Постановление от 4 февраля 2025 г. по делу № А76-32520/2023

ВОСЕМНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД


ПОСТАНОВЛЕНИЕ



№ 18АП-17042/2024
г. Челябинск
05 февраля 2025 года
Дело № А76-32520/2023

Резолютивная часть постановления объявлена 04 февраля 2025 года.

Постановление изготовлено в полном объеме 05 февраля 2025 года.

Восемнадцатый арбитражный апелляционный суд в составе: председательствующего судьи Лукьяновой М.В., судей: Бабиной О.Е., Тарасовой С.В., при ведении протокола секретарем судебного заседания Дроздовой К.А., рассмотрел в открытом судебном заседании апелляционную жалобу публичного акционерного общества «Магнитогорский металлургический комбинат» на решение Арбитражного суда Челябинской области от 22.11.2024 по делу № А76-32520/2023

В судебном заседании принял участие представитель открытого акционерного общества «Российские железные дороги»: ФИО1 (паспорт, доверенность 74АА6628929 от 20.06.2024 сроком действия по 18.10.2026, диплом).

публичное акционерное общество «Магнитогорский металлургический комбинат», (далее – истец, ПАО «ММК», податель жалобы), обратилось в Арбитражный суд Челябинской области с исковым заявлением к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее – ответчик. ОАО «РЖД»), о взыскании пени за просрочку доставки груза в размере 1 348 986 руб. 00 коп.

Решением суда первой инстанции от 22.11.2024 исковые требования удовлетворены частично, с открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в пользу публичного акционерного общества «Магнитогорский металлургический комбинат» взысканы пени за просрочку доставки груза в размере 45 010 руб. 73 коп., а также 2 946 руб. 25 коп. в возмещение расходов по уплате государственной пошлины.

Не согласившись с принятым судебным актом, ПАО «ММК» обратилось с апелляционной жалобой, в которой просит решение суда отменить, исковые требования удовлетворить в полном объеме.

По существу доводы подателя жалобы сводятся к следующему.

В обоснование доводов жалобы истец указал, что в материалах дела отсутствуют достоверные доказательства, свидетельствующие о возникновении чрезвычайной ситуации, обстоятельств непреодолимой силы, в результате которых допущена задержка доставки груза.

Податель жалобы указывает, что суд первой инстанции при вынесении решения, неправильно истолковав положения статьи 29 УЖТ РФ, сделал неверный вывод о наличии оснований для увеличения сроков доставки груза по спорным накладным в связи с обстоятельствами непреодолимой силы в отсутствие конкретных доказательств возникновения и существования обстоятельств непреодолимой силы, указанных в статье 29 УЖТ РФ, и доказательств наличия причинно-следственной связи задержки вагонов именно в связи с такими обстоятельствами.

До начала судебного заседания, посредством системы «Мой Арбитр», от общества «РЖД» 27.12.2024 поступил оитна апелляционную жалобу, согласно которому считал апелляционную жалобу не подлежащей удовлетворению. Указанный отзыв приобщен к материалам дела в порядке статьи 262 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Проверив законность и обоснованность обжалуемого судебного акта в порядке, установленном главой 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд апелляционной инстанции не усматривает оснований для отмены или изменения обжалуемого решения суда первой инстанции.

Как следует из материалов дела и установлено судом первой инстанции, ОАО «РЖД» в период с декабря 2022 года по январь 2023 года осуществило перевозку грузов по договорам перевозки грузов железнодорожным транспортом в адрес грузополучателя ПАО «ММК», что подтверждается железнодорожными транспортными накладными и дорожными ведомостями №№ ЭБ032754 (ЭА836208), ЭБ032757 (ЭА836208), ЭБ032839 (ЭА836208), ЭБ032846 (ЭА836208), ЭБ032847 (ЭА836208), ЭБ032852 (ЭА836208), ЭБ032853 (ЭА836208), ЭА450813, ЭА777565 (ЭА692610), ЭА777620 (ЭА692610), ЭА777676 (ЭА692610), ЭА777722 (ЭА692610), ЭА777744 (ЭА692610), ЭА777798 (ЭА692610), ЭА777873 (ЭА692610), ЭА777950 (ЭА692610), ЭА777966 (ЭА692610), ЭА777985 (ЭА692610), ЭА777996 (ЭА692610), ЭА778020 (ЭА692610), ЭА778029 (ЭА692610), ЭА778052 (ЭА692610), ЭА778076 (ЭА692610), ЭА778116 (ЭА692610), ЭА778152 (ЭА692610), ЭА694209, ЭА945328 (ЭА741557), ЭА945350 (ЭА741557), ЭА945375 (ЭА741557), ЭА945399 (ЭА741557), ЭА945418 (ЭА741557), ЭА982492 (ЭА783133), ЭА982518 (ЭА783133), ЭА982545 (ЭА783133), ЭА982572 (ЭА783133), ЭА982595 (ЭА783133), ЭА982615 (ЭА783133), ЭА982645 (ЭА783133), ЭА982663 (ЭА783133), ЭА982681 (ЭА783133), ЭА982697 (ЭА783133), ЭА982807 (ЭА783133), ЭА982821 (ЭА783133), ЭА982832 (ЭА783133), ЭА982848 (ЭА783133), ЭА982863 (ЭА783133), ЭА982882 (ЭА783133), ЭА982900 (ЭА783133), ЭА982922 (ЭА783133), ЭА982939 (ЭА783133), ЭА983076 (ЭА783133), ЭА983117 (ЭА783133), ЭА983149 (ЭА783133), ЭА515646 (ЭА392182), ЭА515663 (ЭА392182), ЭА515686 (ЭА392182), ЭА515891 (ЭА392182), ЭА515902 (ЭА392182), ЭА515904 (ЭА392182), ЭА515908 (ЭА392182), ЭА516038 (ЭА392182), ЭА516089 (ЭА392182), ЭА709141 (ЭА445427), ЭА709192 (ЭА445427), ЭА709245 (ЭА445427), ЭА709278 (ЭА445427), ЭА709298 (ЭА445427), ЭА709320 (ЭА445427), ЭА709334 (ЭА445427), ЭА709351 (ЭА445427), ЭА709374 (ЭА445427), ЭА709386 (ЭА445427), ЭА709431 (ЭА445427), ЭА709464 (ЭА445427), ЭА709483 (ЭА445427), ЭА709505 (ЭА445427), ЭА709528 (ЭА445427), ЭА709551 (ЭА445427), ЭА709575 (ЭА445427), ЭА709594 (ЭА445427), ЭА709611 (ЭА445427), ЭА532179, ЭА458795 (ЭА364550), ЭА458811 (ЭА364550), ЭА458837 (ЭА364550), ЭА458848 (ЭА364550), ЭА458854 (ЭА364550), ЭА458868 (ЭА364550), ЭА458878 (ЭА364550), ЭА458892 (ЭА364550), ЭА458910 (ЭА364550), ЭА458925 (ЭА364550), ЭА458939 (ЭА364550), ЭА458962 (ЭА364550), ЭА458973 (ЭА364550), ЭА458980 (ЭА364550), ЭА458995 (ЭА364550), ЭА459008 (ЭА364550), ЭА845660 (ЭА451221), ЭА502343, ЭА730005 (ЭА548774), ЭА609820, ЭА804678 (ЭА628237), ЭА927886 (ЭА665720). Всего заявлено истцом 104 случая начисления пени по ст. 97 УЖТ РФ.

