Постановление от 2 августа 2023 г. по делу № А40-296191/2022

ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

127994, Москва, ГСП-4, проезд Соломенной cторожки, 12

адрес электронной почты: 9aas.info@arbitr.ru

адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru



П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

дело № А40-296191/22



Резолютивная часть постановления объявлена 26 июля 2023 года

Постановление изготовлено в полном объеме 02 августа 2023 года


Девятый арбитражный апелляционный суд в составе:

Председательствующего судьи Кузнецовой Е.Е.

Судей Бодровой Е.В., Новиковой Е.М.,

при ведении протокола секретарем судебного заседания ФИО1,

рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу Ответчика

на решение Арбитражного суда г. Москвы от 16.05.2023г. (резолютивная часть от 11.05.2023г.) по делу № А40-296191/22

по иску ОАО "РЖД" (ОГРН <***>) к ООО "ГТ-Алюминотермитная сварка" (ОГРН <***>) о взыскании,

при участии в судебном заседании:

от истца: ФИО2 по доверенности от 24.01.2022,

от ответчика: ФИО3 по доверенности от 05.06.2023

У С Т А Н О В И Л:

ОАО "РЖД" (далее – истец, заказчик) предъявило ООО "ГТ-Алюминотермитная сварка" (далее – ответчик, подрядчик) иск о взыскании штрафа в размере 1 000 000 руб.

Решением Арбитражного суда г. Москвы, объявленным в порядке ч. 2 ст. 176 АПК РФ 11.05.2023г., изготовленным в полном объеме 16.05.2023г. исковые требования удовлетворены.

Не согласившись с решением, Ответчик подал апелляционную жалобу.

В судебном заседании суда апелляционной инстанции Ответчик требования и доводы своей жалобы поддержал, Истец по ним возражал.

Суд апелляционной инстанции, проверив законность и обоснованность решения суда первой инстанции, полагает его подлежащим оставлению без изменения.

Установлено, что между ОАО «РЖД» (Заказчик, Истец) и обществом с ограниченной ответственностью «ГТ-Алюминотремитная сварка» (Подрядчик, Ответчик) заключен договор от 01.06.2018г. №2947288 на выполнение работ по алюминотермитной сварке рельсов для нужд Центральной дирекции инфраструктуры-филиала ОАО «РЖД» на эксплуатационный объектах Заказчика (далее-договор).

Согласно п. 1.1. Договора Заказчик поручает, а Подрядчик принимает на себя обязательства по выполнению работ по алюминотермитной сварке рельсов для нужд Центральной дирекции инфраструктуры-филиала ОАО «РЖД» па эксплуатационных объектах Забайкальской и Дальневосточной дирекций инфраструктуры (далее - объекты).

Общая цена договора согласно п. 2.1. (в редакции дополнительного соглашения №12 от 06.12.2021г.) составляет 520 080 555,60 рублей (с учетом НДС).

Пунктами 4.1.2., 4.1.3. (в редакции дополнительного соглашения№5 от 19.12.2019г.), 4.1.11. (в редакции дополнительного соглашения №7 от 10.04.2020г.) предусмотрено, что Подрядчик обязан обеспечить качество выполнения Работ в соответствии с действующими нормами и техническими условиями.

Согласно пункту 4.1.17. договора Подрядчик предоставляет гарантийный срок на рельсовые стыки сваренные алюминотермитным способом для рельсов типа Р65 -700 млн.тонн брутто, но не более 10 (десяти) лет с даты подписания акта сдачи-приемки.

После выполнения и принятия Работ по сварке рельсовых стыков алюминотермитным способом (акт о выполненных работах от 31.05.2020 г. №12) 10 января 2022 г. на 6341км пк7 второго (чётного) главного пути перегона Урульга-Зубарево, выявлен излом рельса с образованием зазора 38мм, по правой нити в зоне сварного стыка № 30 сваренном бригадой №184 Подрядчика. Сварщик ФИО4 (сертификат на рельсовый стык №30 от 02.05.2020г.)

Пропущенный тоннаж сварного стыка на 10 января 2022 г. составляет 245,3 млн.т. брутто.

