Решение от 18 марта 2024 г. по делу № А78-9184/2022

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ЗАБАЙКАЛЬСКОГО КРАЯ

672002, Выставочная, д. 6, Чита, Забайкальский край

http://www.chita.arbitr.ru; е-mail: info@chita.arbitr.ru

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ

Дело № А78-9184/2022
г.Чита
18 марта 2024 года
Резолютивная часть решения объявлена 05 марта 2024 года

Решение изготовлено в полном объёме 18 марта 2024 года


Арбитражный суд Забайкальского края в составе судьи М.И. Обуховой, при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1, рассмотрел в открытом судебном заседании дело иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) к обществу с ограниченной ответственностью «Рус Логистик» (ОГРН <***>, ИНН <***>) о взыскании платы за пользование вагонами колеи 1435 мм в размере 10506,72 руб., расходов по уплате государственной пошлины,


при участии в судебном заседании:

от истца – ФИО2, представителя по доверенности от 14.07.2023;

от ответчика – представитель не явился, о времени и месте судебного заседания извещен надлежащим образом.


Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратилось в суд с иском к обществу с ограниченной ответственностью «Рус Логистик» о взыскании платы за пользование вагонами колеи 1435 мм в размере 10506,72 руб.

Определением суда от 08.08.2022 исковое заявление принято судом к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

20.09.2022 от ответчика поступил отзыв на иск (л.д. 8-9), в соответствии с которым требования истца не признал, указал, что истцом в материалы дела не представлено надлежащих доказательств принадлежности ему спорных вагонов на вещном праве, что влечёт отказ в удовлетворении исковых требований. Также истцом не представлено надлежащих доказательств, на основании которых начисляется плата за пользование вагонами. Актов общей формы, оформленных на задержку в подаче (передаче) вагонов по причинам, зависящим от ответчика, в материалы дела не представлено. Представленные в материалы дела истцом ВПУ не подписаны ответчиком. Размер платы за пользование вагонами определяется договором, заключенный между сторонами договор указанных положений не содержит. Основания для удовлетворения иска отсутствуют.

Определением суда от 29.09.2022 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

Определением Арбитражного суда Забайкальского края от 26.12.2022 по ходатайству истца производство по делу №А78-9184/2022 приостановлено до рассмотрения Арбитражным судом Восточно-Сибирского округа кассационной жалобы открытого акционерного общества «Российские железные дороги» на решение Арбитражного суда Забайкальского края от 18.07.2022, постановление Четвертого арбитражного апелляционного суда от 19.10.2022 по делу №А78-4756/2022.

Постановлением Арбитражного суда Восточно-Сибирского округа от 27.02.2023 решение Арбитражного суда Забайкальского края от 25.07.2022 по делу № А78- 4756/2022, постановление Четвёртого арбитражного апелляционного суда от 19.10.2022 по тому же делу оставлено без изменения, кассационная жалоба – без удовлетворения.

Определением Арбитражного суда Забайкальского края от 26.10.2023 производство по делу возобновлено.

В судебном заседании представитель истца поддержал исковые требования в полном объеме по основаниям, изложенным в исковом заявлении, дополнительных пояснениях (л.д. 2-4, 64-69).

От ответчика поступил отзыв (вх. А78-Д-4/37004 от 04.03.2024), согласно которому истцом в материалы дела не представлено надлежащих доказательств принадлежности ему спорных вагонов на вещном праве, что влечёт отказ в удовлетворении исковых требований. Также истцом не представлено актов общей формы, составленных в связи с отказом ответчика от подписи ведомости подачи и уборки вагонов на путях необщего пользования. Представленный в материалы дела договор от 26.02.2021 №38 не содержит положений о размере платы за пользование вагонами, соответствующая оценка указанному договору уже дана в рамках дела №А78-4756/23022, иные выводы в рассматриваемом деле в соответствии с ч. 2 ст. 69 АПК РФ не могут быть сделаны.

