Решение от 30 марта 2020 г. по делу № А34-15929/2019

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КУРГАНСКОЙ ОБЛАСТИ

Климова ул., 62 д., Курган, 640002, http://kurgan.arbitr.ru,

тел. (3522) 46-64-84, факс (3522) 46-38-07

E-mail: info@kurgan.arbitr.ru

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А34-15929/2019
г. Курган
30 марта 2020 года
Резолютивная часть решения объявлена 23 марта 2020 года.

Полный текст решения изготовлен 30 марта 2020 года.

Арбитражный суд Курганской области в составе судьи Тюриной И.Г., при ведении протокола и аудиозаписи судебного заседания помощником судьи Игумновой С.В., рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>)

к акционерному обществу «МАКФА» (ОГРН <***>)

об урегулировании разногласий при заключении договора

третье лицо: Управление Федеральной антимонопольной службы по Курганской области

при участии в судебном заседании представителей:

от истца: явки нет, извещен;

от ответчика: явки нет, извещен;

от третьего лица: явки нет, извещен;

установил:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Курганской области с исковым заявлением к акционерному обществу «МАКФА» (далее – ответчик) об урегулировании разногласий, возникших при заключении договора от 18.06.2019 № 3/151 на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования, изложив:

п. 11 договора в следующей редакции: « Сроки на уборку вагонов с выставочного пути № 9 Пользователя в течении 24 часов после окончания приемосдаточных операций при наличии в передаваемой группе не принятых Перевозчиком вагонов - в течение 24 часов с момента повторного уведомления станции о готовности вагонов к уборке»;

п. 15.3 договора в следующей редакции: «Плату за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику, по ставкам договорного тарифа.

Ежесуточная плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего Перевозчику развернутой длиной - 2,7257 км, по согласованной ставке договорного тарифа в размере 3343 рубля (без учета НДС) за 1 километр в сутки, в сумме 9112,02 рубля в сутки (без учета НДС - 20%), кроме того НДС - 20% в размере 1822,40 рублей, итого с НДС - 20% в сумме 10934,42 рублей в сутки, независимо от выхода локомотива.

При индексации и измерении размера платы, стороны принимают их к исполнению со дня введения, без внесения изменений в настоящий договор»;

Первое предложение пункта 17.5 договора в следующей редакции: «При изменении размеров штрафа, сборов и платы, установленных нормативными актами Российской Федерации, опубликованными средствами массовой информации, стороны принимают их к исполнению со дня введения без внесения изменений в условия действующего договора».

Определением от 15.01.2020 судом в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации принято уточнение исковых требований.

Суд перешел к рассмотрению требований об урегулировании разногласий, возникших при заключении договора от 18.06.2019 № 3/151 на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования, изложив:

пункт 11 договора в следующей редакции: «Сроки на уборку вагонов с выставочного пути № 9 Пользователя в течении 24 часов после окончания приемосдаточных операций при наличии в передаваемой группе не принятых Перевозчиком вагонов - в течение 24 часов с момента повторного уведомления станции о готовности вагонов к уборке»;

пункт 15.3 договора в следующей редакции: «Плату за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику, по ставкам договорного тарифа.

Плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего Перевозчику развернутой длиной - 2,7257 км, начисляется ежесуточно по согласованной ставке договорного тарифа в размере 3343 рубля (без учета НДС) за 1 километр в сутки, в сумме 9112,02 рубля в сутки ( без учета НДС - 20%), кроме того НДС - 20% в размере 1822,40 рублей, итого с НДС - 20% в сумме 10934,42 рублей в сутки.

При индексации и измерении размера платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, стороны вносят изменения в договор путем подписания дополнительного соглашения к договору».

Первое предложение пункта 17.5 договора в следующей редакции: «При изменении размеров штрафа, сборов и платы, установленных нормативными актами Российской Федерации, опубликованными средствами массовой информации, стороны принимают их к исполнению со дня введения без внесения изменений в условия действующего договора».

Лица, участвующие в деле, явку своих представителей в судебное заседание не обеспечили, о времени и месте заседания извещены надлежащим образом.

В судебном заседании 19.03.2020 судом в порядке статьи 163 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации был объявлен перерыв до 15 час. 00 мин. 23.03.2020.

После перерыва судебное заседание продолжено в 15 час. 00 мин. 23.03.2020 без участия представителей лиц, участвующих в деле.

От лиц, участвующих в деле, через канцелярию поступили ходатайства о рассмотрении дела в отсутствие представителей.

На основании статей 123, 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, в соответствии с Постановлением Президиума Верховного Суда Российской Федерации, Президиума Совета Судей Российской Федерации от 18.03.2020 № 808 дело рассмотрено в отсутствие представителей лиц, участвующих в деле.

В связи с неявкой лиц, участвующих в деле, в судебном заседании средства аудиозаписи не применялась (п.16 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 17.02.2011 № 12 «О некоторых вопросах применения Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в редакции Федерального закона от 27.07.2010 № 228-ФЗ «О внесении изменений в Арбитражный процессуальный кодекс Российской Федерации»).

Исследовав письменные материалы дела, суд находит заявленные требования обоснованными и подлежащими удовлетворению.

Как установлено судом и следует из материалов дела, в целях заключения договора на подачу и уборку вагонов на новый срок ОАО «РЖД» (перевозчик) в соответствии с пунктом 2.12 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей "необщего пользования, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26, зарегистрированных в Минюсте РФ 19,06.2003 № 4764, разработало и представило ответчику АО «Макфа» проект договора от 18.06.2019 № 3/151 на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования принадлежащий ОАО «РЖД» при станции Курган Южно-Уральской железной дороги, согласно которому осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД», развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 2725,70 метра (пункт 3 договора).