В соответствии с сертификатом на сварной стык гарантийный срок составляет 700 млн. тонн.

По факту обнаружения Заказчиком излома в сварном соединении и о вызове представителя ООО «ГТ-АТС» в адрес Подрядчика было направлено уведомление от 10 января 2022 г. №1.

Выявленный случай излома рельсового стыка №30 подтверждается рекламационным актом от 10 января 2022 г. № 1.

Согласно рекламационному акту, подписанному уполномоченными представителями сторон, допущен излом рельса по коду дефекта 99.4.

Излом рельсовой плети произошел на 6341 км пк7 второго главного пути перегона Урульга-Зубарево в кривом участке пути по правой рельсовой нити, в сварном стыке АЛТС №30, с образованием зазора 38 мм.

Для определения причинно-следственных связей допущенного случая, комиссией «РЖД» с участием представителя Подрядчика ФИО5 проведен анализ графических диаграмм геометрии рельсовой колеи по результатам оценки путеизмерительных средств, проверено выполнение графика сплошного неразрушающего контроля рельсов на участке, проведена организация работы средств диагностики и проведения вторичного контроля рельсов в дистанции пути, проверено выполнение периодичности осмотров пути работниками дистанции пути.

Проведен инструментальный обмер и изучено сечение излома сварного стыка, проведен анализ фрагментов дефектограмм проходов дефектоскопных тележек и вагонов-дефектоскопов. Изучена необходимая техническая и технологическая документация, заслушаны объяснения причастных работников.

По результатам расследования нарушения безопасности движения, допущенного 10 января 2022 г. на 6341 км пк7 второго главного пути перегона Урульга-Зубарево Читинского территориального управления Забайкальской железной дороги комиссией ОАО «РЖД» изготовлено Техническое заключение от 12 января 2022 г. (далее - Техническое заключение), которое подписано представителем Подрядчика без замечаний.

Из текста технического заключения следует, что сечение излома находится в середине шпального ящика с отделением части головки с шейкой рельса. При визуальном осмотре изломавшихся частей рельса выявлено, что по периметру облива сварного шва снизу подошвы рельса и на пере подошвы рельса со стороны нерабочей грани рельса имеются не удаленные остатки литниковой системы.

Проведены промеры отклонения по прямолинейности изломавшегося рельса, согласно требованиям пунктов 4.2.3., 4.2.4. ТУ 24.10.75-337-01 124323- 2019, ширина облива составляет 42,5 мм, при допуске 46 мм. Отклонение облива в горизонтальной плоскости 0мм, при допуске 3 мм, отклонение облива в вертикальной плоскости 0 мм, при допуске 3 мм.

Шевронный рисунок в сечении изломавшегося рельса указывает на то, что разрушение рельса происходило в двух направлениях относительно оси сварного шва на глубине 49,4 мм от поверхности катания: против хода километров иод углом 53 градуса от оси сварного шва в сторону подошвы рельса; по ходу километров под углом 60 градусов в сторону головки рельса на расстояние 28 мм от оси сварного шва.

Внешний вид фрагментов и характер их повреждений указывает на последовательность развития трещин, повлекших разрушение рельса.

Фокус трещины (дефект), ставшей причиной разрушения рельса, находится в подголовочной грани головки рельса со стороны нерабочей грани на глубине 49,4 мм от поверхности катания и 21 мм от оси сварного шва. Остальное сечение излома без видимых дефектов и повреждений.

Дефект расположен на поверхности облива (с заходом на облив) с нерабочей грани в зоне нижней выкружки головки рельса. Дефект в виде полусферы шириной 5мм, длиной 7мм.

В плоскости облива дефект развивался с поверхности (облива) перпендикулярно продольной оси рельса под углом 20градусов к вертикали. Поверхность дефекта имеет древовидную макроструктуру термитного металла, видимую на поверхности излома (отличную от остальной поверхности в сечении излома). На поверхности дефекта имеются следы остаточной оксидации, свидетельствующие о том, что данный дефект образовался при сварке в процессе кристаллизации термитного металла.