От истца поступили пояснения по делу (л.д. 64-69), в соответствии с которыми согласно договору о пользовании грузовыми вагонами в международном сообщении от 01.05.2008, сторонами которого являются ОАО «РЖД» и государственная корпорация «Китайские железные дороги», парк грузовых вагонов, допущенных к обращению в международном сообщении по железным дорогам, находится в совместном пользовании дорог – участниц этого договора. ОАО «РЖД» является железнодорожной компанией – пользовательницей и на основании пункта 17.1 Правил пользования грузовыми вагонами в международном сообщении, являющихся приложением Б к договору о ПГВ, должно оплачивать железнодорожной компании-владельцу вагонов плату за пользование ее вагонами с момента приема ею этих вагонов до их передачи другой железнодорожной компании. В этой связи в период нахождения на российских железных дорогах вагоны ГК «Китайские железные дороги» принадлежат российскому перевозчику на праве возмездного пользования, в силу чего ОАО «РЖД» вправе взыскивать плату за пользование этими вагонами со своих контрагентов на основании статьи 39 Федерального закона от 10.01.2023 №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Принадлежность вагонов перевозчику определена при заключении договоров перевозки, для начисления провозной платы за исполнение спорных международных железнодорожных перевозок ОАО «РЖД» последним не требуется доказывать свое вещное право на вагоны КЖД,

Ответчик, надлежащим образом извещенный о времени и месте рассмотрения дела, явку представителя в суд не обеспечил.

Дело рассмотрено в соответствии со статьей 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в отсутствие ответчика, извещенного надлежащим образом о времени и месте рассмотрения дела.

Рассмотрев материалы дела, суд установил следующее.

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее - ответчик, ОАО «РЖД») зарегистрировано 23.09.2008 Межрайонной инспекцией Федеральной налоговой службы №46 по г.Москве в Едином государственном реестре юридических лиц за ОГРН <***>, ИНН <***>, адрес: 107174, <...>

.Общество с ограниченной ответственностью «Рус Логистик» (далее - истец) зарегистрировано 30.08.2013 Межрайонной инспекцией Федеральной налоговой службы №2 по г. Чите в Едином государственном реестре юридических лиц за ОГРН <***>, ИНН <***>, адрес: 672007, <...>.

Как следует из материалов дела между сторонами подписан договор №38 на оказание услуг по подаче и уборке вагонов от 26.02.2021 (л.д. 22-24), предметом которого является подача, уборка вагонов, прибывших в адрес грузополучателя-грузоотправителя на железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий владельцу.

Согласно пункту 2.4 договора ответчик обязан произвести оплату всех причитающихся платежей (железнодорожный тариф, сборы, плату за пользование вагонами и др.).

В соответствии с пунктом 5.2 договора по всем вопросам, не предусмотренным настоящим договором, стороны руководствуются Федеральным законом «Устав железнодорожного транспорта», Правилами обслуживания железнодорожных путей необщего пользования и другими нормативно-правовыми актами РФ.

В период с 04.07.2021 по 08.07.2021 на путях необщего пользования колеи 1435 находились вагоны, прибывшие в адрес ответчика с грузом из КНР, в справке-расчете указаны номера вагонов, памятки на подачу/уборку, дата время подачи, завершения грузовой операции, сумма начислении.

По расчету истца плата за пользование вагонами колея 1435 составила 10506,72 руб. (л.д. 50).

Отсутствие оплаты явилось основанием для направления в адрес ответчика претензии об уплате задолженности.

Претензия истца оставлена ответчиком без удовлетворения, что послужило основанием для обращения истца в арбитражный суд с настоящим заявлением.

Суд, рассмотрев доказательства в совокупности, заслушав представителей лиц, участвующих в деле, считает требования истца подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Согласно части 1 статьи 4 АПК РФ заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном Кодексом.

В соответствии с пунктом 1 статьи 8 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности. В соответствии с этим гражданские права и обязанности возникают из договоров и иных сделок, предусмотренных законом, а также из договоров и иных сделок, хотя и не предусмотренных законом, но не противоречащих ему.

Согласно статье 309 Гражданского кодекса РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона. Статья 310 Гражданского кодекса РФ не допускает одностороннего отказа от исполнения обязательств.

Статьей 39 Устава железнодорожного транспорта предусмотрено, что за время нахождения принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. Размер платы за пользование вагонами, контейнерами определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

К правоотношениям сторон наряду с российским законодательством применяются нормы Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении от 01.11.1951 (СМГС) и Договор о Правилах пользования грузовыми вагонами в международном сообщении (ПГВ) от 01.05.2008.

Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) устанавливается прямое международное железнодорожное сообщение для перевозок грузов между железными дорогами стран, перечисленных в статье 1 СМГС, в том числе Российской Федерации и Китайской Народной Республики.