Согласно пояснениям истца вагоны, следовавшие по указанным транспортным железнодорожным накладным и дорожным ведомостям, прибыли на станцию назначения с нарушением срока доставки, установленного при отправлении грузов в транспортной железнодорожной накладной.

В связи с нарушением установленного срока доставки грузовых вагонов по заявленным договорам перевозки грузов истец направил ответчику претензии с требованием об уплате пеней за просрочку доставки грузов.

Претензии истца оставлены ответчиком без удовлетворения, что послужило основанием для обращения истцом в арбитражный суд с рассматриваемым иском.

Ответчик исковые требования не признал, представил отзыв, в котором указал на наличие оснований для увеличения срока доставки по спорным транспортным железнодорожным накладным и дорожным ведомостям на основании пунктов 6.3, 6.4, Правил исчисления сроков доставки №245, а также о наличии оснований для перерасчёта нормативного срока доставки по 109 досылочным дорожным ведомостям на основании п.4.2 и 4.3 Правил исчисления сроков доставки №245, также просил снизить размер неустойки на основании ст.333 ГК РФ, в обоснование доводов указал, что неустойка несоразмерна последствиям нарушения обязательств, взыскание заявленной пени в полном размере носит исключительно чрезмерный характер, не обеспечивая принципа равенства сторон, материалы дела не содержат наличия у истца каких-либо негативных последствий в результате просрочки доставки порожних грузовых вагонов, наличия исключительных обстоятельств в процессе осуществления перевозки грузов.

Истец с возражениями ответчика не согласился, представил возражения и письменные пояснения.

Таким образом, согласно пояснениям и правовым позициям сторон их разногласия заключаются в наличии, по мнению ответчика, и отсутствии, по мнению истца, оснований для применения: п. 6.3 (исправление технической неисправности в пути следования) Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 07.08.2015 № 245 (далее - Правила № 245) – оспариваемая сумма в указанной части составляет 37 801 руб. 44 коп. по 3 досылочным дорожным ведомостям; п. 6.4 Правил №245 (наличие обстоятельств непреодолимой силы, не зависящих от перевозчика) – оспариваемая сумма 733 914 руб. 00 коп. по 7 транспортным железнодорожным накладным и досылочным дорожным ведомостям; п. 4.2, 4.3 Правил №245 по 96 досылочным дорожным ведомостям – оспариваемая сумма 465 036 руб. 24 коп.

Руководствуясь принципами разумности и справедливости, принимая во внимание компенсационную природу неустойки, в целях соблюдения баланса прав и интересов сторон, суд первой инстанции снизил размер взыскиваемой неустойки по правилам статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации до 45 010 руб. 73 коп.

Повторно рассмотрев дело в порядке статей 268, 269 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, исследовав имеющиеся в деле доказательства, проверив доводы апелляционной жалобы, выслушав представителей лиц, участвующих в деле, суд апелляционной инстанции не установил оснований для отмены или изменения обжалуемого судебного акта.

В соответствии со статьей 784 Гражданского кодекса Российской Федерации перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки.

Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно статье 785 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

Перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких сроков в разумный срок (статья 792 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Согласно пункту 1 статьи 793 Гражданского кодекса Российской Федерации в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную Гражданского кодекса Российской Федерации, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Статьей 33 Устава железнодорожного транспорта предусмотрено, что перевозчики обязаны доставлять грузы по назначению и в установленные сроки. Порожний грузовой вагон считается доставленным в срок, если до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной срока доставки (с учетом корректировки в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом) порожний грузовой вагон прибыл на железнодорожную станцию назначения и может быть подан получателю или на железнодорожный выставочный путь, о чем перевозчик уведомляет получателя в соответствии с настоящим Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом (абзац восьмой статьи 33 Устава железнодорожного транспорта).

В соответствии со статьей 97 Устава железнодорожного транспорта за просрочку доставки не принадлежащих перевозчику порожних грузовых вагонов перевозчик по каждой перевозке уплачивает пени в размере 6% платы за перевозку за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере 50% платы за перевозку порожнего грузового вагона (вагонов).

Согласно Правилам исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом, утвержденным Приказом Минтранса России от 07.08.2015 №245, исчисление срока доставки груза и порожних вагонов начинается с 00 часов 00 минут дня, следующего за днем документального оформления приема груза и порожних вагонов для перевозки, указанного в оригинале транспортной железнодорожной накладной и в дорожной ведомости в графе "Календарные штемпеля", в корешке дорожной ведомости и в квитанции о приеме груза и порожних вагонов в графе "Календарный штемпель перевозчика на станции отправления".

Доказательств того, что представленный ответчиком расчет срока доставки не соответствует Правилам №245, материалы дела не содержат.

Правила исчисления сроков доставки №245 подлежат прямому применению без дополнительных условий.

Порядок формирования и расформирования поездов является компетенцией перевозчика, получение согласия грузополучателя на расформирование поездов действующим законодательством не предусмотрено.

В соответствии с п.22 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации", утверждённых Приказом Минтранса России от 23.06.2022 N 250 поезда должны формироваться в соответствии с Инструкцией, Правилами, графиком движения и планом формирования поездов. Нормы массы и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку устанавливаются в графике движения и плане формирования поездов и должны соответствовать типу локомотива, профилю железнодорожного пути на участках обращения поездов, а на электрифицированных линиях - условиям технологического электроснабжения.