Дефект не был выявлен при сплошном неразрушающем контроле из- за его расположения вне зоны контроля (вне проекции шейки рельса) при приемочном контроле выявление дефекта из- за его расположения в непосредственной близости от конструктивного отражателя (края облива сварного стыка), не гарантируется.

Сварщик подрядной организации ООО «ГТ-АТС»:

- в нарушение требований пункта 4.1.12. Договора, в ходе выполнения работ не обеспечил качественное выполнение работ по сварке рельсов, что привело к излому алюминотермитного стыка в период гарантийного срока эксплуатации сварного шва, установленными пунктом 4.1.17. договора сроками и наработкой пропущенного тоннажа; в нарушение требований пункта 2.6.7.1 Технологической инструкции ТИ-АТС-01/2018 - версии 3.0 не обеспечил соблюдение технологии производства работ по снятию грата в установленный интервал.

Анализом причинно-следственных связей в соответствии с Методикой определений причинно-следственных связей нарушения безопасности движения, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2017 г. № 2832р, установлено, что непосредственной причиной поперечного излома рельса послужил скоротечный хрупкий вертикально-горизонтальный излом рельса, из-за наличия концентратора в виде дефекта с формой полусферы шириной 5мм, длиной 7мм, в подголовочной грани головки рельса со стороны нерабочей грани на глубине 49,4мм от поверхности катания и 21мм от оси сварного шва.

-основной причиной излома рельса явилось нарушение технологии сварки в части не соблюдения выдержки времени кристаллизации термитного металла и как следствие раннего съёма грата. Металл термитного шва в момент действия ножей гратоснимателя не набрал достаточной прочности и был поврежден с образованием дефекта в виде поверхностной трещины. Согласно «Классификатору дефектов сварных стыков» 1.20.002-2008 (ВНИИЖТ) по характерным признакам и месту расположения дефект квалифицируется как Дефект №11 «Горячая трещина».

- способствующей причиной послужило отсутствие контроля со стороны бригадира-сварщика ООО «ГТ-АТС» ФИО4 за соблюдением технологических операций при сварке АТС.

Системными причинами явились не выполнение подрядной организацией ООО «ГТ-АТС» требований пункта 4.1.17. договора и Технических условий на рельсы железнодорожные, сваренные термитным способом ТУ 24.10.75-337-01 124323-2019, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 1 августа 2019 г. № 1643/р, в части соблюдения срока гарантии на сварные рельсы.

Бригадиром - сварщиком ФИО4 за 2020 год сварено 39 стыков, из которых ранее 2 стыка было изъято из пути по причинам: ОДР 27.4 - 1 шт., 67.4 -1 шт.

В соответствии с разделом 5 Инструкции «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и стародефектных рельсов», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 23 октября 2014 г. № 2499р, данный дефект классифицирован по коду 99.4 (дефект «Поверхностные дефекты облива сварного шва», причина образования дефекта нарушение технологии сварки в части не соблюдения выдержки времени кристаллизации термитного металла и как следствие раннего съёма грата. Металл термитного шва в момент действия ножей гратоснимагеля не набрал достаточной прочности и был поврежден с образованием микроразрыва кристаллизующегося металла, с последующим образованием дефекта в виде поверхностной трещины. Согласно «Классификатору дефектов сварных стыков» 1.20.002-2008 (ВНИИЖТ) по характерным признакам и месту расположения дефект квалифицируется как Дефект №11 «Горячая трещина».

В соответствии с требованиями пункта 5 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил без- опасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. №344 данное событие, связанное с нарушением правил и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировано как излом рельса под железнодорожным подвижным составом, отнесено к учету и по ответственности за подрядной организацией ГТ-Алюминотермигная сварка ООО «ГТ-АТС».

В результате допущенного излома рельса в сварном стыке продолжительность отказа по второму главному пути составила 0 час 40 минут (с 05 час. 36 мин. до 06 час. 16 мин.). Задержано 4 грузовых поезда, общей продолжительностью на 02 часа 58 минут.

