Решение от 25 апреля 2024 г. по делу № А53-37017/2023

АРБИТРАЖНЫЙ СУД РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А53-37017/23
25 апреля 2024 г.
г. Ростов-на-Дону


Резолютивная часть решения объявлена 11 апреля 2024 г.

Полный текст решения изготовлен 25 апреля 2024 г.

Арбитражный суд Ростовской области в составе судьи Штыренко М. Е.

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Намалян А.А.,

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по заявлению общества с ограниченной ответственностью «ВЕРП» (ИНН <***>, ОГРН <***>)

к Межрегиональному территориальному управлению Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Южному федеральному округу

третье лицо - ОАО «РЖД»

о признании незаконными решения, оформленного техническим заключением от 11.09.2023,

при участии:

от заявителя – представитель ФИО1 по доверенности от 02.06.2021 года,

от заинтересованного лица – представитель ФИО2 по доверенности от 20.11.2023 года,

от третьего лица – представитель ФИО3 по доверенности от 16.02.2024 года,

установил:

Общество с ограниченной ответственностью «ВЕРП» обратилось в Арбитражный суд Ростовской области с заявлением к Межрегиональному территориальному управлению Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Южному федеральному округу (далее - МТУ Ространснадзора по ЮФО):

- о признании незаконным решения, оформленного техническим заключением от 11.09.2023 по случаю схода трех вагонов на железнодорожной станции Кавказ электрифицированного диспетчерского участка Разъезд 9 км – Кавказ Краснодарского территориального управления Северо-Кавказской железной дороги, допущенного 08.08.2023 года,

- о признании незаконными действий МТУ Ространснадзора по ЮФО, выразившихся в ненадлежащем проведении в период с 08.08.2023 по 11.09.2023 расследования происшествия по случаю схода вагонов, допущенного 08.08.2023, в связи с нарушением требований Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.12.2014 N 344.

До рассмотрения спора по существу заявитель в порядке ст.49 АПК РФ отказался от требований о признании незаконными действий МТУ Ространснадзора по ЮФО, выразившихся в ненадлежащем проведении в период с 08.08.2023 по 11.09.2023 расследования происшествия по случаю схода вагонов, допущенного 08.08.2023, в связи с нарушением требований Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.12.2014 N 344.

В силу ч. 2 ст. 49 АПК РФ истец вправе до принятия судебного акта, которым заканчивается рассмотрение дела по существу в арбитражном суде первой инстанции отказаться от иска полностью или частично.

Рассмотрев заявленный ООО «ВЕРП» отказ от требований в части признания незаконными действий МТУ Ространснадзора по ЮФО, выразившихся в ненадлежащем проведении в период с 08.08.2023 по 11.09.2023 расследования происшествия по случаю схода вагонов, допущенного 08.08.2023, суд полагает данное ходатайство подлежащим удовлетворению, учитывая, что право формулирования исковых требований является прерогативой истца.

В части отказа от заявления производство по делу подлежит прекращению на основании п. 4 ч. 1 ст. 150 АПК РФ.

С учетом частичного отказа от требований, судом рассматриваются требования о признании незаконным решения, оформленного техническим заключением от 11.09.2023 по случаю схода трех вагонов на железнодорожной станции Кавказ электрифицированного диспетчерского участка Разъезд 9 км – Кавказ Краснодарского территориального управления Северо-Кавказской железной дороги, допущенного 08.08.2023 года.

Определением суда от 18.10.2023 к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечено ОАО «РЖД».

Заинтересованное лицо - МТУ Ространснадзора по ЮФО представило отзыв на заявление, в котором оно возражало против удовлетворения требований заявителя.

Третье лицо – ОАО «РЖД» представило отзыв на заявление, в котором возражало против удовлетворения требований заявителя.

Представитель заявителя в заседании суда настаивал на удовлетворении заявленных требований.

Представитель заинтересованного лица в заседании суда возражал против удовлетворения требований заявителя.

Представитель третьего лица в заседании суда возражал против удовлетворения требований заявителя.

В заседании суда10.04.2024 года был объявлен перерыв до 11.04.2024 до 16 часов 30 минут.

После перерыва судебное заседание было продолжено 11.04.2024 в 16 часов 30 минут.

