Решение № 2-7756/2025 2-7756/2025~М-6768/2025 М-6768/2025 от 3 декабря 2025 г. по делу № 2-7756/2025

50RS0048-01-2025-010263-95

Дело № 2-7756/2025

ЗАОЧНОЕ
РЕШЕНИЕ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

24 ноября 2025 года г. Химки, Московская область

Химкинский городской суд Московской области в составе:

председательствующего судьи Чикуровой Е.А.,

при помощнике ФИО3,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по исковому заявлению ПАО "Аэрофлот-российские авиалинии" к ФИО1 о возмещении затрат, связанных с обучением работника

УСТАНОВИЛ:

Истец ПАО "Аэрофлот-Российские авиалинии" обратился в суд с иском к ФИО1 с требованиями с учетом уточнений о возмещении затрат, связанных с обучением работника, в размере <№ обезличен> руб., расходов по оплате государственной пошлины в размере <№ обезличен> руб.

В обоснование заявленных требований указал, что между истцом и ответчиком заключено Соглашение о сотрудничестве ПАО «Аэрофлот» с курсантом высшего (среднего) звена авиационного училища гражданской авиации при целевой подготовке пилота с высшим (средним) профессиональным образованием № <№ обезличен> от <дата>, в соответствии с которым ответчик был направлен на переподготовку на тип ВС, эксплуатированный в ПАО «Аэрофлот» и по окончании училища трудоустроиться в ПАО «Аэрофлот».

По условиям Ученического договора, работник обязан проработать с даты получения квалификации «пилот самолета» не менее 5-ти лет. При этом, возместить денежные средства. Затраченные на переподготовку с случаях, в том числе: увольнения по собственному желанию без уважительных причин до истечения установленного ученическим договором срока обязательной работы.

<дата> между ПАО «Аэрофлот» и ФИО1, заключен трудовой договор.

Однако, на основании заявления ответчика и в соответствии с приказом от <дата> трудовой договор расторгнут по собственному желанию работника, начиная с <дата>.

Таким образом, с учетом неотработанного ответчиком времени, предусмотренного ученическим договором, в количестве 167 дней, размер задолженности по обучению составляет <№ обезличен> руб.

Представитель истца ПАО "Аэрофлот-Российские авиалинии" по доверенности ФИО5 в судебном заседании исковые требования поддержала, просила удовлетворить в полном объеме.

Ответчик ФИО1 в судебное заседание не явился, извещен надлежащим образом.

При указанных обстоятельствах дело рассмотрено в порядке заочного производства.

Изучив материалы дела, выслушав пояснения истца, суд приходит к следующим выводам.

В силу ч. 1 и ч. 2 ст. 196 ТК РФ необходимость подготовки работников (профессиональное образование и профессиональное обучение) и дополнительного профессионального образования, а также направления работников на прохождение независимой оценки квалификации для собственных нужд определяет работодатель. Подготовка работников и дополнительное профессиональное образование работников, направление работников (с их письменного согласия) на прохождение независимой оценки квалификации осуществляются работодателем на условиях и в порядке, которые определяются коллективным договором, соглашениями, трудовым договором.

Статьей 197 ТК РФ определено, что работники имеют право на подготовку и дополнительное профессиональное образование. Указанное право реализуется путем заключения договора между работником и работодателем.

Одним из видов такого договора является ученический договор, порядок и условия заключения которого определены в гл. 32 ТК РФ.

Согласно ст. 198 ТК РФ работодатель - юридическое лицо (организация) имеет право заключать с лицом, ищущим работу, или с работником данной организации ученический договор на получение образования без отрыва или с отрывом от работы. Ученический договор с работником данной организации является дополнительным к трудовому договору.

Обязательные требования к содержанию ученического договора закреплены в ст. 199 ТК РФ, согласно ч. 1 которой ученический договор должен содержать: наименование сторон; указание на конкретную квалификацию, приобретаемую учеником; обязанность работодателя обеспечить работнику возможность обучения в соответствии с ученическим договором; обязанность работника пройти обучение и в соответствии с полученной квалификацией проработать по трудовому договору с работодателем в течение срока, установленного в ученическом договоре; срок ученичества; размер оплаты в период ученичества.

Ученический договор может содержать иные условия, определенные соглашением сторон (ч. 2 ст. 199 ТК РФ).