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2512р от 24.10.2014 г. итоговым документом, определяющим причины возникновения дефектов в выполненных работах по сварке рельсов, а также предприятие, виновное в возникновении данных дефектов, является Заключение ОАО «ВНИИЖТ» или другой аккредитованной организации, составленное по результатам исследования пробы сварного соединения.

По результатам обследования фрагмента рельса с алюминотермитным изломанным стыком№30 испытательной лабораторией «Механическая лаборатория им. проф. Н.А. Белелюбского» Федерального государственного бюджетного учреждения высшего образования Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра 1 , по обращению ООО «ГТ-АТС» выдано Заключение №566/8363/1 от 29 марта 2022г. (далее - Заключение №566/8363/1 от 29 марта 2022 г.), согласно которому основной причиной излома рельсового стыка является дефект №11 «Горячая трещина» (Классификатор дефектов сварных рельсов №1.20.002-2008, утв. ЦП ОАО «РЖД» 27.11.2008 г.).

Согласно разделу 3 Заключения №566/8363/1 от 29 марта 2022 г. сварной стык имеет раковины диаметром 4,15; 5,15 и 5,75, заусенцы длиной 4,5мм. Па поверхности катания головки рельса имеются выкрашивания в виде дорожек-строчек.

Анализ горца излома АЛТС показал, что на поверхности излома, в зоне перехода головка-шейка, в зоне начала облива сварного стыка рельса имеется дефект, который представляет собой вертикально-плоскостную поверхность площадью 48,75 мм2, с наклоном под углом 10 градусов в сторону головки рельса.

Макроскопический анализ структуры показал, что дефект по поверхности излома представляет собой поперечную трещину, имеющую древовидную структуру, видимую на поверхности излома, расположенную в плоскости перпендикулярно продольной оси рельса под небольшим углом к вертикали. На поверхности дефекта имеются следы остаточной оксидации, свидетельствующие о том, что данный дефект образовался при сварке в процессе кристаллизации термитного металла.

Причиной образования дефекта в виде усадочной горячей трещины, явилось ускоренное охлаждение головки рельса в зоне сварного стыка при кристаллизации термитного металла.

В соответствии с распоряжением №2499р от 23 октября 2014 г. «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов» кодовое обозначение дефекта 57.4 (трещины в шейке в зоне сварного стыка из-за нарушений технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, до пропуска гарантийного тоннажа).

Согласно п.7 раздела 3 Заключения №566/8363/1 от 29 марта 2022 г. анализ дефекта с целью возможности его выявления ультразвуковыми методами контроля показал, что данный дефект не мог быть выявлен при проведении приемочного ультразвукового контроля. Выявление дефекта на фоне сигналов от конструктивного отражателя вызывает затруднение при его идентификации в связи с этим, выявление несплошности (дефекта) не гарантируется.

Таким образом, выводы комиссии ОАО «РЖД» о причинах излома сварного стыка № 30, изложенные Техническом заключении от 12.01.2022 г., не противоречат выводам изложенным в Заключении №566/8363/1 от 29 марта 2022 г. - причиной излома рельсового стыка стало некачественное выполнение работ Подрядчиком нарушение технологии сварки рельсов термитным способом.

В нарушение требований пункта 4.1.12. договора ООО «ГГ-АТС» некачественно выполнена работа по алюминотремитной сварке рельсов, не обеспечившая эксплуатацию сварного стыка в период гарантийного срока.

В соответствии с пунктом 8.12. договора (в редакции Дополнительного соглашения №3 от 28.03.2019 г.) в случае излома в период действия гарантийного срока рельсового стыка, сваренного Подрядчиком, последний уплачивает Заказчику штраф в размере 1 000 000,00 рублей.

В целях досудебного урегулирования спора в адрес Подрядчика была направлена претензия №исх-885/ЗабДИ от 14.02.2022г. с требованием уплаты штрафа в размере 1 000 000,00 рублей.

В ответ на указанную претензию, ООО «ГТ-АТС» направило письмо от 05.05.2022 г. исх.№192, согласно которому требования истца оставлены ответчиком без удовлетворения.

Статьями 309,310 ГК РФ предусмотрено, что обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускается, за исключением случаев предусмотренных ГКРФ, другими законами и правовыми актами.