При заключении данного договора между сторонами возникли разногласия в части:

пункта 11 договора - условия о порядке уборки вагонов.

Согласно спорному условию пункта 11 договора в редакции ОАО «РЖД»: «Сроки на уборку вагонов с выставочного пути № 9 Пользователя в течении 24 часов после окончания приемосдаточных операций при наличии в передаваемой группе не принятых Перевозчиком вагонов - в течение 24 часов с момента повторного уведомления станции о готовности вагонов к уборке»;

пункта 15.3 договора - условия о размере ежесуточной платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО «РЖД».

ОАО «РЖД» предлагает размер платы за использование принадлежащего ему железнодорожного пути необщего пользования в размере 10 934 руб. 42 коп. с учетом НДС в сутки, рассчитанный согласно протоколу заседания Правления ОАО «РЖД» от 05.12.2018 № 62, согласно которому ставка договорного сбора за предоставление железнодорожных путем необщего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД» составляет 3 343 ( без учета НДС) руб. за 1 километр в сутки.

Единая среднесетевая ставка платы за предоставление железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащими ОАО «РЖД», рассчитала на основании Методических рекомендаций но определению договорных тарифов на работы и услуги, выполняемые железными дорогами по просьбам грузоотправителей, грузополучателей, цены на которые не указаны в тарифном руководстве (формула 3,4.), утвержденных МПС России от 21 декабря 2001 г. № И- 1947у, с учетом методологических принципов построения ставок Тарифного руководства № 3; данных о расходах по текущему содержанию пути и постоянных устройств, одиночной смене материалов верхнего строения пути, пополнению и замене балласта, работам по снего- водо-, пескоборьбе, в части, соответствующей доле протяженности путей необщего пользования в обшей протяженности путей ОАО «РЖД», расходах на капитальные виды ремонта и амортизации путей необщего пользования за 2010 год в соответствии с Порядком ведения раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденным приказом Минтранса России от 31 декабря 2010 г. № 311 с учетом индексации ставки, а также рентабельности грузовых перевозок в соответствии с прогнозными показателями, заложенными и финансовом плане ОЛО «РЖД» на 2012 год, в размере 4,3%.

Расчет среднесетевой ставки платы за предоставление железнодорожных путей необшего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД» на 2019 год;

(670174 / 365)* 1,043* 1,08* 1,06* 1.1*1,06* 1,1*1,09* 1,0539*1,035 = 3 343 руб./км/сут,

где 670174 - годовые расходы по текущему содержанию и одиночной смене материалов верхнего строении пути (в том числе в части ФОТ), на капитальные виды ремонта и амортизацию путей необшего пользования (в соответствии с Порядком ведения раздельного учета от 31 декабря 2010 г. № 311 по статьям расходов: 2101, 2102.5106, 2112, 2117), рассчитанные на 1 км общей протяженности путей необщего пользования, за 2010 год, руб./км в год;

365 - количестно дней в году;

1,043 - коэффициент рентабельности; 1,08, 1,06, 1,1, 1,06, 1,1, 1,09, 1,0539, 1,035 - коэффициенты индексации ставок договорных сборов, соответственно, на 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2018, 2019 годы.

Установленная протоколом заседания правления ОАО "РЖД" от 05.12.2018 № 62 ставка является одинаковой для всех организаций, с которыми истец заключает аналогичные договоры. Льготы в виде пониженной ставки установлены только для организаций, подведомственным ОАО '"РЖД".

В ОАО «РЖД» протоколом заседания правления ОАО «РЖД» от 5 декабря 2018 г. № 62 на 2019 год утверждена единая среднесетевая ставка платы за использование железнодорожных путей не общего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД», в размере 3 343 руб./км в сутки.

По первому предложению пункта 17.5 договора - в части порядка изменения размеров штрафов, сборов и плат, установленных нормативными актами Российской Федерации.

Согласно спорному условию пункта 17.5. договора в редакции ОАО «РЖД» (первое предложение): «При изменении размеров штрафа, сборов и платы, установленных нормативными актами Российской Федерации, опубликованными средствами массовой информации, стороны принимают их к исполнению со дня введения без внесения изменений в условия действующего договора».

Ответчик, рассмотрев проект договора, вернул его с протоколом разногласий от 26.06.2019 по пунктам 11, 15.3, 17.5 договора.

По итогам рассмотрения разногласий стороны к согласию не пришли, составлен протокол согласования разногласий от 02.07.2019.

Письмом от 27.09.2019 № 222/0419, поступившим в ОАО «РЖД» 15.10.2019 (вх. № 1443/Ю-Ур-ТЦФТО) АО «Макфа» уведомило ОАО «РЖД» о том, что АО «Макфа» принято решение оставить протокол согласования разногласий к договору без подписания, в связи с недостижением сторонами соглашения по всем существенным условиям договора, в том числе в части согласования размера платы за пользование железнодорожным путем необщего пользования.

Таким образом, стороны не пришли к соглашению о размере ежесуточной платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, о порядке изменения размеров, штрафов, сборов и плат, о порядке уборки вагонов.

Протоколом заседания правления ОАО «РЖД» от 05.12.2018 № 62 в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 30.05.2012 № 1056р «Об утверждении временного порядка определения платы за пользование железнодорожными путями необщего пользования, принадлежащими ОАО «РЖД», при осуществлении операций по подаче и уборке вагонов» утвержден размер ставки платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику, с 01.01.2019 в размере 3343 руб. за 1 километр в сутки без учета НДС.

