Постановление от 22 октября 2024 г. по делу № А40-25779/2024

Д Е В Я Т Ы Й А Р Б И Т Р А Ж Н Ы Й А П Е Л Л Я Ц И О Н Н Ы Й С У Д

127994, Москва, ГСП-4, проезд Соломенной cторожки, 12

адрес электронной почты: info@mail.9aac.ru

адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru



П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

№ 09АП-58910/2024-ГК

Дело № А40-25779/24
город Москва
22 октября 2024 года
Девятый арбитражный апелляционный суд в составе судьи Стешана Б.В.,


рассмотрев без вызова сторон апелляционную жалобу ОАО «РЖД»

на решение Арбитражного суда г. Москвы от 14.08.2024

по делу № А40-25779/24,

рассмотренному в порядке упрощенного производства,

по иску ООО «КузбассТрансЦемент» (ИНН <***>)

к ОАО «РЖД» (ИНН <***>)

о взыскании 105 277 руб. 56 коп.



У С Т А Н О В И Л:

ООО «КузбассТрансЦемент» обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковым заявлением о взыскании с ОАО «РЖД» 105 277 руб. 56 коп. убытков.

Дело рассмотрено в порядке упрощенного производства.

Решением Арбитражного суда города Москвы от 14.08.2024 исковые требования удовлетворены в полном объеме.

Не согласившись с принятым судебным актом, в Девятый арбитражный апелляционный суд с апелляционной жалобой обратился ответчик, в которой считает его незаконным и необоснованным, просит решение суда отменить и отказать в удовлетворении иска.

Заявитель апелляционной жалобы указал, что суд не полностью выяснил обстоятельства, имеющие значение для дела, выводы суда не соответствуют обстоятельства дела, и суд неправильно применил нормы материального и процессуального права.

Информация о принятии апелляционной жалобы вместе с соответствующим файлом размещена в информационно-телекоммуникационной сети Интернет на сайте Девятого арбитражного апелляционного суда (www.9aas.arbitr.ru) и Картотеке арбитражных дел по веб-адресу (www.//kad.arbitr.ru/) в соответствии с положениями части 6 статьи 121 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Истец возражает против удовлетворения апелляционной жалобы по доводам, изложенным в отзыве. Просит решение суда оставить без изменений.

Дело рассмотрено в порядке упрощенного производства в соответствии со статьей 272.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Повторно рассмотрев дело по правилам статей 266, 268 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, изучив доводы жалобы, исследовав и оценив представленные доказательства, Девятый арбитражный апелляционный суд не находит оснований для отмены или изменения решения Арбитражного суда города Москвы на основании следующего.

Судом апелляционной инстанции установлено, что в период с октября 2022 года по апрель 2023 года при передаче с железнодорожных путей общего пользования на пути вагоноремонтных депо АО «ОМК Стальной путь» зафиксировано повреждение семи грузовых вагонов №63150841, №29106689, №52753134, №29106051, №52927035, №58983149, №60082674, переданных ООО «КузбассТрансЦемент» в плановые и текущие отцепочные ремонты.

Повреждение грузовых вагонов выразилось в отсутствии различных деталей тормозного оборудования, что подтверждается актами общей формы.

Вагоны истца приняты к перевозке ответчиком в исправном техническом состоянии, оборудованные ручными стояночными тормозами и авторежимами в полной комплектации, что подтверждается электронными транспортными накладными на перевозку, предшествующими моменту отцепки, техническими паспортами, листками учета комплектации вагонов, актами допуска в эксплуатацию.

Однако по прибытию на станции назначения после осмотров вагонов, их узлов и деталей на вагонах выявлены повреждения / утрата узлов и деталей.

Истец указывает, что за время эксплуатации вагонов после последнего планового/текущего ремонта, в том числе и при приеме к последней перевозке, вагоны находились в надлежащей комплектации, поскольку замечаний со стороны перевозчика в отношении комплектации и сохранности не заявлялось.

Истец полагает, что Перевозчик не исполнил обязанности по обеспечению сохранности вагонов в процессе перевозки, в результате чего истец понес убытки.

