Решение от 2 мая 2024 г. по делу № А73-20250/2023

Арбитражный суд Хабаровского края

г. Хабаровск, ул. Ленина 37, 680030, www.khabarovsk.arbitr.ru


Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

дело № А73-20250/2023
г. Хабаровск
02 мая 2024 года
Резолютивная часть решения объявлена 23 апреля 2024 года.

Арбитражный суд Хабаровского в составе судьи Медведевой О.В.

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Николаевой И.А.,

рассмотрел в заседании суда дело по исковому заявлению общества с ограниченной ответственностью «Гринлайт» (ОГРН <***>, ИНН <***>, 660049, <...>)

к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>, 107174, город Москва, муниципальный округ Басманный вн.тер.г., улица Басманная Нов., дом 2/1, стр. 1), публичному акционерному обществу «Владивостокский морской торговый порт» (ОГРН <***>, ИНН <***>, 690065, <...>), общество с ограниченной ответственностью «Феско интегрированный транспорт» (ОГРН <***>, ИНН <***>, 115184, г. Москва, вн.тер.г. муниципальный округ Замоскворечье, ул. Новокузнецкая, д. 7/11, стр. 1, этаж 3, каб. 338)

о взыскании 1 836 051,66 руб. убытков

при участии:

от истца: ФИО1, доверенность № 105/2023 от 27.12.2022 , диплом

от ПАО «ВМТП» – ФИО2, доверенность № 143 от 03.04.2024, диплом

от ООО «ФИТ» - ФИО3, доверенность №УК-184/23 от 11.07.2023, диплом

от ОАО «РЖД»: ФИО4, доверенность №ДВОСТНЮ-118/Д от 14.07.2023, диплом

Общество с ограниченной ответственностью «Гринлайт» (далее – ООО «Гринлайт») обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с исковым заявлением к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД»), публичному акционерному обществу «Владивостокский морской торговый порт» (далее – ПАО «ВМТП») о взыскании 2 041 926,55 руб. убытков.

В порядке статьи 51 АПК РФ к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечено общество с ограниченной ответственностью «Феско интегрированный транспорт» (далее – ООО «ФИТ».

Определением от 29.02.2024 в порядке ст. 18 АПК РФ произведена замена состава суда, рассматривающего дело.

Определением суда от 19.03.2024 в порядке ст. 46 АПК РФ по ходатайству истца ООО «ФИТ» привлечено в качестве соответчика, приняты уточнения исковых требований, согласно которым истец просит взыскать 1 836 051,66 руб.

Истец уточненные требования поддержал в полном объеме. Требования мотивированы утверждением и применением ответчиками Технологии взаимодействия между грузоотправителями ПАО «ВМТП», Экспедитором и железнодорожной станцией Владивосток при проверке правильности размещения и крепления опасных грузов в контейнерах, прибывающих морским транспортом, содержащей требования к креплению опасных грузов, противоречащих действующим нормативно-правовым актам.

Ответчики возражали против удовлетворения исковых требований, в отзывах на иск ссылаясь на то, что дополнительные расходы понесены истцом по причине неправильно закрепленного груза внутри контейнеров, что является обязанностью истца. При этом, истец, направляя заявки на перевозку груза ООО «ФИТ», соглашается с условиями применения тарифов, использования контейнерного оборудования, договора морской перевозки.

Заслушав представителей сторон, исследовав материалы дела, арбитражный суд

УСТАНОВИЛ:

07.10.2013 между ООО «ФИТ» (экспедитор) и ООО «Гринлайт» (клиент) заключен договор транспортной экспедиции по организации международной перевозки грузов №ОМЕ-13/424, по условиям которого экспедитор обязуется оказать комплекс транспортно-экспедиционных услуг по организации международной перевозки товаров клиента железнодорожным, автомобильным, морским и иными видами транспорта.

Договор действует с даты подписания до 31.12.2013 с автоматической пролонгацией его действия на каждый последующий календарный год на тех же условиях, если ни одна из сторон не позднее чем за 30 календарных дней до указанной даты не заявит о его прекращении.

Оказание услуг по организации транспортно-экспедиционного обслуживания осуществляется на основании заявок, которые являются неотъемлемой частью договора (п. 1.2. договора).

В соответствии с п 2.3 договора экспедитор обязан доставить груз в разумный срок, в соответствии с нормативами перевозчиков, пограничных станций/портов и таможенных органов, а также с учетом конкретных обстоятельств и согласованным маршрутом, если иное не оговорено в приложениях к договору.

Согласно п. 3.10 договора, клиент обязан должным образом разместить и закрепить груз внутри контейнера/вагона. Крепление должно отвечать требованиям нормативных документов, действующих на всех видах транспорта, используемых при осуществлении конкретной перевозки.