Дело рассматривается в порядке главы 24 АПК РФ.

Как следует из материалов дела, 08.08.2023 г. в 19 часов 28 минут на железнодорожной станции Кавказ при производстве маневровой работы по перестановке группы из 31 вагона с пути необщего пользования ООО «ВЕРП» на приемо-отправочный путь № 6 парка «Б» вперед локомотивом серии ЧМЭЗ № 6512 из-за ложной свободности рельсовой цепи 5-15 СП, допущен перевод стрелки № 15 в плюсовое положение под третьим порожним полувагоном с хвоста. В результате этого при скорости 14 км/ч допущен сход трех хвостовых вагонов всеми колесными парами: 29-ый с головы № 52478658 (порожний полувагон), 30-ый с головы № 53598900 (порожний полувагон), 31-ый с головы № 55320253 (порожний полувагон).

Сход вагонов произошел на пути общего пользования железнодорожной станции Кавказ.

29.08.2023 ОАО «РЖД» было подготовлено техническое заключение о результатах расследования комиссией нарушения безопасности движения, допущенного 08.08.2023 года на железнодорожной станции Кавказ Северо-Кавказской железной дороги.

Согласно заключению ОАО «РЖД» от 29.08.2023 ООО «ВЕРП» виновно в сходе железнодорожного подвижного состава при маневровой работе на станции Кавказ по причине загрязнения поверхности ободьев колесных пар, территории станции и подъездных путей смесью (бесцветным налетом), являющейся диэлектриком.

Данное заключение ООО «ВЕРП», как участник комиссии, подписало с особым мнением.

14.09.2023 МТУ Ространснадзора по ЮФО заявителю было направлено техническое заключение о результатах расследования нарушения безопасности движения, допущенного 08.08.2023 года на железнодорожной станции Кавказ Краснодарского территориального управления Северо-Кавказской железной дороги от 12.09.2023 года, проведенного сотрудниками МТУ Ространснадзора по ЮФО (л.д. 36-45 том 1).

02.10.2023 МТУ Ространснадзора по ЮФО заявителю было направлено техническое заключение о результатах расследования нарушения безопасности движения, допущенного 08.08.2023 года на железнодорожной станции Кавказ Краснодарского территориального управления Северо-Кавказской железной дороги от 11.09.2023 года (л.д. 47-53 том 1).

В письме от 02.10.2023 МТУ Ространснадзора по ЮФО просило считать недействительным заключение от 12.09.2023, направленное заявителю 14.09.2023 года.

ООО «ВЕРП» с техническим заключением МТУ Ространснадзора по ЮФО от 11.09.2023 не согласилось, что послужило основанием для его обращения в суд с настоящим заявлением, при рассмотрении которого суд приходит к следующим выводам.

Как следует из оспариваемого технического заключения от 11.09.2023 года, согласно плана маневровой работы 08.08.2023 года требовалось произвести уборку группы из 31 вагона с пути необщего пользования ООО «ВЕРП» на станцию Кавказ.

В 19 часов 18 минут для следования на приемо-отправочный путь № 6 маневрового состава с пути необщего пользования ООО «ВЕРП» дежурным по станции Кавказ был приготовлен маршрут от светофора М5 на вытяжной путь № 11 парка «Б» станции Кавказ и далее с данного пути от светофора М27 на приемо-отправочный путь № 6 парка «Б» станции Кавказ по разрешающим показаниям маневровых светофоров М5 и М27.

При следовании маневрового состава от светофора М5 на приемо-отправочный путь № 6 согласно архивных данных АРМ ШН АДК-СЦБ рельсовые цепи «1-ЗСП», «5-15СП», «15/35П» периодически показывали ложную свободность.

В 19 часов 21 минуту 52 секунды произошло размыкание рельсовой цепи «1-ЗСП».

В 19 часов 22 минуты 49 секунд произошло размыкание рельсовой цепи «5-15СП».

В 19 часов 22 минуты 53 секунды произошло размыкание участка пути «15/35П».

В 19 часов 23 минуты 28 секунд произошло ложное освобождение рельсовой цепи «5-15СП» с последующим запуском схемы автовозврата стрелки № 15. В 19 часов 24 минуты 20 секунд – начало перевода стрелки № 15. В 19 часов 24 минуты 24 секунды – окончание перевода стрелки № 15 (контроль плюсового положения).