Названный нормативный акт применяется ко всем перевозкам грузов в прямом международном железнодорожном сообщении между станциями, которые открыты для грузовых операций во внутренних сообщениях стран - участниц СМГС, по накладным СМГС и только по сети железных дорог - участниц Соглашения. Указанный документ имеет обязательную силу для железных дорог, отправителей и получателей грузов (статья 3 СМГС).

В параграфе 1 статьи 3 СМГС установлены единые правовые нормы договора перевозки груза в прямом международном железнодорожном сообщении и в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении. Перевозки грузов в прямом международном железнодорожном сообщении производятся между станциями, которые открыты для выполнения грузовых операций в соответствии с национальным законодательством Сторон настоящего Соглашения (параграф 2 статьи 3 СМГС).

В соответствии со статьей 5 СМГС при отсутствии соответствующих положений в указанном Соглашении применяется национальное законодательство той стороны, в которой правомочное лицо реализует свои права.

Положения статей 8, 11 СМГС, определяя правовое регулирование оборота вагонов, используемых в международном грузовом сообщении, допускают возможность установления особых условий их перевозки соглашением, заключаемым между перевозчиками, участвующими в перевозке. Информационным руководством (приложение №5 к СМГС) в пункте 3.1 определены наименования перевозчиков (полное и сокращенное) и их коды, участки железных дорог/водные участки, по которым они осуществляют перевозки (с разбивкой по странам).

Согласно пункту 3.1 Информационного руководства ОАО «РЖД» определено как перевозчик. СМГС установлено, что Китайские железные дороги осуществляют перевозки только по инфраструктуре КЖД, ОАО «РЖД» - только по инфраструктуре РЖД.

ОАО «РЖД» и КЖД являются сторонами договора о пользовании грузовыми вагонами в международном сообщении (договор о ПДВ), предметом которого являются условия пользования вагонами в качестве транспортных средств при осуществлении перевозок грузов в международном железнодорожном сообщении, определяемые Правилами пользования грузовыми вагонами в международном сообщении (далее - Правила).

Условиями параграфов третьего, четвертого, шестнадцатого, семнадцатого Правил предусмотрена возможность передачи вагонов, принадлежащих КЖД, во временное возмездное пользование ОАО «РЖД».

В соответствии с положениями стать 12 Федерального закона от 10.01.2003 №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» перевозчик обязан владеть железнодорожным подвижным составом для осуществления перевозок на праве собственности или ином праве; заключить договор об оказании услуг локомотивной тяги, если перевозчик не имеет локомотива. Таким договором является Советско-Китайское пограничное соглашение 1951 г. (далее -Пограничное соглашение).

Во исполнение п. 2 § 2 Пограничного соглашения локомотивы КЖД работают при пересечении поездами границы по колее 1435 мм.

В то же время ОАО «РЖД» обеспечивает своими локомотивами перевозку экспортных грузов через государственную границу в КНР по колее 1520 мм.

Взаимно оказываемые КЖД и ОАО «РЖД» услуги обеспечивают экономическую эффективность и актуальность Пограничного соглашения.

Участие ОАО «РЖД» в Пограничном соглашении своими локомотивами на колее 1520 мм делает возможным оказание аналогичной услуги от КЖД по колее 1435 мм.

При пересечении вагонами государственной границы в рамках исполнении одного договора перевозки принадлежность вагонов перевозчику не меняется. Для того, чтобы статус вагона изменился, он должен быть продан или передан другому юридическому (физическому) лицу.

По договору о Правилах пользования грузовыми вагонами в международном сообщении (ПГВ) от 01.05.2008, заключенному между КЖД и ОАО «РЖД» вагоны передаются от перевозчика КЖД в пользование перевозчика ОАО «РЖД» в соответствии с положениями § 3, 4, 16, 17 приложения Б к ПГВ.

В соответствии с п. 3.3. Правил пользования грузовыми вагонами, передача вагонов с железной дороги одной страны на железную дорогу другой страны оформляется вагонной ведомостью, которая составляется сдающей дорогой в четырех экземплярах, по два экземпляра для каждой стороны.

Факт передачи вагонов, указанных в расчете, от КЖД во владение ОАО «РЖД» подтверждается вагонными ведомостями.

