Приговор № 1-211/2020 от 20 сентября 2020 г. по делу № 1-211/2020

П Р И Г О В О Р

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

г. Шелехов 21 сентября 2020 года

Шелеховский городской суд *адрес скрыт* в составе: председательствующего Чудовой А.Е. при секретаре Гизатулиной Л.В., с участием государственного обвинителя Летто И.В., подсудимого ФИО14, его защитника Малышевой И.Е., рассмотрев в открытом судебном заседании уголовное дело №1-211/2020 в отношении:

ФИО14, родившегося *дата скрыта* в *адрес скрыт*, зарегистрированного и проживающего по адресу: *адрес скрыт*; работающего без оформления трудовых отношений сторожем, имеющего среднее профессиональное образование, женатого, несовершеннолетних детей на иждивении не имеющего, гражданина РФ, снятого с воинского учёта по достижению предельного возраста, не судимого, по настоящему уголовному делу под стражей не содержавшегося, в отношении которого избрана мера пресечения в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении, обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.264 УК РФ,

У С Т А Н О В И Л:

ФИО14, являясь лицом, управляющим автомобилем, нарушил правила дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть человека и причинение тяжкого вреда здоровья двум лицам, при следующих обстоятельствах:

*дата скрыта* около 07 часов 00 минут водитель ФИО14 управлял грузовым седельным тягачом Фрейтлайнер Центури Класс государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, с полуприцепом Кроне СДП 27, государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, принадлежащими на праве собственности ФИО7, следовал по проезжей части автомобильной дороги общего пользования федерального значения *адрес скрыт* со стороны *адрес скрыт* в направлении *адрес скрыт* в районе 33 км, являясь участником дорожного движения и, будучи обязанным, в соответствии с п.1.3. Правил Дорожного Движения РФ (Утверждены Постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от *дата скрыта* *номер скрыт*. (утверждены Постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от *дата скрыта* *номер скрыт* (в ред. Постановлений Правительства РФ от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт* от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* по ГОСТ Р 58398 – 2019, от *дата скрыта* *номер скрыт*, *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*) (далее по тексту ПДД РФ), знать и соблюдать относящиеся к нему требования Правил, которые он легкомысленно проигнорировал, предвидя возможность наступления общественно опасных последствий своих действий, но без достаточных к тому оснований самонадеянно, рассчитывая на предотвращение этих последствий, полагаясь на благополучный исход, и, в нарушение требований п.1.5 ПДД РФ, создал опасность для движения и действовал, причиняя вред.

В нарушение требований п.2.3.1 ПДД РФ, ФИО14 перед выездом не проверил и не обеспечил в пути исправное техническое состояние полуприцепа Кроне СДП 27 государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, выразившееся в выкручивании (приведении в положение «отторможено») винта аварийного растормаживания стояночной тормозной системы на левой тормозной камере с пружинным энергоаккумулятором промежуточного осевого агрегата; отсоединении гибкого шланга со штуцером рабочей тормозной системы от левой тормозной камеры промежуточного осевого агрегата; соединении всех гибких шлангов стояночной и рабочей тормозных систем со штуцерами тормозных камер при помощи резьбовых стяжных хомутов и наличии множественных трещин на внешних резиновых оболочках всех шлангов; частичном сквозном повреждении гибкого тормозного шланга в месте его крепления на резьбовом стяжном хомуте к штуцеру правой тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором стояночного тормоза промежуточного осевого агрегата, и как следствие, разгерметизации контура стояночной тормозной системы; наличии сквозных трещин на рабочих поверхностях тормозных дисков тормозных механизмов промежуточного и заднего осевых агрегатов; потере подвижности (заклинивании) скобы суппорта правого тормозного механизма заднего осевого агрегата; отсутствии («выкрашивании» до основания) фрикционного материала накладок в центральных частях обеих тормозных колодок правого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата; отсутствии на резьбовых втулках регулятора зазора правого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата, предусмотренных конструкцией тормозного механизма упоров и втулок, работающих без смазки; разрывах гофрированных резиновых пыльников упоров и верхней направляющей втулки подвижной скобы тормозного суппорта правого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата; потере подвижности и синхронизации механизмом автоматической регулировки зазора правого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата; отсутствии («выкрашивании» до основания) фрикционного материала в центральной части накладки внутренней тормозной колодки левого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата; отсутствии на верхней резьбовой втулке регулятора зазора левого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата, предусмотренных конструкцией тормозного механизма упора втулки, работающей без смазки: разрывах гофрированных резиновых пыльников упоров подвижной скобы тормозного суппорта левого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата: потере подвижности и синхронизации механизмом автоматической регулировки зазора левого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата: превышении величины выхода нижнего упора резьбовой втулки и корпуса подвижной скобы левого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата максимально допустимой величины, возникшие до дорожно- транспортного происшествия при эксплуатации данного полуприцепа, эксплуатация с которыми запрещена, в соответствии с п.11 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, где согласно п.1.1 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (в редакции Постановления Правительства РФ от *дата скрыта* *номер скрыт* с изменениями и дополнениями от *дата скрыта*, *дата скрыта*, *дата скрыта*, *дата скрыта*, *дата скрыта*, *дата скрыта*, *дата скрыта* и *дата скрыта*, *дата скрыта*, *дата скрыта*, далее по тексту Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств) с нормами эффективности торможения не соответствующими Государственному стандарту РФ ГОСТ Р 51709-2001"Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки" (утвержденных постановлением Госстандарта РФ от *дата скрыта* N 47-ст с изменениями и дополнениями от *дата скрыта*, далее ГОСТу Р 51709-2001), п.4.1 которого распространяются действия на автотранспортные средства, устанавливает требования безопасности к техническому состоянию тормозной системы автотранспортных средств, предписывающего проверки эффективности торможения и устойчивости автотранспортных средств и вспомогательной тормозной системы.

В нарушение п.5.5 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, Приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, эксплуатировал грузовой седельный тягач Фрейтлайнер Центури Класс государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, с установленными на его средней оси шинами различных моделей.

В нарушение требований п.10.1 абз.1 ПДД РФ, ФИО14 вёл свое транспортное средство со скоростью, не обеспечивающей ему возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований ПДД РФ, не учитывая при этом особенности транспортного средства, а именно, наличие у грузового седельного тягача Фрейтлайнер Центури Класс государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, с полуприцепом Кроне СДП 27, государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, с грузом массой 20 тонн, дорожные и метеорологические условия, в частности: уклона, заснеженного дорожного покрытия, а также, не учитывая сложный профиль проезжей части автомобильной дороги общего пользования федерального значения *адрес скрыт* в виде спуска, обозначенного предупреждающим знаком 1.13 «Крутой спуск» Приложения 1 к ПДД РФ и поворота проезжей части вправо по ходу его движения, обозначенного предупреждающими дорожными знаками 1.12.2 «Опасные повороты» Приложения 1 к ПДД РФ, обозначающего участок дороги с опасными поворотами- с первым поворотом налево и 1.34.1 «Направление поворота», и дорожного знака 1.33 «Прочие опасности» Приложения 1 к ПДД РФ, обозначающего направление движения на закруглении дороги малого радиуса с ограниченной проходимостью.

В нарушение требований п.10.1 абз. 2 ПДД РФ при возникновении опасности для движения, которую он был в состоянии обнаружить, в виде изменения направления профиля пути вправо, обозначенного предупреждающими дорожными знаками 1.12.2 «Опасные повороты» Приложения 1 к ПДД РФ, обозначающего участок дороги с опасными поворотами- с первым поворотом налево и 1.34.1 «Направление поворота» Приложения 1 к ПДД РФ, обозначающего направление движения на закруглении дороги малого радиуса с ограниченной проходимостью, будучи своевременно предупрежденным о наличии впереди по ходу его движения участка проезжей части с крутым спуском и поворотом направо, двигался в прямом направлении с частичным выездом на встречную полосу движения.

В процессе перемещения полуприцепа Кроне СДП 27 государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, в нарушение требования п.1.4 ПДД РФ, устанавливающего правостороннее движение, п. 9.4 абз. 1 ПДД РФ, обязывающего водителей на дорогах вне населенных пунктов вести транспортное средство по возможности ближе к правому краю проезжей части, п.9.1 ПДД РФ, устанавливающего, что количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой, в нарушение требований горизонтальной дорожной разметки 1.1- разделяющей транспортные потоки противоположных направлений Приложения 2 к ПДД РФ и в нарушение требований п.9.7 ПДД РФ, устанавливающего, что если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам, ФИО14 пересек горизонтальную дорожную разметку 1.1 Приложения 2 к ПДД РФ (в ред. Постановлений Правительства РФ от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*, от *дата скрыта* *номер скрыт*), разделяющую транспортные потоки противоположных направлений и обозначающую границы полос движения в опасных местах на дорогах, пересекать которую запрещено, допустил выезд полуприцепа Кроне СДП 27 государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, влево на сторону дороги, предназначенную для встречного направления движения, где двигался микроавтобус «Тойота Хайс» государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, под управлением водителя ФИО9 со стороны *адрес скрыт* в направлении *адрес скрыт*, чем нарушил требование п.9.1 (1), запрещающего на любых дорогах с двусторонним движением, движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена разметкой.

В результате преступных действий водитель ФИО14 *дата скрыта* около 07 часов 00 минут в районе 33 км автомобильной дороги общего пользования федерального значения *адрес скрыт* на полосе, предназначенной для движения со стороны *адрес скрыт* в направлении *адрес скрыт* на расстоянии 5,3 м до левого края проезжей части и 41 м от уровня километрового знака 6.13 Приложения 1 к ПДД РФ «33 км» по ходу движения со стороны *адрес скрыт* в направлении *адрес скрыт*, допустил столкновение левым передним углом полуприцепа Кроне СДП 27 государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, с левой передней частью микроавтобуса «Тойота Хайс» государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, под управлением водителя ФИО9 с последующим смещением в направлении левого кювета, относительно движения грузового седельного тягача Фрейтлайнер Центури Класс государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, с полуприцепом Кроне СДП 27 государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, со стороны *адрес скрыт* в направлении *адрес скрыт* и опрокидыванием за пределами проезжей части.

В результате дорожно-транспортного происшествия пассажир микроавтобуса «Тойота Хайс» государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, ФИО1, *дата скрыта* года рождения, от полученных телесных повреждений скончался в автомобиле скорой медицинской помощи по пути в ОГБУЗ «*адрес скрыт* больница». Причиной смерти ФИО1 явился комплекс повреждений, составляющий <данные изъяты> Данный комплекс повреждений в своей совокупности относится к причинившим тяжкий вред здоровью по признаку вреда опасного для жизни. Данные повреждения вызвали развитие травматического шока, поэтому состоят в прямой причинной связи с наступлением смерти ФИО1

В результате дорожно-транспортного происшествия пассажиру микроавтобуса «Тойота Хайс» государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, ФИО2, *дата скрыта* года рождения, причинены телесные повреждения в виде сочетанной травмы: <данные изъяты> Описанная травма оценивается как причинившая тяжкий вред здоровью как по признаку опасности для жизни, так и по признаку значительной стойкой утраты общей трудоспособности не менее чем на 1/3.

В результате дорожно-транспортного происшествия пассажиру микроавтобуса «Тойота Хайс» государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, ФИО3, *дата скрыта* года рождения, причинены телесные повреждения в виде сочетанной травмы: <данные изъяты> Данные телесные повреждения оцениваются, как причинившие тяжкий вред здоровью как по признаку опасности для жизни.