Спорные вагоны, следовавшие в составе отправительского маршрута по накладной № ЭА783133, отцеплены по весу поезда (акт № 2/109 от 07.01.23) , находились в составе ядра маршрутной отправки, обозначением «М», после отцепки следовали по вагонной отправке, обозначение «ВО».

Расстояние согласно раздела 39 накладной ЭА783133

2162 (общее расстояние в основной накладной от станции отправления до станции назначения) – 200 (расстояние по досылочным дорожным ведомостям) = 1962 км вагон должен был ехать со скоростью 550 км/ч.

Нормативный срок доставки :

1962: 550= 3,56 (4 суток с округлением согласно п. 2.6 Правил №245)

200: 160 =1,25 (2 суток с округлением согласно п. 2.6 Правил №245).

где, 550 км - норма суточного пробега для маршрутных отправок (п.2.3.1 Правил №245) , 160 км - норма суточного пробега для повагонных отправок (п.2.2.1 Правил №245).

Общий нормативный срок по п.4.3. Правил №245 – 6 суток (4+2)

Таким образом, 6 суток + 2 суток ( п.5.1 Правил №245 двое суток - на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, порожних вагонов ) = 8 суток.

Вагоны приняты к перевозке 03.01.2023 + 8 суток, начиная с 04.01.2023, срок доставки истекал 11.01.2023, прибыли вагоны 10.01.2023 по досылочным дорожным ведомостям №№ЭА982492 (ЭА783133), ЭА982518 (ЭА783133), ЭА982545 (ЭА783133), ЭА982572 (ЭА783133), ЭА982595 (ЭА783133), ЭА982615 (ЭА783133), ЭА982645 (ЭА783133), ЭА982663 (ЭА783133), ЭА982681 (ЭА783133), ЭА982697 (ЭА783133), ЭА982807 (ЭА783133), ЭА982821 (ЭА783133), ЭА982832 (ЭА783133), ЭА982848 (ЭА783133), ЭА982863 (ЭА783133), ЭА982882 (ЭА783133), ЭА982900 (ЭА783133), ЭА982922 (ЭА783133), ЭА982939 (ЭА783133), ЭА983076 (ЭА783133), ЭА983117 (ЭА783133), ЭА983149 (ЭА783133). Следовательно, просрочка в доставке отсутствует.

Расчёт срока доставки по досылочным дорожным ведомостям к накладной № ЭА392182 определяется следующим образом.

Согласно акта общей формы № 5/39639 от 28.12.22, составленного на станции Валуйки ЮВС грузовые вагоны №№56025018, 53422028, 56279110, 56075138, 53415162, 56928617, 56029515, 53451654, 53105615 были отцеплены от поезда по уменьшению веса поезда.

Отметки об отцепке спорных вагонов из ядра отправительского маршрута имеются в накладной.

На указанные вагоны были оформлены досылочные дорожные ведомости №№ ЭА515646 (ЭА392182), ЭА515663 (ЭА392182), ЭА515686 (ЭА392182), ЭА515891 (ЭА392182), ЭА515902 (ЭА392182), ЭА515904 (ЭА392182), ЭА515908 (ЭА392182), ЭА516038 (ЭА392182), ЭА516089 (ЭА392182). Согласно разделу 38 досылочных дорожных ведомостей вид отправки указан « ВО».

Таким образом, нормативный срок доставки в случае отцепки вагонов из ядра маршрутной отправки определяется как сумма сроков доставки отдельно за расстояние от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции изменения веса поезда по норме суточного пробега маршрутных отправок и отдельно за расстояние от железнодорожной станции изменения веса поезда до железнодорожной станции назначения исходя из нормы суточного пробега повагонных отправок.

Расчёт нормативного срока доставки выглядит следующим образом:

Спорные вагоны, следовавшие в составе отправительского маршрута по накладной № ЭА392182 , отцеплены по весу поезда (№ 5/39639 от 28.12.22) , находились в составе ядра маршрутной отправки, обозначением «М», после отцепки следовали по вагонной отправке, обозначение «ВО».

Расстояние согласно раздела 39 накладной ЭА392182

2061 (общее расстояние в основной накладной от станции отправления до станции назначения) – 2015 (расстояние по досылочным дорожным ведомостям от станции расформирования до станции назначения) = 46 км вагон должен был ехать со скоростью 550 км/ч.

Нормативный срок доставки :

46: 550= 0,08 (1 сутки с округлением согласно п. 2.6 Правил №245)

2015: 330 =6,1 (7 суток с округлением согласно п. 2.6 Правил №245)

где, 550 км - норма суточного пробега для маршрутных отправок (п.2.3.1 Правил №245) , 330 км - норма суточного пробега для повагонных отправок (п.2.2.1 Правил №245).

Общий нормативный срок по п.4.3. Правил №245 – 8 суток = (1+7)

Таким образом, 8 суток + 2 суток (п. 5.1 Правил №245 двое суток - на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, порожних вагонов ) = 10 суток.

Вагоны приняты к перевозке 26.12.2022 + 10 суток, начиная с 27.12.2022, срок доставки истекал 05.01.2023, прибыли вагоны 05.01.2023 согласно сведений из досылочных дорожных ведомостей №№ ЭА515646 (ЭА392182), ЭА515663 (ЭА392182), ЭА515686 (ЭА392182), ЭА515891 (ЭА392182), ЭА515902 (ЭА392182), ЭА515904 (ЭА392182), ЭА515908 (ЭА392182), ЭА516038 (ЭА392182), ЭА516089 (ЭА392182). Следовательно, просрочка в доставке отсутствует.

Аналогичным образом рассчитывается нормативный срок доставки по остальным досылочным дорожным ведомостям. Согласно представленных актов общей формы отцепки производились на станциях Валуйки ЮВС, Инзер КБШ.

Досылка до станции назначения отцепленных от отправительского маршрута производилась по досылочным дорожным ведомостям как для повагонных отправок. Соответственно установление факта просрочки доставки груза возможно только после произведённого перерасчёта нормативного срока доставки, определяемого по пунктам 2.1, 2.2, 2.3 Правил №245.

