Постановление от 31 октября 2024 г. по делу № А73-20250/2023

АРБИТРАЖНЫЙ СУД

ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ОКРУГА


Пушкина ул., д. 45, г. Хабаровск, 680000, официальный сайт: www.fasdvo.arbitr.ru



ПОСТАНОВЛЕНИЕ

№ Ф03-4591/2024
31 октября 2024 года
г. Хабаровск


Резолютивная часть постановления объявлена 23 октября 2024 года.

Полный текст постановления изготовлен 31 октября 2024 года.

Арбитражный суд Дальневосточного округа в составе:

председательствующего судьи Серги Д.Г.,

судей Камалиева Г.А., Кондратьева Я.В.,

при участии:

от ООО «Гринлайт»: представитель по доверенности от 27.12.2023 – ФИО1;

от ОАО «РЖД»: представитель по доверенности от 14.07.2024 – ФИО2;

от ПАО «ВМТП»: представитель по доверенности от 03.04.2024 – ФИО3;

от ООО «ФИТ»: представитель по доверенности от 25.04.2024 – ФИО4;

рассмотрев в проведенном с использованием систем видеоконференц-связи судебном заседании кассационную жалобу общества с ограниченной ответственностью «Гринлайт»

на решение от 02.05.2024, Постановление Шестого арбитражного апелляционного суда от 06.08.2024

по делу № А73-20250/2023 Арбитражного суда Хабаровского края

по иску общества с ограниченной ответственностью «Гринлайт» (ОГРН <***>, ИНН <***>, адрес: 660049, <...>)

к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>, адрес: 107174, г. Москва, вн.тер.г. муниципальный округ Басманный, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1), публичному акционерному обществу «Владивостокский морской торговый порт» (ОГРН <***>, ИНН <***>, адрес: 690065, <...>), обществу с ограниченной ответственностью «Феско интегрированный транспорт» (ОГРН <***>, ИНН <***>, адрес: 115184, г. Москва, вн.тер.г. муниципальный округ Замоскворечье, ул. Новокузнецкая, д. 7/11, стр. 1, этаж 3, каб. 338)

о взыскании 1 836 051,66 руб. убытков

УСТАНОВИЛ:

Общество с ограниченной ответственностью «Гринлайт» (далее - истец, ООО «Гринлайт») обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с исковым заявлением, уточненным в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ), к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее - ответчик, ОАО «РЖД»), публичному акционерному обществу «Владивостокский морской торговый порт» (далее - ПАО «ВМТП») о взыскании 1 836 051,66 руб. убытков.

Определением суда от 19.03.2024 в порядке статьи 46 АПК РФ по ходатайству истца общество с ограниченной ответственностью «Феско интегрированный транспорт» (далее - ООО «ФИТ») привлечено в качестве соответчика.

Решением суда от 02.05.2024, оставленным без изменения постановлением Шестого арбитражного апелляционного суда от 06.08.2024, в удовлетворении исковых требований отказано.

ООО «Гринлайт», не согласившись с вышеуказанными решением и апелляционным постановлением, обратилось в Арбитражный суд Дальневосточного округа с кассационной жалобой, в которой просит судебные акты отменить, принять по делу новый судебный акт об удовлетворении исковых требований. В обоснование жалобы заявитель приводит доводы о том, что судами неправомерно применена Технология взаимодействия при организации проверки правильности размещения опасного груза в контейнерах между грузоотправителем ПАО «ВМТП» и железнодорожной станцией Владивосток при проверке правильности размещения и крепления опасных грузов в контейнерах, прибывающих морским транспортом (далее - Технология взаимодействия), поскольку в соответствии со статьей 3 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ) правила перевозок грузов железнодорожным транспортом утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, соответственно прочие субъекты не вправе разрабатывать соответствующие технологии. Кроме того, в заявках на организацию и выполнение перевозки грузов не содержится условий о согласии истца с Технологией взаимодействия. Отмечает, что Технология взаимодействия ухудшает положения грузоотправителей и других юридических лиц, с учетом того, что ОАО «РЖД» и ПАО «ВМТП» являются субъектами естественной монополии. Указывает, что иными нормативными актами, утверждающими упаковку опасных грузов, допускается применение поддонов, изготовленных из различных материалов. Полагает, что при полной загрузке контейнеров установка щитов не требуется, как и не требуется упаковка грузов длинной до 6000 мм. Ссылается на отсутствие сломанных поддонов в контейнерах №№ COPU1203790, COPU1203764, а также на то, что надломанная доска нижнего настила в контейнере COPU1203770 не представляет угрозу безопасности перевозки. У истца отсутствовала возможность отправления заявок на крепление опасных грузов, что подтверждается письмом от 27.10.2022 № КД-3667.