Таким образом, грубое нарушение водителем ФИО14 п.п.1.3, 1.4, 1.5, 2.3.1, 9.1, 9.1 (1), 9.4 абз.1, 9.7, 10.1 абз.1, 10.1 абз.2 Правил дорожного движения РФ, дорожных знаков 1.12.2 «Опасные повороты» Приложение 1 к ПДД РФ, 1.13 «Крутой спуск» Приложения 1 к ПДД РФ, 1.34.2 «Направление поворота» Приложения 1 к ПДД РФ, 1.33 «Прочие опасности» Приложение 1 к ПДД РФ, горизонтальной дорожной разметки 1.1. Приложения 2 к ПДД РФ, п. 11 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, п. 1.1 и п. 5.5 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, п. 4.1 ГОСТа Р 51709-2001, состоят в прямой причинной связи с наступившими последствиями.

Подсудимый ФИО14 полностью согласился с предъявленным ему обвинением в нарушении правил дорожного движения лицом, управляющим автомобилем, повлекшее по неосторожности причинение смерти человеку и причинение тяжкого вреда здоровья двум лицам, согласившись дать показания по обстоятельствам дорожно-транспортного происшествия, суду пояснил, что имеет значительный водительский стаж, разрешённые категории «С», «С1», «Д», «Д1», «СЕ», «С1Е», «ДЕ», «Д1Е», «М». *дата скрыта* он выехал из *адрес скрыт* в *адрес скрыт*, где получил груз для доставки в *адрес скрыт*. Он выехал на грузовом седельном тягаче Фрейтлайнер Центуре Класс государственный регистрационный знак *номер скрыт*, который был оборудован полуприцепом Кроне СДП 27, государственный регистрационный знак *номер скрыт*, которые на праве собственности принадлежит ФИО7 На данном тягаче с полуприцепом он поехал в первый раз, в полис ОСАГО был вписан, имел путевой лист. Перед выездом грузовой седельный тягач был проверен на техническое состояние и был выпущен в рейс. Когда он трудоустроился в ИП «ФИО7», грузовой седельный тягач перед выездом находился в автосервисе, где устранялись неполадки двигателя, а именно, менялась головка блока, были заменены передние колодки тормозов. Перед выездом был произведен визуальный осмотр всех тормозных колодок тягача, которые были в норме. Выгрузив груз в *адрес скрыт* и загрузив погрузчики до *адрес скрыт*, он устранял утечку воздуха из-за повреждения магистрали под воздействием низких температур, а именно, был произведен ремонт соединения магистрали от тягача к полуприцепу. Он обрезал часть магистрали в месте повреждения и поставил шланг на хомуты. Данное повреждение располагалось на витой магистрали между кабиной и полуприцепом. После этого тормоза были работоспособны. Перевозимые им фронтальные погрузчики не превышали массу грузоподъемности прицепа, колеса были демонтированы из-за того, чтобы груз подходил под габариты полуприцепа. Общая масса погрузчиков составляла 20 тонн. За управлением автомобиля он находился в трезвом состоянии. От *адрес скрыт*, где он ночевал, он продолжил движение по проезжей части автодороги *адрес скрыт* по которой следовал со стороны *адрес скрыт* в направлении *адрес скрыт*. Приближаясь к 33 км проезжей части вышеуказанной автодороги, около 07 часов 00 минут *дата скрыта*, где имелся спуск, вёл автомобиль посередине своей полосы движения. Дорожное покрытие асфальт, состояние которого заснеженное. Впереди него в попутном направлении и во встречном направлении следовавшего транспорта не было, помех и опасности для движения ему никто не создавал. На спуск он следовал со скоростью около 30-40 км\ч, неоднократно применял плавное торможение для снижения скорости, тормозная система работала, использовал горный тормоз. Никаких признаков отказа тормозной системы он не чувствовал. В процессе движения он приближался к изгибу проезжей части в виде поворотов, сначала плавного поворота налево за которым был резкий поворот направо. По ходу движения на спуске были дорожные знаки «Опасные повороты», «Спуск». Когда он приблизился к первому изгибу проезжей части, в виде поворота налево и до него расстояние было около 500 метров, тягач начал увеличивать скорость движения, горный тормоз стал не справляться, только придерживал. Тогда он применил торможение, но тягач с полуприцепом уже не снижал скорость движения. Шипения воздуха он не слышал, так как горный тормоз работал громко. Тогда он начал нажимать неоднократно на педаль, но сбавить скорость не получалось, та продолжала увеличиваться. Так он проехал первый изгиб проезжей части в виде поворота налево, после чего тягач начал еще больше увеличивать скорость, которую набрал около 60-70 км\ч. Впереди него следующий изгиб проезжей части в виде поворота направо имел практически изгиб около 90 градусов. При такой скорости движения у него не было возможности «вписаться в поворот», тогда он решил проследовать прямо и попытаться поворотом заехать левыми колесами в левый кювет, в сугроб, чтобы снизить скорость. На обочину по ходу его движения это было делать бесполезно, поскольку там имелся обрыв. В тот момент встречного транспорта из-за поворота он не видел, поэтому он и решил действовать указанным образом. Тогда он передней частью грузового седельного тягача выехал на встречную полосу движения, и увидел, что во встречном для него направлении движется микроавтобус белого цвета, на котором горели фары, дальний или ближний свет, не знает. Тогда он совершил маневр вправо, чтобы занять свою полосу движения и избежать столкновения, но полуприцеп толкал тягач по траектории его движения, и уже находился к нему под углом. Таким образом он проследовал некоторое расстояние и произошло столкновение левым передним углом полуприцепа в левую переднюю часть встречного микроавтобуса. Столкновение произошло в том месте, где им было указано в ходе осмотра места происшествия. После столкновения грузовой седельный тягач с полуприцепом проследовал далее «в сложенном» состоянии при этом в месте со встречным микроавтобусом. Когда тягач остановился, он вышел из кабины, и увидел, что встречный микроавтобус расположен на возвышенности по отношению уровня проезжей части, на левой боковой части кузова. Когда он выбрался из кабины, около встречного микроавтобуса находились незнакомые ему люди, которые извлекали людей из салона данного микроавтобуса. Он тоже начал помогать извлекать людей из салона. Троих пострадавших поместили в другой автомобиль и увезли в больницу. Как он понял, группа людей ехали на двух автомобилях друг за другом, но он первый автомобиль не видел. Через некоторое время приехал автомобиль скорой медицинской помощи и сотрудники МЧС, которые помогли водителя, участвующего в ДТП автомобиля, поместить в автомобиль скорой медицинской помощи. Затем через некоторое время на место дорожно-транспортного происшествия приехали сотрудники полиции и оформили материал, он телесных повреждений не получил. Позже ему стало известно, что в микроавтобусе следовали иностранные граждане и один из них от телесных повреждений скончался. Вину в данном дорожно-транспортном происшествии признаёт в полном объеме, что выехал в рейс, не убедился, что транспортное средство находится в технически исправном состоянии, а именно, полуприцеп, в результате чего, произошел отказ тормозной системы полуприцепа и выезд на полосу встречного движения, где произошло столкновение с микроавтобусом. В содеянном раскаивается. В том, что нарушил требования Правил дорожного движения, изложенные в обвинительном заключении, признаёт полностью.

Приведённые показания ФИО14 об обстоятельствах совершения им преступления даны в соответствии с положениями уголовно-процессуального закона, с соблюдением правил допроса, предусмотренных ст.47 УПК РФ, подробны и последовательны. Анализируя и оценивая признательные показания подсудимого ФИО14 в совокупности с другими доказательствами, суд пришёл к выводу, что таковые заслуживают доверия, поскольку не противоречат показаниям потерпевших, свидетелей, иным письменным доказательствам в части места, времени нарушения правил дорожного движения при управлении автомобилем, в результате чего последовала смерть человека и причинения тяжкого вреда здоровья двум лицам, согласуются с ними, а потому, суд приходит к выводу, что указанные показания подсудимого являются правдивыми и достоверными и могут быть положены в основу обвинительного приговора.

Кроме признательных показаний ФИО14 его вина подтверждается следующими доказательствами.

Потерпевший ФИО3, чьи показания в рамках предварительного следствия исследованы в порядке ч.1 ст.281 УПК РФ по ходатайству государственного обвинителя и с согласия сторон, в присутствии переводчика пояснил, что *дата скрыта* в утреннее время, более точное время не помнит, он вместе с друзьями прилетел из *адрес скрыт* в Россию, а именно, в *адрес скрыт*, с целью увидеть *адрес скрыт* и покататься на лыжах. Полностью данный тур организовывал ФИО4. В аэропорту его встретил Николай и Евгений, с которыми ранее списался и все обговорил ФИО4. Николай и Евгений были на двух микроавтобусах, марки и государственных номеров не запоминал. Он сел в микроавтобус, за управлением которого находился водитель по имени Евгений, в конце салона справа. Слева от него в конце салона находился ФИО10. Далее за водителем Евгением справа сидел ФИО1, а слева от ФИО1 сидел ФИО2. В первый микроавтобус, за управлением которого находился водитель по имени Николай сели его друзья: ФИО10, ФИО5, ФИО8 ФИО6. ФИО15 визуально находились в трезвом состоянии. На улице было темное время суток, видимость в свете фар, осадков в виде снега не было. На их микроавтобусе и на автомобиле под управлением водителя Николая горели фары. Автомобиль под управлением Николая следовал впереди их микроавтобуса в поле зрения. В пути следования по автодороге, наименования не знает, движение транспорта было в виде единичного. Что произошло далее, он не помнит. Помнит, что у него была сильная боль в правой ноге, где он находился, он не помнит. Далее следовал в автомобиле скорой медицинской помощи, затем находился в больнице, периодически находился без сознания. По механизму дорожно-транспортного происшествия ничего пояснить не может, так как не помнит, в нём его лицо не пострадало, ран нет, операций не требуется, шрамов нет (том 1 л.д.229-233).

Потерпевший ФИО2, чьи показания в рамках предварительного следствия исследованы в порядке ч.1 ст.281 УПК РФ по ходатайству государственного обвинителя и с согласия сторон, в присутствии переводчика пояснил, что *дата скрыта* в утреннее время, более точное время, не помнит, он вместе с друзьями прилетел из *адрес скрыт* в Россию, а именно, в *адрес скрыт*, с целью увидеть *адрес скрыт* и покататься на горных лыжах в *адрес скрыт* В аэропорту *адрес скрыт* их встретили приятели ФИО10 – Николай и Евгений, которые приехали на двух микроавтобусах. Он сел в микроавтобус, за управлением которого находился водитель по имени Евгений. Вместе с ним в данный микроавтобус сели ФИО10, ФИО1, ФИО2 и ФИО3. В первый автомобиль под управлением водителя Николая сели: ФИО10, ФИО5, ФИО8, ФИО6. В *адрес скрыт* они заехали в супермаркет и купили продуктов. Далее заезжали на автозаправочную станцию, после чего поехали в сторону *адрес скрыт*. В пути следования по автодороге, наименование не знает, на улице было темное время суток, на обоих микроавтобусах горели фары. Что произошло далее, он не помнит. Когда пришёл в сознание, то находился в медицинском учреждении, о том, что он пострадал в результате дорожно-транспортного происшествия, узнал от друзей. По обстоятельствам дорожно-транспортного происшествия ничего пояснить не может, так как ничего не помнит (том 2 л.д.14-18).

