Постановление от 13 января 2020 г. по делу № А40-184289/2019

ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

127994, Москва, ГСП-4, проезд Соломенной cторожки, 12

адрес электронной почты: 9aas.info@arbitr.ru

адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru


ПОСТАНОВЛЕНИЕ

№ 09АП-64779/2019

Дело № А40-184289/19
г. Москва
13 января 2020 года
Судья Девятого арбитражного апелляционного суда О.Г. Головкина, без вызова сторон, рассмотрев апелляционную жалобу Общества с ограниченной ответственностью Транспортная Компания «МОТЕКС» на решение Арбитражного суда г. Москвы от 10 октября 2019 г. по делу № А40-184289/19, рассмотренному в порядке упрощенного производства, по иску Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» к Обществу с ограниченной ответственностью Транспортная Компания «МОТЕКС» о взыскании 92 227 руб. 26 коп.



У С Т А Н О В И Л:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском о взыскании с Общества с ограниченной ответственностью Транспортная Компания «МОТЕКС» 84 806 руб. 68 коп. задолженности и 7 420 руб. 58 коп. неустойки за просрочку оплаты за период с 22.02.2019 г. по 17.06.2019 г. по договору № ТОР-ЦДИЦВ/76 от 05.09.2017 г.

Решением Арбитражного суда г. Москвы от 10.10.2019 г. исковые требования удовлетворены в полном объеме.

Не согласившись с принятым судом первой инстанции решением, ответчик обратился в Девятый арбитражный апелляционный суд с жалобой, в которой просит решение суда отменить и прекратить производство по делу.

Информация о принятии апелляционной жалобы вместе с соответствующим файлом размещена в информационно-телекоммуникационной сети Интернет на сайте Девятого арбитражного апелляционного суда (www.9aas.arbitr.ru) и Картотеке арбитражных дел по веб-адресу: (www.//kad.arbitr.ru/) в соответствии с положениями ч. 6 ст. 121 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Дело рассматривается в порядке упрощенного производства в соответствии со ст. 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации без вызова сторон, извещенных о рассмотрении дела.

Истец против удовлетворения апелляционной жалобы возражал по доводам, изложенным в письменных объяснениях, указав на отсутствие правовых оснований для отмены решения суда первой инстанции.

Исследовав представленные в материалы дела документы в их совокупности, с учетом положений ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, проверив выводы суда первой инстанции, апелляционным судом не усматривается правовых оснований для отмены решения суда первой инстанции.

При этом апелляционный суд исходит из следующего.

Как установлено судом первой инстанции на основании предоставленных в материалы дела доказательств, между истцом (подрядчик) и ответчиком (заказчик) заключен договор № ТОР-ЦДИЦВ/76 от 05.09.2017 г. на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, в соответствии с которым заказчик (ответчик) поручает и обязуется оплатить, а подрядчик (истец) принимает на себя обязательства производить текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов (далее ТР-2), принадлежащих заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании (далее - грузовые вагоны) в вагонных депо дирекций инфраструктуры - структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» (далее - ВЧДЭ), указанных в перечне эксплуатационных вагонных депо подрядчика (приложение № 1,) а также обеспечивать ответственное хранение предоставленных заказчиком и забракованных запасных частей, демонтированных с грузовых вагонов в процессе производства ТР-2 грузовых вагонов, на территории ВЧДЭ подрядчика с оказанием услуг по погрузке/выгрузке.

В обоснование исковых требований истец указывает на то, что в целях установления факта исправности деталей вагона и проведения работ по ТР-2 имелись основания для отцепки 11.02.2019 г. эксплуатационным вагонном депо ВЧДэ-3 Горький-Сортировочный Горьковской дирекции инфраструктуры по эксплуатационным неисправностям «выщербина обода колеса» (код неисправности - 107), «неравномерный прокат по кругу катания выше нормы» (код неисправности - 117), «ползун на поверхности катания» (код неисправности - 106) грузового вагона № 53790150.

На вагон № 53790150 в ВЧДэ-3 Горький - Сортировочный 19.02.2019 г. была составлена дефектная ведомость формы ВУ-22, согласно которой определен потребный объем работ для устранения выявленной неисправности вагона, а именно: замена неисправных колёсных пар №№ 0005-289824-08, 0005-252293-08, 0005-289100-08, 0005-289095-08 принадлежности ООО ТК «МОТЕКС» и их подкатка после ремонта обратно под вагон.