В 19 часов 24 минуты 38 секунд появилась индикация неисправности маневрового светофора М15.

В 19 часов 24 минуты в момент движения маневрового состава стрелка № 15 перевелась в «нормальное» положение по направлению пути № 15 под 3-м с хвоста вагоном № 52478658 с последующим началом его движения по направлению пути № 15.

Маневровый состав был остановлен машинистом локомотива ЧМЭЗ № 6512 ФИО4 по причине падения давления в тормозной магистрали.

При осмотре маневрового состава выявлен сход трех хвостовых вагонов всеми колесными парами: 29-ый с головы № 52478658, 30-ый с головы № 53598900, 31-ый с головы № 55320253.

В ходе расследования данного происшествия МТУ Ространснадзора по ЮФО были изучены следующие документы:

- техническое заключение от 29.08.2023 о результатах расследования комиссией ОАО «РЖД» нарушения безопасности движения, допущенного 8 августа 2023 на железнодорожной станции Кавказ Краснодарского территориального управления Северо-Кавказской железной дороги от 29.08.2023 и особое мнение члена комиссии - директора ООО «ВЕРП» ФИО5;

- письмо начальника Центра охраны окружающей среды Северо-Кавказской железной дороги (далее - СКЖД) от № ИСХ-1066/51 ЦООС от 24.08.2023;

- акт проверки технологии выгрузки вагонов от 24.08.2023;

- акт проверки электрического контакта поверхности катания колесных пар, комментарий заместителя начальника Северо-Кавказской железной дороги (по территориальному управлению) ФИО6 на особое мнение;

- инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования ООО «ВЕРП», утвержденная в сентябре 2020г.;

- техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Кавказ СКЖД;

- инструкция о порядке пользования устройствами ЖАТ на железнодорожной станции Кавказ СКЖД, утвержденная 25.01.2018;

- договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «ВЕРП» при железнодорожной станции Кавказ СКЖД от 16.04.2018 № 225/2 (с изменениями и дополнениями);

- акт обследования железнодорожного пути необщего пользования ООО «ВЕРП» от 11.01.2022;

- справки формы «2612», «2653», «2730», «2731», фото- и видеоматериалы, регламент переговоров, учетные формы (журналы), файлы АРМ ШН АДК СЦБ в период с 1 июня по 6 августа 2023 года.

По итогам расследования комиссия МТУ Ространснадзора по ЮФО пришла к выводу о том, что причиной схода с рельс колесных пар вагонов №№ 52478658, 53598900, 55320253 явилось неудовлетворительное содержание поверхности катания колесных пар подвижного состава, выставляемого с путей необщего пользования ООО «Верп» на пути общего пользования железнодорожной станции Кавказ Северо-Кавказской железной дороги, выразившееся в загрязнении поверхности катания колесных пар остатками выгруженного груза (сера комовая - по физическим свойствам диэлектрик), в результате чего при проследовании маневрового состава, появилась ложная свободность рельсовой цепи «5-15 СП», из-за чего стал возможным перевод стрелки № 15 в плюсовое положение, при фактической занятости стрелочного перевода подвижным составом.

Между тем, данный вывод нельзя признать достаточно обоснованным, ввиду следующего.

Проанализировав и сопоставив исследованные МТУ Ространснадзора по ЮФО в ходе расследования документы, суд пришел к выводу о том, что содержащийся в оспариваемом заключении вывод о загрязнении поверхности катания колесных пар остатками выгруженного груза (сера комовая – по физическим свойствам диэлектрик) основа на техническом заключении ОАО «РЖД» от 29.08.2023 года.

Согласно данному заключению ОАО «РЖД» основной причиной схода трех вагонов явилось ложная свободность рельсовой цепи 5-15 СП при фактическом нахождении на ней подвижного состава. Причиной ложного сигнала явилось загрязнение поверхности ободьев колес колесных пар, территории станции и подъездных путей смесью, являющейся диэлектриком, образовавшейся на путях необщего пользования ООО «ВЕРП».