Учитывая изложенное суд приходит к выводу, что нормативные сроки доставки по спорным вагонам, указанные в контррасчёте ответчика, являются верными.

Истцом представленный контррасчёт не опровергнут.

Таким образом, не подлежат удовлетворению требования истца о 96 досылочным дорожным ведомостям в общем размере 465 036 руб. 24 коп. согласно представленного контррасчёта ответчика.

Судом принят довод ответчика о наличии оснований для увеличения срока доставки по 7 спорным транспортным железнодорожным накладным и досылочным дорожным ведомостям №№ ЭА450813, ЭА694209, ЭА845660 (ЭА451221), ЭА502343, ЭА730005 (ЭА548774), ЭА609820, ЭА927886 (ЭА665720) на основании п. 6.4 Правил №245, в связи с наличием в процессе осуществления перевозки грузов, обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

В соответствии с п. 6 Правил №245 сроки доставки грузов, порожних вагонов увеличиваются на все время задержки в случаях, предусмотренных п. 6.4 Правил №245 - задержки вагонов, контейнеров в пути следования вследствие обстоятельств, установленных частью первой статьи 29 Устава.

В силу ч. 6 ст. 33 Устава железнодорожного транспорта за несоблюдение сроков доставки грузов, за исключением указанных в ч. 1 ст. 29 настоящего Устава случаев, перевозчик уплачивает пени в соответствии со ст. 97 настоящего Устава.

Как следует из вышеперечисленных норм, перевозчик освобождается от ответственности по обстоятельствам, указанным в статье 29 Устава железнодорожного транспорта.

В части первой статьи 29 Устава железнодорожного транспорта перечислены следующие случаи, исключающие ответственность перевозчика за просрочку доставки грузов и являющиеся основанием для увеличения сроков доставки грузов на основании п. 6.4 Правил исчисления сроков доставки:

1) Вследствие обстоятельств непреодолимой силы; 2) Военных действий; 3) Блокады; 4) Эпидемии; 5) Иные независящие от перевозчиков и владельцев инфраструктур обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок.

Согласно абз. 2 п. 1 ст. 3 Федерального закона «О железнодорожном транспорте» деятельность в области железнодорожного транспорта также регулируется актами Президента Российской Федерации, актами Правительства Российской Федерации, нормативными документами (актами) Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств, а также актами федеральных органов исполнительной власти, на которые законодательством Российской Федерации возложены соответствующие функции.

Как следует из материалов дела, в процессе осуществления перевозок по спорным накладным возникли обстоятельства, не зависящие от перевозчика ОАО «РЖД», в связи с наличием в процессе осуществления перевозки грузов, обстоятельств, не зависящих от перевозчика, а именно наличие обстоятельств непреодолимой силы и угрозы совершения террористического акта, и введением Министерством транспорта Российской Федерации режима непосредственной угрозы совершения не носящего террористический характер акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса (уровень №2) на объектах транспортной инфраструктуры, расположенных на территориях Белгородской, Брянской, Воронежской, Ростовской, Курской областей, Краснодарского края, и изменением потенциальной степени угрозы совершения не носящего террористического характера акта не законного вмешательства в деятельность транспортного комплекса (уровень №1) на прямую степень угрозы совершения не носящего террористический характер акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса (уровень №3) в отношении поименованных станций и участков железной дороги, что следует из Приказов Минтранса РФ №509 от 23.12.2022 года, т.е на приграничных территориях на пути следования грузового состава, на территории Курской и Брянской областей введения высокого «жёлтого» уровня террористической опасности, Решения председателя антитеррористической комиссии в Курской области от 21.11. 2022 г. № 16, от 06.12.22 №17, от 20.12.22 №18 , от 29.12.2022 №19, от 20.01.2023 №20, Решения №100-АТК ОТ 30.09.2022 «Об установлении на территории Брянской области высокого «жёлтого» уровня террористической опасности», а также введения на территориях Республики Крым, Краснодарского края, Белгородской, Брянской, Воронежской, Курской, Ростовской областей и г. Севастополя режима (средний уровень реагирования), в рамках которого высшие должностные лица (органы исполнительной власти) указанных субъектов Российской Федерации осуществляют полномочия по проведению мобилизационных мероприятий в сфере экономики, в органах исполнительной власти этих субъектов Российской Федерации и органах местного самоуправления, отдельных мероприятий по территориальной обороне, мероприятий по гражданской обороне, защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, а также полномочия по реализации мер для удовлетворения потребностей Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск, воинских формирований, органов и нужд населения. Высшие должностные лица (органы исполнительной власти) указанных субъектов Российской Федерации реализуют также следующие меры: а) усиление охраны общественного порядка и обеспечения общественной безопасности, охраны военных, важных государственных и специальных объектов, объектов, обеспечивающих жизнедеятельность населения, функционирование транспорта, коммуникаций и связи, объектов энергетики, а также объектов, представляющих повышенную опасность для жизни и здоровья людей и для окружающей природной среды; б) введение особого режима работы объектов, обеспечивающих функционирование транспорта, коммуникаций и связи, объектов энергетики, а также объектов, представляющих повышенную опасность для жизни и здоровья людей и для окружающей природной среды; в) временное отселение жителей в безопасные районы с обязательным предоставлением таким жителям стационарных или временных жилых помещений; г) введение и обеспечение особого режима въезда на территорию и выезда с нее, а также ограничение свободы передвижения по ней; д) ограничение движения транспортных средств и осуществление их досмотра; е) введение контроля за работой объектов, обеспечивающих функционирование транспорта, коммуникаций и связи, за работой типографий, вычислительных центров и автоматизированных систем, использование их работы для нужд обороны, что следует из п.3 Указа Президента РФ №757 от 19 октября 2022 года и требованиями Постановления Правительства №2344 от 29.12.2020 г « Об уровнях безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств и о порядке их объявления (установления), Постановления Правительства РФ от 08.10.2020 №1635 «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищённости объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для объектов транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта, не подлежащих категорированию».

Судом принимается довод ответчика о наличии оснований для увеличения сроков доставки по спорным накладным на основании п. 6.4 Правил №245, в связи с наличием в процессе осуществления перевозки грузов, обстоятельств, не зависящих от перевозчика, а именно наличие обстоятельств непреодолимой силы, связанных с введением режима чрезвычайной ситуации на приграничной территории на пути следования грузового состава, в рамках которых в числе прочих осуществляются полномочия по реализации мер для удовлетворения потребностей Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск, воинских формирований, органов и нужд населения, что явилось основанием для задержки грузовых составов в пути следования.