В судебном заседании представители ООО «Гринлайт» на отмене судебных актов настаивала по основаниям, изложенным в кассационной жалобе.

В судебном заседании представители ОАО «РЖД», ПАО «ВМТП», ООО «ФИТ» относительно отмены судебных актов возражали по основаниям, изложенным в отзыве на кассационную жалобу.

Проверив в порядке статьи 286 АПК РФ законность решения и апелляционного постановления, Арбитражный суд Дальневосточного округа не находит предусмотренных статьей 288 АПК РФ оснований для отмены судебных актов.

Как установлено судами и следует из материалов дела, 07.10.2013 между ООО «ФИТ» (экспедитор) и ООО «Гринлайт» (клиент) заключен договор транспортной экспедиции по организации международной перевозки грузов № ОМЕ-13/424, по условиям которого экспедитор обязуется оказать комплекс транспортно-экспедиционных услуг по организации международной перевозки товаров клиента железнодорожным, автомобильным, морским и иными видами транспорта.

Оказание услуг по организации транспортно-экспедиционного обслуживания осуществляется на основании заявок, которые являются неотъемлемой частью договора (п. 1.2. договора).

В соответствии с пунктом 2.3 договора экспедитор обязан доставить груз в разумный срок, в соответствии с нормативами перевозчиков, пограничных станций/портов и таможенных органов, а также с учетом конкретных обстоятельств и согласованным маршрутом, если иное не оговорено в приложениях к договору.

Из пункта 3.10 договора следует, что клиент обязан должным образом разместить и закрепить груз внутри контейнера/вагона. Крепление должно отвечать требованиям нормативных документов, действующих на всех видах транспорта, используемых при осуществлении конкретной перевозки.

В рамках заключенного договора ООО «Гринлайт» поданы заявки на организацию и выполнение перевозки грузов №1744287 от 31.10.2022, №1748177 от 26.10.2022, №1760991 от 10.11.2022, №1765721 от 16.11.2022, №1768226 от 18.11.2022 по маршруту порт Циндао - станции Кольцово, Автово, Силикатная.

В период с 23.11.2022 по 27.12.2022 во Владивостокский морской торговый порт поступили контейнеры GESU3485717, FESU2066612, TEMU5472936, TEMU5394129, COPU1203790, COPU1203770, COPU1203785, COPU1203764, COPU1203050 с грузом «Диметилформамид».

В целях перевозки контейнеров железнодорожным транспортом, ПАО «ВМТП» направлены запросы в ОАО «РЖД» на разрешение перевозки грузов железнодорожным транспортом с приложением фотоматериалов размещения и крепления груза внутри контейнера.

При проверке правильности размещения опасного груза согласно Технологии приемосдатчиком ОАО «РЖД» заявки были возвращены на доработку по следующим причинам:

- контейнеры №№ GESU3485717, FESU2066612 по заявке от 01.12.2022 - поддоны не соответствуют п. 2.2.4 технологий (ГОСТ 33757-2016), щит не соответствует п. 2.5.4. технологии;

- контейнер № COPU1203790 по заявке от 14.12.2022 - поддоны не соответствуют п. 2.2.4 технологий (ГОСТ 33757-2016). Шашки в разные стороны от доски, 4 ряд сломан поддон, не хватает строп-лент, щит не соответствует п. 2.5.4. технологии;

- контейнер № COPU1203770 по заявке от 14.2022 - по загруженному фотоматериалу видно хорошо только последний ряд, разломаны поддоны;

- контейнер № COPU1203785 по заявке от 14.12.2022 - по предоставленному фотоматериалу невозможно определить качество погрузки с соблюдением технологии;

- контейнер № COPU1203764 по заявке от 14.12.2022 - по предоставленному фотоматериалу невозможно определить качество погрузки с соблюдением технологии. Отправлен на натурный осмотр на наличие всех строп в соответствии технологией (горизонтальных, вертикальных), целостность поддонов;

- контейнеры № TEMU5472936, TEMU5394129, COPU1203050 не предъявлялись к перевозке.

В связи с возвратом заявок, ООО «ФИТ» известило ООО «Гринлайт» о невозможности осуществить перевозку контейнеров по железной дороге в связи с несоответствием поддонов требованиям Технологии, а также невозможности провести в порту подработку контейнеров (TEMU5472936, TEMU5394129).