По обстоятельствам расследования установлено, что по прибытию на станции назначения на вагоне № 52753134 выявлено отсутствие стояночного тормоза; на вагоне № 58983149 - авторежима; на вагоне № 63150841 - и тяги стояночного тормоза, и авторежима; на вагонах № 29106689, № 29106051, № 52927035, № 60082674 - и стояночного тормоза, и тяги стояночного тормоза.

Перечисленные неисправности определяются как повреждение согласно классификатору «Основных неисправностей грузовых вагонов» КЖА 2005 05 и соответствуют кодам 455 - «Разукомплектование ручного стояночного тормоза» и 915, 917 «Повреждение на станционных путях общего пользования», «Повреждение в поездной работе».

Факт отсутствия деталей тормозного оборудования при передаче с железнодорожных путей общего пользования подтверждается: по вагону № 52753134 -актом общей формы № 1/18172 от 13.10.2022, составленным приемо-сдатчиками перевозчика; по вагонам № 29106689, № 29106051, № 52927035 - актами общей формы ГУ-23 от 23.04.2023, от 29.04.2023, от 30.04.2023, подписанными представителем ПТО ст. Болотная; по вагону № 58983149 - выдержкой из книги формы ВУ-15 (п. 2.4.2 808-2017 ПКБ ЦВ. Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации).

В отношении вагона № 60082674b адрес начальника железнодорожной станции направлено требование о составлении пакета документов на факт повреждения вагонов.

Однако ответчик не исполнил возложенной на него законом обязанности по оформлению как актов о повреждении вагонов, так и актов общей формы, несмотря на обнаружение обстоятельств, указывающих на повреждение вагонов и требования вагоноремонтных предприятий о проведении расследовании и оформлении актов.

Поскольку Перевозчик не исполнил обязанности по обеспечению сохранности вагонов в процессе перевозки, в результате чего истец понес убытки на восстановление имущества в размере 105 277 руб. 56 коп. без НДС.

По каждому вагону, требования по которому заявлены в иске, истцом в пакетах документах по претензии представлены расчетно-дефектные ведомости, счета-фактуры, платежные поручения, подтверждающие несение им расходов на устранение повреждений вагонов за свой счет.

Пунктом 1 ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» установлено, что предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Согласно ст. 20 УЖТ РФ техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров, а также порожних вагонов определяет перевозчик.

Согласно п. 1 Приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.

Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

В соответствии с п. 21 Приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, имевшие сход с рельсов, до их осмотра и признания годными для движения и грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов, за исключением случаев передислокации неисправных грузовых вагонов, отцепленных в пути следования в текущий ремонт, к ближайшему пункту текущего отцепочного ремонта или вагоноремонтному предприятию, с соблюдением мер, гарантирующих безопасность движения. Порядок передислокации таких вагонов определяется владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

В соответствии п. 2.5.2. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) № 808-2017 ПКБ ЦВ, утв. Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества (Протокол от 21-22 мая 2009 г. № 50) все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками станции к техническому обслуживанию.

Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после разметки осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23) маневровыми средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами. Определение технического состояния и исправности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы и кузова вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками ПТО.

Согласно п. 2.5.3. Инструкции запрещается готовить и подавать вагоны под погрузку грузов без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 о признании их технически исправными.

Ответчик принял к перевозке грузовые вагоны технически исправными, соответственно, недостатки появились во время перевозки, за которые ответчик несет ответственность.

Согласно п. 2.5.4 Инструкции запрещается подавать под погрузку вагоны, имеющие неисправности:

1.5.4.2 Тормозного оборудования:

- неисправности, указанные в п.п.3.7.2, 3.7.4 настоящей Инструкции. В соответствии с п.3.7.2 Инструкции, запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

- неисправные воздухораспределитель, электровоздухораспределитель (в пассажирском поезде), авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасной резервуар, рабочая камера;

- повреждение воздухопроводов - трещины, прорывы, протертости и расслоение соединительных рукавов, трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода, в местах крепления;

- неисправность, нетиповое крепление деталей механической части - траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки; неправильное крепление колодки в башмаке, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповые детали и шплинты в узлах;

- неисправный ручной тормоз:

- ослабление крепления деталей;

- не отрегулированная рычажная передача;