Издание вышеуказанных нормативных актов, в том числе порождает необходимость проведения на железной дороге мероприятий, связанных с дополнительными осмотрами инфраструктуры на предмет выявления предметов, угрожающих беспрепятственной работе железнодорожного транспорта.

Указанные мероприятия, в свою очередь, оказывают значительное влияние на увеличение сроков доставки вагонов. Также дополнительное влияние на задержки отправок в пути следования оказывает пропуск специализированных поездов, имеющих преимущество над остальными поездами, следующими в данных направлениях по территории субъектов федерации, обозначенных в Указе Президента.

Наличие указанных обстоятельств послужило основанием для задержки грузовых составов на станциях ФИО2, ФИО3 Новая ЮВС, Кочетовка 1 ЮВС, Стойленская ЮВС, Курбакинская МСК, ФИО2, Лужки Орловские, Брянск-Льговский , что подтверждается актами общей формы.

В силу пункта 64 Правил № 256, акт общей формы составляется и подписывается одним уполномоченным представителем перевозчика, который его составил, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 65 Правил, в день обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению актом общей формы.

В силу пункта 69 Правил №256 в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления: задержка вагонов, контейнеров в пути следования при обстоятельствах, требующих увеличения срока доставки грузов, при этом в акте общей формы указывается причина задержки и время задержки вагонов, контейнеров в пути следования.

Согласно абзацу третьему пункта 64 Правил № 256 акт общей формы составляется перевозчиком, владельцем инфраструктуры на станциях для удостоверения фактов и обстоятельств, предусмотренных Уставом железнодорожного транспорта.

Согласно пункту 213 Правил № 256 в графе 89 «Отметки перевозчика» накладной, заполняемой перевозчиком при составлении актов общей формы на задержку груза, порожних вагонов, контейнеров, локомотивов, специального самоходного подвижного состава в пути следования вследствие обстоятельств, указанных в части первой статьи 29 Устава, указываются следующие сведения:

номер задержанного вагона;

наименование станции, на которой задержан вагон;

причина задержки вагона.

При составлении актов общей формы о задержках в пути следования указывается причина, время начала и время окончания задержки, в случаях, предусмотренных правилами перевозок или договорами между перевозчиком и грузоотправителем (отправителем) или грузополучателем (получателем) дополнительно указывается количество суток, на которое увеличивается срок доставки.

Согласно п. 69 Правил № 256 в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления: задержка вагонов, контейнеров в пути следования при обстоятельствах, требующих увеличения срока доставки грузов, при этом в акте общей формы указывается причина задержки и время задержки вагонов, контейнеров в пути следования.

В пункте 7 Правил № 245 предусмотрено, что о причинах задержки груза, порожних вагонов, предусмотренных пунктом 6 настоящих Правил, и о продолжительности этой задержки перевозчик составляет акты общей формы.

В соответствии с пунктом 2.6. Правил № 245, неполные сутки при исчислении сроков доставки считаются за полные. При этом принцип округления до полных суток применяется для всех участников перевозки включая возникающие в процессе перевозки основания для задержки грузовых вагонов.

Таким образом, подтверждаются основания для увеличения сроков доставки по 6.4 Правил №245 по указанным договорам перевозки.

Причина составления актов - обстоятельства непреодолимой силы.

Кроме того, итоговый акт имеет отметки об актах общей формы, составленных в пути следования.

В данных актах имеется отметка о времени начала и времени окончания задержки, а также причина задержки.

Таким образом, составленные в пути следования акты общей формы имеют все необходимые сведения, предусмотренные законодательством.

Судом принимается довод ответчика о наличии оснований для увеличения срока доставки по 7 спорным транспортным железнодорожным накладным и досылочным дорожным ведомостям №№ ЭА450813, ЭА694209, ЭА845660 (ЭА451221), ЭА502343, ЭА730005 (ЭА548774), ЭА609820, ЭА927886 (ЭА665720) на основании п. 6.4 Правил №245, в связи с наличием в процессе осуществления перевозки грузов, обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

В соответствии с п. 6 Правил №245 сроки доставки грузов, порожних вагонов увеличиваются на все время задержки в случаях, предусмотренных п. 6.4 Правил №245 - задержки вагонов, контейнеров в пути следования вследствие обстоятельств, установленных частью первой статьи 29 Устава.

В силу ч. 6 ст. 33 Устава железнодорожного транспорта за несоблюдение сроков доставки грузов, за исключением указанных в ч. 1 ст. 29 настоящего Устава случаев, перевозчик уплачивает пени в соответствии со ст. 97 настоящего Устава.

Как следует из вышеперечисленных норм, перевозчик освобождается от ответственности по обстоятельствам, указанным в статье 29 Устава железнодорожного транспорта.

В части первой статьи 29 Устава железнодорожного транспорта перечислены следующие случаи, исключающие ответственность перевозчика за просрочку доставки грузов и являющиеся основанием для увеличения сроков доставки грузов на основании п. 6.4 Правил исчисления сроков доставки:

1) Вследствие обстоятельств непреодолимой силы; 2) Военных действий; 3) Блокады; 4) Эпидемии; 5) Иные независящие от перевозчиков и владельцев инфраструктур обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок.

Согласно абз. 2 п. 1 ст. 3 Федерального закона «О железнодорожном транспорте» деятельность в области железнодорожного транспорта также регулируется актами Президента Российской Федерации, актами Правительства Российской Федерации, нормативными документами (актами) Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств, а также актами федеральных органов исполнительной власти, на которые законодательством Российской Федерации возложены соответствующие функции.