Истец, ссылаясь на то, что применение пункта 2.2.4 Технологии приводит к невозможности осуществить перевозку по железной дороге импортных грузов, прибывших во Владивостокский морской торговый порт без их перетарки, приводит к дополнительным расходам на хранение контейнеров в порту (ПАО «ВМТП») до разрыва сквозного сервиса, погрузку контейнера на смежный вид транспорта (авто), изменение сквозного сервиса (фрахт - железнодорожная перевозка) на местный (фрахт), сверхнормативное пользование контейнером, авто доставку контейнеров до места перетарки, хранение контейнеров на стороннем терминале для дальнейшей перевозки до пункта назначения, перегруз груза в новый контейнер, направил в адрес ПАО «ВМТП» и ОАО «РЖД» претензию № 255/2023 от 19.07.2023 с требованием возместить понесенные убытки.

Поскольку ответами на претензию ПАО «ВМТП» и ОАО «РЖД» отказали истцу в удовлетворении претензии, ООО «Гринлайт» обратилось с исковым заявлением в арбитражный суд.

Согласно пункту 1 статьи 801 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента - грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

На основании пункта 1 статьи 4 Федерального закона от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» (далее - Закон № 87-ФЗ) экспедитор обязан оказывать услуги в соответствии с договором транспортной экспедиции.

В силу статьей 803 ГК РФ и пункта 1 статьи 6 Закона № 87-ФЗ за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции, экспедитор несет ответственность по основаниям и в размере, которые определяются в соответствии с главой 25 Кодекса и Законом № 87-ФЗ.

В соответствии с пунктами 1 и 2 статьи 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства; убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 ГК РФ.

Под убытками в силу пункта 2 статьи 15 ГК РФ следует понимать расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Как следует из разъяснений, приведенных в пункте 5 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств», по смыслу статей 15 и 393 ГК РФ, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками.

Согласно пункту 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ). Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство (пункт 2 статьи 401 ГК РФ). По общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (пункт 2 статьи 1064 ГК РФ). Бремя доказывания своей невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное.

Таким образом, требование о возмещении убытков может быть удовлетворено, только если доказаны размер убытков, а также совокупность таких обстоятельств, как факт нарушения другим лицом возложенных на него обязанностей (совершение незаконных действий или бездействие), наличие причинно-следственной связи между допущенным нарушением и возникшими у заявителя убытками.

На основании части 3 статьи 1 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее - Закон № 17-ФЗ) функционирование железнодорожного транспорта осуществляется, в том числе исходя из принципа доступности, безопасности и качества услуг. Названным Законом установлено, что основными принципами функционирования железнодорожного транспорта являются безопасность движения при эксплуатации железнодорожного транспорта; состояние защищенности процесса движения железнодорожного транспорта и самого железнодорожного подвижного состава, при которых отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.

В соответствии с частью 3 статьи 21 Закон № 17-ФЗ грузоотправители и грузополучатели при перевозках, погрузке и выгрузке опасных и специальных грузов должны обеспечивать безопасность таких перевозок, погрузки и выгрузки, а также иметь соответствующие средства и мобильные подразделения, необходимые для ликвидации аварийных ситуаций и их последствий.

Грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность (часть 1 статьи 18 УЖТ РФ).

Требования к таре и упаковке грузов, грузобагажа, качеству перевозимой продукции должны предусматриваться соответствующими обязательными требованиями, техническими условиями, утвержденными в установленном порядке по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта и иными заинтересованными федеральными органами исполнительной власти. Перевозчик и владелец инфраструктуры вправе провести проверку соответствия тары и упаковки грузов, грузобагажа, качества перевозимой продукции указанным обязательным требованиям, техническим условиям и иным актам.

Статьей 23 УЖТ РФ предусмотрено, что размещение и крепление грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемых федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Размещение и крепление грузов в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утв. МПС РФ 27.05.2003 № ЦМ-943 (далее - Технические условия).

Предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров (пункт 5.1 ТУ).

Согласно пункту 23 Правил приема груза к перевозке (утв. 07.12.2016 Приказом № 374 Минтранс) размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Размещение грузов производится в соответствии с ТУ и вышеуказанных правил.

Согласно статьям 18, 21 УЖТ РФ погрузка грузов в вагоны обеспечивается грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями). При этом на грузоотправителей (отправителей) возлагается обязанность подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную и экологическую безопасность.

В соответствии со статьей 27 УЖТ РФ перевозчик имеет право проверять достоверность массы грузов, грузобагажа и других сведений, указанных грузоотправителями (отправителями) в транспортных железнодорожных накладных (заявлениях на перевозку грузобагажа).