- толщина колодок менее указанной в п. 3.7.6 настоящей Инструкции. Согласно п. 82 Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утв. на 60-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от 6-7.05.2014 не допускается постановка в поезда, а также отправление со станций формирования и оборота вагонов, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

- неисправное тормозное оборудование: воздухораспределитель, электровоздухораспределитель, электрическая цепь электропневматического тормоза, авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, обратный клапан между тормозной магистралью и дополнительным питательным резервуаром на вагонах с дисковыми тормозами, тормозной цилиндр, резервуары, рабочая камера, клещевой механизм дискового тормоза и другие;

- повреждение воздухопроводов: трещины, прорывы, протертости и расслоение соединительных рукавов; трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода в местах крепления;

- неисправность механической части: триангелей. тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков, клещевых механизмов; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки, неправильное крепление колодки в башмаке (накладки); неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов: нетиповое крепление механических частей, нетиповые детали и шплинты в узлах;

- неисправный стояночный (ручной) тормоз;

- ослабление крепления деталей;

- неотрегулированная рычажная передача:

- толщина колодок (накладок) менее минимально-допустимой в эксплуатации.

Тот факт, что вагоны были приняты к перевозке, свидетельствует об их исправности.

В соответствии с п. 1.3 Положения о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка (утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.03.2007 № 562р) для предотвращения повреждений вагонов на станциях железных дорог, выявления и оформления случаев повреждений вагонов, разоборудования (хищений деталей) организуется система контроля по всему технологическому процессу работы с вагонами на станции.

При этом, согласно п. 2.10. Положения контроль за работой ПТП осуществляют руководители отдела вагонного хозяйства отделения железной дороги, перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, ревизорского аппарата отделений железных дорог, эксплуатационных вагонных депо, станций и инспектора по сохранности вагонного парка отделений, управлений железных дорог и инспекции по сохранности вагонного парка ОАО «РЖД». В их обязанности, как и в обязанности осмотрщиков вагонов, входит также проверка непосредственно на железнодорожных путях необщего пользования выполнения требований по обеспечению сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, по предотвращению повреждений и их разоборудованию.

Согласно Приказу МПС РФ от 08.09.1999 № 13 ЦЗ «О мерах по повышению уровня сохранности грузовых вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ и предотвращению случаев хищений их деталей», за последнее время наметилась определенная тенденция роста случаев хищений с вагонов дорогостоящих деталей (воздухораспределителей, крепительных и смотровых крышек роликовых букс и т.д.), имеющих в конструкции цветные металлы и сплавы. Такие хищения происходят с вагонов, находящихся на железнодорожных станциях, подъездных путях нежелезнодорожных организаций, в отстое, под грузовыми операциями, а также отставленных в резерв или запас МПС России. В результате железнодорожный транспорт несет значительные убытки, связанные с восстановлением поврежденных (разоборудованных) вагонов.

Исходя из данного приказа, работникам железнодорожного транспорта необходимо принять меры по улучшению организаторской работы, направленной на бережное отношение к вагонному парку, предупреждение и своевременное выявление случаев повреждения и разоборудования вагонов. Кроме того, предполагается внедрение на всех предприятиях и в организациях отрасли системы непрерывного контроля и широкого ревизорско-инспекторского надзора за обеспечением сохранности вагонного парка.

Согласно п. 93, п. 94 Приказа Минтранса России от 27.07.2020 № 256 «Об утверждении Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержа-щих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением гру-зополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения» (далее - Приказ Минтранса России от 27.07.2020 № 256) о всех случаях повреждения вагона, устранение которых производится при капитальном, деповском, текущем ремонте или исключении вагона, в том числе при повреждении запорных устройств вагона или устройств для установки ЗПУ, выявления отсутствия узлов и деталей, а также при столкновении и сходе с рельсов колесной пары вагона, составляется акт о повреждении вагона формы ВУ-25.

Акт о повреждении вагона составляется перевозчиком при участии представителя грузоот-правителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца железнодорожного пути необ-щего пользования, иных лиц, виновных в повреждении вагона.