Ученический договор заключается на срок, необходимый для получения данной квалификации (ч. 1 ст. 200 ТК РФ).

Последствия невыполнения обучающимся обязательств после окончания ученичества приступить к работе по вновь полученной профессии, специальности или квалификации и отработать у данного работодателя в течение срока, установленного ученическим договором, определены в ст. 207 ТК РФ.

В соответствии с ч. 2 названной нормы в случае, если ученик по окончании ученичества без уважительных причин не выполняет свои обязательства по договору, в том числе не приступает к работе, он по требованию работодателя возвращает ему полученную за время ученичества стипендию, а также возмещает другие понесенные работодателем расходы в связи с ученичеством.

Статьей 249 ТК РФ предусмотрено, что в случае увольнения без уважительных причин до истечения срока, обусловленного трудовым договором или соглашением об обучении за счет средств работодателя, работник обязан возместить затраты, понесенные работодателем на его обучение, исчисленные пропорционально фактически не отработанному после окончания обучения времени, если иное не предусмотрено трудовым договором или соглашением об обучении.

Из материалов дела следует, <дата> между ПАО «Аэрофлот» и ФИО1 заключено Соглашение <№ обезличен> о сотрудничестве ПАО «Аэрофлот» с курсантом высшего (среднего) звена авиационного училища гражданской авиации при целевой подготовке пилота с высшим (средним) профессиональным образованием.

В силу п.1.1 Соглашения подтверждается, с одной стороны, намерение Курсанта пройти переподготовку на тип ВС, эксплуатируемый в ПАО «Аэрофлот» и по окончании высшего (среднего) авиационного училища гражданской авиации трудоустроиться в ПАО «Аэрофлот» и, с другой стороны, намерение ПАО «Аэрофлот» обеспечить переподготовку на тип ВС за счет ПАО «Аэрофлот» и принять на работу Курсанта – выпускника В(С)АУГА.

<дата> между ФИО1 и ПАО «Аэрофлот» заключен трудовой договор с пилотом учебно-летного отряда № 1351, по условиям которого работнику предоставляется работа в должности пилот.

Согласно п. 2.1 трудового договора работник имеет право на профессиональную подготовку, переподготовку и повышение квалификации в порядке, установленном Трудовым кодексом Российской Федерации.

Пунктом 3.2 трудового договора установлено, что работодатель обязан обеспечить повышение профессиональной подготовки и квалификации в порядке, предусмотренном правовыми актами государственных органов гражданской авиации России и действующими нормативными актами ПАО «Аэрофлот».

В соответствии с п. 2.1.11 соглашения о сотрудничестве ФИО1 принял на себя обязательство проработать в ПАО «Аэрофлот» не менее 5 лет с даты получения квалификации «пилот самолета».

Согласно ст. 199 ТК РФ одним из обязательных требований к содержанию ученического договора является условие об обязанности работника пройти обучение и в соответствии с полученной профессией, специальностью, квалификацией проработать по трудовому договору с работодателем в течение срока, установленного ученическим договором.

В соответствии с п.5.1. соглашения о сотрудничестве, в случае если работник без уважительных причин не выполняет свои обязательства по договору, то в соответствии со ст.249 ТК РФ возмещает работодателю: стоимость пройденной переподготовки в соответствии с разделом 4 соглашения о сотрудничестве; стоимость приобретенных билетов согласно п.2.2.3; расходы на медицинское обследование и оформление медицинского заключения ВЛЭК в медицинском центре ПАО «Аэрофлот» в соответствии с прейскурантом цен и тарифов ПАО «Аэрофлот»; дополнительные расходы на дополнительную подготовку, дополнительные сессии и тренажеры.

Таким образом, ответчик при заключении соглашения о сотрудничестве согласился с его условиями и принял на себя обязательство переобучиться и после обучения отработать в ПАО «Аэрофлот» не менее 5 лет, а в случае его досрочного увольнения погасить затраты на его обучение.

Между истцом и ответчиком было заключено дополнительное соглашение <№ обезличен> от <дата> к соглашению о сотрудничестве, которым стороны согласовали стоимость обучения ФИО1

Согласно п. 2 дополнительного соглашения стоимость теории, тренажерной подготовки составляет <№ обезличен> руб., аэродромной подготовки составляет <№ обезличен> руб.