Принадлежность вагонов перевозчику определена при заключении договоров перевозки, для начисления провозной платы за исполнение спорных международных железнодорожных перевозок ОАО «РЖД», ОАО «РЖД» не требуется доказывать свое вещное право на вагоны КЖД.

Общество является дорогой-пользователем и согласно пункту 8.1 ПГВ должно уплачивать дороге-собственнику плату за пользование вагонами за время нахождения на линиях дороги-пользователя.

Все расчеты, вытекающие из ПГВ, производятся в порядке и сроки, установленные Правилами о расчетах в международном пассажирском и грузовом сообщениях (пункт 1.7 ПГВ).

Порядок расчетов за время нахождения приватных вагонов ОАО «РЖД» и вагонов принадлежности КНР на дорогах назначения КЖД и РЖД предусмотрен пунктом 8.5 правил и производится непосредственно между дорогой-пользователем и дорогой-собственником вагона по ставкам, рассчитанным в швейцарских франках, указанных в Приложении №34 Правил.

Таким образом, нормы международного соглашения предусматривают обязанность ответчика внести плату за пользование вагонами Китайским железным дорогам.

Следовательно, такие вагоны в период их нахождения на российских железных дорогах принадлежат перевозчику на праве возмездного пользования, в связи с чем, ответчик вправе взыскивать плату за пользование вагонами с владельца путей необщего пользования на основании статьи 39 УЖДТ РФ.

Более того, статья 31 СМГС предусматривает, что истец, как грузополучатель, должен оплатить все провозные платежи перевозчику, выдавшему груз.

Таким образом, за перевозку грузов в вагонах перевозчика (КЖД), оплата должна быть произведена ОАО «РЖД», как последующему перевозчику.

Расчеты между перевозчиками (КЖД и ОАО «РЖД») осуществляются в порядке статьи 35 СМГС, без участия грузополучателя.

СМГС не предусматривает возможности для грузополучателя оплатить провозные платежи договорному перевозчику (Китайским железным дорогам).

По нормам СМГС представителем договорного перевозчика (владельцем вагонов) в этом случае выступает ОАО «РЖД».

Учитывая предусмотренную вышеназванными нормами обязанность истца вносить плату за пользование вагонами, принадлежащими Китайским железным дорогам, суд приходит к выводу о том, что спорные вагоны в период их нахождения на территории РФ принадлежат ОАО «РЖД» на праве возмездного пользования, что позволяет взыскивать плату.

Передача вагонов с железной дороги одной страны на железную дорогу другой страны подтверждена вагонными ведомостями (л.д. 27-45, 71-79).

Факт подачи вагонов истцу подтверждается ведомостью подачи и уборки вагонов (л.д.27-45).

Факт возврата вагонов подтверждается памятками приемосдатчика (л.д.27-45).

При таких обстоятельствах суд приходит к выводу, что на грузополучателя возложена обязанность по внесению платы за пользование вагонами в период с 04.07.2021 по 08.07.2021.

Данный вывод соответствует правовой позиции, изложенной в постановлении Арбитражного суда Восточно-Сибирского округа от 29.02.2024 по делу №А78-7148/2021, от 15.05.2023 по делу №А78-5872/2022, от 15.11.2022 по делу №А78-8963/2021, в постановлении Арбитражного суда Уральского округа от 26.08.2021 по делу №А60-51588/2020, в постановлении Четвертого арбитражного апелляционного суда от 04.03.2024 по делу №А78-7101/2022, от 16.02.2024 по делу №А78-14825/2022, от 26.01.2024 по делу №А78-5991/2022, по делу №А78-9441/2022, в постановлении Шестого арбитражного апелляционного суда от 07.12.2022 по делу №А73-7650/2021.

В соответствии с Постановлением ФЭК России от 19.06.2002 №35/12 «Об утверждении Правил применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство №2)» вагоны подразделяются на следующие группы:

группа 1 - крытые, платформы, полувагоны;

группа 2 - окатышевозы, вагоны для перевозки автомобилей, думпкары;

группа 3 - цистерны, вагоны-зерновозы, вагоны-минераловозы, фитинговые платформы, содовозы;

группа 4 - вагоны-цементовозы, контейнеровозы, транспортеры с числом осей до 12 включительно и другие, не входящие в состав групп 1, 2,3, 5, 6;

группа 5 - рефрижераторные вагоны, транспортеры с числом осей 16 и более;

группа 6 - вагоны-термосы.