На основании ст.329 ГК РФ исполнение обязательств может обеспечиваться неустойкой, залогом, удержанием вещи должника, поручительством, независимой гарантией, задатком, обеспечительным платежом и другими способами, предусмотренными законом или договором.

В соответствии с ч.1 ст.330 ГКРФ неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства.

Согласно пункту 8.12. договора (в редакции Дополнительного соглашения №3 от 28.03.2019 г.) в случае излома в период действия гарантийного срока рельсового стыка, сваренного Подрядчиком, последний уплачивает Заказчику штраф в размере 1 000 000,00 рублей.

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 23.10.2014 г. №2499р «Об утверждении и введении в действие инструкции «Инструкция. Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектпых рельсов» (далее по тексту - Инструкция) в рельсах в процессе эксплуатации по мере наработки тоннажа, измеряемого в млн/г. брутто, происходят процессы износа, смятия, коррозии и усталости, в том числе контактной, изгибной и коррозийной усталости. В результате протекания этих процессов в рельсах образуются различные повреждения и дефекты. Дефект рельса характеризуется отклонениями от установленных норм его геометрических параметров или прочности, соблюдение которых обеспечивает работоспособное состояние рельса в установленных условиях эксплуатации. К дефектам рельсов относятся: выкрашивания, выколы, трещины, изломы, все виды износа, пластические деформации в виде смятия, сплывов металла головки рельса, коррозия, механические повреждения, величины которых превышают нормативные значения. Отказ рельса вызывается дефектом, при котором исключается пропуск поездов (полный отказ, например, при изломе рельса) или возникает необходимость в ограничении скоростей движения поездов (частичный отказ, например, образование волнообразных неровностей сверх нормируемых значений на поверхности катания головки рельса и т.п.).

Поврежденные рельсы в зависимости от степени опасности дефектов подразделяются на два вида: остродефектные (ОДР) и дефектные (ДР).

Рельсы с изломами относятся к остродефектным рельсам.

Остродефектные рельсы непосредственно угрожают безопасности движения поездов из-за непредсказуемости последствий разрушения рельсов и поэтому требуют изъятия их из пути после обнаружения дефекта без промедления в соответствии с установленным порядком.

Все дефекты в зависимости от их типа, расположения по сечению рельса, основных причин их происхождения и места расположения по длине рельса имеют свой цифровой код.

Согласно Заключению №566/8363/1 от 29 марта 2022 г. выявленный дефект, допущенный Подрядчиком при производстве работ по договору, имеет код 57.4, который в соответствии с указанной Инструкцией означает - трещины в шейке в зоне сварного стыка из-за нарушений технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, до пропуска гарантийного тоннажа, приведшие к отказу рельса до пропуска гарантийного тоннажа.

На момент обнаружения дефекта стык №30 являлся гарантийным, как по количеству пропущенного груза, так и по срокам проведения сварочных работ (что подтверждается актом о выполненных работах от 31.05.2020г. №12, сертификатом от 02.05.2020 г., рекламационным актом от 10.01.2022 г. № 1).

Поскольку излом рельсового стыка является наиболее опасным дефектом, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в результате которого могут наступить последствия, угрожающие жизни и здоровью населения, договором за него предусмотрена специальная мера ответственности (п.8.12. договора). Пункт 8.12. договора является специальной нормой в отношении обязательств Подрядчика обеспечить качество результата выполненной работы по сварке рельсов в период гарантийного срока, т.e. случаи излома в период 10 летнего срока гарантии, который в свою очередь является более длительным, чем срок действия договора.

Согласно пункту 8.7. договора в случае ненадлежащего выполнения Подрядчиком условий договора, несоответствия результатов Работ обусловленным Сторонами требованиям Подрядчик уплачивает Заказчику штраф в размере 10% от цены соответствующих работ. В случае возникновения при этом у Заказчика, каких либо убытков, Подрядчик возмещает такие убытки Заказчику в полном объеме.

Пункт 8.7. договора применительно к договорным обязательствам является общей нормой и применяется непосредственно к ненадлежащему исполнению условий договора, несоответствию результатов работ, а также по обязательствам Подрядчика, и в пределах срока действия договора.

