Приговор № 1-78/2020 от 21 июля 2020 г. по делу № 1-78/2020

Уг. дело №

УИД 42RS0034-01-2020-000421-25

№1-78/2020


П Р И Г О В О Р

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

г. Тайга 22 июля 2020 г.

Судья Тайгинского городского суда Кемеровской области Трушина С.А.

с участием государственного обвинителя Шатунова В.С.,

подсудимого ФИО1,

защитника адвоката Стрикунова А.М., представившеего удостоверение № и ордер № от ДД.ММ.ГГГГ,

при секретаре Любимовой М.В.,

рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело в отношении

ФИО1, <данные изъяты>, ранее не судимого,

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст. 263 УК РФ,

УСТАНОВИЛ:

ФИО1 совершил нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба, при следующих обстоятельствах.

ФИО1 приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо Тайга – структурного подразделения Западно-Сибирской дирекции тяги – структурного подразделения Дирекции тяги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» №-К от ДД.ММ.ГГГГ назначен на должность <данные изъяты> в указанной должности ФИО1 состоял до ДД.ММ.ГГГГ.

Согласно ч. 1 ст. 2 ФЗ РФ от 10.01.2003 № 17-ФЗ (редакция от 03.08.2018) «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (с изменениями и дополнениями, вступившими в силу с 14.08.2018) безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц; обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - система экономических, организационно-правовых, технических и иных мер, предпринимаемых органами государственной власти, органами местного самоуправления, организациями железнодорожного транспорта, иными юридическими лицами, а также физическими лицами и направленных на предотвращение транспортных происшествий и снижение риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц; транспортное происшествие - событие, возникшее при движении железнодорожного подвижного состава и с его участием и повлекшее за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.

Согласно требованиям ч. 2 ст. 20 ФЗ РФ от 10.01.2003 № 17-ФЗ (редакция от 03.08.2018) «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (с изменениями и дополнениями, вступившими в силу с 14.08.2018) владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Согласно должностной инструкции <данные изъяты> ФИО1 № от ДД.ММ.ГГГГ, утвержденной начальником эксплуатационного локомотивного депо Тайга – структурное подразделение Западно-Сибирской дирекции тяги – структурного подразделения Дирекции тяги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги», машинист электровоза ФИО1 обязан:

п. 6.1 знать и точно выполнять правила технической эксплуатации железных дорог, инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, другие нормативные акты Министерства транспорта Российской Федерации, нормативные документы ОАО «РЖД» по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад.

п. 6.4 при ведении поезда и выполнении маневровой работы работники локомотивных бригад обязаны: руководствоваться законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации в области безопасности движения, нормативными документами ОАО «РЖД»; соблюдать установленные режимы вождения поездов, руководствуясь режимными картами, обеспечивая при этом выполнение графика движения поездов и требования безопасности движения; наблюдать за показаниями сигналов светофоров в процессе движения поезда;

Таким образом, ФИО1 относится к лицам, которые в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязаны соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Согласно п. 98 приложения 6 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (далее – ПТЭ) при ведении поезда машинист обязан: следить за свободностью железнодорожного пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования, при проходе по станционным железнодорожным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью железнодорожного пути и сигналами, немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения, при необходимости остановки на железнодорожной станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора.

Согласно п. 99 приложения 6 ПТЭ при ведении поезда машинист должен: при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда.

Согласно п. 100 приложения 6 ПТЭ в пути следования машинист не вправе: превышать скорости, установленные ПТЭ; отвлекаться от управления локомотивом и наблюдения за сигналами и состоянием железнодорожного пути.

Согласно п. 3 приложения 7 ПТЭ сигналы на железнодорожном транспорте служат для обеспечения безопасности движения.

Согласно пп. 3) п. 8 приложения 7 ПТЭ следует, что при показаниях светофора (независимо от места установки и назначения): один желтый огонь - разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт.

Согласно пп. 5) п. 8 приложения 7 ПТЭ следует, что два желтых огня - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу.

Согласно п. 39 (таблица 1) приложения 20 к инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации – приложение 8 к ПТЭ, следует, что при вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора (впереди красный) скорость поезда за 400 метров до светофора должна быть не более 20 км/ч.

Согласно п. 15.11 должностной инструкции работников локомотивных бригад эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 25.12.2017 № 2714/р, следует, что при ведении поезда запрещается пользоваться мобильной связью и другими устройствами, отвлекающими от выполнения своих должностных обязанностей.

ДД.ММ.ГГГГ локомотивная бригада в составе <данные изъяты> ФИО1 и <данные изъяты> ФИО5 управляли электровозом № в составе грузового поезда № <адрес> в пути следования указанный грузовой поезд № прибыл на <адрес> в 14 часов 44 минуты местного времени. Далее ДД.ММ.ГГГГ в 15 часов 29 минут местного времени грузовой поезд № под управлением <данные изъяты> ФИО1 проследовал в парк <данные изъяты><адрес> с целью последующего следования до <адрес>, при этом в ходе следования по территории железнодорожной <адрес> внимание <данные изъяты> ФИО1 было отвлечено на телефонный разговор по мобильному телефону. Во время проследования грузового поезда № под управлением машиниста электровоза ФИО1 светофора <данные изъяты> по желтому огню локомотивного светофора (при проследовании смена сигнала с желтого огня локомотивного светофора на белый огонь), за 400 метров до светофора <данные изъяты> скорость следования составляла 36 км/ч по белому огню локомотивного светофора. За 176 метров до светофора <данные изъяты>, имеющего запрещающий (красный) сигнал, машинистом электровоза ФИО1 применена ступень торможения, а затем на <данные изъяты>, применено экстренное торможение, <данные изъяты> грузовой поезд проследовал со скоростью 18 км/ч по желто-красному огню локомотивного светофора, место положение сбрасывающей стрелки № поезд проследовал со скоростью 16 км/ч. В результате проследования на запрещающий сигнал светофора на сбрасывающую стрелку ДД.ММ.ГГГГ в 15 часов 44 минуты местного времени произошел сход электровоза <данные изъяты> в составе грузового поезда № под управлением машиниста электровоза ФИО1

ФИО1, обладая необходимыми знаниями для качественного осуществления возложенных на него обязанностей, нарушая правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, не предвидел возможность наступления общественно-опасных последствий своих действий в виде причинения крупного ущерба, небрежно отнесся к выполнению своих должностных обязанностей, однако при необходимой внимательности и предусмотрительности он мог и должен был предвидеть наступление этих общественно-опасных последствий.