Базовые ставки плат за пользование вагонами, дифференцированные по группам вагонов, контейнеров и интервалам оплачиваемого времени пользования, приведены в таблицах №1 и № 2 Тарифного руководства №2.

Коэффициенты дифференциации базовых ставок плат за пользование вагонами, контейнерами в зависимости от размеров суточного вагонооборота и контейнерооборота приведены в таблицах № 3 и № 4 настоящего Тарифного руководства.

Плата за пользование вагонами, контейнерами определяется умножением базовой ставки платы (таблицы №1 и №2 настоящего Тарифного руководства) на коэффициенты, учитывающие суточный вагонооборот и контейнерооборот, приведенные в таблицах №3 и №4 настоящего Тарифного руководства, и на оплачиваемое время пользования.

Расчетные дифференцированные размеры платы за пользование вагонами, контейнерами приведены в таблицах № 5 - 8, 10 Тарифного руководства №2.

В соответствии с параграфом 6 статьи 14 СМГС вагон для перевозки груза предоставляет перевозчик или отправитель и должен быть допущен к обращению в международном сообщении.

ОАО «РЖД» является договорным перевозчиком - владельцем вагонов КЖД, обеспечивает своими локомотивами перевозку экспортных грузов через государственную границу, и далее перевозку по инфраструктуре РЖД.

Таким образом, вагоны «колеи 1435» считаются допущенными к перевозке по Российским железным дорогам, что, позволяет применить повышающий коэффициент 1.3.

Переход вагонов с железной дороги одной страны на железную дорогу другой страны может производиться при одинаковой ширине колеи и при различной ширине колеи.

Переход вагонов между железными дорогами с различной шириной колеи производится:

- без перестановки, когда вагоны следуют до станции назначения вагона, расположенной на территории принимающей железной дороги, по колее сдающей дороги;

- с перестановкой, когда вагоны переставляются на тележки или колесные пары другой колеи;

- с применением раздвижных колесных пар и смешанных тяговых сцепок. Условия курсирования таких вагонов согласовываются между заинтересованными дорогами.

Передача вагонов с железных дорог одной страны на железные дороги другой страны производится:

- в бесперегрузочном сообщении - на пограничных станциях, устанавливаемых обеими сторонами в пограничных железнодорожных соглашениях; при этом вагоны сцепления предоставляет, как правило, железная дорога, производящая перестановку;

- в перегрузочном сообщении - на пограничных станциях принимающей дороги. По соглашению сторон передача вагонов может производиться и на пограничных станциях сдающей дороги.

Передача вагонов с железной дороги одной страны на железную дорогу другой страны оформляется вагонной ведомостью по форме Приложения № 3 к ПГВ, которая составляется сдающей дорогой в четырех экземплярах, по два экземпляра для каждой стороны. Вагонные ведомости должны иметь непрерывную нумерацию с начала календарного года.

При перестановке вагонов в вагонной ведомости в графе «Примечание» делается отметка о дороге-собственнице или дороге, к которой приписан приватный вагон, и номер тележки (если он имеется).

Передача и возврат тележек под перестановку передаваемых вагонов оформляется актом передачи по форме Приложения 37 к ПГВ.

Моментом предъявления вагонов к передаче считается время вручения вагонной ведомости агенту принимающей стороны.

Агент принимающей стороны должен сличить принимаемые вагоны с вагонной ведомостью и осмотреть их.

Технический и коммерческий осмотры вагонов производятся одновременно. Непринятые вагоны должны быть вычеркнуты из вагонной ведомости и в графе «Примечание» сделана отметка – «Не принят».

Вагонная ведомость подписывается агентом сдающей стороны и заверяется календарным штемпелем с указанием даты и времени (часы, минуты) до вручения ее агенту принимающей стороны. Агент принимающей стороны подписывает этот документ и заверяет его календарным штемпелем немедленно по окончании осмотра предъявленных вагонов, но не позднее времени, установленного для их осмотра.

Все вагоны признаны технически и коммерчески годными к дальнейшей перевозке, что подтверждается вагонными ведомостями.

Фактическая передача вагонов «Китайские железные дороги» российскому перевозчику, в соответствии с п.4.3 и 19.1 ПГВ подтверждается вагонными ведомостями.