Как установлено судами, согласно пункту 3.10 договора, клиент обязан должным образом разместить и закрепить груз внутри контейнера/вагона. Крепление должно отвечать требованиям нормативных документов, действующих на всех видах транспорта, используемых при осуществлении конкретной перевозки.

Между ПАО «ВМТП» и ОАО «РЖД» утверждена Технология взаимодействия.

В период направления ООО «Гринлайн» заявки и предъявления груза к перевозке в Порту Владивосток действовали Правила предъявления опасных грузов к перевозке железнодорожным транспортом от 08.09.2022 (далее - Правила от 08.09.2022), а также обязательные требования к опасному грузу при импортных перевозках через порт Владивосток от 28.07.2022 (далее - требования от 28.07.2022).

В соответствии с требованиями от 28.07.2022 для сдачи контейнеров на погрузку на железнодорожной станции необходимо соблюдать правила размещения и крепления груза в контейнере согласно главе 12 Технических условий.

В случае, если размещение груза в контейнере не подходит под действие главы 12 Технических условий, груз должен быть размещен и закреплен согласно разработанным и утвержденным в установленном порядке непредусмотренным техническим условиям (НТУ). Крепление груза согласно главе 12 Технических условий либо согласно разработанных и согласованных НТУ должно осуществляться силами грузоотправителя до отправки груза морским транспортом.

Согласно п. 2.4 Правил от 08.09.2022 при размещении бочек на поддонах (ГОСТ 33757-2016 «Поддоны плоские деревянные») груз должен быть обтянут пленкой и увязан стропами-двумя горизонтально и двумя вертикально, с заведением под основание поддона. Внутри транспортного пакета между бочек должен быть проложен плотный картон. Поддоны, используемые в одном контейнере, должны иметь одинаковые размеры верхнего и нижнего основания. Бочки, которые не закреплены относительно поддона, к перевозке не допускаются. Обязательное условие - наличие прокладок из плотного картона (фанеры, досок), между стенами и грузом, исключающие соприкосновение.

В соответствии с п. 3.1.3, 3.1.5. Технологии взаимодействия, приемосдатчик ОАО «РЖД» в случае несоответствия предоставленных фотоматериалов, необходимости проведения доработок по размещению и креплению присваивает статус «Отправить на Доработку» с комментариями причин отказа, а в случае отказа, присваивает статус «Отклонено», с проставлением причин отказа.

При проверке правильности закрепления груза, ОАО «РЖД» было установлено, что опасный груз размещен Клиентом и закреплен с нарушением (рис. 1, 2, 6, 7) Технических условий, а также ГОСТа 33757-2016 «Межгосударственный стандарт. Поддоны плоские деревянные. Технические условия» (Далее - ГОСТ).

В соответствии с пунктом 1 ГОСТа настоящий стандарт распространяется на плоские деревянные поддоны, предназначенные для формирования транспортных пакетов и осуществления механизированных погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских операций.

Так, согласно пункту 4.2.1 ГОСТа детали поддонов изготовляют из пиломатериалов не ниже 2-го сорта: хвойных пород по ГОСТ 8486 и лиственных пород по ГОСТ 2695.

Судами правомерно учтено, что в настоящем случае поддоны, являющиеся составляющей частью транспортного пакета, выполнены из фанеры, то есть не соответствуют требованиям ГОСТа, кроме того, поддоны в контейнерах частично повреждены.

Согласно пункту 2.6 Технических условий крепление груза, исключающее возможность его перемещений внутри контейнера, осуществляется заградительными щитами, которые выполняются в двух вариантах: с передачей продольных усилий от груза на угловые стойки дверного проема; с передачей продольных усилий на боковые стенки контейнера.

При изготовлении щита по первому варианту (рисунок 1) поперечные доски соединяются с вертикальными, расположенными со стороны груза.

При изготовлении щита по второму варианту (рисунок 2) все поперечные доски скрепляют с четырьмя вертикальными толщиной от 25 до 30 мм включительно, шириной от 120 до 150 мм включительно и длиной по высоте штабеля, расположенными шириной в вертикальной плоскости по ширине контейнера, гвоздями длиной 60 мм, забиваемыми по две штуки в каждом сопряжении указанных досок.

В соответствии с пунктом 5.2 Технических условий грузы должны быть отделены от боковых стенок контейнера вертикальными прокладками (рисунок 6) из плотного картона, фанеры, обрезков досок и др. Торцевая стенка и дверь контейнера должны быть ограждены щитами (рисунок 7) из досок толщиной 30 и более мм.. Щиты следует изготавливать сплошными или с зазорами между досками. При этом величина зазоров должна быть не более 50% наименьшего размера перевозимых изделий.