ООО «Гринлайт» в рамках договора поданы заявки на организацию и выполнение перевозки грузов №1744287 от 31.10.2022, №1748177 от 26.10.2022, №1760991 от 10.11.2022, №1765721 от 16.11.2022, №1768226 от 18.11.2022 по маршруту порт Циндао – станции Кольцово, Автово, Селикатная.

В период с 23.11.2022 по 27.12.2022 во Владивостокский морской торговый порт поступили контейнеры GESU3485717, FESU2066612, TEMU5472936, TEMU5394129, COPU1203790, COPU1203770, COPU1203785, COPU1203764, COPU1203050 с грузом «Диметилформамид».

В целях перевозки контейнеров железнодорожным транспортом, ПАО «ВМТП» направлены запросы в ОАО «РЖД» на разрешение перевозки грузов железнодорожным транспортом с приложением фотоматериалов размещение и крепление груза внутри контейнера. При проверке правильности размещения опасного груза согласно Технологии приемосдатчиком ОАО «РЖД» заявки были возвращены на доработку по следующим причинам:

- контейнеры №№ GESU3485717, FESU2066612 по заявке от 01.12.2022 – поддоны не соответствуют п. 2.2.4 технологий (ГОСТ 33757-2016), щит не соответствует п. 2.5.4. технологии;

- контейнер № COPU1203790 по заявке от 14.12.2022 - поддоны не соответствуют п. 2.2.4 технологий (ГОСТ 33757-2016). Шашки в разные стороны от доски, 4 ряд сломан поддон, не хватает строп-лент, щит не соответствует п. 2.5.4. технологии;

- контейнер № COPU1203770 по заявке от 14.2022 - по загруженному фотоматериалу видно хорошо только последний ряд, разломаны поддоны;

- контейнер № COPU1203785 по заявке от 14.12.2022 – по предоставленному фотоматериалу невозможно определить качество погрузки с соблюдением технологии;

- контейнер № COPU1203764 по заявке от 14.12.2022 – по предоставленному фотоматериалу невозможно определить качество погрузки с соблюдением технологии. Отправлен на натурный осмотр на наличие всех строп в соответствии технологией (горизонтальных, вертикальных), целостность поддонов;

- контейнеры № TEMU5472936, TEMU5394129, COPU1203050 не предъявлялись к перевозке.

ООО «ФИТ» известил ООО «Гринлайт» о невозможности осуществить перевозку контейнеров по железной дороге в связи с несоответствием поддонов требованиям Технологии от 31.08.2022, невозможности провести в порту подработку контейнеров (TEMU5472936, TEMU5394129).

Истец направил в адрес ПАО «ВМТП» и ОАО «РЖД» претензию №255/2023 от 19.07.2023 в которой указал, что применение ответчиками пункта 2.2.4 Технологии, приводит к невозможности осуществить перевозку по железной дороге импортных грузов, прибывших в Владивостокский морской торговый порт без их перетарки, вследствие чего у истца возникли дополнительные расходы (хранение контейнеров в порту (ПАО «ВМТП») до разрыва сквозного сервиса, погрузка контейнера на смежный вид транспорта (авто), изменение сквозного сервиса (фрахт - железнодорожная перевозка) на местный (фрахт), сверхнормативное пользование контейнером, авто доставка контейнеров до места перетарки, хранение контейнеров на стороннем терминале для дальнейшей перевозки до пункта назначения, перегруз груза в новый контейнер). ПАО «ВМТП» и ОАО «РЖД» ответами от 14.08.2023, от 31.08.2023 №ИСХ-13590/ДТЦФТО отказали истцу в удовлетворении претензии, что и явилось основанием для обращения с настоящим иском в суд.

Оценив представленные доказательства в совокупности с нормами права, подлежащими применению по правилам статьи 71 АПК РФ, суд признал иск не подлежащим удовлетворению по следующим основаниям.

Согласно статье 801 ГК РФ по договору транспортной экспедиции экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Детальная регламентация правоотношений, возникающих из договора транспортной экспедиции, осуществлена в ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» № 87 – ФЗ от 30.06.2003 (далее по тексту Закон).

Предусмотренное в пункте 1 статьи 802 ГК РФ правило о заключении договора транспортной экспедиции в письменной форме сторонами соблюдено.

В силу пункта 1 статьи 6 Закона за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции и Законом, экспедитор и клиент несут ответственность по основаниям и в размере, которые определяются в соответствии с главой 25 ГК РФ и Законом.

Исходя из положений пункта 1 статьи 393 ГК РФ, статьи 15 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства, под которыми понимается как реальный ущерб (расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества), так и упущенная выгода (неполученные доходы, которые это лицо получило бы, если бы его право не было нарушено).