Данный вывод в техническом заключении ОАО «РЖД» сделан на основании заключения специалиста ООО «МУСЭ» № 2358/1 от 25.08.2023 года о результатах проведения химического исследования, о чем говорится в самом техническом заключении (л.д. 24 том 1).

Как следует из заключения ООО «МУСЭ» № 2358/1 специалист исследовал два ватных диска с образцами вещества, отобранного 19.08.2023 на поверхности катания колеса тележки № 1 вагона № 53393294, тележки № 1 вагона № 59843714.

Таким образом, согласно указанному заключению, пробы были отобраны 19.08.2023, то есть спустя 11 дней после схода вагонов – 08.08.2023 года.

Пробы были отобраны с поверхности катания колеса тележки № 1 вагона № 53393294, тележки № 1 вагона № 59843714. Из материалов дела не следует, что это те вагоны, которые входили в состав поезда, состоящего из 31 вагона, который 08.08.2023 года перемещался с пути необщего пользования ООО «ВЕРП» на пути общего пользования станции Кавказ.

Даже если эти вагоны и входили в состав поезда, доказательств того, что в течение 11-ти дней с 08.08.2023 по 19.08.2023 они не находились на пути необщего пользования иного лица или не эксплуатировались в материалы дела не представлено. А, следовательно, вывод о том, что остатки диэлектрика попали 19.08.2023 на поверхности катания колеса тележки № 1 вагона № 53393294, тележки № 1 вагона № 59843714 с путей необщего пользования ООО «Верп» ничем не подтвержден.

Более того, из оспариваемого техничного заключения МТУ Ространснадзора по ЮФО следует, что до происшествия, в период с 01.06.2023 по 08.08.2023, происходила потеря шунтовой чувствительности (появлялась ложная свободность) на 18 участках рельсовых цепей на железнодорожных путях станции Кавказ, по которым производилась передвижение грузовых вагонов, поданных с путей необщего пользования ООО «ВЕРП». В том числе:

- 05.08.2023 года в период с 15:15:33 до 15:21:07 при проведении маневровых передвижений по уборке группы вагонов с пути необщего пользования ООО «ВЕРП» от маневрового светофора М5П на 2-й путь станции Кавказ,

- 06.08.2023 года в период с 03:15:54 до 03:22:15 при проведении маневровых передвижений по уборке группы вагонов с пути необщего пользования ООО «ВЕРП» от маневрового светофора М5П на 3-й путь станции Кавказ;

- 08.08.2023 года в период с 19:20:00 до 19:23:28 при проведении маневровых передвижений по уборке группы вагонов с пути необщего пользования ООО «ВЕРП» от маневрового светофора М5П на 6-й путь станции Кавказ.

Данный факт зафиксирован и в акте расследования от 11.09.2023 года.

При этом работниками станции Кавказ (дежурными по станции) в вышеназванные даты не производился контроль за индикацией на пульте управления, не произведены записи о неисправности устройств СЦБ в журнале осмотра формы ДУ-46, не приняты меры по информированию работников подразделения СЦБ о неисправностях.

Работниками Крымской дистанцией сигнализации и блокировки не выполнены работы, предусмотренные планом-графиком по проверке 27.07.2023 рельсовых цепей на шунтовую чувствительность, не произведены измерения напряжения на входе путевого приемника тональной рельсовой цепи (ТРЦ) 19.05.2023, не произведены измерения остаточного напряжения при шунтовом режиме рельсовых цепей 22.05.2023 года.

Принимая во внимание все вышеизложенное, суд приходит к выводу о том, что изложенные в техническом заключении МТУ Ространснадзора по ЮФО от 11.09.2023 выводы о том, что вину в сходе с путей общего пользования станции «Казказ» 08.08.2023 колесных пар вагонов №№ 52478658, 53598900, 55320253 следует отнести на ООО «Верп», являются преждевременными и недостаточно обоснованными.

В дополнительных пояснениях от 25.01.2024 МТУ Ространснадзора по ЮФО пояснило, что вывод о причине схода вагонов в виду загрязнения поверхности ободьев колес колесных пар, территории станции и подъездных путей смесью, являющейся диэлектриком, образовавшейся на путях необщего пользования ООО «ВЕРП», подтвержден и актом расследования от 11.09.2023 года.