Согласно расчетно-дефектной ведомости от 19.02.2019 г. на вагоне также проведены контрольные и регламентные операции и сбор за двойную подачу и уборку вагонов. Стоимость выполненных работ по ТР-2 составила 70 672 руб. 23 коп. без НДС, или 84 806 руб. 68 коп., с учетом НДС.

В соответствии с п. 3.1 договора было оформлено уведомление формы ВУ-36 № 158 от 19.02.2019 г., в котором указан факт произведенного ремонта и выпуска из ТР-2 грузового вагона № 53790150, что свидетельствует о том, что после выполнения ТР-2 грузовой вагон находится в исправном состоянии и эксплуатируется собственником.

По факту проведения ТР-2 спорных вагонов истцом в соответствии с п. 3.10. договора посредством ЭДО СПС для подписания направлены акты выполненных работ с приложением предусмотренных договором документов. Ответчик в нарушение пункта 3.10. договора от подписания актов выполненных работ отказался.

От заказчика предоставлены в ЭДО СПС отказы от подписания актов.

Отцепка вагонов по неисправности не зависит от волеизъявления ни собственника вагонов, ни иного лица, а направлена на устранение выявленной неисправности с целью обеспечения безопасности движения поездов. Причина неисправности грузового вагона определяется осмотрщиком вагонов эксплуатационного вагонного депо при техническом обслуживании поездов.

Работники пунктов технического обслуживания, связанные с движением поездов, должны в соответствии с технологическим процессом своевременно и качественно выполнять техническое обслуживание вагонов, так как они несут ответственность за безопасное проследование вагонов в грузовых поездах в пределах гарантийного участка, установленного железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры.

Условия проведения текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов предусмотрены договором и другими действующими нормативными документами, которыми утверждены нормы по проведению ТР-2, о чем указано в подп. 4.1.1 договора.

Согласно п. 21 приложения № 5 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса Российской Федерации № 286 от 21.12.2010 г. не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения в эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов.

Железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающим безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта (п. 1 приложения № 5 «Течническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава» к «Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» от 21.12.2010 г.).

Пунктом 31 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» установлено, что на железнодорожных станциях формирования и расформирования, в пути следования на железнодорожных станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности отремонтирован.

Согласно п. 1.4 договора основанием для отцепки грузового вагона в ТР-2 являются требования, установленные «Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)», утвержденной на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества (протокол от 21-22 мая 2009 г. № 50).

Согласно п. 2.1.1 «Инструкции осмотрщику вагонов» осматривая вагоны поезда, осмотрщики по внешним признакам выявляют возможные неисправности колесных пар.

В соответствии с п. 2.1.5 «Инструкции осмотрщику вагонов» при обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагонов, осмотрщик наносит меловую разметку, сообщает оператору ПТО об объеме ремонта, фиксирует данные вагоны, выписывает уведомление формы ВУ-23М (ВУ-23) на ремонт вагона.

Необходимость проверки наличия / отсутствия неисправностей на вагоне являются обязанностью ОАО «РЖД», поскольку в противном случае несоблюдение требований закона может фактически повлиять на безопасность движения.

Отцепка грузового вагона № 53790150 производилась в соответствии с п. 3.2.1 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкции осмотрщику вагонов).

Согласно разделу 8 Руководства по текущему отцепочному ремонту от 02.09.1997 № РД 32 ЦВ-056-97 осмотрщиком вагонов были осмотрены колесные пары и выявлены эксплуатационные неисправности: «выщербина обода колеса» колесная пара № 0005-289095-08, «неравномерный прокат по кругу катания» колесная пара № 0005-289824-08, «ползун на поверхности катания» колесные пары №№ 0005-252293-08, 0005-289100-08.

По факту данных неисправностей согласно п. 3.4 договора составлен акт браковки формы ВУ-101 от 19.02.2019 г.