Исходя из данной ставки и протяженности пути, плата за пользование путем необщего пользования АО «Макфа» составляет 10 934 руб. 42 коп. в сутки с НДС, ежесуточно независимо от выхода локомотива.

АО «Макфа» предлагает данную плату за использование железнодорожного пути необщего пользования начислять ежесуточно по согласованной ставке договорного тарифа в размере 5 983 руб. 88 коп. в сутки на 2019 год, 6 199 руб. 66 коп. – на 2020 год, 6 441 руб. 94 коп. - на 2021 год, 6 686 руб. 75 коп – на 2022 год. 6 947 руб. 96 коп. – на 2023 год, 7 219 руб. 27 коп. – на 2024 год (без учета НДС).

Указанные ставки ответчик определил исходя из развернутой длины подъездного пути свыше 2 км до 3 км, что составляет 1 201 руб. 80 коп. в сутки, и приложения № 4 «Индексы к базовым ставкам сборов Тарифного руководства № 3» приказа ФАС РФ № 1226/15 от 10.12.2015 индексы к базовой ставке сбора за подачу и уборку (пункт 2.7 Тарифного руководства № 3) составили: в 2019 году – 4,742, в 2020 году - 4,913, в 2021 году – 5,105, в 2022 году – 5,299 руб. в 2023 году – 5,506, в 2024 году - 5,721.

В настоящее время между сторонами действует договор № 3/151 от 16.04.2014 (в ред. дополнительных соглашений №1- № 6).

По данному договору с момента заключения и по настоящее время АО «Макфа» оплачивает ежесуточно плату за пользование путем необщего пользования по ставкам договорного тарифа исчисленную согласно распоряжения ОАО «РЖД» от 30.05.2012 №1056р «Об утверждении временного порядка определения платы за пользование железнодорожными путями необщего пользования, принадлежащими ОАО «РЖД» при осуществлении операций по подаче и уборке вагонов».

За октябрь 2019 года ежесуточная плата за использование железнодорожного пути необщего пользования составила 9 464 руб. 37 коп. без НДС (с учетом НДС 11 357 руб. 24 коп.).

По договору № 3/151 от 16.04.2014 (в ред. дополнительных соглашений №1- № 6) ответчик фактически оплачивает ежесуточную плату за использование железнодорожного пути необщего пользования в размере 9 464 руб. 37 коп. (без учета НДС), при заключении договора на период 2019-2024 годы ответчик предлагает установить размер платы размере 5 983 руб. 88 коп. в сутки (без учета НДС) на 50 % меньше чем оплачивает в настоящее время.

Стороны согласовали и подписали без протокола разногласий пункт 21 договора: «В случае если споры не урегулированы сторонами с помощью переговоров и в претензионном порядке, то они передаются заинтересованной стороной в Арбитражный суд Курганской области».

Поскольку сторонам не удалось согласовать указанный вопрос, истец обратился в суд за защитой своих нарушенных прав (статья 12 Гражданского кодекса Российской Федерации, статья 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации).

В силу статей 56, 60 Федерального закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Устав железнодорожного транспорта) отношения по использованию железнодорожных путей необщего пользования между перевозчиком и контрагентами могут быть урегулированы договором на подачу и уборку вагонов, а в ряде случаев иным договором, в том числе определяющим права и обязанности владельца железнодорожного пути необщего пользования и лица, использующего такой путь.

В соответствии со статьей 64 Устава железнодорожного транспорта взаимоотношения перевозчиков, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей регулируются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов. Разногласия в отношении договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоров на подачу и уборку вагонов рассматриваются и разрешаются сторонами таких договоров. При недостижении согласия споры рассматриваются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Пунктом 1 статьи 421 Гражданского кодекса Российской Федерации установлено, что понуждение к заключению договора не допускается, за исключением случаев, когда обязанность заключить договор предусмотрена Кодексом, законом или добровольно принятым обязательством.

Согласно пункту 4 статьи 421 Гражданского кодекса Российской Федерации условия договора определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание соответствующего условия предписано законом или иными правовыми актами (статья 422 Гражданского кодекса Российской Федерации).

На основании статьи 422 Гражданского кодекса Российской Федерации договор должен соответствовать обязательным для сторон правилам, установленным законом и иными правовыми актами (императивным нормам), действующим в момент его заключения.

Договор считается заключенным, если между сторонами, в требуемой в подлежащих случаях форме, достигнуто соглашение по всем существенным условиям договора (статья 432 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В силу статей 445 и 446 Гражданского кодекса Российской Федерации, статьи 64 Устава железнодорожного транспорта и пункта 2 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 N 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", при недостижении сторонами соглашения по всем существенным условиям договора, последние в случаях передачи любой из сторон разногласий на рассмотрение суда определяются в соответствии с решением суда.

В соответствии со статьей 56 Устава железнодорожного транспорта подача и уборка вагонов, маневровая работа для грузоотправителей, грузополучателей, имеющих склады и погрузочно-разгрузочные площадки на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих владельцу инфраструктуры, регулируются договорами на подачу и уборку вагонов, заключаемыми перевозчиками с грузоотправителями, грузополучателями.

Как установлено судом и следует из материалов дела, обращаясь с рассматриваемым иском, истец полагает, что начисление платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику, должна взиматься ежесуточно.

Как следует из части 3 статьи 60 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации отношения между контрагентом и перевозчиком при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивами, принадлежащими перевозчику, регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов. Указанные договоры могут быть заключены только при согласии владельца железнодорожного пути необщего пользования.