Свидетель ФИО9, чьи показания в рамках предварительного следствия исследованы в порядке ч.1 ст.281 УПК РФ по ходатайству государственного обвинителя и с согласия сторон, пояснил, что *дата скрыта* получил первое водительское удостоверение с разрешающей категорией «В», стаж вождения с этого же года. <данные изъяты>. Слух, зрение в норме. К административной ответственности привлекался в виде штрафа, к уголовной не привлекался. У него имеется друг ФИО11, который вел переписку со своими знакомыми в *адрес скрыт*, и они сообща договорились, что его знакомые граждане *адрес скрыт* прибудут в Россию, а именно, в *адрес скрыт*, чтобы отдохнуть на горнолыжном курорте и покататься на спортивных снаряжениях. ФИО11 обратился к нему, чтобы он помог встретить *адрес скрыт* в аэропорту *адрес скрыт* и доставить их со всем лыжным снаряжением в *адрес скрыт*. Он ответил согласием. *дата скрыта* около 05 часов 00 минут, более точное время не помнит, он на микроавтобусе «Тойота Хайс», госномер не помнит, приехал в аэропорт *адрес скрыт*. Вместе с ним на автомобиле «Соболь», госномер не помнит, приехал ФИО11 Они встретили в аэропорту *адрес скрыт* – 8 человек. Он ранее с ними не был знаком. Четыре человека сели в его микроавтобус, другие четверо человек сели в автомобиль «Соболь» к ФИО11 пути следования в *адрес скрыт* они заехали в ТЦ «Сильвермолл» за продуктами в супермаркет, затем заехали на автозаправку. После чего они все сели в вышеуказанные транспортные средства в том же порядке, что и в аэропорту. Он не смотрел, кто и на каких сидениях находился в салоне микроавтобуса. После чего они поехали в сторону *адрес скрыт* на автодорогу *адрес скрыт*. На улице было темное время суток, осадков не было. Дорожное покрытие- асфальт, состояние- заснеженное. За управлением автомобиля он находился в трезвом состоянии, усталости не было. На его микроавтобусе и на автомобиле «Соболь» под управлением водителя ФИО11 горели фары. В пути следования по вышеуказанной автодороге на его автомобиле горел ближний свет фар, он следовал со скоростью около 90 км/ч. ФИО11 на автомобиле «Соболь» следовал впереди его автомобиля. Они двигались в сторону *адрес скрыт*. В районе 33 км он на автомобиле снизил скорость движения до 30 км/ч. Были ли другие транспортные средства кроме его микроавтобуса и автомобиля «Соболь», он не помнит. Автомобиль «Соболь» двигался на расстоянии около 50 м. от передней части его автомобиля. В пути следования впереди в районе 33 км профиль проезжей части имел изгиб налево, когда он начал въезжать в данном направлении, то левым боковым зрением увидел свет фар во встречном направлении в непосредственной близости от передней части его автомобиля. В следующий момент произошел сильный удар, и он потерял сознание. Когда пришел в сознание, то свисал на ремне безопасности из салона микроавтобуса. Он не понимал, что произошло. Он отстегнул ремень безопасности и отполз от микроавтобуса. Помнит, что подбежал ФИО11 и несколько *адрес скрыт* из автомобиля «Соболь», стали извлекать из микроавтобуса «Тойота Хайс» других *адрес скрыт*. Приехал автомобиль скорой медицинской помощи и его вместе с другими пострадавшими пассажирами из его микроавтобуса, увезли в *адрес скрыт*ную больницу. В данной больнице он проходил лечение. Один из его пассажиров скончался по пути в больницу, другие находились на лечении. Позже ему стало известно, что на его полосу движения выехал седельный тягач с полуприцепом, который был гружен спецтехникой и произошло столкновение на его полосе движения. В результате дорожно-транспортного происшествия он и его пассажиры пострадали, один пассажир от полученных телесных повреждений скончался (том 2 л.д.35-37).

Свидетель ФИО11, чьи показания в рамках предварительного следствия исследованы в порядке ч.1 ст.281 УПК РФ по ходатайству государственного обвинителя и с согласия сторон, пояснил, что время не помнит в сети интернет в социальной сети «Фейсбук», «Инстаграмм» с друзьями и подписчиками он переписывался. Среди них был ФИО4, *дата скрыта* года рождения. Он ему написал, что хочет приехать в Россию в качестве туриста, чтобы <данные изъяты> и покататься на горных лыжах на *адрес скрыт*. Он сообщил, что приедет с друзьями. Они договорились о встрече. ФИО4 сообщил, что прилетает в *адрес скрыт* *дата скрыта* в 04 часа 20 минут, что прилетает с ФИО5, *дата скрыта* года рождения, ФИО8, *дата скрыта* года рождения, ФИО6, *дата скрыта* года рождения, ФИО10, *дата скрыта* года рождения, ФИО2, *дата скрыта* года рождения, ФИО1, *дата скрыта* года рождения, ФИО3, *дата скрыта* года рождения. К указанному времени он приехал в аэропорт *адрес скрыт*, где встретил указанных лиц. Они являются <данные изъяты>. Он за указанными людьми приехал на автомобиле «Соболь», государственный регистрационный знак не помнит, который принадлежит его другу ФИО12. С ним приехал и его знакомый ФИО9 который был в качестве водителя микроавтобуса «Тойота Хайс» государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, данное транспортное средство на праве собственности принадлежит его сожительнице ФИО13 Когда они встретили указанных лиц, в салон автомобиля «Соболь» сел ФИО4, ФИО5, ФИО8, ФИО6 Он сел за управление автомобилем. В каком положении и на каких сидениях кто из них находился, он внимание не обратил. В салон микроавтобуса «Тойота Хайс» под управлением ФИО9 сел Хайцманн Ф, ФИО2, ФИО1 На какие сидения они сели и в каком порядке они находились, он не помнит. За управлением микроавтобуса «Тойота Хайс» ФИО9 был в трезвом состоянии, был вписан в полис ОСАГО. Когда они все сели в автомобили, то начали движение от аэропорта. По улицам *адрес скрыт* они выехали на автодорогу *адрес скрыт* по которой начали следовать со стороны *адрес скрыт* в направлении *адрес скрыт*, где они планировали покататься на лыжах. По указанной проезжей части он следовал первым. Позади него следовал микроавтобус «Тойота Хайс» под управлением водителя ФИО9 Они следовали друг за другом в районе 33 км проезжей части. В пути следования на улице было темное время суток, так как времени было между 06 часов 30 минут и 07 часов 00 минут. Тумана не было, был небольшой снег, видимость проезжей части при этом в свете фар была хорошая. Он следовал с дальним светом фар. ФИО9 следовал с ближним светом фар, так как он его не слепил. Дорожное покрытие- асфальт, состояние немного заснеженное, но проезжая часть была чистой. По ходу их движения проезжая часть имела подъем. Сколько полос было для движения транспорта, он не обратил внимания, но проезжая часть предназначена для движения в двух направлениях. Он вел автомобиль ближе к правому краю проезжей части. ФИО9 следовал за ним, так как его видел в зеркала заднего вида. Микроавтобус «Тойота Хайс» следовал позади его автомобиля на расстоянии около 20 метров. Они следовали со скоростью около 40-50 км\ч. Впереди них в попутном направлении следовавшего транспорта не было. Встречного транспорта тоже не было. Помех и опасности им для движения никто не создавал. В пути следования по 33 км, проезжая часть в продольном направлении имела изгиб в виде поворота налево. Поворот был под острым углом. В процессе движения они заехали на поворот и продолжали движение по траектории проезжей части. Тогда он неожиданно для себя увидел, что во встречном для них направлении движется грузовой седельный тягач, как узнал позже Фрейтлайнер с полуприцепом на котором было два фронтальных погрузчика, государственные регистрационные знаки, он не запомнил. Данный тягач следовал в прямом направлении по своей полосе движения. У него горели передние фары, ближний или дальний свет не знает. Грузовой седельный тягач следовал прямолинейно и находился в начале поворота по ходу его движения, по которому он уже следовал. Скорость движения тягача он указать не может, но она была высокой, примерно более 100 км\ч. Таким образом, указанный тягач проследовал мимо него. Признаков торможения на данном тягаче он не видел, а именно, следов торможения, звуков торможения. Затем в зеркало заднего вида он потерял свет фар от микроавтобуса «Тойота Хайс». До этого момента он свет фар микроавтобуса видел. После этого сразу последовал звук удара, сопровождающийся звуком. Тогда он понял, что произошло столкновение грузового седельного тягача с микроавтобусом «Тойота Хайс». Он сам столкновения не видел и по его механизму ничего пояснить не может, так как на улице было темно, обзор зеркал не позволял все видеть, так как все произошло очень быстро. Тогда он остановился у правого края проезжей части, и они все вместе побежали к вышеуказанным транспортным средствам. Тогда он увидел, что задняя часть прицепа тягача находится на проезжей части автодороги. Передней частью тягач уперся в возвышенность относительно проезжей части. Сам автомобиль был под углом относительно полуприцепа и находился в правой обочине по ходу их движения до этого и передней частью располагался в направлении *адрес скрыт*. На возвышенности около лесного массива на левом боку находился микроавтобус «Тойота Хайс». Они подбежали к микроавтобусу «Тойота Хайс» и под левой боковой частью, на котором он лежал, он увидел одного из пассажиров автомобиля «Тойота Хайс», который ногами находился под микроавтобусом. Кто именно это был, он не помнит, так как они его начали вытаскивать. Пассажиры его автомобиля извлекли одного из пассажиров из-под микроавтобуса «Тойота Хайс». Он пошел разворачивать свой автомобиль, чтобы подогнать его к месту расположения данных транспортных средств, чтобы осветить фарами место расположение микроавтобуса «Тойота Хайс». Когда он подогнал свой автомобиль, извлеченного молодого человека поместили в салон его транспортного средства. При этом он с мобильного телефона по номеру «112» сообщил о дорожно-транспортного происшествия. Пассажиры его автомобиля продолжали извлекать пассажиров микроавтобуса «Тойота Хайс». Водитель микроавтобуса «Тойота Хайс»- ФИО9, находился около автомобиля. Пассажиров микроавтобуса «Тойота Хайс» поместили в салон автомобиля «Соболь». ФИО9 остался на месте, так как жаловался на боль в тазу, его трогать они не стали. Тогда он совместно с пассажирами своего автомобиля поехал с пострадавшими в направлении *адрес скрыт*, навстречу автомобилю скорой медицинской помощи, которую встретили в районе *адрес скрыт* В салон автомобиля скорой медицинской помощи медицинские работники переложили двух пострадавших, которые были более тяжелые, со слов врачей. Данный автомобиль поехал в больницу. На место дорожно-транспортного происшествия ехал еще один автомобиль скорой медицинской помощи, который проследовал далее. После этого он на автомобиле «Соболь» еще двух пострадавших продолжил транспортировать в направлении *адрес скрыт*. Навстречу их автомобилю следовал один автомобиль скорой медицинской помощи, в салон которых позже поместили еще двух пострадавших, которых также увезли в больницу *адрес скрыт*. Всех пострадавших привезли в больницу *адрес скрыт*, в том числе и ФИО9 *адрес скрыт* больнице, со слов медицинских работников, ему стало известно, что один из пострадавших пассажиров скончался. Он вернулся на место дорожно-транспортного происшествия, чтобы из салона микроавтобуса «Тойота Хайс» забрать документы пострадавших. На месте дорожно-транспортного происшествия находился экипаж ГИБДД, который до этого следовал в направлении места столкновения, когда он вез пострадавших. Сотрудники ГИБДД ему ничего не отдали, так как они пояснили, что на месте аварии до приезда следственной группы находиться не нужно. Тогда он обратно поехал в больницу *адрес скрыт*, чтобы узнать о состоянии пострадавших. Из *адрес скрыт* больницы двух пострадавших увезли в Областную клиническую больницу в *адрес скрыт*, третьего пострадавшего увезли в Областную клиническую больницу *дата скрыта*, где их госпитализировали, и они там находились на лечении. Между собой с ФИО4, ФИО5, ФИО8, ФИО6, ФИО10 ФИО2, ФИО1, ФИО3 они разговаривают и изъясняются на английском языке. Хочет отметить, что когда он прибыл на место дорожно-транспортного происшествия за документами, там находился автомобиль «Лексус» государственный регистрационный знак *номер скрыт*. Сотрудники ГИБДД пояснили, что водитель данного транспортного средства просил у сотрудников полиции отдать ему документы на перевозимый груз. Больше ничего не пояснили (том 1 л.д.70-73).