Стоимость наземной подготовки по вводу в строй для получения квалификации пилота ВС составляет <№ обезличен> руб.

Стоимость летной подготовки по вводу в строй для получения квалификации пилота ВС рассчитывается за фактически выполненные полеты и составляет 19 830 руб. / час., но не менее 2 776 200 руб./ курс.

После заключения соглашения о сотрудничестве ФИО4 прошел обучение, что подтверждается приказами ПАО «Аэрофлот», удостоверениями, справками, документами о произведенных полетах.

Приказом ПАО «Аэрофлот» от <дата> № <№ обезличен> определена дата начала ввода в строй в качестве второго пилота А320/321 ФИО1 – с <дата> по <дата>.

Протоколом № 09 заседания местной квалификационной комиссии ПАО «Аэрофлот» от <дата> постановлено, в связи с окончанием прохождения программы подготовки ФИО1 допущен к самостоятельным полетам в качестве второго пилота ВС А320/321, коммерческого пилота ГА ЛО ВС А320 <№ обезличен>.

Приказом № <№ обезличен> от <дата> ФИО1 на основании личного заявления был уволен с занимаемой должности по п. 3 ч. 1 ст. 77 ТК РФ по инициативе работника с <дата>. Уважительных причин при расторжении трудового договора не установлено.

Изложенные обстоятельства подтверждаются материалами дела.

В силу ч. 2 ст. 56 ГПК РФ суд определяет, какие обстоятельства имеют значение для дела, какой стороне надлежит их доказывать, выносит обстоятельства на обсуждение, даже если стороны на какие-либо из них не ссылались.

Суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств (ч. 1 ст. 67 ГПК РФ).

Так, из абз. 1 и абз. 3 п. 1 ст. 52, абз. 1 п. 1.1 ст. 53 ВК РФ и п. 3 Правил проведения проверки соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств, позволяющих выполнять функции членов экипажа гражданского воздушного судна, требованиям федеральных авиационных правил, а также выдачи таких свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 06.08.2013 № 670, следует, что для получения соответствующего свидетельства лицу необходимо пройти подготовку по программам подготовки, утвержденным уполномоченным органом в области гражданской авиации, а затем проверку соответствия своих знаний, навыков, опыта, возраста и состояния здоровья требованиям федеральных авиационных правил.

Федеральный законодатель в ст. 54 ВК РФ установил специальное правовое регулирование подготовки специалистов, закрепив правило, согласно которому требования к образовательным организациям и организациям, осуществляющим обучение специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации устанавливаются федеральными авиационными правилами (п. 2), а также обязал осуществлять подготовку специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации исключительно по программам подготовки, утвержденным уполномоченным органом в области гражданской авиации, требования к порядку разработки, утверждения и содержанию которых также устанавливаются федеральными авиационными правилами (п. 4).

Приказом Минтранса России от 02.10.2017 № 399 утверждены Федеральные авиационные правила «Требования к порядку разработки, утверждения и содержанию программ подготовки специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации», устанавливающие требования к порядку разработки, утверждения и содержанию программ подготовки специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации.

Программа подготовки разрабатывается лицами, указанными в п. 3 ст. 8 Воздушного кодекса РФ, эксплуатантом авиации общего назначения, а также лицом, имеющим свидетельство с внесенной в него записью о праве проведения подготовки пилотов легких гражданских воздушных судов и пилотов сверхлегких гражданских воздушных судов авиации общего назначения в порядке индивидуальной подготовки (квалификационную отметку "инструктор" в свидетельстве пилота) (п. 3 Правил).

Программа подготовки кандидатов на получение свидетельств, квалификационных отметок должна содержать, в том числе продолжительность и режим занятий (общее количество учебных часов, максимальная продолжительность учебного дня в часах), этапы подготовки (теоретическая, тренажерная, летная, практическая подготовка (стажировка) (п. 4).

Программа подготовки, указанная в п. 4 настоящих Правил, должна обеспечивать получение опыта, знаний и навыков (умений), установленных федеральными авиационными правилами в отношении специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации, утвержденному приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 04.08.2015 № 240 (зарегистрирован Минюстом России 04.09.2015, регистрационный № 38810) (п. 5 Правил).