Как следует из материалов дела, в процессе осуществления перевозок по спорным накладным возникли обстоятельства, не зависящие от перевозчика ОАО «РЖД», в связи с наличием в процессе осуществления перевозки грузов, обстоятельств, не зависящих от перевозчика, а именно наличие обстоятельств непреодолимой силы и угрозы совершения террористического акта, и введением Министерством транспорта Российской Федерации режима непосредственной угрозы совершения не носящего террористический характер акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса (уровень №2) на объектах транспортной инфраструктуры, расположенных на территориях Белгородской, Брянской, Воронежской, Ростовской, Курской областей, Краснодарского края, и изменением потенциальной степени угрозы совершения не носящего террористического характера акта не законного вмешательства в деятельность транспортного комплекса (уровень №1) на прямую степень угрозы совершения не носящего террористический характер акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса (уровень №3) в отношении поименованных станций и участков железной дороги, что следует из Приказов Минтранса РФ №509 от 23.12.2022 года, т.е на приграничных территориях на пути следования грузового состава, на территории Курской и Брянской областей введения высокого «жёлтого» уровня террористической опасности, Решения председателя антитеррористической комиссии в Курской области от 21.11. 2022 г. № 16, от 06.12.22 №17, от 20.12.22 №18 , от 29.12.2022 №19, от 20.01.2023 №20, Решения №100-АТК ОТ 30.09.2022 «Об установлении на территории Брянской области высокого «жёлтого» уровня террористической опасности», а также введения на территориях Республики Крым, Краснодарского края, Белгородской, Брянской, Воронежской, Курской, Ростовской областей и г. Севастополя режима (средний уровень реагирования), в рамках которого высшие должностные лица (органы исполнительной власти) указанных субъектов Российской Федерации осуществляют полномочия по проведению мобилизационных мероприятий в сфере экономики, в органах исполнительной власти этих субъектов Российской Федерации и органах местного самоуправления, отдельных мероприятий по территориальной обороне, мероприятий по гражданской обороне, защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, а также полномочия по реализации мер для удовлетворения потребностей Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск, воинских формирований, органов и нужд населения. Высшие должностные лица (органы исполнительной власти) указанных субъектов Российской Федерации реализуют также следующие меры: а) усиление охраны общественного порядка и обеспечения общественной безопасности, охраны военных, важных государственных и специальных объектов, объектов, обеспечивающих жизнедеятельность населения, функционирование транспорта, коммуникаций и связи, объектов энергетики, а также объектов, представляющих повышенную опасность для жизни и здоровья людей и для окружающей природной среды; б) введение особого режима работы объектов, обеспечивающих функционирование транспорта, коммуникаций и связи, объектов энергетики, а также объектов, представляющих повышенную опасность для жизни и здоровья людей и для окружающей природной среды; в) временное отселение жителей в безопасные районы с обязательным предоставлением таким жителям стационарных или временных жилых помещений; г) введение и обеспечение особого режима въезда на территорию и выезда с нее, а также ограничение свободы передвижения по ней; д) ограничение движения транспортных средств и осуществление их досмотра; е) введение контроля за работой объектов, обеспечивающих функционирование транспорта, коммуникаций и связи, за работой типографий, вычислительных центров и автоматизированных систем, использование их работы для нужд обороны, что следует из п.3 Указа Президента РФ №757 от 19 октября 2022 года и требованиями Постановления Правительства №2344 от 29.12.2020 г « Об уровнях безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств и о порядке их объявления (установления), Постановления Правительства РФ от 08.10.2020 №1635 «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищённости объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для объектов транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта, не подлежащих категорированию».

Судом принимается довод ответчика о наличии оснований для увеличения сроков доставки по спорным накладным на основании п. 6.4 Правил №245, в связи с наличием в процессе осуществления перевозки грузов, обстоятельств, не зависящих от перевозчика, а именно наличие обстоятельств непреодолимой силы, связанных с введением режима чрезвычайной ситуации на приграничной территории на пути следования грузового состава, в рамках которых в числе прочих осуществляются полномочия по реализации мер для удовлетворения потребностей Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск, воинских формирований, органов и нужд населения, что явилось основанием для задержки грузовых составов в пути следования.

Издание вышеуказанных нормативных актов, в том числе порождает необходимость проведения на железной дороге мероприятий, связанных с дополнительными осмотрами инфраструктуры на предмет выявления предметов, угрожающих беспрепятственной работе железнодорожного транспорта.

Указанные мероприятия, в свою очередь, оказывают значительное влияние на увеличение сроков доставки вагонов. Также дополнительное влияние на задержки отправок в пути следования оказывает пропуск специализированных поездов, имеющих преимущество над остальными поездами, следующими в данных направлениях по территории субъектов федерации, обозначенных в Указе Президента.

Наличие указанных обстоятельств послужило основанием для задержки грузовых составов на станциях ФИО2, ФИО3 Новая ЮВС, Кочетовка 1 ЮВС, Стойленская ЮВС, Курбакинская МСК, ФИО2, Лужки Орловские, Брянск-Льговский , что подтверждается актами общей формы.

В силу пункта 64 Правил № 256, акт общей формы составляется и подписывается одним уполномоченным представителем перевозчика, который его составил, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 65 Правил, в день обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению актом общей формы.

В силу пункта 69 Правил №256 в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления: задержка вагонов, контейнеров в пути следования при обстоятельствах, требующих увеличения срока доставки грузов, при этом в акте общей формы указывается причина задержки и время задержки вагонов, контейнеров в пути следования.

Согласно абзацу третьему пункта 64 Правил № 256 акт общей формы составляется перевозчиком, владельцем инфраструктуры на станциях для удостоверения фактов и обстоятельств, предусмотренных Уставом железнодорожного транспорта.

Согласно пункту 213 Правил № 256 в графе 89 «Отметки перевозчика» накладной, заполняемой перевозчиком при составлении актов общей формы на задержку груза, порожних вагонов, контейнеров, локомотивов, специального самоходного подвижного состава в пути следования вследствие обстоятельств, указанных в части первой статьи 29 Устава, указываются следующие сведения:

номер задержанного вагона;

наименование станции, на которой задержан вагон;

причина задержки вагона.

При составлении актов общей формы о задержках в пути следования указывается причина, время начала и время окончания задержки, в случаях, предусмотренных правилами перевозок или договорами между перевозчиком и грузоотправителем (отправителем) или грузополучателем (получателем) дополнительно указывается количество суток, на которое увеличивается срок доставки.

Согласно п. 69 Правил № 256 в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления: задержка вагонов, контейнеров в пути следования при обстоятельствах, требующих увеличения срока доставки грузов, при этом в акте общей формы указывается причина задержки и время задержки вагонов, контейнеров в пути следования.