В соответствии с п. 101 Приказ Минтранса России от 27.07.2020 № 256 в акте о поврежде-нии вагона указываются причины и перечень повреждений вагона, количество поврежденных деталей и узлов, вид (объем) необходимого ремонта. В случае необходимости оценки технического состояния вагона для определения объема необходимых ремонтных работ и соответственно стоимости данных работ и стоимости поврежденных деталей в акте о повреждении вагона указывается, что стоимость ремонтных работ и поврежденных деталей, а также общая оценка повреждения вагона будет указана вагоноремонтным депо или предприятием, где будет производиться ремонт вагона.

Документацией, подтверждающей повреждение вагонов, могут быть как акт о повреждении вагонов, так и акт общей формы, что определено п. 31 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

Ответчик не исполнил возложенной на него законом обязанности по оформлению как актов о повреждении вагонов, так и актов общей формы, несмотря на обнаружение обстоятельств, указывающих на повреждение вагонов и требования вагоноремонтных предприятий о проведении расследовании и оформлении актов.

В то же время бездействие ответчика не может лишить истца права требовать возмещения стоимости ремонта вагона при наличии актов, составленных вагоноремонтными предприятиями, в которых также содержатся сведения о технических повреждениях и удостоверяется факт отказа представителя перевозчика от их подписания (постановление Президиума ВАС РФ от 13.11.2012 № 9406/12).

По каждому вагону, требования по которому заявлены в иске, истцом в пакетах документах по претензиям представлены доказательства, подтверждающие несение им расходов на устранение повреждений вагонов за свой счет.

Статьей 95 УЖТ РФ установлено, что перевозчик несет ответственность за несохранность груза (в данном случае вагона-груза на своих осях) после принятия его для перевозки и до выдачи грузополучателю.

Согласно статье 105 УЖТ РФ при повреждении или утрате перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим лицам или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей, перевозчик обязан такие вагоны, контейнеры отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения или утраты.

Истец указывает, что вагоны был принят перевозчиком к перевозке в исправном состоянии, следовательно, на основании ст.ст. 95 и 105 УЖТ, перевозчик несет ответственность за разоборудование данных вагонов.

Повреждение вагонов было обнаружено по прибытии вагонов с путей перевозчика, следовательно, вина за повреждение вагонов лежит на перевозчике и, в силу ст. 105 УЖТ РФ он обязан возместить собственнику убытки, связанные с повреждением его имущества.

Согласно ст. 105 Устава железнодорожного транспорта, при повреждении или утрате перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей перевозчик такие вагоны, контейнеры обязан отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения или утраты.

Претензия, направленная истцом в адрес ответчика с требованием возместить убытки, оставлена без удовлетворения.

В соответствии со ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Согласно ст. 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств.

Указанное требование закона корреспондирует обязанность должника возместить убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Возмещение убытков - это мера гражданско-правовой ответственности. Поэтому ее применение возможно лишь при наличии условий ответственности, предусмотренных законом. Лицо, требующее возмещение убытков, должно доказать факт нарушения обязательства контрагентом, наличие и размер понесенных истцом убытков, причинную связь между правоотношением и убытками.

В соответствии со ст. 1064 ГК РФ вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

Поскольку ответчиком не предоставил доказательств наличия иных причин разукомплектования, свидетельствующих об отсутствии вины ОАО «РЖД», истец обоснованно обратился в суд с требование о взыскании убытков с ответчика в размере 150 277 руб. 56 коп.

Вопреки аргументам заявителя жалобы, суд при принятии решения правомерно отклонил его доводы ввиду необоснованности.

Право собственности на спорные вагоны подтверждаются справками о вагонах из АБД ПВ, а на те вагоны, которые находятся в аренде - дополнительно представлены акты приема-передачи товара на условиях лизинга.

В соответствии с п. 2 ст. 11 Федеральный закон от 29.10.1998 № 164-ФЗ «О финансовой аренде (лизинге)» право владения и пользования предметом лизинга переходит к лизингополучателю в полном объеме, если договором лизинга не установлено иное.

В соответствии со ст. 22 Федерального закона от 29.10.1998 № 164-ФЗ ответственность за сохранность предмета лизинга от всех видов имущественного ущерба, а также за риски, связанные с его гибелью, утратой, порчей, хищением, преждевременной поломкой, ошибкой, допущенной при его монтаже или эксплуатации, и иные имущественные риски с момента фактической приемки предмета лизинга несет лизингополучатель.