Правила подготовки воздушного судна и его экипажа к полету, обеспечения и выполнения полетов в гражданской авиации, а также аэронавигационного обслуживания полетов в Российской Федерации, установлены Федеральными авиационными правилами «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденными приказом Минтранса России от 31.07.2009 № 128 и разработанными в соответствии со ст.ст. 67, 68, 69, 71, 74, 79, п. 2 ст. 87, п.п. 1 и 2 ст. 114 Федерального закона от 1903.1997 № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации».

Согласно требованиям пп. "г" п. 5.12 и п. 5.84 названных Правил планирование, организацию и проведение подготовки членов летных экипажей осуществляет эксплуатант, разрабатывающий программы, по которым производится подготовка членов экипажей ВС, утверждает в Федеральном агентстве воздушного транспорта и издает в виде приложений к РПП (часть D "Подготовка авиационного персонала"). Программа считается выполненной с момента прохождения полного курса. Эксплуатант не допускает членов летного экипажа воздушного судна до выполнения своих функций, если они не прошли подготовку по разработанной эксплуатантом программе подготовки, которая обеспечивает надлежащую подготовку членов летного экипажа для выполнения возложенных на них обязанностей.

Согласно п. 2.8 Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утвержденных приказом Минтранса России от 12.09.2008 № 147, обладатель квалификационной отметки о типе воздушного судна, требуемой в соответствии с пп. "а" п. 2.7 настоящих Правил, должен приобрести под контролем инструктора опыт на соответствующем типе воздушного судна и/или соответствующем пилотажном тренажере.

Обладатель свидетельства пилота не допускается к выполнению функций командира воздушного судна или второго пилота, если обладатель свидетельства не получил соответствующей отметки о классе согласно положениям п. 2.6 или отметки о типе воздушного судна в случаях, указанных в п. 2.7 (п. 2.5 Правил).

Свидетельства авиационного специалиста выдаются Федеральным агентством воздушного транспорта лицам, прошедшим подготовку по программам подготовки, утвержденным в установленном порядке, и проверку соответствия из знаний, навыков и опыта, возраста и состояния здоровья требованиям ФАП. В свидетельстве указываются, в том числе, квалификационные отметки (тип воздушного судна, допуск к полетам по приборам, допуск к инструкторской работе, ограничение допуска к полетам только в качестве второго пилота).

В соответствии с требованиями п. 25 Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил», утвержденных приказом Минтранса России от 13.08.2015 № 246, эксплуатант организует допуск членов экипажей воздушных судов к выполнению своих функций; осуществляет организацию и проведение подготовки, тренировок, контроля навыков и знаний, предусмотренных федеральными авиационными правилами; разработку и реализацию программ подготовки членов экипажей воздушных судов.

Таким образом, планирование, организацию и проведение подготовки (переподготовки) членов летных экипажей осуществляет эксплуатант, то есть в данном случае - работодатель, который разрабатывает программы, в соответствии с которыми проводится переподготовка членов ВС, и утверждает эти программы в Федеральном агентстве воздушного транспорта. Эксплуатант осуществляет допуск членов летных экипажей воздушных судов к выполнению своих функций, организовывает проведение подготовки, тренировок, контроля навыков и знаний, предусмотренных федеральными авиационными правилами, разрабатывает и реализовывает программы подготовки членов экипажей воздушных судов. При этом в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил программа переподготовки кандидатов на получение свидетельств или квалификационных отметок включает в себя следующие этапы подготовки: теоретическая, тренажерная, летная, практическая подготовка (стажировка). После успешного прохождения теоретической и тренажерной подготовки авиационный персонал эксплуатанта с внесенной квалификационной отметкой о типе воздушного судна в свидетельство пилота приобретает под контролем пилота-инструктора практический опыт и демонстрирует умение и знания, требуемые для обеспечения безопасного выполнения полетов на соответствующем типе воздушного судна, которые отвечают обязанностям командира воздушного судна или второго пилота. Программа подготовки членов летных экипажей по решению эксплуатанта может включать летную подготовку как в аэродромных условиях на воздушном судне без пассажиров на борту, так и летную подготовку в рейсовых условиях. Завершается подготовка членов летного экипажа квалификационной проверкой и изданием эксплуатантом организационно-распорядительного документа до допуске членов летного экипажа воздушного судна к выполнению функций в качестве командира воздушного судна или второго пилота.