Согласно п. 2.4 Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09 1997 г. (далее - РД 32 ЦВ-056-97) при проведении ТР-2 должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства - вне зависимости от причины поступления вагона в ТР-2. При этом в состав таких работ включаются: замена детали, по неисправности которой был отцеплен вагон, на аналогичную исправную деталь, направление ее на обследование, а также выполнение регламентных и контрольных работ в отношении всех узлов и деталей отцепленного вагона, в том числе и связанных с заменой названных деталей (п. 2.6 РД 32 ЦВ-056-97).

Согласно разделу 8 «Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов» РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09.1997 г. (в редакции извещения 32 ЦВ 35-2014 об изменении РД 32 ЦВ-056-97) осмотр, дефектация и замена колесных пар производится в соответствии с «Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524)мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2018 г., введенным в действие с 01.01.2018 г. (далее - РД ВНИИЖТ 27.05.01-2018 г.) взамен «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм», утвержденным 17.10.2012 г.

Судом первой инстанции установлено, что работы, выполненные ОАО «РЖД» по ТР-2 вагона № 53790150, соответствуют требованиям «Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов» РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09.1997 г. и его изменению (извещение 32 ЦВ 35-2014), «Инструкции осмотрщику вагонов», и являются предметом договора от 05.09.2017 г. № ТОР-ЦДИЦВ/76, следовательно, подлежат оплате в полном объеме.

Неисполнение ответчиком обязанности по возмещению расходов за проведенный 19.02.2019 г. отцепочный ремонт является прямым нарушением принятых по договору обязательств (подп. 4.3.1 договора).

Согласно п. 5.2 договора в случае нарушения сроков направления подрядчику подписанного акта формы № ФПУ-26, либо предоставления мотивированного отказа от подписания акта формы № ФПУ-26, заказчик уплачивает подрядчику пени в размере 0,07% от стоимости, указанной в акте формы № ФПУ-26, за каждый день просрочки. Согласно п. 2.3.3 договора окончательный расчет за проведение ТР-2 вагонов в отчетном месяце производится заказчиком в течение 5 (пяти) рабочих дней с даты получения заказчиком акта о выполненных работах формы ФПУ-26.

Принимая во внимание, что ответчиком мотивированный отказ не предоставлен, истцом начислена неустойка за период с 22.02.2019 г. по 17.06.2019 г., расчет которой судом проверен и признан правильным.

Судом первой инстанции, на основании оценки представленных в материалы дела доказательств, исковые требования удовлетворены в заявленном истцом размере.

Суд апелляционной инстанции соглашается с принятым судом первой инстанции решением, отклоняя доводы жалобы, исходя из следующего.

Ссылки ответчика на то, что проведение текущего ремонта эксплуатационным вагонным депо Горький было нецелесообразно в связи с отсутствием согласия ООО ТК «Мотекс» на проведение ТР-2 в рамках договора № ТОР-ЦДИЦВ/76 от 05.09.2017 г. необоснован.

В соответствии со ст. 17 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав (в том числе грузовые вагоны) и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Порядок проведения текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов обусловлен законодательно возложенной на ОАО «РЖД» обязанностью поддержания железнодорожного подвижного состава в технически исправном состоянии непрерывно и постоянно в процессе его эксплуатации.

Применение технологии зачисления грузовых вагонов любой формы собственности в парк неисправных, направления их в ремонт в объеме ТР-1 и ТР-2 и снятие их с учета неисправных, регламентируется нормативно-техническими документами, одним из которых является «Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 31.08.2009 г. № 1794р (далее - Инструкция осмотрщику вагонов).

Инструкция осмотрщику вагонов устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования к узлам и деталям вагонов с целью обеспечения безопасности движения поездов, перевозки пассажиров и сохранности перевозимых грузов.

Таким образом, вышеуказанными положениями и инструкциями, определенны нормы и объем работ, которые работники ВЧДЭ обязаны выполнить во избежание угрозы безопасности движения.

Заключая договор № ТОР-ЦДИЦВ/76 от 05.09.2017 г. стороны установили обязательность оснований выполнения работ и предъявляемые к ним требований положениями «Руководства по текущему отцепочному ремонту» № РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09.1997 г.

Согласно абз. 2 п. 1.1 договора, ТР-2 проводится в отношении грузовых вагонов, которые согласно базе данных АБД ПВ ГВЦ принадлежат ответчику на праве собственности/аренды.