По смыслу статей 15, 393 ГК РФ лицо, обратившееся с иском о взыскании убытков должно доказать следующие обстоятельства: наличие убытков, факт нарушения обязательства, наличие причинной связи между понесенными убытками и действиями ответчика, противоправные действия ответчика, а также размер убытков.

Указанные обстоятельства в совокупности образуют состав гражданского правонарушения, являющийся основанием для применения ответственности в виде взыскания убытков.

На основании части 3 статьи 1 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Закон №17-ФЗ) функционирование железнодорожного транспорта осуществляется, в том числе исходя из принципа доступности, безопасности и качества услуг.

В соответствии с частью 3 статьи 21 Закона №17-ФЗ грузоотправители и грузополучатели при перевозках, погрузке и выгрузке опасных и специальных грузов должны обеспечивать безопасность таких перевозок, погрузки и выгрузки, а также иметь соответствующие средства и мобильные подразделения, необходимые для ликвидации аварийных ситуаций и их последствий.

Грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность (часть 1 статьи 18 Федерального Закона №18-ФЗ от 10.01.2003 «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ)).

Требования к таре и упаковке грузов, грузобагажа, качеству перевозимой продукции должны предусматриваться соответствующими обязательными требованиями, техническими условиями, утвержденными в установленном порядке по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта и иными заинтересованными федеральными органами исполнительной власти. Перевозчик и владелец инфраструктуры вправе провести проверку соответствия тары и упаковки грузов, грузобагажа, качества перевозимой продукции указанным обязательным требованиям, техническим условиям и иным актам.

Статьей 23 УЖТ РФ предусмотрено, что размещение и крепление грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемых федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Размещение и крепление грузов в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утв. МПС РФ 27.05.2003 N ЦМ-943 (далее - Технические условия).

Предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров (пункт 5.1 Технических условий).

В соответствии с пунктом 23 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.12.2016 N 374 (далее – Правила №374), погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, а также требованиями настоящих Правил.

Согласно статьям 18, 21 УЖТ РФ, погрузка грузов в вагоны обеспечивается грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями). При этом на грузоотправителей (отправителей) возлагается обязанность подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную и экологическую безопасность.

Перевозка опасного груза железнодорожным транспортом регламентирована главой 12 Технических условий, государственными стандартами, иными правовыми актами.

В соответствии со ст. 27 УЖТ РФ, перевозчик имеет право проверять достоверность массы грузов, грузобагажа и других сведений, указанных грузоотправителями (отправителями) в транспортных железнодорожных накладных (заявлениях на перевозку грузобагажа).

Между ПАО «ВМТП» и ОАО «РЖД» утверждена Технология взаимодействия при организации проверки правильности размещения опасного груза в контейнерах между грузоотправителем ПАО «ВМТП» и железнодорожной станцией Владивосток при проверке правильности размещения и крепления опасных грузов в контейнерах, прибывающих морским транспортом (далее – Технология взаимодействия).

В период направления истцом заявки и предъявления груза к перевозке в Порту Владивосток действовали Правила предъявления опасных грузов к перевозке железнодорожным транспортом от 08.09.2022 (далее – Правила от 08.09.2022), а также обязательные требования к опасному грузу при импортных перевозках через порт Владивосток от 28.07.2022 (далее – требования от 28.07.2022).

Технология взаимодействия, Правила от 08.09.2022 и требования от 28.07.2022 регулирует правоотношения сторон в части порядка приема опасного груза к перевозке железнодорожным транспортом, конкретизируют положения Технических условий.

В соответствии с требованиями от 28.07.2022, для сдачи контейнеров на погрузку на железнодорожной станции необходимо соблюдать правила размещения и крепления груза в контейнере согласно главе 12 Технических условий. В случае, если размещение груза в контейнере не подходит под действие главы 12 Технических условий, груз должен быть размещен и закреплен согласно разработанным и утвержденным в установленном порядке непредусмотренным техническим условиям (НТУ). Крепление груза согласно главе 12 Технических условий либо согласно разработанных и согласованных НТУ должно осуществляться силами грузоотправителя до отправки груза морским транспортом.

Согласно п. 2.4 Правил от 08.09.2022 при размещении бочек на поддонах (ГОСТ 33757-2016 «Поддоны плоские деревянные»), груз должен быть обтянут пленкой и увязан стропами-двумя горизонтально и двумя вертикально, с заведением под основание поддона. Внутри транспортного пакета между бочек должен быть проложен плотный картон. Поддоны, используемые в одном контейнере, должны иметь одинаковые размеры верхнего и нижнего основания. Бочки, которые не закреплены относительно поддона, к перевозке не допускаются. Обязательное условие – наличие прокладок из плотного картона (фанеры, досок), между стенами и грузом, исключающие соприкосновение.