Как усматривается из содержания искового заявления ПАО «Аэрофлот-Российские авиалинии» и расчета цены иска, заявленные истцом расходы включают в себя стоимость затрат работодателя на переобучение (теоретическая, наземная и аэродромная подготовка) и ввод в строй в рейсовых условиях исходя из фактически выполненных им полетов.

Между тем, исходя из совокупного толкования приведенных выше норм права следует, что одним из обязательных условий ученического договора являются условия о размере оплаты в период ученичества. По соглашению сторон в ученический договор могут включаться иные условия, не противоречащие закону и соглашению сторон. При этом условия договора не должны вызывать сомнений в их толковании и применении.

Вместе с тем, из содержания ученического договора, заключенного ПАО «Аэрофлот» с ФИО1, следует, что конкретная сумма расходов работодателя на обучение работника в части, касающейся расходов на подготовку по вводу в строй в рейсовых условиях, в нем не определена.

Согласно п.2 дополнительного соглашения <№ обезличен> от <дата> к соглашению о сотрудничестве стоимость обучения (теории, тренажерной подготовки, аэродромной подготовки, наземной подготовки по вводу в строй) составляет твердую сумму, однако стоимость летной подготовки по вводу в строй в рейсовых условиях рассчитывается за фактически выполненные полеты, то есть в итоге она зависит от количества часов ввода в строй и составляет сумма 19 830,00 руб./час., но не менее 2 776 200 руб./ курс.

При этом количество часов, необходимое для летной подготовки по вводу в строй в рейсовых условиях ФИО1, и точная дата окончания его переподготовки договором не предусмотрены, завершение подготовки обусловлено датой окончания летной подготовки по вводу в строй в рейсовых условиях по специальности, что приводит к неоднозначному толкованию условий трудового договора, касающихся размера оплаты в период ученичества, и создает неопределенность при расчете стоимости этапа переподготовки - летной подготовки по вводу в строй в рейсовых условиях, а также общей стоимости переподготовки работника.

Таким образом, в нарушение требований ч. 1 ст. 200 ТК РФ о заключении ученического договора на срок, необходимый для получения соответствующей квалификации, и пунктов ученического договора о завершении переподготовки работника, определяемом датой окончания летной подготовки по вводу в строй в рейсовых условиях, работодатель не установил в договоре срок, необходимый для получения ФИО1 квалификации пилота ВС, в том числе необходимую продолжительность этапа подготовки - летной подготовки по вводу в строй в рейсовых условиях.

Более того, в силу приведенных выше правовых норм летная подготовка по вводу в строй членов летного экипажа осуществляется в соответствии с утвержденной уполномоченным органом программой эксплуатанта, которая может включать в себя летную подготовку как в аэродромных условиях на воздушном судне без пассажиров на борту, так и летную подготовку в рейсовых условиях.

Доказательства невозможности проведения летной подготовки ФИО1 в аэродромных условиях на воздушном судне без пассажиров на борту ПАО «Аэрофлот» в суд не представило.

Вместе с тем, из представленных в материалы дела полетных заданий и данных по налету на вводе в строй в качестве второго пилота ВС А320 за период <дата> по <дата> усматривается, что ФИО1 совершал регулярные, в том числе международные, коммерческие рейсы с пассажирами на борту с оплатой среднего заработка в соответствии со ст. 187 ТК РФ.

Таким образом, ФИО1 на этапе подготовки - летной подготовки по вводу в строй осуществлял полеты в рейсовых условиях с пассажирами на борту, которые оплатили перелет путем приобретения билетов, входил в состав экипажа и выполнял обязанности члена летного экипажа под наблюдением.

При этом заявленная ПАО «Аэрофлот» к взысканию денежная сумма в виде заработной платы инструктора - командира воздушного судна за совершение регулярного рейса с пассажирами на борту, обязанность по выплате, которой возникла у ПАО «Аэрофлот» на основании трудового договора, подлежит включению в состав расходов, понесенных работодателем на обучение работника исключительно в части фактически понесенных расходов, а именно: расходы по оплате инструкторского сопровождения, оплата которых согласно калькуляции составила 587990,41 руб. Доказательств начисления и выплаты соответствующей надбавки за инструктаж или наставничество, также как и доказательства того, что при осуществлении рейсов без ФИО1 на борту заработная плата командира воздушного судна была бы иной, ПАО «Аэрофлот» в суд не представило.