При этом с 01.04.2015 в связи с принятием Федерального закона "О внесении изменений в Федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" и статьи 2 Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" вступили в законную силу изменения, согласно которым взимание платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику, является обязательным.

Статьей 210 Гражданского кодекса Российской Федерации предусмотрено, что собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества, если иное не предусмотрено законом или договором.

Таким образом, общество "РЖД", как собственник железнодорожных путей необщего пользования обязано в круглосуточном режиме осуществляет предоставление грузоотправителям пути необщего пользования в состоянии надлежащего качества, что предполагает непрерывное осуществление работ, связанных с поддержанием пути в работоспособном состоянии, и соответствует принципу безубыточности деятельности организаций железнодорожного транспорта.

В соответствии с пунктом 1 статьи 8 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" тарифы, сборы и плата, связанные с выполнением в местах необщего пользования работ (услуг), относящихся к сфере естественной монополии, устанавливаются в соответствии с Федеральным законом от 17.08.1995 N 147-ФЗ "О естественных монополиях" и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. В силу положений пункта 2 названной нормы Закона, тарифы, сборы и плата на железнодорожном транспорте, не регулируемые в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи, устанавливаются на договорной основе и контролируются государством в соответствии с законодательством о конкуренции и об ограничении монополистической деятельности на товарных рынках.

В соответствии с положениями статьи 8 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", статей 4 и 6 Федерального закона от 17.08.1995 N 147-ФЗ "О естественных монополиях" ОАО "РЖД" относится к субъектам естественных монополий на транспорте.

Таким образом, договорная плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего обществу "РЖД", предусмотренная в договоре, уплачивается в возмещение расходов перевозчика на содержание принадлежащего ему железнодорожного пути необщего пользования, при этом ежесуточное взимание такой платы, не привязанное к количеству выходов локомотива, обусловлено необходимостью для перевозчика содержать принадлежащий ему железнодорожный путь и поддерживать его в надлежащем состоянии на постоянной основе с целью обеспечения исполнения своих обязательств по договору в части подачи и уборки вагонов в любой момент.

Поскольку размер платы за использование железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащих перевозчику, к моменту рассмотрения дела арбитражным судом законодательно не определен, размер такой платы может устанавливаться в договорах на подачу и уборку вагонов и договорах на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования.

В обоснование размера платы в соответствии со статьей 424 Гражданского кодекса Российской Федерации истец представил в материалы дела копии заключенных договоров с аналогичными пользователями путей необщего пользования, принадлежащими ОАО «РЖД» и расположенными на территории Курганской области: договор № 3/46 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, заключенный между ОАО «РЖД» и АО «ШААЗ» - размер платы за использование пути необщего пользования – 9 954 руб. 78 коп. в сутки (без индексации), договор № 3/14 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, заключенный между ОАО «РЖД» и ООО «Актив» - размер платы за использование пути необщего пользования – 490 руб. 61 коп. в сутки, договор № 3/103 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, заключенный между ОАО «РЖД» и ОАО «Синтез» - размер платы за использование пути необщего пользования – 1 267 руб. 67 коп. в сутки, договор № 3/4 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, заключенный между ОАО «РЖД» и ООО «САФ-НЕВА» - размер платы за использование пути необщего пользования – 264 руб. 77 коп. в сутки.

Указанные размеры платы рассчитаны как произведение среднесетевой ставки 3 343 руб. без учета НДС за 1 км в сутки на развернутую длину железнодорожного пути необщего пользования перевозчика.

АО «Макфа» предлагает данную плату за использование железнодорожного пути необщего пользования начислять ежесуточно по согласованной ставке договорного тарифа в размере 5 983 руб. 88 коп. в сутки на 2019 год, 6 199 руб. 66 коп. – на 2020 год, 6 441 руб. 94 коп. - на 2021 год, 6 686 руб. 75 коп – на 2022 год. 6 947 руб. 96 коп. – на 2023 год, 7 219 руб. 27 коп. – на 2024 год (без учета НДС).

Указанные ставки ответчик определил исходя из развернутой длины подъездного пути свыше 2 км до 3 км, что составляет 1 201 руб. 80 коп. в сутки, и приложения № 4 «Индексы к базовым ставкам сборов Тарифного руководства № 3» приказа ФАС РФ № 1226/15 от 10.12.2015 индексы к базовой ставке сбора за подачу и уборку (пункт 2.7 Тарифного руководства № 3) составили: в 2019 году – 4,742, в 2020 году - 4,913, в 2021 году – 5,105, в 2022 году – 5,299 руб. в 2023 году – 5,506, в 2024 году - 5,721.

В соответствии с пунктом 11 Информационного письма Президиума ВАС РФ от 25.02.2014 № 165 если в ходе переговоров одна из сторон предложила включить в договор условие о цене или заявила о необходимости ее согласовать, такое условие является существенным для этого договора (пункт 1 статьи 432 Гражданского кодекса Российской Федерации). Он не может считаться заключенным до тех пор, пока стороны не согласуют названное условие или сторона, предложившая условие о цене или заявившая о необходимости ее согласовать, не откажется от своего предложения.

Согласно пункту 3 статьи 424 Гражданского кодекса Российской Федерации в случаях, когда в возмездном договоре цена не предусмотрена и не может быть определена исходя из условий договора, исполнение договора должно быть оплачено по цене, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары, работы, услуги.

Таким образом, согласование размера платы в спорном договоре является обязательным условием.

В соответствии с пунктом 1 договора № 3/151 от 18.06.2019 производится эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику, примыкающего стрелкой № 321 к станции Курган парка «В» Южно-Уральской железной дороги, обслуживаемого локомотивом АО «МАКФА».