В пункте 7 Правил № 245 предусмотрено, что о причинах задержки груза, порожних вагонов, предусмотренных пунктом 6 настоящих Правил, и о продолжительности этой задержки перевозчик составляет акты общей формы.

В соответствии с пунктом 2.6. Правил № 245, неполные сутки при исчислении сроков доставки считаются за полные. При этом принцип округления до полных суток применяется для всех участников перевозки включая возникающие в процессе перевозки основания для задержки грузовых вагонов.

Таким образом, подтверждаются основания для увеличения сроков доставки по 6.4 Правил №245 по указанным договорам перевозки.

Причина составления актов - обстоятельства непреодолимой силы.

Кроме того, итоговый акт имеет отметки об актах общей формы, составленных в пути следования.

В данных актах имеется отметка о времени начала и времени окончания задержки, а также причина задержки.

Таким образом, составленные в пути следования акты общей формы имеют все необходимые сведения, предусмотренные законодательством.

Кроме того, ответчиком заявлено ходатайство о снижении неустойки на основании ст. 333 ГК РФ.

Оценив представленные в материалы дела документы и обстоятельства дела, суд пришел к выводу о наличии оснований применения статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации ввиду следующего.

Согласно пункту 1 статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации, если подлежащая уплате неустойка явно несоразмерна последствиям нарушения обязательства, суд вправе уменьшить неустойку. Если обязательство нарушено лицом, осуществляющим предпринимательскую деятельность, суд вправе уменьшить неустойку при условии заявления должника о таком уменьшении.

Руководствуясь принципами разумности и справедливости, принимая во внимание компенсационную природу неустойки, в целях соблюдения баланса прав и интересов сторон, суд первой инстанции приходит к выводу о снижении размер взыскиваемой неустойки по правилам статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации на 70% от обоснованного заявленного размера до 45 010 руб. 73 коп. (150 035 руб. 76 коп. х 30%).

Довод истца о том, что суд первой инстанции при вынесении решения не установил конкретных обстоятельств непреодолимой силы, опровергается указанными нормативными актами, которые устанавливают обязанность общества «РЖД» осуществлять непрерывный комплекс мероприятий, направленный на противодействие терроризму, обеспечение безопасности граждан Российской Федерации, транспортных средств и инфраструктуры, что неминуемо влечет за собой задержки поездов.

Также дополнительное влияние на задержки отправок в пути следования оказывают Временные правила, которые устанавливают основные принципы очередности перевозок грузов и особенности рассмотрения заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом, применяемые обществом «РЖД» на время приостановки действия Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 25.11.2003 № 710.

Согласно пункту 2 названных Временных правил, при рассмотрении заявок на перевозку грузов и осуществлении перевозок обеспечивается следующая очередность перевозок грузов:

1) перевозки грузов, приоритетность которых определена федеральными законами;

2) перевозки грузов с целью обеспечения субъектов Российской Федерации, пострадавших от стихийных бедствий (на основании отдельных решений Президента Российской Федерации или Правительства Российской Федерации), а также ликвидации последствий военных действий и незаконного вмешательства на территориях субъектов Российской Федерации, в которых действуют режим на основании отдельных указов Президента Российской Федерации, режимы контртеррористической операции и/или повышенной готовности;

3) перевозки грузов на основании отдельных указов, распоряжений, поручений Президента Российской Федерации, перевозки нефтяных грузов и продуктов нефтепереработки во внутригосударственном и экспортном сообщениях в соответствии с поручением Председателя Правительства Российской Федерации № ММ-П-41-8199 от 20.03.2024, перевозки химических и минеральных удобрений, а также перевозки метанола в экспортном сообщении;

4) перевозки транзитных грузов, перевозимых в объемах, гарантированных заключенными межправительственными соглашениями;

5) перевозки грузов, в отношении перевозки железнодорожным транспортом которых предоставляются субсидии в соответствии с актами Правительства Российской Федерации, которыми определена такая очередность;

6) перевозки грузов во внутригосударственном сообщении в следующем порядке:

6.1) грузы, перевозки которых связаны с формированием государственного материального резерва в соответствии с Федеральным законом «О государственном материальном резерве»;

6.2) социально значимые грузы, перечень которых определяется в соответствии с перечнем групп потребительских товаров и услуг, относящихся к сфере ведения уполномоченных федеральных органов исполнительной власти для целей анализа причин роста потребительских цен и выработки мер экономического регулирования, направленных на обеспечение сбалансированности рынков потребительских товаров и услуг, утвержденным Правительством Российской Федерации;

6.3) грузы, перевозимые для нужд предприятий жилищно-коммунального хозяйства и энергетики, перечень которых определяется ежемесячно за 10 дней до начала планируемого месяца по информации Минстроя России и Минэнерго России в виде данных о планируемых объемах перевозок на планируемый месяц в разрезе: станция отправления, грузоотправитель, груз, станция назначения, грузополучатель, а также остатков на складах на дату передачи информации и соответствующего признака в заявке на перевозку грузов;

6.4) грузы для посевной кампании на основе перечня, утвержденного Минсельхозом России, и соответствующего признака в заявке на перевозку грузов, объемы перевозки которых планируются Минсельхозом России ежемесячно за 10 дней до начала планируемого месяца в разрезе: станция отправления, грузоотправитель, груз, станция назначения, грузополучатель;

6.5) грузы, перевозимые в/из адреса предприятий непрерывного производства (непрерывно действующих организаций, организаций, имеющих оборудование, предназначенное для непрерывного технологического процесса);

7) перевозки экспортных сырьевых энергетических грузов, перевозимых в специализированном подвижном составе;

8) перевозки грузов, следующих в составе контейнерных поездов во внутригосударственном и экспортно-импортном сообщениях в следующем порядке:

8.1) экспортные сельскохозяйственные и продовольственные грузы; лесопромышленные грузы (позиции грузов ЕТСНГ в тарифной группе со следующими номерами: 091 - 094, 102, 103, 111, 121 - 122, 125 - 127, 131 - 133), и заявляемые грузоотправителями, обладающими собственными производственными мощностями по переработке древесины и/или лесосырьевой базой и включенными в перечень Минпромторга России; грузы, заявляемые грузоотправителями, включенными в единый реестр субъектов малого и среднего предпринимательства, участвующими в программах Минэкономразвития России содействия в размещении товаров субъектов малого и среднего предпринимательства на международных электронных торговых площадках и в программах «Агроэкспресс» по информации АО «Российский экспортный центр»;

8.2) иные грузы, следующие в составе контейнерных поездов во внутригосударственном и экспортно-импортном сообщениях;

9) перевозки иных грузов, перевозимых во внутригосударственном сообщении;

10) перевозки экспортных несырьевых грузов, за исключением экспортных лесопромышленных грузов, заявляемых грузоотправителями, не включенными в перечень Минпромторга России;

11) перевозки экспортных сырьевых неэнергетических грузов; перевозки экспортных сырьевых энергетических грузов в универсальном железнодорожном подвижном составе, заявляемых грузоотправителями, осуществляющими добычу и/или переработку угля на угольных обогатительных предприятия (фабриках) (на основании данных, порядка, установленных Минэнерго России);

12) перевозки иных грузов в следующем порядке:

12.1) перевозки импортных грузов;

12.2) перевозки иных грузов.