То есть, с момента передачи имущества в финансовую аренду лизингополучатель выступает перед третьими лицами как владелец этого имущества и обязанность по его восстановлению и несению расходов в связи с этим несет лизингополучатель.

Таким образом, приобретатель имущества вправе требовать возмещения вреда, причиненного этому имуществу, независимо от наличия права собственности на него, поскольку право требовать возмещения такого вреда является самостоятельным в силу ст. 15ГКРФ.

Ответчик полагает, что акты о повреждении вагонов и акты общей фор-мы являются ненадлежащими доказательствами, составленными в нарушение требований законодательства в области железнодорожного транспорта.

Между тем, именно на перевозчика законом возложена обязанность по оформлению актов установленной формы во всех случаях повреждения/разоборудования вагонов.

Согласно п. 93, п. 94 Приказа Минтранса России от 27.07.2020 № 256 «Об утверждении Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержа-щих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения» (далее - Приказ Минтранса России от 27.07.2020 № 256) о всех случаях повреждения вагона, устранение которых производится при капитальном, деповском, текущем ремонте или исключении вагона, в том числе при повреждении запорных устройств вагона или устройств для установки ЗПУ, выявления отсутствия узлов и деталей, а также при столкновении и сходе с рельсов колесной пары вагона, составляется акт о повреждении вагона формы ВУ-25.

Акт о повреждении вагона составляется перевозчиком при участии представителя грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца железнодорожного пути необщего пользования, иных лиц, виновных в повреждении вагона.

В соответствии с п. 101 Приказ Минтранса России от 27.07.2020 № 256 в акте о повреждении вагона указываются причины и перечень повреждений вагона, количество поврежденных деталей и узлов, вид (объем) необходимого ремонта. В случае необходимости оценки технического состояния вагона для определения объема необходимых ремонтных работ и соответственно стоимости данных работ и стоимости поврежденных деталей в акте о повреждении вагона указывается, что стоимость ремонтных работ и поврежденных деталей, а также общая оценка повреждения вагона будет указана вагоноремонтным депо или предприятием, где будет производиться ремонт вагона.

Документацией, подтверждающей повреждение вагонов, могут быть как акт о повреждении вагонов, так и акт общей формы, что определено п. 31 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

Ответчик не исполнил возложенной на него законом обязанности по оформлению как актов о повреждении вагонов, так и актов общей формы, несмотря на обнаружение обстоятельств, указывающих на повреждение вагонов и требования вагоноремонтных предприятий о проведении расследований и оформлении актов.

В то же время бездействие ответчика не может лишить истца права требовать возмещения стоимости ремонта вагона при наличии актов, составленных вагоноремонтными предприятиями, в которых также содержатся сведения о технических повреждениях и удостоверяется факт отказа представителя перевозчика от их подписания (постановление Президиума ВАС РФ от 13.11.2012 № 9406/12).

Факт отсутствия деталей тормозного оборудования при передаче с железнодорожных путей общего пользования также подтверждается актом общей формы № 1/18172 от 13.10.2022, составленным приемо-сдатчиками перевозчика, актами общей формы ГУ-23 от 23.04.2023, от 29.04.2023, от 30.04.2023, подписанными представителем ПТО ст.Болотная; выдержкой из книги формы ВУ-15 (п. 2.4.2 808-2017 ПКБ ЦВ. Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации).

Как указано выше, в отношении вагона № 60082674 - в адрес начальника железнодорожной станции направлено требование о составлении пакета документов на факт повреждения вагонов. Однако расследования по случаям повреждений установленным порядком не были проведены перевозчиком ни в одном случае.

По каждому вагону, требования по которому заявлены в иске, истцом в пакетах документах по претензиям представлены доказательства, подтверждающие несение им расходов на устранение повреждений вагонов за свой счет (дефектные ведомости, уведомления формы ВУ-36, расчетно-дефектные ведомости, железнодорожные накладные, платежные поручения).

Устранение повреждений соответствует отдельным позициям в расчетно-дефектных ведомостях. Данными документами подтвержден факт устранения неисправностей.