Уведомлением ВУ-23М № 988 от 11.02.2019 г. на ремонт грузового вагона № 53790150 подтверждается наличие оснований для отцепки вагона в ТР-2, поскольку указанные неисправности предусмотрены Инструкцией осмотрщику вагонов как неисправности, не допускающие следование вагона в составе поезда.

Согласно ГВЦ ОАО «РЖД» справка 2612 от 20.02.2019 г. срок следующего планового вида ремонта (деповского) 23.03.2019 г., то есть на момент проведения ТР-2 до деповского ремонта оставалось ещё более 1 месяца или 40166 км до нормы пробега.

Условиями договора и другими действующими нормативными документами не предусмотрена перебраковка грузовых вагонов ранее срока в деповской ремонт.

Проведение работ по ТР-2 грузового вагона № 53790150 при наличии неисправностей на поверхности катания колесных пар - законодательно установленная обязанность ОАО «РЖД», является предметом договора.

Сторонами в п. 1.2.3 договора был согласован объем текущего ремонта, который был установлен в соответствии с нормами действующего законодательства и представляет собой ремонт снятых с забракованного грузового вагона запасных частей с последующей их установкой на грузовой вагон, а так же выполнение контрольных и регламентных работ.

Условия проведения текущего отцепочного ремонта вагонов предусмотрены договором и другими нормативными документами, которыми утверждены нормы проведения ТР-2, о чем указано в п. 1.4, 4.1.1 договора.

Согласно раздела 8 «Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов» РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09.1997 г. (в редакции извещения 32 ЦВ 35-2014 об изменении РД 32 ЦВ-056-97) осмотр, дефектация и замена колесных пар производится в соответствии с «Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524)мм» РД ВНИИЖТ 27.05.01-2018 г., введенным в действие с 01.01.2018 г. (далее - РД ВНИИЖТ 27.05.01-2018 г.)

Согласно п. 2.10 РД 32 ЦВ-056-97 вагоны, выпускаемые из текущего отцепочного ремонта, должны удовлетворять требованиям действующих Инструкций.

Таким образом, работники, производившие текущий отцепочный ремонт грузового вагона № 53790150, выявившие при его проведении неисправности колесных пар, действовали в соответствии с требованиями Руководства.

Согласно определению Конституционного Суда Российской Федерации от 02.11.2006 г. № 444-0, в бремя содержания имущества входит несение расходов на поддержание имущества в надлежащем состоянии.

На ответчика в силу положений ст. 210 Гражданского кодекса Российской Федерации, положений заключенного договора возложена обязанность по осуществлению текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов в целях безопасности движения по железнодорожным путям.

Неисполнение ответчиком обязанности по возмещению подрядчику расходов за проведенный отцепочный ремонт является прямым нарушением принятых по договору обязательств (подп. 1.1, 4.3.1 договора).

Все имеющиеся в материалах дела документы, подтверждающие правоотношения сторон в связи с ремонтом грузового вагона № 53790150, оформлены в соответствии с договором и рамках исполнения предусмотренных им обязательств.

Таким образом, суд апелляционной инстанции приходит к выводу о том, что оценка доказательств по делу судом первой инстанции произведена объективно, выводы суда соответствуют фактическим обстоятельствам дела и представленным в дело доказательствам.

Доводы, изложенные в апелляционной жалобе, обусловлены несогласием заявителя с выводами суда первой инстанции, сводятся к переоценке выводов суда первой инстанции и неверному толкованию действующего законодательства. Поскольку материалы апелляционной жалобы не содержат ссылки на доказательства, которые могут поставить под сомнение правомерность и обоснованность обжалуемого судебного акта, у суда апелляционной инстанции отсутствуют основания для переоценки выводов суда первой инстанции.

На основании изложенного, у суда апелляционной инстанции отсутствуют правовые основания, предусмотренные ст. 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, для отмены решения суда первой инстанции с отнесением на ответчика расходов по госпошлине в соответствии со ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Руководствуясь статьями 110, 176, 266 - 268, 272.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Девятый арбитражный апелляционный суд



П О С Т А Н О В И Л:

Решение Арбитражного суда города Москвы от 10 октября 2019 года по делу № А40-184289/19 оставить без изменения, апелляционную жалобу без удовлетворения.

Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев со дня изготовления постановления в полном объеме в Арбитражном суде Московского округа.



Судья О.Г. Головкина