Таким образом, кроме прибывающих и убывающих грузовых вагонов для разгрузки и выгрузки грузов на железнодорожном пути необщего пользования постоянно находится и курсирует локомотив пользователя (АО «МАКФА»).

Ежесуточное взимание платы за пользование принадлежащим перевозчику железнодорожным путем необщего пользования независимо от количества выходов локомотива обусловлено необходимостью для перевозчика содержать принадлежащий ему железнодорожный путь и поддерживать его в надлежащем состоянии на постоянной основе с целью обеспечения исполнения с его использованием своих обязательств по договору в части подачи и уборки вагонов в любой момент времени.

Учитывая определённый спорным договором порядок подачи и уборки вагонов на пути необщего пользования, принадлежащий перевозчику, обязательство по внесению перевозчику платы за использование пути необщего пользования предусмотрено частями 3 и 5 статьи 58 УЖТ РФ.

Так, частью 3 статьи 58 Устава железнодорожного транспорта установлено, что перевозчик за подачу и уборку вагонов, осуществляемых им на принадлежащих ему железнодорожных путях необщего пользования, взимает с грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев других железнодорожных путей необщего пользования сбор, включающий в себя плату за работу локомотива, принадлежащего перевозчику, и плату за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику.

В соответствии с частью 5 статьи 58 Устава железнодорожного транспорта, если подача и уборка вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих перевозчику, осуществляются локомотивом, принадлежащим владельцу другого железнодорожного пути необщего пользования или иному лицу, с грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) и указанных владельца железнодорожных путей необщего пользования или иного лица перевозчиком взимается плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику.

Содержание частей 3 - 5 статьи 58 Устава железнодорожного транспорта позволяет сделать вывод о том, что перевозчик имеет право на взимание платы, как за использование принадлежащего ему пути, так и платы за работу его локомотива, которые являются самостоятельными услугами. Правила указанных норм отличаются в зависимости от фактических обстоятельств пользования обеими этими услугами перевозчика соответствующим лицом или только одной из них.

В соответствии с частью 6 статьи 58 Устава железнодорожного транспорта размеры указанных сбора и платы устанавливаются соглашением сторон, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Таким образом, исходя из буквального толкования названных норм Устава, условия договора о внесении платы за использование принадлежащим перевозчику пути необщего пользования сами по себе не противоречат действующему законодательству (пункт 13 «Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции», утвержденного Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 20.12.2017).

Согласно разъяснениям, данным в пункте 54 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации и Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 01.07.1996 № 6/8 «О некоторых вопросах, связанных с применением части первой Гражданского кодекса Российской Федерации», в случае, когда в договоре нет прямого указания на цену и она не может быть определена из условия договора, оплата производится по цене, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары, работы или услуги в соответствии с пунктом 3 статьи 424 Гражданского кодекса Российской Федерации. При этом наличие сравнимых обстоятельств, позволяющих однозначно определить, какой ценой необходимо руководствоваться, должно быть доказано заинтересованной стороной.

Суд полагает, что истцом представлены необходимые доказательства в соответствии с пунктом 3 статьи 424 Гражданского кодекса Российской Федерации, а именно копии договоров с иными пользователями с аналогичным размером платы 3 343 руб. за 1 километр в сутки на развернутую длину пути необщего пользования.

В соответствии с пунктом 2 статьи 8 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» тарифы, сборы и плата на железнодорожном транспорте, не регулируемые в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи, устанавливаются на договорной основе и контролируются государством в соответствии с законодательством о конкуренции и об ограничении монополистической деятельности на товарных рынках.

Постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации № 35/15, утверждено Тарифное руководство № 3 (далее - Тарифное руководство), определяющее правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте.

Согласно пункта 1.3 Тарифного руководства, опубликованные сборы являются предельными. Начальники железных дорог могут в тех случаях, когда это экономически целесообразно, устанавливать более низкие сборы с уведомлением об этом в 10-дневный срок федерального органа по регулированию естественных монополий на транспорте и опубликованием в средствах массовой информации.

Согласно представленного истцом расчета, составленного на основании протокола заседания Правления ОАО «РЖД» от 05.12.2018 № 62, размер платы в сутки на длину пути необщего пользования, используемую истцом размер платы в сутки составляет: развернутая длина пути —2,7257 км умножается на ставку договорного тарифа в размере 3 343 руб. (без учета НДС) за 1 километр в сутки = 9112 руб. 02 коп. в сутки ( без учета НДС — 20%), НДС - 20% в размере 1822 руб. 40 коп., итого с НДС - 20%, Итого: 10934 руб. 42 коп. в сутки.

В соответствии с подпунктом «б» пункта 5 Положения о государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, утвержденного постановлением Правительства РФ от 05.08.2009 N 643, государственное регулирование тарифов, сборов и платы основывается, в том числе, на принципе установления тарифов, сборов и платы с учетом себестоимости и уровня рентабельности с целью обеспечения безубыточности деятельности субъектов регулирования.

Таким образом, ставки, установленные государственным органом и указанные в Тарифном руководстве, установлены на основе себестоимости и уровня рентабельности.

Учитывая, что размер ставок в соответствии с Тарифным руководством является предельным, суд не находит оснований для установления размера платы, превышающего 4 120 руб. 80 коп. /сут. (с НДС 20%).

Решение о снижении предельных тарифов ответчиком суду не предоставлено.

Доводы ответчика, изложенные в отзыве (том 1 л.д. 75-79) о необходимости расчета платы исходя из Тарифного руководства № 3, судом отклоняются.

