 2-10-го рёбер справа по среднеключичной линии, конструкционные разгибательные переломы 4-го, 5-го, 7-11-го рёбер слева по лопаточной линии, с повреждением плевры, конструкционные разгибательные межсуставные переломы головок 8-10-го рёбер слева, малый левосторонний пневмоторакс, перелом левого поперечного отростка 9-го грудного позвонка, ушибы задне-боковых отделов лёгких, которые в совокупности квалифицируются, как причинившие тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни.

Все вышеизложенное прямо указывает на наличие прямой причинно-следственной связи между нарушениями правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, допущенными ФИО2, и получением Потерпевший №1 тяжкого вреда здоровью.

Таким образом, ФИО2 при осуществлении проката на маломерном судне, в нарушение установленных требований правил №№, 6, 7 и 8 МППСС-72, а также п. «а, г, д, ж, т» ст. 8 раздела 2 Приказа и п. 2.3, п.п. 4 и 16 п. 2.4, п.п. 5 п. 2.5 раздела 2, п.п. 1 п. 3.2 раздела 3 Постановления, безразлично отнесся к возможному наступлению общественно опасных последствий в виде причинения вреда жизни или здоровью пассажиров, не оценил возможность своего судна по обеспечению безопасного плавания, не предпринял необходимые меры предосторожности по недопущению столкновения с гребным судном, что повлекло по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека.

В судебном заседании подсудимый показал, что обвинение ему понятно, виновным себя признает полностью, согласен с предъявленным обвинением и поддержал заявленное до назначения судебного заседания ходатайство о постановлении приговора без проведения судебного разбирательства. ФИО2 указал, что он осознает характер и последствия постановления приговора в особом порядке, ходатайство об этом он заявил добровольно и после консультации с защитником.

Суд, учитывая согласие государственного обвинителя и потерпевшего о применении особого порядка принятия судебного решения и принимая во внимание, что совершенное подсудимым преступление относится к категории преступлений небольшой тяжести, считает, что имеются основания применения особого порядка проведения судебного заседания и постановления приговора.

Суд приходит к выводу, что обвинение, с которым согласился подсудимый, обосновано и подтверждается доказательствами, собранными по уголовному делу, а его действия суд квалифицирует по ч. 1.1 ст. 263 УК РФ, как нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта лицом, управляющим маломерным судном, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека.

В соответствии со ст. 60 УК РФ, при назначении наказания суд учитывает характер и общественную опасность совершенного преступления, причины и условия совершения преступления, личность подсудимого, не судим, по месту жительства характеризуется положительно, а также влияние назначенного наказания на исправление осужденного и на условия жизни его семьи.

На учете в психоневрологическом диспансере и в наркологическом кабинете ФИО2 не состоит.

С учетом характеризующих данных на подсудимого, которые согласуются с другими доказательствами по делу, подтверждающими, что ФИО2 никогда не состоял на психиатрическом учете и в момент совершения инкриминируемого деяния осознавал фактический характер и общественную опасность своих действий и руководил ими, суд приходит к выводу, что ФИО2 следует считать вменяемым.

В соответствии с п. «г» ч. 1, ч. 2 ст. 61 УК РФ, наличие малолетнего ребенка и беременной супруги, а также признание вины и раскаяние в содеянном, суд признает обстоятельствами, смягчающими наказание подсудимого.

Обстоятельств, отягчающих наказание подсудимого, в соответствии со ст. 63 УК РФ судом не установлено.

Принимая во внимание, что исключительных обстоятельств, связанных с целями и мотивами совершенного преступления, и других обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности преступления, в ходе судебного разбирательства судом не установлено, оснований для назначения наказания с применением ст. 64 УК РФ не имеется.

Учитывая данные, характеризующие личность подсудимого, характер и обстоятельства совершенного преступления, суд не усматривает оснований для назначения наказания с применением ст. 73 УК РФ и считает необходимым назначить наказание в виде штрафа.

Данный вид наказания будет в полной мере соответствовать цели и задачам уголовного наказания и отвечать принципам справедливости, законности и индивидуализации наказания.

В соответствии со ст. 81 УПК РФ, суд разрешает судьбу вещественных доказательств.

На основании изложенного, руководствуясь ст. 316 УПК РФ, суд

П Р И Г О В О Р И Л:

ФИО2 признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 1.1 ст. 263 УК РФ, и назначить наказание в виде штрафа в доход государства в размере 100 000 (сто тысяч) рублей.

Реквизиты уплаты штрафа:

Наименование получателя платежа УФК по <адрес> (Московское межрегиональное следственное управление на транспорте Следственного комитета Российской Федерации)

ИНН <***> КПП 770801001

ОКТМО 45378000 БИК 044525000

р/с 40№

л/с <***>

ГУ Банка России по ЦФО

соответствие кодов бюджетной классификации – 41№

Разъяснить, что в соответствии с ч. 5 ст. 46 УК РФ в случае злостного уклонения от уплаты штрафа, назначенного в качестве основного наказания, штраф заменяется иным наказанием, за исключением лишения свободы.

Меру пресечения ФИО2 – подписку о невыезде и надлежащем поведении оставить без изменения до вступления приговора в законную силу.

На основании ст. 115 УПК РФ снять арест с автомобиля марки «ЛАДА 111730 ЛАДА ФИО3» 2011 года выпуска, VIN: <***>, государственный регистрационный знак <***>, принадлежащего на праве собственности ФИО2, наложенный постановлением Первомайского районного суда <адрес> от ДД.ММ.ГГГГ и протоколом старшего следователя Краснодарского следственного отдела на транспорте Следственного комитета Российской Федерации ФИО8 от ДД.ММ.ГГГГ.

После вступлении приговора в законную силу, вещественные доказательства: CD-R диск с видеозаписью столкновения судов, хранящийся в материалах уголовного дела, оставить при уголовном деле.

Катамаран «SUNLIGHT 4», возвращенный под сохранную расписку свидетелю ФИО9, оставить по принадлежности - ФИО9

Маломерное судно с идентификационным номером <***> (фактически нанесенный № - AC0141RUS23), переданное под сохранную расписку свидетелю ФИО5, оставить по принадлежности - ФИО5

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в <адрес>вой суд в течение десяти суток со дня его провозглашения.

В случае подачи апелляционной жалобы осужденный вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции.

Судья Лазаревского

районного суда <адрес> А.А. Даракчян

Копия верна судья А.А. Даракчян