В соответствии с п. 3.1.3., 3.1.5. Технологии взаимодействия, приемосдатчик ОАО «РЖД» в случае несоответствия предоставленных фотоматериалов, необходимости проведения доработок по размещению и креплению присваивает статус «Отправить на доработку» с комментариями причин отказа, а в случае отказа, присваивает статус «Отклонено», с проставлением причин отказа.

Учитывая, что в соответствии с ч. 1 ст. 796 ГК РФ, перевозчик несет ответственность за несохранность груза или багажа, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, управомоченному им лицу или лицу, управомоченному на получение багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза или багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. Так как опасный груз имеет естественные особенности, в связи с которыми в пути следования груза могут произойти чрезвычайные ситуации.

Из фотоматериалов, представленных истцом, ОАО «РЖД» установлено, что опасный груз размещен Клиентом и закреплен с нарушением рис. 1, 2, 6, 7 Технических условий, а также ГОСТа 33757-2016 «Межгосударственный стандарт. Поддоны плоские деревянные. Технические условия.» (Далее - ГОСТ).

В соответствии с п. 1 ГОСТа настоящий стандарт распространяется на плоские деревянные поддоны, предназначенные для формирования транспортных пакетов и осуществления механизированных погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских операций.

Детали поддонов изготовляют из пиломатериалов не ниже 2-го сорта: хвойных пород по ГОСТ 8486 и лиственных пород по ГОСТ 2695. (п. 4.2.1. ГОСТа).

Из представленных фотоматериалов следует, что поддоны, являющиеся составляющей частью транспортного пакета выполнены из фанеры, то есть не соответствуют требованиям ГОСТа, кроме того, поддоны в контейнерах частично повреждены.

Крепление груза, исключающее возможность его перемещений внутри контейнера, осуществляется заградительными щитами, которые выполняются в двух вариантах: с передачей продольных усилий от груза на угловые стойки дверного проема; с передачей продольных усилий на боковые стенки контейнера. (п. 2.6 Технических условий).

При изготовлении щита по второму варианту (рисунок 2) Все поперечные доски скрепляют с четырьмя вертикальными толщиной от 25 до 30 мм включительно, шириной от 120 до 150 мм включительно и длиной по высоте штабеля, расположенными шириной в вертикальной плоскости по ширине контейнера, гвоздями длиной 60 мм, забиваемыми по две штуки в каждом сопряжении указанных досок.

В соответствии с п. 5.2 Технических условий грузы должны быть отделены от боковых стенок контейнера вертикальными прокладками (рисунок 6) из плотного картона, фанеры, обрезков досок и др. Торцевая стенка и дверь контейнера должны быть ограждены щитами (рисунок 7) из досок толщиной 30 и более мм. Щиты следует изготавливать сплошными или с зазорами между досками. При этом величина зазоров должна быть не более 50% наименьшего размера перевозимых изделий.

Кроме того, судом учтено, что истец, направляя заявки на перевозку груза ООО «ФИТ», соглашается с условиями применения тарифов, использования контейнерного оборудования, договора морской перевозки, в том числе с требованиями к креплению опасных грузов, установленными Технологией взаимодействия, которая в числе иных документов размещена на официальном сайте транспортной группы «FESCO» и доступна Клиентам при направлении заявки на организацию перевозки грузов ООО «ФИТ». Таким образом, истец до начала погрузки знал или должен был знать о наличии требований к перевозке опасных грузов, их креплению в контейнере, определенных Технологией взаимодействия, но при предъявлении спорных грузов к перевозке не обеспечил их соблюдение.

При изложенных обстоятельствах, арбитражный суд приходит к выводу о недоказанности истцом наличие вины ответчиков, а также причинно-следственной связи между действиями ответчиков и причиненными истцу убытками, в связи с чем, оснований для удовлетворения иска о взыскании с ответчиков убытков не имеется.

Расходы по государственной пошлине в силу статьи 110 АПК РФ относятся на истца. При этом госпошлина в сумме 1 030 руб. подлежит возврату истцу из федерального бюджета на основании статьи 333.40 НК РФ в связи с уменьшением суммы иска.

Руководствуясь статьями 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Возвратить обществу с ограниченной ответственностью «Гринлайт» (ОГРН <***>, ИНН <***>) из федерального бюджета государственную пошлину в размере 1 030 руб., оплаченную по платежному поручению №2291 от 07.12.2023.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Шестой арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения.

Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через Арбитражный суд Хабаровского края.

Судья О.В. Медведева