В соответствии с подпунктом 2 пункта 88 Устава ОАО «РЖД», утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 18.09.2003 № 585, к компетенции правления общества относится утверждение внутренних расчетных тарифов, сборов и платы за работы (услуги), выполняемые (оказываемые) обществом, не относящиеся к сфере естественной монополии.

Единая среднесетевая ставка рассчитана на основании: Методических рекомендаций по определению договорных тарифов на работы и услуги, выполняемые железными дорогами по просьбам грузоотправителей, грузополучателей, цены на которые не указаны в тарифном руководстве (формула 3.4.), утвержденных МПС России от 21 декабря 2001 года № И-1947у, с учетом методологических принципов построения ставок Тарифного руководства № 3; данных о расходах по текущему содержанию пути и постоянных устройств, одиночной смене материалов верхнего строения пути, пополнению и замене балласта, работам по снего-, водо-, пескоборьбе, в части, соответствующей доле протяженности путей необщего пользования в общей протяженности путей ОАО «РЖД», расходах на капитальные виды ремонта и амортизации путей необщего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД», а также расходах на оплату труда причастных работников, отчисления на социальные нужны, материальные затраты на топливо, материалы, электроэнергию, эксплуатацию машин и механизмов в соответствии с Порядком ведения раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденным приказом Минтранса России от 31 декабря 2010 года № 311.

При этом отсутствие прямого нормативного тарифного регулирования не исключает компенсацию расходов перевозчика на содержание инфраструктурной составляющей.

Пользование железнодорожным путем необщего пользования, принадлежащим железной дороге, носит самостоятельный характер, и должно оплачиваться наравне с работами локомотива за подачу и уборку вагонов по цене, определенной по правилам пункта 3 статьи 424 ГК РФ.

Согласно статье 6 Федерального закона от 17.08.1995 №47-ФЗ «О естественных монополиях» перечень товаров (работ, услуг) субъектов естественных монополий, цены (тарифы) на которые регулируются государством, и порядок государственного регулирования цен (тарифов) на эти товары (работы, услуги), включающий основы ценообразования и правила государственного регулирования, утверждаются Правительством Российской Федерации.

Постановлением Правительства Российской Федерации от 05.08. 2009 г. № 643 «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» утвержден перечень работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, тарифы, сборы и плата в отношении которых регулируются государством.

Вместе с тем в указанном Перечне такая услуга как пользование железнодорожным путем необщего пользования, принадлежащим ОАО «РЖД», не поименована. Однако отсутствие государственного регулирования не исключает компенсацию расходов перевозчика на содержание инфраструктурной составляющей. При этом, работы локомотива при подаче и уборке женезнодорожных путей неообщего пользования, принадлежащим железной дороге, носит самостоятельный характер, и должно оплачиваться наравне с пользованием железнодорожным путем необщего пользования.

В противном случае осуществляется безвозмездное пользование чужим имуществом (железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий железной дороге) помимо воли собственника, что недопустимо и противоречит принципу эквивалентности гражданских правоотношений, поскольку расходы железной дороги по содержанию принадлежащих ей путей в настоящее время не включены в какой-либо тариф (сбор), в том числе сбор за подачу и уборку вагонов.

Согласование в договоре размера платы за пользование принадлежащем перевозчику путей необщего пользования не противоречит действующему законодательству.

Необходимость установления ежесуточной оплаты также свидетельствует тот факт, что ОАО «РЖД» в круглосуточном режиме осуществляет предоставление грузоотправителям пути в состоянии надлежащего качества и работ, связанных с поддержанием пути.

Доказательств того, что предложенная ОАО «РЖД» редакция пункта 15.3 договора грубо нарушает баланс интересов сторон договора, материалы дела не содержат (часть 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации).

Согласно определению Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда РФ от 22.04.2019 N 307-ЭС18-22127 по делу N А05-13331/2017 при наличии разногласий сторон при заключении договора о содержании договорного условия применяются общие положения ГК РФ, а также разъяснения, изложенные в пунктах 38 - 42 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 25.12.2018 N 49 "О некоторых вопросах применения общих положений Гражданского кодекса Российской Федерации о заключении и толковании договора".

В соответствии с указанными разъяснениями суд должен вынести на обсуждение сторон вопрос о размере такой платы, ее соответствии встречному характеру обязательств, возникающих из договора, и принципу недопустимости произвольного обогащения одной стороны за счет другой.

В судебном заседании 19.02.2020 судом разъяснено право сторон о возможности назначения экспертизы, в связи с наличием спора о размере платы за использование пути, в соответствии с Определением Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда РФ от 22.04.2019 N 307-ЭС18-22127 по делу N А05-13331/2017.

Стороны ходатайства о назначении экспертизы не заявили.

Таким образом, исходя из фактических обстоятельств дела, с учетом оценки имеющихся в деле доказательств в их совокупности, а также норм права, подлежащих применению при рассмотрении настоящего спора, судом усматриваются правовые основания для урегулирования разногласий по спорному пункту договора в редакции, приняв пункт 15.3 договора № 3/151 от 18.06.2019 в редакции, представленной истцом: «Плату за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику, по ставкам договорного тарифа.

Плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего Перевозчику развернутой длиной - 2,7257 км, начисляется ежесуточно по согласованной ставке договорного тарифа в размере 3343 рубля (без учета НДС) за 1 километр в сутки, в сумме 9112,02 рубля в сутки (без учета НДС - 20%), кроме того НДС - 20% в размере 1822,40 рублей, итого с НДС - 20% в сумме 10934,42 рублей в сутки».

При индексации и измерении размера платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, стороны вносят изменения в договор путем подписания дополнительного соглашения к договору».