Из буквального толкования пункта 8.12. договора следует, что договором предусмотрена специальная ответственность Подрядчика за конкретное нарушение - излом рельсового стыка в период гарантийного срока, поскольку излом рельсового стыка представляет собой наиболее опасное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в результате которого могут наступить последствия, угрожающие жизни и здоровью населения.

Из буквального толкования условий пункта 8.12 договора усматривается, что Подрядчик обязан максимально обеспечить качественное выполнение работ и невозможность допущения изломов рельс в гарантийный период во избежание наступления неблагоприятных последствий - причинения вреда имуществу, жизни и здоровью, окружающей среде.

Исходя из общих принципов права, при наличии нормы, специально регулирующей те или иные правоотношения (устанавливающей тот или иной порядок), общая норма не подлежит применению.

Верховный суд РФ в решении от 7 августа 2001 г. №ГКПИ 01-1167 подчеркнул: «При наличии специальной нормы, регулирующей конкретные отношения, применяются положения этой специальной нормы».

Таким образом, в силу положений ГК РФ (гл.25), применение специальной нормы (пункта 8.12 договора (за излом рельса)) не позволяет одновременно предъявлять требования об уплате штрафной санкции по пункту 8.7 договора (10%).

Заказчик не предъявлял к Подрядчику требование об уплате штрафа по пункту 8.7. договора.

На основании изложенного, в соответствии с условиями заключенного сторонами договора, а так же ст.ст. 329, 330, 431 ГК РФ следует, что в рассматриваемых отношениях применению подлежит именно ответственность установленная пунктом 8.12 договора, а возможность выбора должником штрафных санкций по своему усмотрению не предусмотрена ни договором, ни действующим законодательством.

Мера ответственности, предусмотренная пунктом 8.12. договора обусловлена следующим: В соответствии с п.п. 18. п. 4 Положения об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утв. приказом Минтранса России от 18.12.2014 г. № 344, излом рельса относится к событию, связанному с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в результате которого могут наступить последствия, угрожающие жизни и здоровью населения.

Согласно Положению об учете, расследовании и анализе отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием автоматизированной системы КАС АНТ, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 06.09.2021г. №1915/р, отказы, приведшие к задержке пассажирского, пригородного или грузового поезда на перегоне (станции) на 1 час и более, либо приведшие к транспортным происшествиям или событиям, связанным с нарушением правил без- опасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта относятся к 1-ой категории. Таким образом, изломы отнесены к отказам 1 категории.

Излом - это разрушение рельса в продольном или поперечном направлении, при котором его дальнейшая эксплуатация не возможна.

В Федеральном законе «О железнодорожном транспорте» закреплены основные положения в области обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - это состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических и юридических лиц.

В нарушение требований п. 4.1.12 договора ООО «ГТ-АТС» некачественно выполнена работа по алюминотермитной сварке рельсов, не обеспечившая эксплуатацию сварного стыка в период гарантийного срока.

Ненадлежащее выполнение работ по ремонту рельс напрямую влияет на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта.

Небрежное отношение к выполнению своих обязанностей Подрядчиком может привести к катастрофическим последствиям, включая гибель людей и значительный имущественный ущерб. Высокий размер штрафа в первую очередь направлен на дисциплинирование Подрядчика и способствует более ответственному и добросовестному отношению к качеству выполняемых работ.

В своем ответе на претензию Подрядчик также указывает на ненадлежащее исполнение Заказчиком обязательств по осуществлению контроля и проверки результата работ, выполненных Подрядчиком, и как следствие, не выявление дефекта.

Однако, факт выявления или не выявления дефектов алюминотермитного стыка при приемке работ не освобождает Подрядчика от ответственности.