Свидетель ФИО7, чьи показания в рамках предварительного следствия исследованы в порядке ч.1 ст.281 УПК РФ по ходатайству государственного обвинителя и с согласия сторон, пояснил, что из участников рассматриваемого дорожно-транспортного происшествия он знаком с ФИО14, *дата скрыта* года рождения, который работает у него в ИП «ФИО7» в должности водителя с *дата скрыта*. ФИО14 работает у него по устной договоренности. ФИО14 был предоставлен грузовой седельный тягач, который оборудован полуприцепом Кроне СДП 27 государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион. ФИО14 на указанном транспортным средством с полуприцепом осуществлял перевозку грузов. *дата скрыта* ФИО14 выехал из *адрес скрыт* в *адрес скрыт*, где загрузился металлоконструкцией, которую он должен был доставить в *адрес скрыт*. Перед выездом грузовой седельный тягач Фрейттлайнер Центури Класс государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, с полуприцепом Кроне СДП 27 государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, прошли технический осмотр, по результатам которого автомобиль и полуприцеп были выпущены на линию. Перед выездом в рейс на грузовом седельном тягаче были заменены передние колодки, заменена головка блока цилиндров. Был произведен визуальный осмотр состояния тормозных колок на задних осях тягача и полуприцепа. В ходе чего потеков жидкости в тормозных механизмах не визуализировалось. Трущиеся поверхности тормозных механизмов были сухими. Толщина тормозных колодок была в норме. Проверялась работа тормозных механизмов путем нажатия на педаль тормоза. Все механизмы были исправны. Утечки воздуха из тормозной системы не было. Проверялась исправность стояночной системы тормозов путем установки тягача и полуприцепа на стояночный тормоз и при этом он начинал движение. Грузовой седельный тягач и полуприцеп не двигались. Исправность тормозной системы и состояния седельного тягача с полуприцепом он проверял сам, поэтому и указывает о исправности данного транспортного средства. Только после этого ФИО14 и выехал в рейс. Он выписал путевой лист на один полный рейс. Также ФИО14 был вписан в полис ОСАГО. Автомобиль видеорегистратором был не оборудован, имелся тахограф и навигационная система. Результаты навигационной системы он предоставит позже. Какая организация проводит мониторинг навигации, он не помнит, ему необходимо изучить договор. Светосигнальное оборудование автомобиля было исправным, рулевое управление было тоже исправным, шины с колесами находились в работоспособном состоянии. Полуприцеп имел конструкцию типа будки, которая была тентованная заводом изготовителем. Тентованная конструкция определяла габаритные размеры полуприцепа. Боковые и потолочная части тента раздвигались по типу «ширма – штора». Грузовой седельный тягач был оборудован системой горного тормоза, которая тоже была исправна. Когда ФИО14 уехал в рейс, он через навигационную систему его место расположения отслеживал, кроме того, постоянно поддерживали связь по телефону, поэтому ему известно, что ФИО14 в *адрес скрыт* получил груз и выдвинулся в *адрес скрыт*, куда он приехал через несколько дней. В пути следования в *адрес скрыт* края ФИО14 производил замену сцепления, иного ремонта не делал. Когда он приехал в *адрес скрыт*, то там разгрузился и поехал в *адрес скрыт* края, где загрузил два фронтальных погрузчика, которые должен был доставить в *адрес скрыт*. Когда ФИО14 выехал из *адрес скрыт* края, то звонил ему и говорил, что у него все хорошо. О каких-либо технических неисправностях тягача и полуприцепа не говорил. Также ФИО14 звонил в пути следования, о каких-либо неисправностях не заявлял. Очередной раз ФИО14 ему позвонил *дата скрыта* около 05 часов 00 минут по времени *адрес скрыт*. В телефонном разговоре он ему пояснил, что в *адрес скрыт* при движении со стороны *адрес скрыт* на спуске на грузовом седельном тягаче с полуприцепом отказали тормоза, в результате чего он выехал на встречную полосу движения, где произошло столкновение со встречным микроавтобусом. В результате этого имеются пострадавшие. Больше ФИО14 по телефону ничего не пояснял. Позже он приехал в *адрес скрыт*, где встретился с ФИО14 В разговоре ФИО14 ему пояснял следующее. *дата скрыта* в утреннее время ФИО14 в качестве водителя следовал на грузовом седельном тягаче с полуприцепом. Когда следовал по проезжей части автодороги в *адрес скрыт*, какой был километр не указывал, профиль пути был спуск. В продольном направлении проезжая часть, со слов ФИО14, имела два изгиба в виде поворотов. Первый был налево, второй был направо, около девяноста градусов. ФИО14 указывал, что дорожное покрытие- асфальт, состояние - скользкое. Когда ФИО14 двигался на спуск, то нажал на педаль тормоза, но реакции не последовало, и автомобиль стал набирать скорость движения. В результате этого ФИО14 справился с первым поворотом, а во второй поворот, который был около девяноста градусов, он не вписался и поэтому выехал на полосу встречного движения, где произошло столкновение. ФИО14 указал, что столкновение произошло передней частью полуприцепа, так как его тягач проехал встречное транспортное средство. С какой частью микроавтобуса произошло столкновение, ФИО14 не указывал. Больше он по механизму данного столкновения ничего не пояснял. Сам он очевидцем данного события не является и кроме изложенного ему добавить нечего. Что происходило на месте дорожно-транспортного происшествия после столкновения, ФИО14 не пояснял, поэтому кроме изложенного ему по данному факту добавить нечего. С ФИО14 знаком около 2-х месяцев, за это время может его охарактеризовать как хорошего водителя, в употреблении алкогольных напитков ФИО14 замечен не был. Больше ему добавить нечего (том 1 л.д.140-142).

Свидетель ФИО5, чьи показания в рамках предварительного следствия исследованы в порядке ч.1 ст.281 УПК РФ по ходатайству государственного обвинителя и с согласия сторон, в присутствии переводчика пояснил, что *дата скрыта* он с друзьями, а именно: ФИО4, ФИО8, ФИО6, ФИО10, ФИО2, ФИО1, ФИО3, прилетел в Россию, *адрес скрыт*. В аэропорту их встретил Николай, который был на двух автомобилях, марку и государственный регистрационный знак, он не знает, это были микроавтобусы. Они сели в два микроавтобуса. Он сел на задний ряд сидений, посредине. Напротив него сидел ФИО4, справа от него сидел ФИО6. За управлением их автомобиля находился Николай. Они на автомобили поехали кататься на лыжах на горнолыжный курорт, расположенный рядом <данные изъяты>. Они двигались по дороге, где именно, он не знает. На тот момент было темное время суток, были осадки в виде легкого снега, тумана не было. Искусственного освещения не было. Они двигались по широкой дороге, предназначенной для движения в обоих направлениях. Покрытие дороги- асфальт, лежало немного снега. Они двигались в гору, проехав поворот. За ними двигался другой автомобиль, где сидели его друзья. Он увидел с левой стороны в окно большой грузовик, который ехал во встречном направлении на высокой скорости. Он услышал звук, похожий на столкновение двух автомобилей. Друг ФИО4 сказал, что пострадали их друзья. Автомобиль остановился. Они вышли из автомобиля и побежали к месту аварии, где увидел водителя второго автомобиля, который лежал на некотором расстоянии от микроавтобуса. Также он увидел ФИО1, который лежал на снегу, на спине. Лица обоих пострадавших были в крови. У ФИО1 текла кровь из ушей, рта. Микроавтобус после столкновения лежал на боку, на каком именно, он не помнит. Как располагался большой грузовик, он не обратил внимания. После того, как он увидел друзей в крови, он почувствовал себя плохо, кружилась голова, и он вернулся в автомобиль. Когда в их микроавтобус начали приносить пострадавших друзей, он стал оказывать им помощь. Когда всех друзей поместили в микроавтобус, они поехали в больницу. Во время движения им навстречу двигались два автомобиля скорой медицинской помощи. В один из автомобилей поместили ФИО1 и ФИО2. Второй автомобиль уехал. Затем остановился еще один автомобиль скорой медицинской помощи, в него поместили ФИО10 и ФИО3, затем продолжили движение и приехали в больницу. Он зашел в больницу, в одном помещении он увидел водителя, лежащего на каталке, а из другого помещения его окликнул ФИО10, который сообщил, что их друг ФИО1 умер (том 1 л.д.95-97).

Свидетель ФИО8, чьи показания в рамках предварительного следствия исследованы в порядке ч.1 ст.281 УПК РФ по ходатайству государственного обвинителя и с согласия сторон, в присутствии переводчика пояснил, что *дата скрыта* он с друзьями, а именно: ФИО5, ФИО4, ФИО6, ФИО10, ФИО2, ФИО1, ФИО3, прилетел в Россию, *адрес скрыт*. В аэропорту их встретил Николай, который был на двух автомобилях, марки и государственные регистрационные знаки, он не знает, это были микроавтобусы. Они сели в два микроавтобуса. Он сел на переднее пассажирское сиденье, справа от водителя. ФИО4 сидел на переднем ряду, спиной по направлению движения, напротив него сидели ФИО6 и ФИО5. За управлением их автомобиля находился Николай. После того, как они сняли наличные деньги и заехали в магазин, они поехали на <данные изъяты> кататься на лыжах. Они двигались по дороге, где именно, он не знает. На тот момент было темное время суток, шел легкий снег, тумана не было. Искусственного освещения не было. Дорога предназначена для двух направлений движения, по две полосы в их направлении, по одной полосе во встречном направлении. Покрытие дороги- асфальт, лежало немного снега, лед. Они двигались в гору, проехав поворот. За ними двигался второй автомобиль, где сидели его друзья. Он сидел, смотрел через лобовое стекло вперед. Он увидел большой грузовик, движущийся во встречном направлении на высокой скорости. Потом он услышал звук, похожий на столкновение автомобилей, ФИО4 сказал остановиться. Они все вышли из автомобиля и побежали к месту происшествия. Когда он подбежал к месту происшествия, то увидел второй микроавтобус, который был перевернут и большой грузовик с прицепом, который стоял перед микроавтобусом. Он подбежал к микроавтобусу и увидел ФИО2 под микроавтобусом, затем он увидел в салоне микроавтобуса ФИО10 и ФИО3. Он вытащил ФИО2 и посадил его у дороги, после чего вернулся обратно к микроавтобусу помогать остальным пострадавшим. Переместив пострадавших в их микроавтобус, они поехали в больницу. Когда они ехали в больницу, навстречу им двигались два автомобиля скорой помощи. При этом они проехали около половины пути. В один из автомобилей скорой медицинской помощи поместили ФИО1, ФИО2. Второй автомобиль скорой помощи уехал. Николай вместе с ними на своем автомобиле продолжил движение в сторону больницы. Затем, к ним навстречу двигался третий автомобиль скорой медицинской помощи. Николай посигналил ему, и они остановились. В данный автомобиль скорой помощи поместили ФИО10 и ФИО3. Они продолжили движение и приехали в больницу. В больнице от Николая он узнал, что его друг ФИО1 скончался. Хочу добавить, что когда они после аварии вернулись на место происшествия около 10 часов 00 минут, так как их отправили из больницы медицинские сотрудники и пояснили, что на месте происшествия находятся сотрудники полиции. Когда они прибыли на место происшествия, там находился автомобиль «Лексус» государственный регистрационный знак *номер скрыт*. Водитель данного транспортного средства ему не знаком, тот фотографировал место дорожно-транспортного происшествия, для каких целей, он не знает. С водителем данного автомобиля не разговаривал. Описать водителя автомобиля он не может, так как тот был в капюшоне (том 1 л.д.103-105).