Кроме того, в процессе рассмотрения и разрешения настоящего гражданского дела ПАО «Аэрофлот» не представило в суд доказательства, подтверждающие факт того, что приведенные выше расходы, в частности отчисления во внебюджетные фонды, рентабельность, расходы АУП по Департаменту производства полетов, административно-управленческие расходы по ПАО "Аэрофлот" и расходы на бортовое питание, были связаны именно с введением в строй ФИО1, а не с расходами на обеспечение полетов регулярных, в том числе международных, рейсов с пассажирами на борту, равно как и не представило доказательства, свидетельствующие о необходимости осуществления ввода в строй ФИО1 в рейсовых, а не в аэродромных условиях.

Учитывая изложенное, правовые основания для возложения на ФИО1 обязанности по возмещению работодателю расходов на обучение, связанных с вводом в строй, в данном случае отсутствуют.

Судом также принято во внимание, что истцом представлена в материалы дела калькуляция (расчет) фактических расходов ПАО «Аэрофлот» по инструкторскому сопровождению ввода в строй в рейсовых условиях. Согласно данной калькуляции, расходы истца по инструкторскому сопровождению составили <№ обезличен> руб. При этом помимо доплаты инструкторам за выполнение инструкторской функции (код 0338) расчет истца включает в себя отчисления во внебюджетные фонды и дополнительные выплаты инструкторам, а именно: доплату за качество работы (код 0333) и доплата за высокую квалификацию (код 0330).

Ответчиком контр-расчет не представлен.

В подтверждение обоснованности несения расходов на теоретическую, наземную и аэродромную подготовку ФИО1, истец представил расчет фактических расходов ПАО «Аэрофлот».

Учитывая, что в ходе судебного разбирательства был установлен факт прохождения ответчиком подготовки по соглашению о сотрудничеству, заключенному между сторонами, а также факт неисполнения ответчиком предусмотренной соглашением о сотрудничестве обязанности отработать 5 лет после прохождения обучения, суд полагает обоснованными и подлежащими удовлетворению исковые требования ПАО «Аэрофлот» о взыскании с ФИО1 расходов, связанных с обучением работника, в размере пропорционально неотработанному времени, исходя из следующего расчета:

1 231 412,44 руб. (стоимость подготовки): 1827 дней (срок обязательной отработки) x 167 дней (не отработано) = <№ обезличен> руб.

На основании изложенного с ФИО1 в пользу ПАО «Аэрофлот» подлежит взысканию денежная сумма в размере <№ обезличен> руб.

В остальной части исковые требования ПАО «Аэрофлот» являются необоснованными и удовлетворению не подлежат.

В соответствии со ст. 98 ГПК РФ суд взыскивает с ответчика пропорционально удовлетворенным исковым требованиями расходы по оплате государственной пошлины при подаче иска в размере <№ обезличен> руб.

На основании изложенного и руководствуясь ч.1 ст. 199, ст.233-235 ГПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Исковое заявление ПАО "Аэрофлот-российские авиалинии"– удовлетворить частично.

Взыскать с ФИО1 в пользу ПАО "Аэрофлот-российские авиалинии" задолженность по ученическому договору в размере <№ обезличен> руб., расходы по оплате государственной пошлины в размере <№ обезличен> руб.

В удовлетворении требований о взыскании задолженности в большем размере отказать.

Ответчик вправе подать в суд заявление об отмене заочного решения суда в течение семи дней со дня вручения ему копии этого решения.

Ответчиком заочное решение суда может быть обжаловано в Московский областной суд через Химкинский городской суд Московской области в апелляционном порядке в течение одного месяца со дня вынесения определения суда об отказе в удовлетворении заявления об отмене этого решения суда.

Иными лицами, участвующими в деле, а также лицами, которые не были привлечены к участию в деле и вопрос о правах и об обязанностях которых был разрешен судом, заочное решение суда может быть обжаловано в апелляционном порядке в течение одного месяца по истечении срока подачи ответчиком заявления об отмене этого решения суда, а в случае, если такое заявление подано, - в течение одного месяца со дня вынесения определения суда об отказе в удовлетворении этого заявления.

Мотивированное решение суда изготовлено 04 декабря 2025 года.

Судья Е.А. Чикурова