Между тем к данному акту суд относится критически, поскольку выводы акта также основаны на техническом заключении ОАО «РЖД» от 29.08.2023 года и заключения специалиста ООО «МУСЭ» № 2358/1 от 25.08.2023 года о результатах проведения химического исследования, оценка которым была дана выше.

Кроме того, судом установлено, что приказом МТУ Ространснадзора по ЮФО от 31.08.2023 № 05.3-04-874жд «О создании комиссии по служебному расследованию транспортного происшествия, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта» для расследования происшествия по сходу 3-х вагонов, происшедшего 08.08.2023, была создана комиссия МТУ Ространснадзора по ЮФО в составе: ФИО7 и ФИО8

Однако акт расследования от 11.09.2023 года подписан только ФИО8

При этом обращает на себя внимание и тот факт, что оспариваемое техническое заключение от 11.09.2023 года подписано ФИО8 и ФИО9

Однако ФИО9 Приказом МТУ Ространснадзора по ЮФО от 31.08.2023 № 05.3-04-874жд в состав комиссии по расследованию происшествия включен не был и участия в расследовании не принимал.

Доводы заинтересованного лица о том, что техническое заключение от 11.09.2023 года не является ненормативным правовым актом и не может быть оспорено в суде в порядке главы 24 АПК РФ, судом отклоняются, в связи со следующим.

Согласно части 1 статьи 27 АПК РФ арбитражному суду подведомственны дела по экономическим спорам и другие дела, связанные с осуществлением предпринимательской и иной экономической деятельности.

В силу пункта 2 части 1 статьи 29 АПК РФ арбитражным судам подведомственны дела об оспаривании затрагивающих права и законные интересы заявителя в сфере предпринимательской и иной экономической деятельности ненормативных правовых актов, решений и действий (бездействия) государственных органов, органов местного самоуправления, иных органов, организаций, наделенных федеральным законом отдельными государственными или иными публичными полномочиями, должностных лиц.

При этом ненормативным правовым актом государственного или иного органа является документ властного характера любого наименования, подписанный руководителем или иным компетентным должностным лицом этого органа и адресованный конкретному лицу, в котором содержится указание о возложении на него исполнения какой-либо обязанности, возникновении, изменении или прекращении его прав.

К решениям относятся акты органов, осуществляющих публичные полномочия, принятые единолично или коллегиально, содержащие властное волеизъявление, порождающее правовые последствия для конкретных граждан и организаций. Такие решения могут быть приняты как в письменной, так и в устной форме.

К действиям органов государственной власти, органов местного самоуправления, их должностных лиц, по смыслу главы 24 АПК РФ относится властное волеизъявление названных органов и лиц, которое не облечено в форму решения, но повлекло нарушение прав и свобод граждан и организаций или создало препятствия к их осуществлению.

Таким образом, предусмотренные главой 24 АПК РФ дела составляют самостоятельную категорию арбитражных дел, возникающих из административных и иных публичных правоотношений, которые рассматриваются арбитражными судами в порядке административного судопроизводства.

Особенности их рассмотрения обусловлены тем, что предметом судебного разбирательства здесь являются конфликты публично-правового характера, возникающие из административных, налоговых, финансовых и иных публичных правоотношений, в которых стороны находятся в отношении субординации, то есть власти и подчинения.

Задачей суда по этим делам является разрешение спора о законности правового акта или действия или бездействие властного органа (должностного лица).

Из материалов дела усматривается, что предметом настоящего спора является решение МТУ Ространснадзора по ЮФО, оформленное техническим заключением от 11.09.2023 по случаю схода трех вагонов на железнодорожной станции Кавказ Северо-Кавказской железной дороги, допущенного 08.08.2023 года.

Полномочия МТУ Ространснадзора по ЮФО по расследованию данного происшествия явствуют из пункта 1 статьи 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», согласно которому федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта осуществляет правовое и техническое регулирование в области безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и иных связанных с перевозочным процессом на железнодорожном транспорте технических средств, в том числе установление классификации, порядка служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий.

В соответствии с Положением о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденным приказом Минтранса России от 18.12.2014 № 344 (далее – Положение), проведено расследование транспортного происшествия, допущенного 08.08.2023.