Судами правомерно учтено, что в нарушение указанных Технических условий, щиты выполнены не по технологии.

В соответствии с пунктом 2 Заявок на организацию и выполнение перевозки грузов при загрузке контейнера клиентом или привлеченным им лицом Клиент гарантирует загрузку контейнера в соответствии с Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, таким образом, чтобы установка в дверном проеме заградительного щита, в случае необходимости, была произведена надлежащим образом, а крепление груза исключало возможность его перемещений внутри контейнера. Клиент обязуется не превышать грузоподъемность контейнера, а также соблюдать установленные нормы загрузки для всех сегментов перевозки. В противном случае Клиент несет ответственность за все возможные последствия несоблюдения условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах и нарушения грузоподъемности.

Пунктом 4 Заявок также предусмотрено, что Клиент соглашается с условиями применения стоимости услуги и условиями к тарифам (Условия применения тарифов см. по ссылке: http://www.fesco.ru/clients/schedule/conditions/), а так же с условиями применения тарифов, использования контейнерного оборудования, договора морской перевозки.

Судами правомерно учено, что ООО «Гринлайн», направляя заявки на перевозку груза ООО «ФИТ», выразило согласие с условиями применения тарифов, использования контейнерного оборудования, договора морской перевозки, в том числе с требованиями к креплению опасных грузов, установленными Технологией взаимодействия, которая в числе иных документов размещена на официальном сайте транспортной группы «FESCO» и доступна Клиентам при направлении заявки на организацию перевозки грузов ООО «ФИТ», что в настоящем случае свидетельствует о том, что еще до начала погрузки истец знал или должен был знать о наличии требований к перевозке опасных грузов, их креплению в контейнере, определенных Технологией взаимодействия, но при предъявлении спорных грузов к перевозке не обеспечил их соблюдение.

Судами также правомерно принято во внимание, что после уведомления ООО «Гринлайн» о невозможности перевозки спорных контейнеров по железной дороге, ввиду неправильного крепления груза внутри контейнера, последнее не обращалось в ООО «ФИТ» с заявкой на доукрепление груза или перевозки груза на иной терминал для дальнейшего направления по железной дороге.

Довод кассатора о том, что у истца отсутствовала возможность отправления заявок на крепление опасных грузов, со ссылкой на письмо от 27.10.2022 № КД-3667, не может быть принят судом округа, поскольку исходя из содержания письма следует, что ПАО «ВМТП» уведомило контрагентов о праве отказать в приеме заявок на приведение груза в транспортабельное состояние только при отсутствии технологической возможности выполнения таких заявок. Таким образом, прямого запрета на приведение груза в транспортабельное состояние указанное письмо не содержит.

Кроме того, указанное письмо не свидетельствует о вине соответчиков в причинении убытков, поскольку пунктом 3.10 договора, пунктами 2 и 4 Заявок предусмотрено, что именно на Клиента (истца) возложена обязанность по размещению и креплению груз внутри контейнера/вагона в соответствии с требованиями нормативных документов.

Доказательств того, что соответчики своими действиями способствовали увеличению убытков, материалы дела не содержат.

С учетом установленных обстоятельств в настоящем споре суды пришли к верному выводу об отсутствии оснований для удовлетворения исковых требований.

Иных доводов, способных повлиять на результат рассмотрения спора, не приведено.

В целом доводы, изложенные в кассационной жалобе, основаны на неверном понимании норм права при установленных судами обстоятельствах дела, сводятся к несогласию заявителя с выводами судов, направлены на переоценку имеющихся в деле доказательств и установление новых обстоятельств, отличных от установленных судами, в связи с чем не могут быть приняты во внимание, учитывая предусмотренные статьей 286 АПК РФ пределы компетенции суда кассационной инстанции.

Нарушений норм процессуального права, являющихся в силу части 4 статьи 288 АПК РФ основанием для отмены судебных актов в любом случае, судом округа не установлено.

С учетом вышеизложенного, решение и апелляционное постановление подлежат оставлению без изменения, а кассационная жалоба - без удовлетворения.

Руководствуясь статьями 286-289 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд Дальневосточного округа

ПОСТАНОВИЛ:

решение от 02.05.2024, Постановление Шестого арбитражного апелляционного суда от 06.08.2024 по делу № А73-20250/2023 Арбитражного суда Хабаровского края оставить без изменения, кассационную жалобу – без удовлетворения.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в Судебную коллегию Верховного Суда Российской Федерации в срок, не превышающий двух месяцев со дня его принятия, в порядке, предусмотренном статьей 291.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.



Председательствующий судья Д.Г. Серга


Судьи Г.А. Камалиева


Я.В. Кондратьева