Свидетель ФИО4, чьи показания в рамках предварительного следствия исследованы в порядке ч.1 ст.281 УПК РФ по ходатайству государственного обвинителя и с согласия сторон, в присутствии переводчика пояснил, что через интернет переписывался со знакомым Николаем и написал ему, что хотел бы приехать в России в качестве туриста, чтобы посмотреть <данные изъяты> и покататься на горных лыжах *адрес скрыт* Николай предложил ему вместе покататься на лыжах. *дата скрыта* он с друзьями, а именно, ФИО5, ФИО8, ФИО6, ФИО10 ФИО2, ФИО1, ФИО3, прилетели в Россию, в *адрес скрыт*. В аэропорту их встретил ФИО11, который был на двух автомобилях, марки и государственные регистрационные знаки, он не знает, это были микроавтобусы. Они сели в два микроавтобуса. Он сел на первый ряд сидений, расположенных спиной по направлению движения возле окна с левой стороны. Напротив него сидел ФИО5, справа от него сидел ФИО6. За управлением их автомобиля находился Николай. Они на автомобиле поехали в направлении *адрес скрыт*. Они двигались по дороге, где именно, он не знает. На тот момент было темное время суток, были осадки в виде легкого снега, тумана не было. Искусственного освещения не было. Дорога предназначена для двух направлений движения, ему показалось, что по одной полосе в каждом направлении. Покрытие дороги - асфальт, было немного снега. Они двигались в гору, проехав поворот. За ними двигался другой автомобиль, где сидели его друзья. Он смотрел в окно и увидел, что по дороге во встречном направлении движется большой грузовик на высокой скорости прямо. Второй их автомобиль двигался в повороте, который они проехали. В этот момент, большой грузовик совершил столкновение со вторым их автомобилем, где ехали его друзья. Он увидел столкновение и сказал остановиться, у их друзей проблемы. Автомобиль остановился. Они вышли из автомобиля и побежали к месту происшествия. Когда он подбежал к месту происшествия, то увидел, что водитель второго автомобиля сидел на снегу. Рядом с ним на спине лежал их друг ФИО1, все лицо у него было в крови. Второй автомобиль после столкновения лежал на левом боку. Из второго автомобиля он слышал стоны друзей. Он начал вытаскивать друзей из микроавтобуса, так как в этот момент двигатель еще работал, он подумал, что данное транспортное средство может взорваться. Большой грузовик относительно прицепа находился под углом. Они с друзьями вытащили друзей из микроавтобуса и стали переносить в их автомобиль. После чего, Николай сел за управления автомобилем и повез всех в больницу, так как люди умирали. Когда они ехали в больницу, навстречу им двигались два автомобиля скорой медицинской помощи. Николай посигналил им, и все автомобили остановились. В один из автомобилей скорой медицинской помощи поместили ФИО1 и ФИО2. Второй автомобиль скорой медицинской помощи уехал. Они вместе с Николаем на микроавтобусе продолжили движение в сторону больницы и проехали около половины пути. Затем, к ним навстречу двигался третий автомобиль скорой медицинской помощи. Николай посигналил ему, и он остановился. В данный автомобиль скорой медицинской помощи поместили ФИО10 и ФИО3. Они продолжили движение и приехали в больницу. В больнице доктор сообщил, что их друг ФИО1 скончался. Также желает отметить, что в больнице находился один полицейский, и он их отправили на место дорожно-транспортного происшествия, где с их слов находились сотрудники полиции. Время было между 09 часов 00 минут и 10 часов 00 минут. Когда они приехали на место происшествия, он увидел находящийся там автомобиль «Лексус» государственный регистрационный знак *номер скрыт*. На месте аварии находился незнакомый ему мужчина – водитель, он производил фотографирование места. Он с мужчиной не разговаривал. Мужчина был ростом около 180 см, на вид между 40 -50 лет, среднего телосложения. Возможно, мужчина имел внешность грузина. Также хочет отметить, что он считает, что на грузовом автомобиле были сильно изношены шины. Также он считает, что на прицепе грузового автомобиля груз – экскаватор, колеса и ковш от него были плохо закреплены. Груз был накрыт брезентом при перевозке, поэтому он предполагает, что груз хотели спрятать (том 1 л.д.111-113).

Свидетель ФИО6, чьи показания в рамках предварительного следствия исследованы в порядке ч.1 ст.281 УПК РФ по ходатайству государственного обвинителя и с согласия сторон, в присутствии переводчика пояснил, что *дата скрыта* он с друзьями, а именно, ФИО4, ФИО8, ФИО10, ФИО2, ФИО1, ФИО3, ФИО5, прилетели в Россию, *адрес скрыт*. В аэропорту их встретил Николай, который был на двух автомобилях, марки и государственные регистрационные знаки, он не знает, это были микроавтобусы. Они сели в два микроавтобуса. Он сел на задний ряд справа. Слева от него сидел ФИО5, напротив него сидел ФИО4, на переднем пассажирском сидении сидел ФИО8 За управлением их автомобиля находился Николай. Они на автомобиле поехали кататься на лыжах на горнолыжный курорт, двигались по дороге, где именно, он не знает. На тот момент было темное время суток, были осадки в виде легкого снега, тумана не было. Искусственного освещения не было. Они двигались по дороге, покрытие дороги - асфальт, было немного снега. Они двигались в гору, проехав поворот. За ними двигался другой автомобиль, где сидели его друзья. Он увидел через ветровое левое стекло большой грузовик, двигающийся во встречном направлении с высокой скоростью. Он повернулся и увидел в заднее ветровое стекло, что грузовик выехал за пределы дороги. ФИО4 сказал, что пострадали их друзья. Автомобиль остановился. Они все вместе побежали к месту происшествия. Он увидел водителя второго автомобиля, который сидел на снегу на некотором расстоянии от микроавтобуса. Также он увидел ФИО1, который лежал на спине, ноги его были внутри салона микроавтобуса. У ФИО1 текла кровь из ушей, рта, носа. Затем, он увидел ФИО3, который был зажат в салоне микроавтобуса, тот стонал. После чего, он подошел к ФИО1 и начал делать непрямой массаж сердца, и ФИО1 начал дышать. Тогда он повернул его тело на правый бок и тогда увидел, что из его головы течет кровь. Затем, они перенесли ФИО1 в автомобиль Николая. Он остался с ФИО1 в микроавтобусе. Друзья перенесли троих пострадавших в автомобиль Николая. После этого, они поехали в больницу. Во время движения им навстречу двигались два автомобиля скорой медицинской помощи. В один из автомобилей поместили ФИО1 и ФИО2. Второй автомобиль уехал. Затем они поехали дальше, и в пути остановился еще один автомобиль скорой медицинской помощи, в который поместили ФИО10 и ФИО3. Они продолжили движение и приехали в больницу, где по лицам друзей он понял, что их друг ФИО1 умер (том 1 л.д.119-121).

Свидетель ФИО10, чьи показания в рамках предварительного следствия исследованы в порядке ч.1 ст.281 УПК РФ по ходатайству государственного обвинителя и с согласия сторон, в присутствии переводчика пояснил, что *дата скрыта* он с друзьями: ФИО4, ФИО8, ФИО6, ФИО2, ФИО1, ФИО3, ФИО5, прилетели из *адрес скрыт* в Россию, а именно, в *адрес скрыт*, с целью увидеть <данные изъяты> и покататься на горных лыжах в *адрес скрыт* В аэропорту *адрес скрыт* их встретили Николай и Евгений, фамилии их не знает, которые были на двух микроавтобусах. Он сел в салон микроавтобуса «Тойота», его модель не знает, госномер не запоминал. Справа от него сел ФИО3, на сидении первого ряда у правого окна сел ФИО1, слева от ФИО1 сел ФИО2. На переднем пассажирском сидении никого не было. За управлением микроавтобуса находился незнакомый мужчина. Они были не пристегнуты ремнями безопасности, так как он их не видел. Они все находились в трезвом состоянии. Водитель их микроавтобуса также находился в трезвом состоянии. Остальные друзья сели в другой микроавтобус под управлением водителя Николая. После того, как все сели в указанные транспортные средства, они начали движение. Первым на автомобиле следовал водитель по имени Николай и был на расстоянии около 50 м от их микроавтобуса в поле его зрения. Они двигались за ним. Они заехали и поменяли денежные купюры на российские рубли, затем заехали в супермаркет и купили продуктов, после заехали на автозаправку, а потом поехали в направлении *адрес скрыт*. Они следовали по автодороге, наименование, не знает. На улице было темное время суток, на их микроавтобусе и автомобиле под управлением Николая горели фары. Дорожное покрытие было заснеженным. Проезжая часть дороги, предназначенная для двух направлений. Дорожное покрытие- асфальт. Осадков, тумана не было. Время было после 06 часов 00 минут, более точно не знает. Движение транспорта было не интенсивным в виде единичного. Их водитель вел микроавтобус ближе к правому краю дороги. В управление автомобилем водителем никто не вмешивался и от управления не отвлекал. Скорость движения их автомобиля указать затрудняется, но двигались с небольшой скоростью. Профиль дороги пояснить затрудняется, но обратил внимание, что они подъезжают к повороту налево. Впереди следующий автомобиль под управлением водителя Николая уже следовал по указанному повороту налево. Когда они подъезжали к указанному повороту, неожиданно он увидел свет фар транспортного средства, который появился слева от него. Данное транспортное средство было большим и располагалось перпендикулярно левому краю кузова их транспортного средства. Указать расстояние до данного транспортного средства, он не может. Указать скорость движения он также затрудняется, так как сразу последовал удар в левую боковую часть кузова. Что было дальше, он не знает. Он потерял сознание. Когда пришел в себя, то почувствовал, что может двигаться. Он находился в салоне микроавтобуса. Он услышал голос ФИО4 который его вытащил из салона. И он по дороге пошел к автомобилю Николая, где сел в салоне. Сам Николай вместе с пассажирами, которые следовали в его автомобиле, извлекали пострадавших пассажиров и водителя из салона микроавтобуса, в котором он следовал. ФИО1 находился без сознания. Какие были у него повреждения, он не знает. Когда всех извлекли из микроавтобуса, то поместили в автомобиль Николая, и они все поехали обратно. Как именно располагались транспортные средства на месте происшествия, он пояснить затрудняется. Навстречу им следовало два автомобиля скорой медицинской помощи, Николай подал им сигнал и они остановились, также как и они на автомобиле. В автомобиль скорой медицинской помощи поместили ФИО1 и ФИО2. После этого Николай повез их дальше в больницу и в пути следования навстречу двигался еще один автомобиль скорой медицинской помощи. Они остановились, и данный автомобиль скорой медицинской помощи также остановился, он и ФИО3 поместились в автомобиль скорой медицинской помощи, и их увезли в больницу. В медицинском учреждении им оказали медицинскую помощь и увезли в другое медицинское учреждение, где его госпитализировали. В результате аварии он получил <данные изъяты>, переломов у него нет. Он получил <данные изъяты>. Если у него образуется рубец в данном месте, то он его обезображивать не будет. Кроме изложенного ему добавить нечего (том 1 л.д.127-131).

Подсудимый ФИО14 показаний потерпевших ФИО2, ФИО3, исследованных протоколов допроса свидетелей ФИО9, ФИО11, ФИО7, ФИО5, ФИО8, ФИО4, ФИО6, ФИО10 не оспорил и согласился с ними.

Кроме того, вина ФИО14 в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.264 УК РФ подтверждается следующими доказательствами:

Настоящее уголовное дело возбуждено *дата скрыта* по признакам состава преступления, предусмотренного ч.3 ст.264 УК РФ (том 1 л.д.1), на основании рапорта об обнаружении признаков преступления, зарегистрированного в ОМВД по Шелеховскому *адрес скрыт* КУСП *номер скрыт* от *дата скрыта* (том 1 л.д.3).