Довод ответчика о хищении деталей носит характер предположения и не оспаривает достоверность факта отсутствия деталей тормозного оборудования на вагонах на момент прибытия вагонов на станцию назначения. Если ответчик полагает, что несмотря на все предпринятые им меры по сохранности деталей вагонов, они были украдены, он имеет право обратиться в правоохранительные органы.

По обстоятельствам расследования установлено, что по прибытию на станции назначения на вагоне № 52753134 выявлено отсутствие стояночного тормоза; на вагоне № 58983149 - авторежима; на вагоне № 63150841 - и тяги стояночного тормоза, и авторежима; на вагонах № 29106689, № 29106051, № 52927035, № 60082674 - и стояночного тормоза, и тяги стояночного тормоза.

Перечисленные неисправности определяются как повреждение согласно классификатору «Основных неисправностей грузовых вагонов» КЖА 2005 05 и соответствуют кодам 455 - «Разу-комплектование ручного стояночного тормоза» и 915, 917 «Повреждение на станционных путях общего пользования», «Повреждение в поездной работе».

Согласно ст. 20 УЖТ РФ техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров, а также порожних вагонов определяет перевозчик.

По прибытию на станции назначения после осмотров вагонов, их узлов и деталей на вагонах выявлены повреждения / утрата узлов и деталей.

За время эксплуатации вагонов после последнего планового / текущего ремонта, в т.ч. и при приеме к последней перевозке, вагоны находились в надлежащей комплектации, поскольку замечаний со стороны перевозчика в отношении комплектации и сохранности не заявлялось.

Перевозчик не исполнил обязанности по обеспечению сохранности вагонов в процессе перевозки, в результате чего истец понес убытки.

Принятие вагона в ремонт работниками ремонтного предприятия не может подтверждать его исправность. Исходя из положений Руководства по деповскому ремонту, на которое ссылается ответчик, работники ремонтного депо принимают вагон, поступивший в ремонт, даже при наличии на нем технических неисправностей.

Поскольку выявление дефектов на вагоне и служит причиной его направления в ремонт, вагон принимается работниками ремонтных депо в любом техническом состоянии, в том числе, в разукомплектованном и поврежденном виде.

Таким образом, довод ответчика о том, что вагон был в исправном состоянии передан на пути ремонтных депо, не подтвержден материалами дела.

Статьей 95 Устава железнодорожного транспорта установлено, что перевозчик несет ответственность за несохранность груза (в данном случае вагона-груза на своих осях) после принятия его для перевозки и до выдачи грузополучателю.

Согласно статье 105 УЖТ РФ при повреждении или утрате перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим лицам или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей, перевозчик обязан такие вагоны, контейнеры отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей.

В соответствии с п. 1.3 Положения о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка (утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.03.2007 № 562р) для предотвращения повреждений вагонов на станциях железных дорог, выявления и оформления случаев повреждений вагонов, разоборудования (хищений деталей) организуется система контроля по всему технологическому процессу работы с вагонами на станции.

При этом, согласно п. 2.10. Положения контроль за работой ПТП осуществляют руководители отдела вагонного хозяйства отделения железной дороги, перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, ревизорского аппарата отделений железных дорог, эксплуатационных вагонных депо, станций и инспектора по сохранности вагонного парка отделений, управлений железных дорог и инспекции по сохранности вагонного парка ОАО «РЖД». В их обязанности, как и в обязанности осмотрщиков вагонов, входит также проверка непосредственно на железнодорожных путях необщего пользования выполнения требований по обеспечению сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, по предотвращению повреждений и их разоборудованию.

Согласно Приказу МПС РФ от 08.09.1999 № 13 ЦЗ «О мерах по повышению уровня сохранности грузовых вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ и предотвращению случаев хищений их деталей», за последнее время наметилась определенная тенденция роста случаев хищений с вагонов дорогостоящих деталей (воздухораспределителей, авторежимов, крепительных и смотровых крышек роликовых букс и т.д.), имеющих в конструкции цветные металлы и сплавы. Такие хищения происходят с вагонов, находящихся на железнодорожных станциях, подъездных путях нежелезнодорожных организаций, в отстое, под грузовыми операциями, а также отставленных в резерв или запас МПС России. В результате железнодорожный транспорт несет значительные убытки, связанные с восстановлением поврежденных (разоборудованных) вагонов.