В соответствии с Федеральным законом от 10.01.2003 № 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" тарифы, сборы и плата, связанные с выполнением в местах необщего пользования работ (услуг), относятся к сфере естественной монополии, устанавливаются в соответствии с Федеральным законом от 17.08.1995 №147-ФЗ "О естественных монополиях" и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Согласно статье 424 Гражданского кодекса Российской Федерации исполнение договора оплачивается по цене, установленной соглашением сторон. В предусмотренных законом случаях применяются цены (тарифы, расценки, ставки и т.п.), устанавливаемые или регулируемые уполномоченными на то государственными органами и (или) органами местного самоуправления. Изменение цены после заключения договора допускается в случаях и на условиях, предусмотренных договором, законом либо в установленном законом порядке.

В соответствии со статьей 6 Федерального закона от 17.08.1995 № 147-ФЗ "О естественных монополиях" в целях совершенствования государственного регулирования деятельности субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок Правительством Российской Федерации принято постановление от 05.08.2009 N 643 "О государственном регулировании и контроле тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок", которым утверждены Положение о государственном регулировании и контроле тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок (далее - Положения N 643) и Перечень работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, тарифы, сборы и плата в отношении которых регулируются государством.

Согласно статье 114 действующего Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации участники перевозочного процесса не вправе ограничить или устранить имущественную ответственность, возложенную на них Уставом или иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Согласно пунктам 1, 2 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 25.12.2018 N 50 признаками, характеризующими нормативный правовой акт, являются: издание его в установленном порядке управомоченным органом государственной власти, органом местного самоуправления, иным органом, уполномоченной организацией или должностным лицом, наличие в нем правовых норм (правил поведения), обязательных для неопределенного круга лиц, рассчитанных на неоднократное применение, направленных на урегулирование общественных отношений либо на изменение или прекращение существующих правоотношений. Оспаривание нормативного правового акта, а также акта, содержащего разъяснения законодательства и обладающего нормативными свойствами, является самостоятельным способом защиты прав и свобод граждан и организаций и осуществляется в соответствии с правилами, предусмотренными главой 21 Кодекса административного судопроизводства Российской Федерации, главой 23 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. Последствием признания судом нормативного правового акта, а также акта, обладающего нормативными свойствами, недействующим является его исключение из системы правового регулирования полностью или в части.

Таким образом, одним из признаков нормативно-правового акта является наличие в нем правовых норм (правил поведения), обязательных для неопределенного круга лиц.

Согласно статье 451 Гражданского кодекса Российской Федерации существенное изменение обстоятельств, из которых стороны исходили при заключении договора, является основанием для его изменения или расторжения, если иное не предусмотрено договором или не вытекает из его существа.

Изменение обстоятельств признается существенным, когда они изменились настолько, что, если бы стороны могли это разумно предвидеть, договор вообще не был бы ими заключен или был бы заключен на значительно отличающихся условиях.

Если стороны не достигли соглашения о приведении договора в соответствие с существенно изменившимися обстоятельствами или о его расторжении, договор может быть изменен судом по требованию заинтересованной стороны при наличии одновременно следующих условий:

- в момент заключения договора стороны исходили из того, что такого изменения обстоятельств не произойдет;

- изменение обстоятельств вызвано причинами, которые заинтересованная сторона не могла преодолеть после их возникновения при той степени заботливости и осмотрительности, какая от нее требовалась по характеру договора и условиям оборота;

- исполнение договора без изменения его условий настолько нарушило бы соответствующее договору соотношение имущественных интересов сторон и повлекло бы для заинтересованной стороны такой ущерб, что она в значительной степени лишилась бы того, на что была вправе рассчитывать при заключении договора;

- из обычаев делового оборота или существа договора не вытекает, что риск изменения обстоятельств несет заинтересованная сторона.

- если расторжение договора в этом случае противоречит общественным интересам либо повлечет для сторон ущерб, значительно превышающий затраты, необходимые для исполнения договора на измененных судом условиях.

Согласно пункту 1 статьи 422 Гражданского кодекса Российской Федерации договор должен соответствовать обязательным для сторон правилам, установленным законом и иными правовыми актами (императивным нормам), действующим в момент его заключения.

В пункте 2 данной статьи установлено, что если после заключения договора принят закон, устанавливающий обязательные для сторон правила иные, чем те, которые действовали при заключении договора, условия заключенного договора сохраняют силу, кроме случаев, когда в законе установлено, что его действие распространяется на отношения, возникшие из ранее заключенных договоров.

Указанное правило применяется как к императивным, так и к диспозитивным нормам (пункт 2 статьи 422 Гражданского кодекса Российской Федерации, пункт 6 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 14.03.2014 N 16 "О свободе договора").

Таким образом, действующим законодательством предусмотрены последствия принятия закона или иного правового акта, устанавливающего правила иные, чем те которые действовали на момент заключения договора и распространяющего свое действие на отношения, возникшие из ранее заключенных договоров.

Нормативно-правовой акт обязателен для исполнения всеми независимо от положений договоров, в том числе, противоречащих ему.

Законом не предусмотрено такого основания для внесения изменений в договор как приведение его условий в соответствие с действующим законодательством. Таким образом, внесение изменений в нормативный правовой акт не является существенным изменением обстоятельств, наличие которых может служить основанием для внесения изменений в заключенный договор.

Суд приходит к выводу о том, что изменение регулируемых государством тарифов и правил их расчета и применения являются обстоятельствами, которые стороны, хотя и могут предвидеть, но не в состоянии преодолеть, действуя разумно и добросовестно.