В соответствии с п. 5.2.2. ТУ 24.10.75-337-01124323-2019 (далее -ТУ), утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 01.08.2019 г. №1643/р, приемо-сдаточные испытания при подготовке к сварочным работам выполняют представители дирекции инфраструктуры - структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры (далее - ДИ), с дальнейшим проведением испытаний сварочными бригадами. Приемку рельс сваренных термитным способом (далее - РТС) в эксплуатацию выполняют представители ДИ, при этом:

а) при подготовке к сварочным работам бригада сварщиков термитной сварки должна проверить исполнение технических требований (с использованием методов контроля соответственно), указанных в ГУ 24.10.75-337-01124323-2019. Решение о сварке принимает бригада сварщиков термитной сварки на основании положительных результатов проверки.

б) при проведении сварочных работ бригада сварщиков термитной сварки должна выполнять требования п.2.6.2 Приложения А1 и А2 и Технологической инструкции разработчика процесса термитной сварки, согласованной ОАО «РЖД» и АО «ВНИИЖТ».

При приемке РТС в эксплуатацию бригада сварщиков термитной сварки должна обеспечить исполнение технических требований (с использованием методов контроля соответственно) перечисленных в вышеуказанных ТУ и (по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры и при наличии необходимой аккредитации, оборудования персонала).

Вина Подрядчика подтверждается Заключением №566/8363/1 от 29 марта 2022 г., согласно которому причиной излома рельсового стыка стало некачественное выполнение работ - нарушение технологии сварки рельсов термитным способом.

Исходя из буквального толкования содержания п.8.12. договора ответственность за излом стыка не находится в зависимости от факта выявления либо не выявления дефектов выполненных работ. Ответственность Подрядчика предусмотрена за сам факт излома.

Таким образом, факт выявления или не выявления дефектов алюмииотермитного стыка при приемке работ не освобождает Подрядчика от ответственности.

Кроме того, согласно Заключению Испытательной лаборатории № 566/8363/1 от 29 марта 2022 г. дефект алюмииотермитного стыка не мог быть выявлен при проведении приемочного ультразвукового контроля в соответствии с требованиями ТИ 07.96-2011 («Технологическая инструкция по ультразвуковому контролю стыков алюминотермитной сварки рельсов в пути»), а также при сплошном УЗК мобильными и (или) съемными дефектоскопическими аппаратами в соответствии с Положением № 1417 от 26.07.2017 г.

Договор от 01.06.2018 г. №2947288 на выполнение работ по алюминотермитной сварке рельсов (далее - договор) был заключен сторонами по результатам проведения открытого конкурса №14/ОКЭ-ЦДИ ЦП/18. Конкурсная документация, в обязательном порядке включающая проекта договора, была размещена на электронной торгово-закупочной площадке ОАО «РЖД» (http://etzp.rzd.ru). Следовательно, еще на стадии участия в конкурсе Ответчик имел возможность ознакомится со всеми условиями договора.

Ответчика к заключению договора никто не принуждал. Ответчик имел право отказаться от участия в торгах. Таким образом, подписав договор, ответчик выразил свое согласие со всеми закрепленными в нем условиями.

Результаты торгов не оспорены. Договор не признан недействительным.

Учитывая совокупность установленных по делу обстоятельств, суд апелляционной инстанции согласен с выводами суда первой инстанции о правомерности заявленных исковых требований.

Доводы заявителя, изложенные в апелляционной жалобе, основаны на несогласии заявителя с выводами суда первой инстанции, основанными на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств, которым дана надлежащая правовая оценка.

Довод ответчика о том, что судом первой инстанции не оценены доводы о несоразмерности начисленного штрафа, подлежит отклонению судом апелляционной инстанции, поскольку опровергается решением суда. Оснований для применения ст. 333 ГК РФ не имеется.

Учитывая изложенное, суд апелляционной инстанции приходит к выводу о том, что решение суда первой инстанции является законным и обоснованным и подлежит оставлению без изменения.

Руководствуясь ст. ст. 176, 266, 268, 269, 271 АПК РФ, суд

ПОСТАНОВИЛ:

Решение Арбитражного суда города Москвы от 16.05.2023г. (резолютивная часть от 11.05.2023г.) по делу № А40-296191/22 оставить без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев со дня изготовления постановления в полном объеме в Арбитражном суде Московского округа.



Председательствующий судья Е.Е. Кузнецова


Судьи Е.М. Новикова


Е.В. Бодрова