Согласно пункту 6 Положения при получении информации о транспортных происшествиях, указанных в пункте 3 данного Положения, для расследования приказом Федеральную службу по надзору в сфере транспорта (далее - Ространснадзор) за подписью руководителя Ространснадзора или лица, исполняющего его обязанности, формируется комиссия из числа работников Ространснадзора.

Одновременно с комиссией Ространснадзора формируется комиссия из числа работников субъекта железнодорожного транспорта с приглашением заинтересованных и (или) причастных владельцев железнодорожного подвижного состава, в том числе перевозчиков, целью которой является выявление причин транспортных происшествий для предупреждения их возникновения в дальнейшем.

Решения, принятые комиссией Ространснадзора, являются обязательными для исполнения субъектами железнодорожного транспорта.

По результатам служебного расследования комиссией составляется техническое заключение о причинах транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий (пункт 13 Положения). Обязанность учета субъектами железнодорожного транспорта транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий прямо следует из пункта 16 указанного Положения.

Решения, принятые комиссией Ространснадзора, являются обязательными для исполнения субъектами железнодорожного транспорта (абзац 3 пункта 6 и абзац 3 пункта 7 Положения).

В оспариваемом заключении изложены условия и обстоятельства, при которых произошел аварийный случай, факты, причины схода выгонов, выводы, рекомендации по предотвращению подобных случаев в будущем.

Таким образом, техническое заключение должностных лиц Ространснадзора от 11.09.2023 является официальным документом компетентного органа, которым установлены причины и обстоятельства, при которых произошел аварийный случай схода трех вагонов 08.08.2023, сделаны выводы о связи инцидента с нарушениями, допущенными ООО «ВЕРП».

Оценив оспариваемое техническое заключение, суд приходит к выводу об относимости комиссии, подписавшей заключение, к лицам, наделенным в смысле статьи 197 АПК РФ публичными полномочиями, а технического заключения - к ненормативным актам, порождающим юридические последствия для заявителя, устанавливающими права или возлагающие на участников экономических правоотношений какие-либо обязанности.

Расходы по уплате государственной пошлины в соответствии со ст. 110 АПК РФ подлежат отнесению на заинтересованное лицо. В связи с чем с Межрегионального территориального управления Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Южному федеральному округу в пользу общества с ограниченной ответственностью «ВЕРП» следует взыскать возмещение расходов по уплате государственной пошлины в сумме 3 000 рублей.

Излишне уплаченную государственную пошлину в сумме 9 000 рублей, оплаченную по платежному поручению № 192 от 11.10.2023 года, следует возвратить обществу с ограниченной ответственностью «ВЕРП» из федерального бюджета.

Руководствуясь статьями п. 4 ч. 1 ст. 150, ст. ст. 167-170, 176, 201 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Признать незаконным техническое заключение Межрегионального территориального управления Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Южному федеральному округу от 11.09.2023 года, составленное по случаю схода трех вагонов на железнодорожной станции Кавказ электрифицированного диспетчерского участка Разъезд 9 км – Кавказ Краснодарского территориального управления Северо-Кавказской железной дороги, допущенного 08.08.2023 года.

Ходатайство заявителя об отказе от заявления в части требований о признании незаконными действий Межрегионального территориального управления Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Южному федеральному округу, выразившихся в ненадлежащем проведении в период с 08.08.2023 по 11.09.2023 расследования происшествия по случаю схода вагонов, допущенного 08.08.2023, в связи с нарушением требований Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.12.2014 N 344, удовлетворить. Производство по делу в указанной части прекратить.

Взыскать с Межрегионального территориального управления Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Южному федеральному округу в пользу общества с ограниченной ответственностью «ВЕРП» (ИНН <***>, ОГРН <***>) возмещение расходов по уплате государственной пошлины в сумме 3 000 рублей.

Возвратить обществу с ограниченной ответственностью «ВЕРП» (ИНН <***>, ОГРН <***>) из федерального бюджета государственную пошлину в сумме 9 000 рублей, оплаченную по платежному поручению № 192 от 11.10.2023 года.

Решение суда по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение суда по настоящему делу может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения через суд, принявший решение.

Решение суда по настоящему делу может быть обжаловано в кассационном порядке в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев со дня вступления в законную силу решения через суд, принявший решение, при условии, что оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

СудьяМ.Е. Штыренко