Для вагонов КЖД колеи 1435 мм в соответствии с пунктом 21 Тарифного руководства №2 применяется дополнительный коэффициент 1,3.

Факт подачи вагонов ответчику подтверждается ведомостью подачи и уборки вагонов. Факт возврата вагонов подтверждается памятками приемосдатчика.

В связи с вышеуказанным довод ответчика об отсутствии доказательств принадлежности вагонов судом отклонен.

В период с 04.07.2021 по 08.07.2021 на путях необщего пользования колеи 1435 мм находились вагоны, прибывшие в адрес ответчика с грузом из КНР.

В справках-расчетах указаны ведомости подачи и уборки вагонов, номера вагонов, памятки на подачу/уборку, дата время подачи, дата и время завершения грузовой операции, количество часов простоя и сумма начислений.

Ответчик по существу не оспорил доводы истца о том, что вагоны прибыли в его адрес с грузом из КНР, период простоя под выгрузку.

Спора относительно произведенного расчета между сторонами не имеется.

Доводы ответчика о том, что истцом в доказательство простоя вагонов не представлены акты общей формы в соответствии с приказом Минтранса России от 27.07.2020 №256 судом не принимаются по следующим основаниям.

С учетом пунктами 43 и 45 приказа Минтранса России от 27.07.2020 №256 и прибытия вагонов с территории КНР основания для применения указанного приказа к спорным правоотношениям отсутствуют.

В силу пунктов 4.3 и 4.5 приказа МПС РФ от 18.06.2003 №26 учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования подтверждается памятками приемосдатчика.

В соответствии со статьей 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

В соответствие со статьей 71 АПК РФ арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Из изложенного следует, что при начислении платы за простой вагонов истец должен доказать факт простоя. Ответчик имеет право заявить возражения и опровергнуть документально доводы истца.

В подтверждение факта нахождения вагонов в распоряжении ответчика истец представил памятки приемосдатчика, предусмотренные договором.

Ответчик сведения, указанные в памятках приемосдатчика документально не опроверг.

В соответствии со статьей 9 АПК РФ лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

Представленные памятки приемосдатчика содержат информацию о постановке и уборке вагонов на пути необщего пользования.

В отсутствие иных сведений о времени простоя вагонов суд считает, памятки приемосдатчика надлежащим доказательством.

При указанных обстоятельствах, исходя из системного толкования норм права, оценив представленные доказательства в совокупности, суд полагает требования истца обоснованными, подтвержденными материалами дела и подлежащими удовлетворению.

Возражения ответчика отклонены судом, по основаниям, изложенным в мотивировочной части решения.

Ссылки ответчика на преюдициальное значение судебного акта по делу №А78- 4756/2022 для настоящего дела несостоятельны, поскольку указанный судебный акт принят с учетом иных обстоятельств, в частности судом кассационной инстанции указано, что суды не установили доказательств принадлежности истцу спорных вагонов, а в материалы настоящего дела истцом представлены надлежащие доказательства принадлежности вагонов перевозчику.

Более того, согласно правовой позиции, изложенной в определении Конституционного суда Российской Федерации от 6 ноября 2014 года № 2528-О, часть 2 статьи 69 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации освобождает от доказывания фактических обстоятельств дела, но не исключает их различной правовой оценки, которая зависит от характера конкретного спора.

Согласно части 1 статьи 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Истец при обращении в суд уплатил государственную пошлину в размере 2000 руб. по платежному поручению от 30.06.2022 №331859 (л.д.21).

Исходя с цены иска в соответствии с п. 1 статьи 333.21 Налогового кодекса РФ уплате подлежала государственная пошлина в размере 2000 руб.

Ответчик не относится к числу лиц, освобожденных от уплаты государственной пошлины, перечень которых установлен в статье 333.37 Налогового кодекса РФ.

Таким образом, уплаченная государственная пошлина подлежит возмещению истцу за счет ответчика по правилам статьи 110 АПК РФ в размере 2000 руб.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд



РЕШИЛ:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Рус Логистик» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) задолженность в размере 10506,72 руб., расходы по оплате государственной пошлины в размере 2000 руб.

На решение может быть подана апелляционная жалоба в Четвёртый арбитражный апелляционный суд в течение одного месяца со дня принятия через Арбитражный суд Забайкальского края.

Судья М.И. Обухова