Более того, по смыслу статьи 451 Гражданского кодекса Российской Федерации не любое изменение в нормативно-правовых актах является основанием для изменения договорных обязательств.

Оснований утверждать, что изменение нормативно-правового регулирования в сфере перевозки железнодорожным транспортом, повлечет затруднительность либо невозможность исполнения договора, не имеется.

Равно отсутствуют основания утверждать, что исполнение договора № 3/151 без изменения его условий нарушило бы соответствующее договору соотношение имущественных интересов сторон, либо, что в результате изменения нормативно-правового регулирования исполнение договора № 3/151 влечет для АО «МАКФА» такой ущерб, что оно в значительной степени лишилось бы того, на что было вправе рассчитывать при заключении договора.

В свою очередь, согласно положениям статьи 4 Гражданского кодекса Российской Федерации акты гражданского законодательства не имеют обратной силы и применяются к отношениям, возникшим после введения их в действие. Действие закона распространяется на отношения, возникшие до введения его в действие, только в случаях, когда это прямо предусмотрено законом. По отношениям, возникшим до введения в действие акта гражданского законодательства, он применяется к правам и обязанностям, возникшим после введения его в действие. Отношения сторон по договору, заключенному до введения в действие акта гражданского законодательства, регулируются в соответствии со статьей 422 настоящего Кодекса.

Согласно правовой позиции Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации, изложенной в пункте 6 Постановления от 14.03.2014 N 16 "О свободе договора и ее пределах", согласно пункту 2 статьи 422Гражданского кодекса Российской Федерации закон, принятый после заключения договора и устанавливающий обязательные для сторон правила иные, чем те, которые действовали при заключении договора, распространяет свое действие на отношения сторон по такому договору лишь в случае, когда в законе прямо установлено, что его действие распространяется на отношения, возникшие из ранее заключенных договоров.

Кроме того, согласно правовой позиции Конституционного Суда Российской Федерации, изложенной в Постановлении от 22.04.2014 N 12-П, статья 4 ГК РФ закрепляет общий (основной) принцип действия закона во времени, который имеет целью обеспечение правовой определенности и стабильности законодательного регулирования в России как правовом государстве (часть 1 статьи 1 Конституции Российской Федерации) и означает, что действие закона распространяется на отношения, права и обязанности, возникшие после введения его в действие, и только законодатель вправе распространить новые нормы на факты и порожденные ими правовые последствия, возникшие до введения соответствующих норм в действие, т.е. придать закону обратную силу (ретроактивность), либо, напротив, допустить в определенных случаях возможность применения утративших силу норм (ультраактивность).

На основании изложенного, суд принимает изложение пункта 17.5 договора № 3/151 в редакции истца: «При изменении размеров штрафа, сборов и платы, установленных нормативными актами Российской Федерации, опубликованными средствами массовой информации, стороны принимают их к исполнению со дня введения без внесения изменений в условия действующего договора».

Доводы ответчика, изложенные в отзыве, на основании выше изложенного отклоняются.

Поскольку спор в отношении пункта 11 договора от 18.06.2019 № 3/151 между сторонами отсутствует, что следует из отзыва ответчика (том 1 л.д. 75-79), суд принимает его в редакции истца: «Сроки на уборку вагонов с выставочного пути № 9 Пользователя в течении 24 часов после окончания приемосдаточных операций при наличии в передаваемой группе не принятых Перевозчиком вагонов - в течение 24 часов с момента повторного уведомления станции о готовности вагонов к уборке».

В соответствии с частью 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы по уплате государственной пошлины относятся на ответчика.

Истцом при подаче искового заявления уплачена государственная пошлина в сумме 6 000 руб., что подтверждается платежными поручениями № 1388527 от 12.11.2019, № 1372587 от 29.08.2019 (том 1 л.д. 13, 15).

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

Урегулировать разногласия, возникшие между открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» и акционерным обществом «МАКФА» при заключении договора от 18.06.2019 № 3/151 «на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования принадлежащий ОАО «РЖД» при станции Курган Южно-Уральской железной дороги», изложить спорные условия договора в следующей редакции:

- пункт 11 договора изложить в следующей редакции:

«Сроки на уборку вагонов с выставочного пути № 9 Пользователя в течении 24 часов после окончания приемосдаточных операций при наличии в передаваемой группе не принятых Перевозчиком вагонов - в течение 24 часов с момента повторного уведомления станции о готовности вагонов к уборке»;

- пункт 15.3 договора изложить в следующей редакции:

«Плату за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику, по ставкам договорного тарифа.

Плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего Перевозчику развернутой длиной - 2,7257 км, начисляется ежесуточно по согласованной ставке договорного тарифа в размере 3343 рубля (без учета НДС) за 1 километр в сутки, в сумме 9112,02 рубля в сутки (без учета НДС - 20%), кроме того НДС - 20% в размере 1822,40 рублей, итого с НДС - 20% в сумме 10934,42 рублей в сутки.

При индексации и измерении размера платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, стороны вносят изменения в договор путем подписания дополнительного соглашения к договору»;

- первое предложение пункта 17.5 договора изложить в следующей редакции:

«При изменении размеров штрафа, сборов и платы, установленных нормативными актами Российской Федерации, опубликованными средствами массовой информации, стороны принимают их к исполнению со дня введения без внесения изменений в условия действующего договора».

Взыскать с акционерного общества «МАКФА» (ОГРН <***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>) 6 000 руб. в возмещение расходов по оплате государственной пошлины.

Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в Восемнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня его принятия (изготовления его в полном объеме) через Арбитражный суд Курганской области.


Судья

И.Г. Тюрина