Исходя из данного приказа, работникам железнодорожного транспорта необходимо принять меры по улучшению организаторской работы, направленной на бережное отношение к вагонному парку, предупреждение и своевременное выявление случаев повреждения и разоборудования вагонов. Кроме того, предполагается внедрение на всех предприятиях и в организациях отрасли системы непрерывного контроля и широкого ревизорско-инспекторского надзора за обеспечением сохранности вагонного парка.

В соответствии со статьей 20 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, то есть, ОАО «Российские железные дороги».

Из пунктов 2.5.2, 2.5.3 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной 22.05.2009 г. на 50-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ, следует, что перевозчику запрещается принимать вагон в неисправном (в т.ч., разукомплектованном состоянии).

Поскольку вагон был приняты ответчиком к перевозке без замечаний, то на момент передачи вагоны были в технически исправном состоянии, доказательства обратного ответчиком не представлены. Таким образом, лицом, ответственным за утрату деталей вагон, является именно ответчик, поскольку вагон находился в сфере ответственности ОАО «Российские железные дороги».

При указанных обстоятельствах исковые требования подлежат удовлетворению в полном объеме.

При этом довод ответчика о применении судами специального срока исковой давности не обоснован, противоречит существу сложившихся между сторонами отношений по настоящему спору.

Требование истца возникло из причинения вреда имуществу юридического лица (повреждение колесных пар грузовых вагонов), то есть из деликта и основано на нормах ст. 15, 1064 Гражданского кодекса РФ.

Статья 105 УЖТ РФ устанавливает обязанность причинителя вреда по возмещению вреда независимо от вины и конкретизирует обязанность возместить причиненный вред - отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения или утраты.

К взысканию предъявлена сумма в размере 105 277.56 рублей без учета НДС за восстановление работоспособности вагонов.

Учитывая правовую природу заявленных исковых требований, к ним подлежит применению общий срок исковой давности - три года.

В материалы дела представлены акт общей формы № 1/18172 от 13.10.2022, составленный приемо-сдатчиками перевозчика, акты общей формы ГУ-23 от 23.04.2023, от 29.04.2023, от 30.04.2023, подписанные представителем ПТО ст.Болотная, а также расчетно-дефектные ведомости, счета-фактуры, платежные поручения, подтверждающие несение им расходов на устранение повреждений вагонов за свой счет.

Из данных документов следует и ответчиком не отрицается, что вагоны передислоцированы для ремонта в ремонтные депо не ранее 2022г. Иск направлен в суд в электронном виде через систему «Мой Арбитр» 09.02.2024г., следовательно, с учетом приостановления на период досудебного урегулирования спора, заявлен в пределах общего срока исковой давности.

Принимая во внимание вышеизложенное, а также, учитывая конкретные обстоятельства по делу, арбитражный апелляционный суд полагает, что судом первой инстанции установлены все фактические обстоятельства по делу, правильно применены подлежащие применению нормы материального и процессуального права, вынесено законное и обоснованное решение.

Вместе с тем, заявителем апелляционной жалобы не представлено в материалы дела надлежащих и бесспорных доказательств в обоснование своей позиции, доводы заявителя, изложенные в апелляционной жалобе, не содержат фактов, которые не были бы проверены и не учтены судом первой инстанции при рассмотрении дела и имели бы юридическое значение для вынесения судебного акта по существу, влияли на обоснованность и законность судебного акта, либо опровергали выводы суда первой инстанции, в связи с чем признаются судом апелляционной инстанции несостоятельными.

Оснований, установленных статьей 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации для отмены судебного решения арбитражного суда первой инстанции, по настоящему делу не имеется.

Государственная пошлина относится на заявителя жалобы в соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Руководствуясь статьями 176, 266, 268 - 271, 2721 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд



П О С Т А Н О В И Л:

Решение Арбитражного суда города Москвы от 14.08.2024 по делу № А40-25779/24 оставить без изменения, а апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев со дня изготовления в полном объеме в Арбитражный суд Московского округа.




Судья Б.В. Стешан