Согласно телефонному сообщению, поступившего в ОМВД России по *адрес скрыт* *дата скрыта* в 07 часов 00 минут от ФИО11, произошло дорожно-транспортное происшествие с пострадавшими в районе «тещиного языка» (том 1 л.д.4).

Согласно телефонных сообщений, поступивших в ОМВД России по *адрес скрыт* *дата скрыта* в 07 часов 46 минут, 08 часов 35 минут, 08 часов 40 минут, 08 часов 42 минуты, 10 часов 00 минут, 10 часов 02 минуты от подразделения скорой медицинской помощи, наступила смерть неизвестного мужчины, доставленного с места ДТП; доставлены с места аварии с телесными повреждениями ФИО10, ФИО3, ФИО9, ФИО2, ФИО1 (том 1 л.д.5-10).

В ходе осмотра места происшествия и схемы к нему от *дата скрыта* и *дата скрыта* установлено место дорожно-транспортного происшествия, которое расположено на проезжей части автодороги *адрес скрыт* на расстоянии 41 м до километрового указателя 6.13 «Километровый знак» 33 км и 5,3 м до правого края дороги по ходу осмотра со стороны *адрес скрыт* в направлении *адрес скрыт*; скол асфальта (царапина) длиной 0,2 м расположена на проезжей части автодороги *адрес скрыт* на полосе движения по ходу осмотра со стороны *адрес скрыт* в направлении *адрес скрыт* на расстоянии 41 м до километрового указателя 6.13 «Километровый знак» 33 км и 5,3 м до правого края дороги, от данного скола в данном направлении на расстоянии 5 м имеется скол (царапина) на асфальте длиной 0,3 м, расположена на расстоянии 46 м до километрового указателя 6.13 «Километровый знак» 33 км, осыпь пластмассы расположена за пределами проезжей части автодороги *адрес скрыт* по ходу осмотра со стороны *адрес скрыт* в направлении *адрес скрыт* на правой обочине размером 10 м x 4,7 м, начало на расстоянии 46,7 м до километрового указателя 6.13 «Километровый знак» 33 км от левой задней оси колеса полуприцепа Кроне СДП, государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион и заканчивается в районе расположения микроавтобуса Тойота Хайс государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион; осыпь размером 5,9 м x 14 м расположена за пределами проезжей части автодороги *адрес скрыт* по ходу осмотра со стороны *адрес скрыт* в направлении *адрес скрыт* расположена справа от грузового седельного тягача Фрейтлайнер Центури Класс государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, с полуприцепом Кроне СДП 27 государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, на уровне оси левого заднего колеса полуприцепа и заканчивается на уровне оси переднего правого колеса грузового седельного тягача Фрейтлайнер Центури Класс государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион. В ходе следственного действия зафиксировано: дорожное покрытие- асфальт, состояние- заснеженное, профиль пути по ходу движения – подъем, дефектов дорожного покрытия нет. Обнаружен грузовой седельный тягач Фрейтлайнер Центури Класс государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, с полуприцепом Кроне СДП 27 государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, следовавший по автодороге *адрес скрыт* со стороны *адрес скрыт* в направлении *адрес скрыт*, расположенный за пределами проезжей части вышеуказанной автодороги на расстоянии 1,2 м от правой задней оси колеса до правого края дороги и 0,1 м от правого передней оси колеса до правого края дороги; полуприцеп Кроне СДП государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, расположенный за пределами проезжей части на расстоянии 46,7 м задней левой оси колеса до километрового указателя 6.13 «Километровый знак» 33 км и 0,7 м от задней левой оси колеса до правого края дороги. Также на место происшествия обнаружен микроавтобус «Тойота Хайс» государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, следовавший по проезжей части автодороги *адрес скрыт* со стороны *адрес скрыт* в направлении *адрес скрыт*, расположенный за пределами проезжей части на расстоянии 57,9 м от правой передней оси колеса до километрового указателя 6.13 «Километровый знак» 33 км и 19,6 м до правого края дороги (том 1 л.д.11-26). Наличие во встречных направлениях дорожной разметки 1.2, 1.1, 1.5 Приложение *номер скрыт* к ПДД РФ, дорожных знаков 1.33, 1.34.1, 1.34.2, 1.13, 8.2.1, 1.11.2, 3.20, 3.24, 1.12.2 (том 2 л.д.202-216).

В ходе проведённого осмотра предметом являлись медицинская карта *номер скрыт* ГБУЗ ИОКБ на ФИО2, медицинская карта *номер скрыт* ОГБУЗ «*адрес скрыт* больница» на ФИО2, медицинская карта *номер скрыт* ОГБУЗ «*адрес скрыт* больница» на ФИО9, медицинская карта *номер скрыт* ГБУЗ ИОКБ на ФИО10, медицинская карта *номер скрыт*/Пр ОГБУЗ «*адрес скрыт* больница» на ФИО10, медицинская карта *номер скрыт*/Пр ОГБУЗ «*адрес скрыт* больница» на ФИО3, медицинская карта *номер скрыт* ГБУЗ ИОКБ на ФИО3 (том 2 л.д.42-44), после чего признаны и приобщены к уголовному делу в качестве вещественных доказательств (том 2 л.д.76).

Заключением судебно-медицинской экспертизы *номер скрыт* от *дата скрыта* установлено, что причиной смерти ФИО1, *дата скрыта* года рождения, явился комплекс повреждений, составляющий <данные изъяты> Данный комплекс повреждений образовался в ограниченный промежуток времени незадолго до наступления смерти ФИО1 от воздействия твердых тупых предметов, предметов с острой режущей кромкой, чем могли быть части и детали салона транспортного средства в условиях ДТП и прочее и в своей совокупности относится к причинившим тяжкий вред здоровью по признаку вреда опасного для жизни. Данные повреждения вызвали развитие травматического шока, поэтому состоят в прямой причинной связи с наступлением смерти ФИО1 С учетом особенностей выявленных трупных изменений, смерть его наступила около 3-6 часов назад ко времени начала исследования трупа в морге. При судебно-химическом исследовании *номер скрыт* от *дата скрыта* крови от трупа ФИО1 не выявлено наличие этилового алкоголя (том 1 л.д.66-68).

Заключением судебно-медицинской экспертизы *номер скрыт* от *дата скрыта* установлена у ФИО2 сочетанная травма: <данные изъяты> Описанная травма образовалась от воздействий твердых тупых предметов, имеет срок давности до нескольких часов на момент поступления в *адрес скрыт*, могла быть получена в ходе ДТП *дата скрыта* около 07.00 ч., то есть, в срок и при обстоятельствах, указанных в постановлении, оценивается как причинившая тяжкий вред здоровью как по признаку опасности для жизни, так и по признаку значительной стойкой утраты общей трудоспособности не менее чем на 1/3 (п. 6.1.1., п. 6.1.2., п. 6.1.3., п. *дата скрыта*.,п. 6.11.4., п. 6.11.5. приказа Минздравсоцразвития РФ *номер скрыт*н от *дата скрыта*). Данных исследований на содержание этилового алкоголя на момент поступления ФИО2 в 07.43 ч. в записях карты нет (том 2 л.д.91-94).

Заключением судебно-медицинской экспертизы *номер скрыт* от *дата скрыта* у ФИО3 установлена сочетанная травма: <данные изъяты> Данные телесные повреждения причинены действием твердых тупых предметов, могли образоваться в срок и при обстоятельствах, указанных в постановлении, то есть, *дата скрыта* в результате ДТП и оцениваются, как причинившие тяжкий вред здоровью как по признаку опасности для жизни (п.6.1.6, п. *дата скрыта* приказа *номер скрыт*н от *дата скрыта*), так и по признаку значительной стойкой утраты общей трудоспособности не менее, чем на 1/3 (свыше 30 %) (п. 6.11.8 приказа *номер скрыт*н от *дата скрыта*).Данных о содержании алкоголя в крови и моче у гр.ФИО3 на момент его обращения за медицинской помощью *дата скрыта* в представленных на экспертизу медицинских документах нет (том 2 л.д.98-101).

Заключением судебно-медицинской экспертизы *номер скрыт* от *дата скрыта* установлено у ФИО10 наличие следующих повреждений: <данные изъяты> Вышеописанные телесные повреждения образовались от воздействий твердых тупых предметов, могли быть получены в результате ДТП *дата скрыта* около 07.00ч., то есть, в срок и при обстоятельствах, указанных в постановлении. Данных анализа на содержание этилового алкоголя в записях медицинских карт нет. Диагноз <данные изъяты> был выставлен при первичном осмотре в *адрес скрыт* РБ, при осмотре в *адрес скрыт* диагноз не подтвердился. Диагноз <данные изъяты> объективными данными в записях представленных медицинских карт не подтверждается, какие-либо видимые наружные телесные повреждения на груди не описаны, диагноз выставлен только на основании жалоб, а поэтому данный диагноз не может быть оценен по степени причиненного вреда здоровью, как не обоснованный и вызывающий сомнение) (п.27 приказа Минздравсоцразвития РФ *номер скрыт*н от *дата скрыта*) (том 2 л.д.79-81).

Заключением судебно-медицинской экспертизы *номер скрыт* от *дата скрыта* установлено у ФИО9 наличие следующих повреждений: <данные изъяты> Данные телесные повреждения причинены действием твердых тупых предметов, могли образоваться в срок и при обстоятельствах, указанных в постановлении, то есть, *дата скрыта* в результате ДТП и оцениваются, как причинившие средней тяжести вред здоровью по признаку длительного расстройства здоровья сроком свыше 3-х недель (п.7.1 приказа *номер скрыт*н от *дата скрыта*). В представленной медицинской карте стационарного больного *номер скрыт* данных о содержании алкоголя в крови и моче на момент обращения гр.ФИО9 за медицинской помощью *дата скрыта* нет (том 2 л.д.85-87).

При осмотре микроавтобуса «Тойота Хайс» государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион обнаружены внешние повреждения: деформирован кузов автомобиля полностью, крыша, капот, передние крылья, передний бампер отсутствует в месте крепления, остекление салона полностью отсутствует, кроме остекления с правой стороны кузова (частичное разрушение), правые двери полностью все деформированы. На автомобиле установлены колеса с шинами GOFORM COWINHP 215/60 R-16, воздух присутствует в заднем правом колесе, в других колесах отсутствует (том 2 л.д.136-143). Автомобиль признан и приобщён к уголовному делу в качестве вещественного доказательства (том 2 л.д.144).