В результате схода электровоза № в составе грузового поезда № км 7 пк <адрес> произошло как его повреждение, так и повреждение рельсошпальной решетки.

Таким образом, <данные изъяты> ФИО1 при управлении электровозом № в составе грузового поезда № были нарушены требования ч. 1 ст. 2, ч. 2 ст. 20 ФЗ РФ от 10.01.2003 № 17-ФЗ (редакция от 03.08.2018) «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (с изменениями и дополнениями, вступившими в силу с 14.08.2018), п. 6.1, п. 6.4 своей должностной инструкции № от ДД.ММ.ГГГГ, утвержденной начальником эксплуатационного локомотивного депо Тайга – структурное подразделение Западно-Сибирской дирекции тяги – структурного подразделения Дирекции тяги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги»; п. 98 приложения 6, п. 99 приложения 6, п. 100 приложения 6, п. 3 приложения 7, пп. 3) п. 8 приложения 7, пп. 5) п. 8 приложения 7, п. 39 (таблица 1) приложения 20 к инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации – приложение 8 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286; п. 15.11 должностной инструкции работников локомотивных бригад эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 25.12.2017 № 2714/р.

А именно: <данные изъяты> ФИО1 при управлении электровозом № в составе грузового поезда № отвлекся от управления на телефонный разговор по мобильному телефону, не обеспечил скорость движения не более 20 км/ч за 400 метров от выходного светофора со <адрес>, не обеспечил остановку у запрещающего сигнала светофора, не проезжая его.

Своими преступными действиями, связанными с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта ФИО1 по неосторожности причинил крупный ущерб ОАО «Российские железные дороги», а именно: 2918062,1 рублей в части ремонта поврежденного электровоза № и 97425,8 рублей в части ремонта поврежденной рельсошпальной решетки.

Общий материальный ущерб составил 3015487,9 рублей, что является крупным ущербом.

При ознакомлении с материалами уголовного дела обвиняемый ФИО1 заявил ходатайство о постановлении приговора без проведения судебного разбирательства. В судебном заседании установлено, что подсудимый согласен с предъявленным обвинением, осознает характер и последствия заявленного им ходатайства, и поддерживает его, ходатайство им было заявлено добровольно и после проведения консультации с защитником.

Защитник подсудимого поддержал заявленное ходатайство.

Государственный обвинитель в судебном заседании и представитель потерпевшего ФИО6 письменным заявлением против рассмотрения дела в порядке особого производства не возражали.

Суд считает, что обвинение, с которым согласился подсудимый, обоснованно, подтверждается доказательствами, собранными по уголовному делу.

Действия подсудимого суд квалифицирует по ч.1 ст. 263 УК РФ – нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорте лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение крупного ущерба.

При назначении наказания подсудимому ФИО1 суд в соответствии со ст. ст. 6 и 60 УК РФ учитывает характер и степень общественной опасности преступления и личность виновного, в том числе обстоятельства, смягчающие наказание, а также влияние назначенного наказания на исправление осужденного и на условия жизни его семьи.

Подсудимый ФИО1 удовлетворительно характеризуется по месту жительства, положительно - по прежнему месту работы, официально не трудоустроен, работает без оформления трудовых отношений, <данные изъяты>.

В качестве смягчающих наказание обстоятельств, согласно ст. 61 УК РФ, в отношении подсудимого суд учитывает признание подсудимым своей вины, раскаяние в содеянном, <данные изъяты>

Обстоятельств, отягчающих наказание подсудимого, в соответствии со ст. 63 УК РФ, судом не установлено.

Учитывая обстоятельства дела, перечисленные смягчающие обстоятельства, личность виновного, суд считает, что в целях восстановления социальной справедливости, а также в целях исправления подсудимого и предупреждения совершения новых преступлений, наказание ему может быть назначено в виде штрафа.

Вещественных доказательств по делу не имеется.

Гражданский иск не заявлен.

Мера пресечения в отношении подсудимого не избиралась.

В соответствии с ч. 10 ст. 316 УПК РФ от возмещения процессуальных издержек подсудимый подлежит освобождению.

На основании изложенного, руководствуясь ст. ст. 307- 309, 316 УПК РФ, суд

П Р И Г О В О Р И Л:

Признать виновным ФИО1 в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст. 263 УК РФ и назначить наказание в виде штрафа в размере 100000 (сто тысяч) рублей.

От возмещения процессуальных издержек ФИО1 освободить.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Кемеровский областной суд в течение 10 суток со дня провозглашения.

В случае подачи апелляционной жалобы, осужденный вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, указав об этом в апелляционной жалобе или в возражениях на жалобы, представления, принесенные другими участниками уголовного процесса, а также поручать осуществление своей защиты избранному им защитнику, либо ходатайствовать перед судом о назначении защитника.

Судья /подпись/ С.А. Трушина

Подлинник документа находится в деле №1-78/2020

в Тайгинском городском суде