Ответчик по независящим от него обстоятельствам обязано соблюдать Временные правила первоочередного осуществления перевозок, предусмотренных действующим законодательством при неизменной пропускной способности железных дорог, что сказывается на сроках доставки не первоочередных грузов, а также порожних вагонов.

При этом пропускные способности железных дорого остались на прежнем уровне, а увечившийся объем перевозок гражданских грузов не может препятствовать приоритетной перевозке воинских грузов, объем которых не снизился, и осуществляется по всем необходимым направлениям, используемым для обеспечения обороноспособности государства (Дальний Восток, Транссиб, центральные регионы, Север, Юг, Запад).

Незанятые пропускные способности общества «РЖД» используются в установленном законодательством порядке для приоритетного пропуска воинских грузов в целях обеспечения Вооруженных Сил Российской Федерации, задействованных в проведении специальной военной операции.

По спорным накладным перевозились вагоны, которые были задержаны на промежуточной станции по причине действия непреодолимой силы (введения режима чрезвычайной ситуации, угроза террористического акта, вследствие непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемий, стихийные бедствия, при которых администрацией данной территории объявляется чрезвычайное положение, и иные обстоятельства, препятствующие осуществлению перевозок грузов).

Согласно пункту 3 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации если иное не предусмотрено законом или договором, лицо, не исполнившее или ненадлежащим образом исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств.

В судебной практике под обстоятельствами непреодолимой силы понимаются чрезвычайные и непредотвратимые явления, события, воздействие которых происходит извне и не зависит от субъективных факторов: наводнения, стихийные бедствия, землетрясения, ураганы, сход снежных лавин, иные природные катаклизмы, а также военные действия, эпидемии, крупномасштабные забастовки, запретительные меры государства.

Также в судебной практике обстоятельство непреодолимой силы, в том числе, может отвечать такому признаку, как непредвиденность его возникновения, то есть стороны не предвидели и не могли предвидеть наступления такого обстоятельства.

Вышеуказанное подтверждает наличие обстоятельств непреодолимой силы при осуществлении перевозки по спорным накладным, так как, принимая груз к перевозке, общества «РЖД» не могло предусмотреть наступление указанных обстоятельств.

Нарушений требований статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации, при определении размера неустойки, подлежащей взысканию с ответчика, судом первой инстанции не допущено.

Таким образом, суд первой инстанции при рассмотрении дела правомерно применил статью 333 Гражданского кодекса Российской Федерации, снизив размер подлежащей взысканию неустойки. Оснований для иной оценки у суда апелляционной инстанции не имеется.

Исследовав и оценив представленные в материалы дела доказательства, установив несоразмерность заявленной ко взысканию неустойки последствиям нарушения обязательства, суд мотивировал наличие оснований для уменьшения размера неустойки по правилам статьи 333 ГК Гражданского кодекса Российской Федерации, использовав дискреционные полномочия в соответствии с правилами, определенными судебной практикой.

При совокупности изложенных обстоятельств и приведенных норм права, апелляционный суд заключает, что разрешая спор, суд первой инстанции правильно определил юридически значимые обстоятельства, выводы суда соответствуют обстоятельствам дела, основания для переоценки установленных судом первой инстанции обстоятельств у судебной коллегии отсутствуют, нарушений норм материального и процессуального права, влекущих отмену решения, судом не допущено, в связи с чем, обжалуемое решение отмене либо изменению не подлежит.

При указанных обстоятельствах суд апелляционной инстанции не установил оснований для удовлетворения апелляционной жалобы, доводы которой проверены в полном объеме и не могут быть учтены, как влияющие на законность и обоснованность принятого по делу судебного акта.

Установленные надлежащим образом и оцененные судом первой инстанции обстоятельства признаются арбитражным судом апелляционной инстанции необходимыми и достаточными для принятия именно такого решения, которое является предметом обжалования, в силу чего доводы апелляционной жалобы не влекут ее удовлетворение.

Доводы, изложенные в апелляционной жалобе, не опровергают выводы суда первой инстанции, а лишь выражают несогласие с ними, не подтверждены отвечающими требованиям главы 7 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации доказательствами, основаны на ином толковании правовых норм, направлены на переоценку выводов суда первой инстанции, сделанных при правильном применении норм материального права, и не могут быть признаны основанием к отмене или изменению решения. Иная оценка подателем жалобы обстоятельств спора не свидетельствует об ошибочности выводов суда.

Нарушений норм процессуального права, являющихся согласно части 4 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации безусловным основанием для отмены вынесенного судебного акта, не установлено.

С учетом изложенного решение суда следует оставить без изменения, апелляционную жалобу - без удовлетворения.

В связи с тем, что доводы апелляционной жалобы по результатам рассмотрения своего подтверждения не нашли, судебные расходы остаются на ее подателе.

Руководствуясь статьями 176, 268, 269, 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд апелляционной инстанции

ПОСТАНОВИЛ:

решение Арбитражного суда Челябинской области 22.11.2024 по делу № А76-32520/2023 оставить без изменения, апелляционную жалобу публичного акционерного общества «Магнитогорский металлургический комбинат» - без удовлетворения.

Постановление может быть обжаловано в порядке кассационного производства в Арбитражный суд Уральского округа в течение двух месяцев со дня его принятия (изготовления в полном объеме) через арбитражный суд первой инстанции.

Председательствующий судья М.В. Лукьянова

Судьи: О.Е.Бабина

С.В.Тарасова