При производстве осмотра грузового седельного тягача Фрейтлайнер Центури Класс государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, с полуприцепом Кроне СДП 27 государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, установлены повреждения, локализованные преимущественно в левой части транспортного средства, общее направление образования повреждений – спереди назад. Повреждена кабина тягача в левой части в виде деформации и смещения поврежденных деталей спереди назад. Переднее левое колесо смещено от нормального положения в направлении спереди назад и вывернуто в левую сторону. Отделена с места крепления средняя ось, смещена в направлении спереди назад и вывернута от нормального расположения против хода часовой стрелки. Отделена с места крепления задняя ось, смещена от нормального расположения против хода часовой стрелки. Деформированы сопряженные с задними осями элементы рамы автомобиля. Кинематическая связь рулевое колесо – передние управляемые колеса нарушена, отделена рулевая сошка в виде отрыва вала сошки рулевого механизма (для определения обрыва необходимо проведение экспертного исследования). Осмотром тормозной системы установлено: имеется пробой пневмопроводов, ведущих от воздушных баллонов до распределительных клапанов, расположенных на кронштейне поперечной рамы в районе среднего моста, данное повреждение располагается по правому лонжерону рамы в месте отрыва поперечной реактивной штанги; повреждены пневмопроводы, ведущие от распределительных клапанов к тормозным камерам заднего моста, повреждения выражены в виде полного отрыва всех пневмопроводов, ведущих на тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами заднего моста. На автомобиле установлены колеса с шинами, передняя ось: AVANT4PLUS 315/70 R 22.5 (воздух в правом колесе присутствует, в левом колесе отсутствует); средняя ось: левое колесо TYREXVC-1275/70 R 22.5 (воздух в отсутствует), правое колесо КАМА 275/70 R 22.5 (воздух присутствует); задняя ось: MISHCLEN. XINCTY 275/70 R 22.5 (воздух присутствует в обоих колесах). На момент осмотра полуприцеп «Кроне СДП 27» имеет значительные повреждения платформы и кузова (смещена, деформирована, разрушение элементов). Деформированы и смещены со штатных мест крепления передняя и задняя металлические стенки тентового кузова, деформирована платформа полуприцепа в районе расположения цапфы (шкворня) сцепного устройства, деревянное напольное покрытие платформы; имеет множественные сквозные повреждения. Отсутствует защитный тент полуприцепа. Определить состояние тормозной системы полуприцепа на момент осмотра не представляется возможным (необходимо проведение экспертного исследования). На полуприцепе установлены колеса с шинами, передняя ось: переднее левое колесо MIRЛGb 385/65 R 22.5 (воздух присутствует), переднее правое колесо MIRЛGb 385/65 R 22.5 (воздух присутствует), переднее правое колесо MIRЛGb 385/65 R 22.5 (воздух присутствует); средняя ось: левое и правое колесо CONTINENTAL 385/65 R 22.5 (воздух присутствует); задняя ось: правое и левое колесо MATADOR 385/65 R 22.5 (воздух присутствует) (том 2 л.д.121-134), признан и приобщён к уголовному делу в качестве вещественного доказательства (том 2 л.д.135).

Заключением комиссионной судебно-автотехнической экспертизы *номер скрыт* от *дата скрыта* установлено: на момент осмотра рулевое управления грузового седельного тягача Фрейтлайнер Центури Класс государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, находится в неисправном состоянии. Неисправности заключаются в разрушении вала рулевой сошки, деформации рулевого вала, деформации поперечной рулевой тяги. Проводя анализ механизма образования вышеописанных повреждений рулевого управления, можно утверждать, что они возникли в результате воздействия нагрузок, значительно превышающих эксплуатационные нагрузки по величине и не совпадающих с ними по направлению, а совпадающими по направлению с деформирующими усилиями, действовавшими на левую часть грузового седельного тягача Фрейтлайнер Центури Класс государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион в момент рассматриваемого ДТП. Следовательно, повреждение рулевого управления грузового седельного тягача Фрейтлайнер Центури Класс государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион было образовано в процессе рассматриваемого ДТП. В ходе осмотра рулевого управления грузового седельного тягача Фрейтлайнер Центури Класс государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион каких-либо других неисправностей, а также признаков, свидетельствующих о неработоспособности рулевого управления, возникших до момента рассматриваемого дорожно-транспортного происшествия не обнаружено. Это обстоятельство позволяет утверждать, что рулевое управление грузового седельного тягача Фрейтлайнер Центури Класс государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион до рассматриваемого дорожно-транспортного происшествия находилось в действующем состоянии. Полуприцепы типа «KRONE SDP 27» не оснащены системой рулевого управления, поэтому данный вопрос в отношении полуприцепа Кроне СДП 27 государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, не рассматривается. Тормозная система грузового седельного тягача Фрейтлайнер Центури Класс государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион на момент осмотра находится в неисправном состоянии. Неисправности заключаются в: обрыве пневмопроводов ведущих на энергоаккумуляторы заднего моста, пробое пневмопровода по правому лонжерону рамы, обрыве пневмопровода ведущего на задний распределительный клапан. Проводя анализ механизма образования вышеописанных повреждений тормозной системы, можно утверждать, что они возникли в результате воздействия нагрузок, значительно превышающих эксплуатационные нагрузки по величине и не совпадающих с ними по направлению, а совпадающими по направлению с деформирующими усилиями, действовавшими на заднюю часть рамы грузового седельного тягача Фрейтлайнер Центури Класс государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион в момент рассматриваемого ДТП. Следовательно, повреждения тормозной системы грузового седельного тягача Фрейтлайнер Центури Класс государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, произошли в процессе рассматриваемого ДТП. Из вышеизложенного следует, что в ходе осмотра тормозной системы грузового седельного тягача Фрейтлайнер Центури Класс государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион каких-либо других неисправностей, а также признаков, свидетельствующих о её неработоспособности, возникших до момента рассматриваемого дорожно-транспортного происшествия, не обнаружено. Это обстоятельство позволяет утверждать, что тормозная система грузового седельного тягача Фрейтлайнер Центури Класс государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион до рассматриваемого дорожно-транспортного происшествия находилась в действующем состоянии. Тормозная система полуприцепа Кроне СДП 27 государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, как на момент осмотра, так и до рассматриваемого ДТП находилась в неисправном состоянии (состоянии частичного отказа). Неисправности тормозной системы полуприцепа Кроне СДП 27 государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион заключаются в выкручивании (приведении в положение «отторможено») винта аварийного растормаживания стояночной тормозной системы на левой тормозной камере с пружинным энергоаккумулятором промежуточного осевого агрегата; отсоединении гибкого шланга со штуцером рабочей тормозной системы от левой тормозной камеры промежуточного осевого агрегата; соединении всех гибких шлангов стояночной и рабочей тормозных систем со штуцерами тормозных камер при помощи резьбовых стяжных хомутов и наличии множественных трещин на внешних резиновых оболочках всех шлангов; частичном сквозном повреждении гибкого тормозного шланга в месте его крепления на резьбовом стяжном хомуте к штуцеру правой тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором стояночного тормоза промежуточного осевого агрегата, и как следствие, разгерметизации контура стояночной тормозной системы; наличии сквозных трещин на рабочих поверхностях тормозных дисков тормозных механизмов промежуточного и заднего осевых агрегатов; потере подвижности (заклинивании) скобы суппорта правого тормозного механизма заднего осевого агрегата; отсутствии («выкрашивании» до основания) фрикционного материала накладок в центральных частях обеих тормозных колодок правого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата; отсутствии на резьбовых втулках регулятора зазора правого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата, предусмотренных конструкцией тормозного механизма упоров и втулок, работающих без смазки; разрывах гофрированных резиновых пыльников упоров и верхней направляющей втулки подвижной скобы тормозного суппорта правого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата; потере подвижности и синхронизации механизмом автоматической регулировки зазора правого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата; отсутствии («выкрашивании» до основания) фрикционного материала в центральной части накладки внутренней тормозной колодки левого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата; отсутствии на верхней резьбовой втулке регулятора зазора левого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата, предусмотренных конструкцией тормозного механизма упора втулки, работающей без смазки; разрывах гофрированных резиновых пыльников упоров подвижной скобы тормозного суппорта левого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата: потере подвижности и синхронизации механизмом автоматической регулировки зазора левого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата: превышении величины выхода нижнего упора резьбовой втулки и корпуса подвижной скобы левого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата максимально допустимой величины. Характер всех вышеперечисленных неисправностей тормозной систем полуприцепа Кроне СДП 27 государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион свидетельствует об их возникновении до момента рассматриваемого дорожно-транспортного происшествия, при эксплуатации данного транспортного средства. Относительно грузового седельного тягача Фрейтлайнер Центури Класс государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион имеющиеся на автомобиле неисправности рулевого управления возникли в момент ДТП. Имеющиеся на автомобиле неисправности тормозной системы возникли в момент ДТП. Относительно полуприцепа Кроне СДП 27 государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион для выявления наличия имеющихся неисправностей тормозной системы полуприцепа, выраженных в: наличии сквозных трещин на рабочих поверхностях тормозных дисков тормозных механизмов промежуточного и заднего осевых агрегатов; потере подвижности (заклинивании) скобы суппорта правого тормозного механизма заднего осевого агрегата; отсутствии («выкрашивании» до основания) фрикционного материала накладок в центральных частях обеих тормозных колодок правого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата; отсутствии на резьбовых втулках регулятора зазора правого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата, предусмотренных конструкцией тормозного механизма упоров и втулок, работающих без смазки; разрывах гофрированных резиновых пыльников упоров и верхней направляющей втулки подвижной скобы тормозного суппорта правого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата; потере подвижности и синхронизации механизмом автоматической регулировки зазора правого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата; отсутствии («выкрашивании» до основания) фрикционного материала в центральной части накладки внутренней тормозной колодки левого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата; отсутствии на верхней резьбовой втулке регулятора зазора левого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата, предусмотренных конструкцией тормозного механизма упора и втулки, работающей без смазки; разрывах гофрированных резиновых пыльников упоров подвижной скобы тормозного суппорта левого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата; потере подвижности и синхронизации механизмов автоматической регулировки зазора левого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата; превышении величины выхода нижнего упора резьбовой втулки из корпуса подвижной скобы левого тормозного механизма промежуточного осевого агрегата максимально допустимой величины водителю необходимо выполнить работы, связанные с демонтажем колёс, частичной разборкой тормозных механизмов и применением измерительного инструмента. Указанные действия не предусмотрены при ежедневном техническом осмотре транспортного средства. Обнаружить неисправности тормозной системы полуприцепа, выраженные в: выкручивании (приведении в положение «отторможено») винта аварийного растормаживания стояночной тормозной системы на левой тормозной камере с пружинным энергоаккумулятором промежуточного осевого агрегата; отсоединении гибкого шланга со штуцером рабочей тормозной системы от левой тормозной камеры промежуточного осевого агрегата; соединении всех гибких шлангов стояночной и рабочей тормозных систем со штуцерами тормозных камер при помощи резьбовых стяжных хомутов и наличии множественных трещин на внешних резиновых оболочках всех шлангов возможно визуальным осмотром со стороны нижней части транспортного средства. Обнаружить неисправность тормозной системы полуприцепа, выраженную в частичном сквозном повреждении гибкого тормозного шланга в месте его крепления на резьбовом стяжном хомуте к штуцеру правой тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором стояночного тормоза промежуточного осевого агрегата, и как следствие, разгерметизации контура стояночной тормозной системы возможно визуальным осмотром со стороны нижней части транспортного средства, при заполненной сжатым воздухом пневмосистеме полуприцепа» (том 1 л.д.175-217).

Оценивая показания потерпевших ФИО2, ФИО3, свидетелей ФИО9, ФИО11, ФИО7, ФИО5, ФИО8, ФИО4, ФИО6, ФИО10 с которыми согласился подсудимый и не оспорил их, суд не находит в них противоречий, данные лица не имеют поводов для оговора ФИО14 Показания потерпевших, свидетелей, стабильны, достоверны, согласуются между собой, не противоречат иным доказательствам, а потому суд не видит оснований для их критической оценки, считает показания данных лиц относимыми, допустимыми и достоверными доказательствами, а равно считает возможным положить таковые в основу обвинительного приговора.

Оценивая письменные доказательства по настоящему уголовному делу, суд учитывает, что таковые добыты с соблюдением уголовно-процессуального кодекса, соответствуют всем требованиям, предъявляемым к процессуальным и иным документам, имеют необходимые реквизиты, подписаны, заверены надлежащими лицами, исследования проведены высококвалифицированными экспертами, имеющими значительный стаж работы по специальности, выводы сформулированные ими достаточные и научно обоснованные. Совокупность исследованные судом материалов подтверждает обстоятельства, подлежащие доказыванию и имеющие значение для данного уголовного дела, поэтому суд принимает вышеуказанные документы, как доказательства, подтверждающие виновность подсудимого ФИО14 в совершении преступления, установленного описательно-мотивировочной частью приговора.

Оценивая в совокупности все изложенные доказательства, суд пришёл к твёрдому убеждению, что вина подсудимого ФИО14 в совершении действий, изложенных в описательно-мотивировочной части приговора доказана, поскольку, кроме полного признания вины подсудимым, вина его объективно подтверждается совокупностью изложенных выше доказательств, которые собраны в установленном законом порядке, согласуются между собой, сторонами не оспариваются и сомнений у суда не вызывают, а потому могут быть признаны достаточными для вынесения обвинительного приговора.

На стадии судебных прений государственный обвинитель Летто И.В. изменила обвинение в сторону смягчения, предложив исключить из объёма предъявленного ФИО14 обвинения нарушение требований п.1 ч.9 Правил использования тахографов, установленных на транспортные средства (утверждённых Приказом Минтранса РФ от *дата скрыта* *номер скрыт* с изменениями от *дата скрыта*), как не состоящих в причинной связи с наступившими последствиями.

С учётом вышеизложенного, руководствуясь ст.37 УПК РФ, а равно конституционным принципом разделения властей, в силу которых функции осуществления уголовного преследования и поддержания государственного обвинения в суде возложены на прокурора, принимая во внимание положение ст. 246 УПК РФ, согласно которой государственный обвинитель вправе изменить обвинение в сторону смягчения, руководствуясь ст.252 УПК РФ, устанавливающей, что судебное разбирательство проводится лишь по предъявленному обвинению, учитывая, что изменение обвинения в данном случае не ухудшает положение подсудимого и не нарушает его право на защиту, суд принимает предложенную государственным обвинителем формулировку обвинения и расценивает её как мотивированную и обоснованную, соглашается с его позицией и исключает из объёма предъявленного ФИО14 обвинения нарушение требований п.1 ч.9 Правил использования тахографов, установленных на транспортные средства (утверждённых Приказом Минтранса РФ от *дата скрыта* *номер скрыт* с изменениями от *дата скрыта*).

Оценивая сведения о личности подсудимого, суд учитывает, что ФИО14 не судим (том 3 л.д.11, 25), сведения о привлечении последнего к административной ответственности в материалах уголовного дела отсутствуют (том 3 л.д.24, 28-30), по месту жительства соседями характеризуется положительно, алкогольными напитками не злоупотребляет, взаимоотношения в семье хорошие; жалоб и заявлений на проверяемого не поступало (том 3 л.д.22).

Из материалов уголовного дела следует, что ФИО14 на учёте <данные изъяты> (том 3 л.д.13, 15-16), снят с воинского учёта по достижению предельного возраста (том 3 л.д.18), судебно-психиатрические экспертизы ему не проводили, травм головы не имел, его поведение в судебном заседании адекватно, сведений о заболеваниях, а также иных обстоятельств, указывающих на наличие психической неполноценности подсудимого в деле не имеется, и не установлено таковых судом, а потому суд признаёт ФИО14 вменяемым в отношении инкриминированного ему деяния, и, в соответствии со статьёй 19 УК РФ, подлежащего уголовной ответственности.

Давая правовую оценку действиям ФИО14, суд учитывает, что в результате нарушения требований Правил дорожного движения Российской Федерации, установленных описательно-мотивировочной частью приговора, п. 11 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, п. 1.1 и п. 5.5 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, по вине водителя ФИО14 пассажирам автомобиля "Тойота Хайс" государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион ФИО1, ФИО2, ФИО3 причинены телесные повреждения, оценивающиеся как причинившие тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни, последствием чего явилась смерть ФИО1 на месте происшествия.

С учётом вышеизложенного, действия ФИО14 суд квалифицирует по ч.3 ст.264 УК РФ, как нарушение лицом, управляющим автомобилем, правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть человека и причинение тяжкого вреда здоровью двум лицам.

При назначении наказания суд учитывает ст.ст. 6, 43, 60 УК РФ, содержащие общие начала назначения наказания.

Смягчающими наказание обстоятельствами, в соответствии с ч.2 ст.61 УК РФ, суд учитывает полное признание ФИО14 своей вины, раскаяние в содеянном, <данные изъяты>. Кроме того, ФИО14 давал правдивые и полные показания, участвовал в производстве следственных действий, направленных на закрепление и подтверждение ранее полученных данных, тем самым активно способствовал расследованию преступления, что, в силу п. «и» ч.1 ст.61 УК РФ, смягчает наказание; в соответствии с п. «к» ч.1 ст.61 УК РФ, действия ФИО14 на месте дорожно-транспортного происшествия непосредственно после столкновения транспортных средств, суд расценивает, как оказание иной помощи потерпевшему непосредственно после совершения преступления, что также смягчает наказание, а принесённые потерпевшим извинения судом расцениваются, как иные действия, направленные на заглаживание вреда, причинённого преступлением.

Отягчающих наказание обстоятельств, предусмотренных ст.63 УК РФ, судом не установлено.

Суд не усматривает каких-либо исключительных обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности совершенного ФИО14 преступления, а потому, не находит оснований для назначения ему наказания с применением ст.64 УК РФ.

В соответствии со ст.15 УК РФ, преступление, совершённое ФИО14 отнесено к категории средней тяжести, при этом суд не находит оснований для применения правил ч.6 ст.15 УК РФ, позволяющих при наличии смягчающих наказание обстоятельств и при отсутствии отягчающих изменить категорию преступления, учитывая обстоятельства совершённого преступления, характер и степень общественной опасности содеянного, личность подсудимого.

С учётом необходимости соответствия характера и степени общественной опасности преступления, которое является неосторожным, обстоятельствам его совершения и личности виновного, влияния назначаемого наказания на исправление осуждаемого и условия жизни его семьи, совокупности смягчающих и отсутствие отягчающих наказание обстоятельств, суд считает необходимым избрать ФИО14 наказание в виде лишения свободы, полагая, что таковое в полной мере будет отвечать принципам, установленным ч.1 ст.6 УК РФ. При этом, суд приходит к выводу, что исправление ФИО14 возможно без реального отбывания им наказания путём применения условного осуждения, поэтому, руководствуясь принципом социальной справедливости и совестью, проявляя доверие и гуманизм, применяет нормы ст.73 УК РФ, возлагая на ФИО14 исполнение определенных обязанностей, что, по мнению суда, будет способствовать достижению целей уголовного наказания и окажет положительное влияние на исправление виновного. Суд устанавливает подсудимому испытательный срок, в течение которого он своим поведением должен доказать свое исправление.

Размер наказания в виде лишения свободы определяется с учётом требований ч.1 ст.62 УК РФ, всех смягчающих наказание обстоятельств.

Поскольку наказание определяется с учётом положений ст.73 УК РФ, то суд не вторгается в обсуждение возможности назначения наказания в виде принудительных работ, которое применяется исключительно как альтернатива реальному лишению свободы.

Суд, обсуждая вопрос об определении дополнительного вида наказания, полагает необходимым назначить его ФИО14, исходя из того, что осуждаемый имеет водительское удостоверение, действующее до 2027 года, допустил нарушение правил дорожного движения, что привело к совершению инкриминируемого ему деяния, в результате которого наступила смерть лица и причинения тяжкого вреда здоровью двум лицам, что влечёт невозможность сохранения за ним права заниматься деятельностью по управлению транспортными средствами. Размер дополнительного вида наказания определяется судом с учётом требований ч.4 ст.47 УК РФ, смягчающих наказание обстоятельств, в пределах санкции ст.264 ч.5 УК РФ.

Ранее избранную меру пресечения ФИО14 в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении суд полагает необходимым оставить без изменения, по вступлении приговора в законную силу отменить.

Процессуальные издержки определенные ст. 131 УПК РФ, и состоящие из оплаты услуг адвоката подсудимого, за участие в судебных заседаниях, взыскать с осуждаемого ФИО14 отдельным постановлением, поскольку основания для полного либо частичного освобождения его от их взыскания, предусмотренные ч.6 ст. 132 УПК РФ, отсутствуют, доказательств обратного суду не представлено.

Судьбу вещественных доказательств, по мнению суда, необходимо разрешить в порядке ст.ст. 81,82 УПК РФ.

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 296, 299, 302, 307-309, 310 УПК РФ, суд

П Р И Г О В О Р И Л:

ФИО14 признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ч.3 ст.264 УК РФ, и назначить ему наказание в виде лишения свободы на срок 2 (два) года с лишением права заниматься деятельностью по управлению транспортными средствами на срок 2 (два) года.

На основании ч.1 ст.73 УК РФ, назначенное наказание в виде лишения свободы считать условным с испытательным сроком в 3 (три) года.

Контроль за поведением условно осуждённого ФИО14 возложить на специализированный государственный орган – ФКУ УИИ ГУФСИН России по месту жительства осуждённого.

В соответствии с ч.5 ст.73 УК РФ, возложить на условно осужденного ФИО14 исполнение следующих обязанностей: не менять место жительства без предварительного уведомления специализированного государственного органа, осуществляющего контроль за поведением осуждённого, являться на регистрацию в указанный орган ежемесячно и по повесткам.

Контроль за поведением условно осуждённого ФИО14 возложить на специализированный государственный орган – ФКУ УИИ ГУФСИН России по месту жительства осуждённого.

Дополнительное наказание в виде лишения права заниматься определенной деятельностью в виде управления транспортными средствами на срок 2 (два) года, согласно ч.4 ст. 47 УК РФ, исполнять реально, срок исчислять с момента вступления приговора суда в законную силу.

Меру пресечения до вступления приговора в законную силу по настоящему уголовному делу ФИО14 оставить прежней в виде подписки о невыезде и надлежащем поведении, после чего отменить.

Вещественные доказательства по делу по вступлении приговора в законную силу: грузовой седельный тягач Фрейтлайнер Центури Класс государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, с полуприцепом Кроне СДП 27 государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, хранящиеся на специализированной автостоянке по адресу: *адрес скрыт*, вернуть ФИО7; микроавтобус Тойота Хайс, государственный регистрационный знак *номер скрыт* регион, хранящийся на специализированной автостоянке по адресу: *адрес скрыт*, вернуть ФИО13. Медицинские документы: медицинская карта *номер скрыт* ГБУЗ ИОКБ на ФИО2 (карта наблюдения приемного отделения *номер скрыт* ГБУЗ ИОКБ); медицинская карта *номер скрыт* ОГБУЗ «*адрес скрыт* больница» на ФИО2; медицинская карта *номер скрыт* ОГБУЗ «*адрес скрыт* больница» на ФИО9; медицинская карта *номер скрыт* ГБУЗ ИОКБ на ФИО10 (карта наблюдения приемного отделения *номер скрыт* ГБУЗ ИОКБ); медицинская карта *номер скрыт*/Пр ОГБУЗ «*адрес скрыт* больница» на ФИО10; медицинская карта *номер скрыт*/Пр ОГБУЗ «*адрес скрыт* больница» на ФИО3; медицинская карта *номер скрыт* ГБУЗ ИОКБ на ФИО3(карта наблюдения приемного отделения *номер скрыт* ГБУЗ ИОКБ), хранящиеся в ГСУ ГУ МВД России по *адрес скрыт* по адресу: *адрес скрыт*, вернуть в соответствующие медицинские учреждения.

Копию приговора вручить осуждённому, его защитнику и государственному обвинителю в течение 5 суток со дня провозглашения, потерпевшим в тот же срок при наличии письменного волеизъявления.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Иркутский областной суд через Шелеховский городской суд в течение 10 суток со дня его провозглашения.

В случае подачи апелляционной жалобы, осуждённый вправе ходатайствовать о своём участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции и поручать осуществление своей защиты избранному им защитнику, либо ходатайствовать перед судом о назначении защитника.

Председательствующий: