Постановление от 23 апреля 2024 г. по делу № А73-19024/2023

Шестой арбитражный апелляционный суд

улица Пушкина, дом 45, город Хабаровск, 680000,

официальный сайт: http://6aas.arbitr.ru

e-mail: info@6aas.arbitr.ru


ПОСТАНОВЛЕНИЕ



№ 06АП-888/2024
23 апреля 2024 года
г. Хабаровск
Шестой арбитражный апелляционный суд в составе судьи Мангер Т.Е.,

рассмотрев апелляционную жалобу общества с ограниченной ответственностью «Амурметалл-Литье»

на решение от 26.01.2024

по делу № А73-19024/2023

Арбитражного суда Хабаровского края

рассмотренному в порядке упрощенного производства

по иску публичного акционерного общества «ТрансКонтейнер» (ИНН <***>, ОГРН <***>)

к обществу с ограниченной ответственностью «Амурметалл-Литье» (ИНН <***>, ОГРН <***>)

о возмещении убытков,

УСТАНОВИЛ:

публичное акционерное общество «ТрансКонтейнер» (далее – ПАО «ТрансКонтейнер», истец) обратился в Арбитражный суд Хабаровского края с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «Амурметалл-Литье» (далее – ООО «Амурметалл-Литье», ответчик) о возмещении убытков в размере 68 393 руб. 88 коп., связанных с ремонтом поврежденного контейнера № RZDU3041131.

Решением, принятым в соответствии с частью 1 статьи 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ) в форме резолютивной части от 17.01.2024, с ООО «Амурметалл-Литье» в пользу ПАО «ТрансКонтейнер» в счет убытков взыскано 68 393 руб. 88 коп., распределены расходы по уплате госпошлины.

26.01.2024 на основании абзаца третьего части 2 статьи 229 АПК РФ судом изготовлено мотивированное решение.

Не согласившись с принятым судебным актом, ООО «Амурметалл-Литье» обратилось в Шестой арбитражный апелляционный суд с апелляционной жалобой, в которой просит решение отменить, принять по делу новый судебный акт.

Заявитель жалобы, ссылаясь на пункт 104 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утвержденных Приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256, указывает на то, что в представленных истцом документах отсутствуют доказательства извещения ООО «Амурметалл-Литье», как грузоотправителя и предполагаемого виновника повреждения контейнера, о необходимости участия в составлении акта ВУ-25к от 12.12.2022 (акт о повреждении контейнера), а также доказательства его отказа или уклонения от подписания акта. Таким образом, представленные истцом акты общей формы № 10856 от 11.12.2022 и № 10875 от 12.12.2022 не являются надлежащими доказательствами виновности ООО «Амурметалл-Литье» в повреждении контейнера. Также, ссылаясь на пункты 4.1.1, 4.3.1 Правил технического наблюдения за контейнерами в эксплуатации Сборника правил по контейнерам (НД № 2-090201-012, с последующими изменениями), обращает внимание суда на то, что дефекты дверных створок не являются нарушением прочностных характеристик несущих конструкций контейнера и не требуют ремонта под техническим наблюдением Pегистра судоходства, на проверенных или признанных Pегистром судоходства предприятиях. Полагает, что ремонт контейнера мог быть произведён на любом предприятии, выполняющем электросварочные, слесарные, малярные, погрузо-разгрузочные работы.

ПАО «ТрансКонтейнер» в представленном отзыве доводы жалобы оспорило, считает принятое решение законным и обоснованным, а требования ООО «Амурметалл-Литье» об отмене решения не подлежащими удовлетворению. По тексту отзыва истец считает подлежащими отклонению доводы ответчика об отсутствии извещения о повреждении контейнера RZDU3041131 на основании полученного оперативного донесения №26 от 12.11.2022. В целях оперативного взаимодействия стороны взаимодействовали по телефонной связи (п.3.1 Общих условий договора). Контакты сторон для обмена информацией предусмотрены в разделе 9 Договора «Адреса, реквизиты и подписи Сторон». Ответчик извещался посредством телефонограммы. Кроме того, истец в обоснование своей позиции указал на то, что в ответе от 18.08.2023 № 1-23/409 на претензию истца от 14.08.2023 № исх-1137/НКП ДВОСТ ответчик не ссылался на то обстоятельство, что не был извещен об участии в составлении акта. По мнению истца, суд первой инстанции, на основании имеющихся в материалах дела доказательствах, сделал законный и обоснованный вывод о том, что нарушения, зафиксированные актом общей формы, допущены ответчиком при погрузке груза в контейнер, а не в процессе перевозки. Погрузка груза в контейнер осуществлялась грузоотправителем ООО «АмурметаллЛитьё». Грузоотправитель, определяющий в коммерческом отношении, согласно ст. 20 УЖТ и пп.2.3.13, 2.3.14 Общих условий договора транспортной экспедиции пригодность контейнера для перевозки, принял контейнер без претензий к его коммерческому состоянию. Грузоотправитель в соответствии с п.2.26 Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утв. Приказом МПС России от 18.06.2003 №39 в накладной ЭЯ051427 в графе «за правильность внесенных в накладную сведений отвечаю» внес следующие данные: «груз размещен и закреплен согласно Техническим условиям размещения и крепления грузов в вагонов и контейнерах от 27.05.2003 №ЦМ-943 Глава 1, 12 пункт: 1,2,3». С целью установления причин повреждения контейнера проводилась комиссионная проверка правильности размещения и крепления груза с участием представителя перевозчика с составлением актов общей формы №10856 от 11.12.2022, № 10875 от 12.12.2022. В актах общей формы указано на нарушение п.2.2.,п.2.5.,п.2.6. главы 12 ТУ ЦМ-943. Согласно пункту 3.8. ТУ ЦМ-943, подготовка контейнеров к погрузке осуществляется в соответствии с требованиями главы 12 настоящих ТУ. Таким образом, нарушения зафиксированные актом общей формы допущены при погрузке. Кроме вышеуказанных актов, в соответствии с п. 103 Приказа Минтранса России от 27.07.2020 № 256 «Об утверждении Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения» (далее – Приказ) был составлен акт о повреждении контейнера ВУ-25к от 12.12.2022 №6, в подтверждение правильности составления акта, представителем перевозчика ОАО «РЖД», грузополучателя ООО «Маломырский рудник» была поставлена подпись и печать. Акт ВУ-25к от 12.12.2022 №6 о повреждении контейнера RZDU3041131 составлен в соответствии с требованиями пп.105-107 вышеуказанных Правил и подтверждает неисправность контейнера и причину ее возникновения. В соответствии с п. 104 Приказа Акт о повреждении контейнера составляется перевозчиком. Также по мнению истца, ошибочен довод ответчика о том, что дефекты дверных створок не являются нарушением прочностных характеристик несущих конструкций контейнера и не требуют ремонта под техническим наблюдением Регистра судоходства. Так, согласно п.2 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, Перевозка грузов в контейнерах и порожних контейнеров допускается при соответствии контейнеров требованиям Международной конвенции по безопасным контейнерам, Таможенной конвенции, касающейся контейнеров (заключена в г. Женева 02 декабря 1972), технических регламентов, документов по стандартизации и имеющих соответствующую маркировку. В соответствии с Международной конвенцией по безопасным контейнерам (КБК) владелец контейнера несет ответственность за поддержание его в безопасном состоянии. В соответствии ГОСТ Р 51876— 2008 (ИС01496-1:1990) в отношении контейнеров проводятся испытания. В соответствии с Руководством по техническому обслуживанию и ремонту крупнотоннажных и среднетоннажных универсальных контейнеров, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» 11.05.2005 № 651р, при ремонте элементов контейнеров необходимо проводить испытание. Согласно письму Российского морского регистра судоходства от 09.10.2023 на территории Приморского края и Хабаровского края отсутствуют признанные Российским морским регистром судоходства организации, выполняющие ремонт контейнеров. Вместе с этим предприятие, на котором производился ремонт контейнера в городе Санкт-Петербург – филиал ПАО «ТрансКонтейнер» на Октябрьской железной дороге имеет соответствующее свидетельство Российского морского регистра судоходства. Факт отсутствия возможности произведения текущего ремонта контейнера RZDU3041131 на станции Хабаровск-2 Дальневосточной ж.д. и необходимость произведения специализированного восстановительного ремонта контейнера подтверждается актом общей формы от 01.03.2023 №11/2641. Кроме того, в обоснование своей позиции истец сослался на то, что пунктом 6.3 Общих условий договора транспортной экспедиции № НКП ДВЖД – 777076/02-18 которым сторонами закреплено возмещение убытков, возникших в связи с невыполнением и/или ненадлежащим выполнением виновной стороной обязательств по договору. Клиент несет ответственность, согласно п.2.3.10 Общих условий, за действия/бездействия грузоотправителя/грузополучателя и иных привлеченных им лиц при исполнении ими обязательств, вытекающих из согласованного ими заказа, в том числе за выполнение требований законодательства. В соответствии с п. 6.10 Общих условий, ответчик несет ответственность за повреждения контейнеров собственности ПАО «ТрансКонтейнер», и обязан возместить убытки, включая расходы, которые понес или должен будет понести по их ремонту, транспортировке на ремонтные предприятия, расходы, связанные с оценкой/экспертизой поврежденного вагона и/или контейнера истец. Истец полагает, что актами общей формы подтверждается факт прибытия контейнера на станцию назначения с повреждениями, а также факт повреждения контейнера в результате неправильной погрузки груза грузоотправителем (груз не закреплен от смещения). Факт ремонта контейнера и его стоимость подтверждается железнодорожной накладной, уведомлением на ремонт, калькуляцией и т.д. Истец считает, что между действиями ответчика и убытками истца доказана причинно-следственная связь, выразившаяся в нарушении ООО «Амурметалл-Литьё» условий договора, несоблюдение технических условий погрузки и крепления груза надлежащим образом, что повлекло за собой возникновение убытков в виде транспортировки и стоимости восстановительного ремонта контейнера.

На основании части 1 статьи 272.1 АПК РФ апелляционная жалоба рассмотрена в суде апелляционной инстанции судьей единолично без вызова сторон по имеющимся в деле доказательствам.

Исследовав материалы дела, изучив доводы апелляционной жалобы, Шестой арбитражный апелляционный суд пришел к следующим выводам.

Как следует из материалов дела, 09.01.2018 между ПАО «ТрансКонтейнер» (ТрансКонтейнер) и ООО «Амурметалл-Литье» (клиент) заключен договор транспортной экспедиции № НКП ДВЖД-777076/02-18, в соответствии с пунктом 1 которого клиент, подписывая настоящий договор, подтверждает, что ознакомился, принимает и обязуется руководствоваться Общими и Специальными условиями, разработанными ТрансКонтейнером и размещенными для ознакомления в свободном доступе в сети Интернет на Веб-сайте ТрансКонтейнера http://www.trcont.ru, а также на информационных стендах ТрансКонтейнера.

В соответствии с условиями договора ТрансКонтейнер обязуется на возмездной основе оказать услуги по заказу клиента (пункт 2 договора).

В рамках данного договора клиентом подан заказ№ 30828783 от 25.11.2022 на перевозку груза (литье стальное и чугунное) весом 18 т. в двух контейнерах 20 футов -24 тонны по маршруту Комсомольск-на-Амуре Февральск,подъездной путь ООО «Маломырский рудник», Благовещенск.

Из железнодорожной накладной № ЭЯ051427, следует, что груженый контейнер № RZDU3041131 (груз –литье стальное и чугунное, собственник контейнера – ПАО «ТрансКонтейнер») был принят на станции отправления Комсомольск-на-Амуре ДВост.ж.д. от грузоотправителя ООО «Амурметалл-Литье» к перевозке 05.12.2022 в адрес грузополучателя ООО «Маломырский рудник» на станцию назначения Февральск ДВост ж.д.

Актом общей формы от 11.12.2022 г. № 10856 составленным на станции назначения перевозчиком при проверке в парке станции зафиксирован факт повреждения контейнера. Актом общей формы от 12.12.2022 г. № 10875 составленным на станции назначения перевозчиком и грузополучателем ООО «Маломырский рудник» зафиксирован факт повреждения контейнера - указаны виды повреждений, а так же указано, что при погрузке нарушены требования главы 12 ТУ ЦМ 943. Так при осмотре контейнера за исправным ЗПУ Клещ 60 СЦ РЖДХ6654652 обнаружено: выпуклость обоих дверей контейнера, штыри штанги запорного устройства заведены в запорное устройство, имеют изгиб под углом 20 градусов в количестве 4 штук. Кроме вышеуказанных актов общей формы, в соответствии с пунктом 7 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом МПС России 18.06.2003 № 45, был составлен акт о повреждении контейнера ВУ-25к от 12.12.2022 № 6. Перевозчиком в адрес ДС станции отправления посредством телеграмм направлены оперативные донесения.

В соответствии с пунктами 103, 104 Правил, утвержденных Приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256, акт повреждении контейнера ВУ-25к составляется во всех случаях повреждения контейнера. Акт о повреждении контейнера составляется перевозчиком при участии представителя грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца железнодорожного пути необщего пользования, других юридических или физических лиц, а также лиц, виновных в повреждении контейнера.

В связи с необходимостью устранения повреждений контейнер № RZDU3041131 был отремонтирован на Контейнерном терминале Санкт-Петербург Финляндский филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Октябрьской ж.д. (уведомление на ремонт контейнера формы ВУ-23к от 16.05.2023 и уведомление на приемку контейнера из текущего ремонта формы ВУ-Збк от 02.06.2023).

Пунктом 6.10 Общих условий оказания услуг транспортной экспедиции закреплено, что ответчик несет ответственность за повреждения вагонов и/или контейнеров ТрансКонтейнера, и обязан возместить убытки, включая расходы, которые ТрансКонтейнер понес или должен будет понести по их ремонту, транспортировке на ремонтные предприятия, расходы, связанные с оценкой/экспертизой поврежденного вагона и/или контейнера и др.

Исходя из вышеуказанного, размер ответственности определяется стоимостью ремонта поврежденных контейнеров, включая расходы по их транспортировке на ремонтные предприятия.

Стоимость ремонта контейнера № RZDU3041131 составила 19 144 руб. 88 коп., в подтверждение чего истцом в материалы дела представлен акт о повреждении контейнера от 12.12.2022 (ВУ-25к), калькуляция стоимости работ, дефектная ведомость. Также за передислокацию контейнера со станции отправления Хабаровск ДВост ж.д. на станцию назначения Санкт-Петербург-Финляндский Окт ж.д., провозная плата составила 49 249 руб., в подтверждение чего истцом в материалы дела представлена транспортная железнодорожная накладная № ЭЕ795383 о стоимости перевозки одного контейнера.

Истцом в адрес ООО «Амурметалл-Литье» была направлена претензия от 14.08.2023 № 1137/НКПДВОСТ, которая оставлена ответчиком без удовлетворения, что и послужило основанием для обращения истца с настоящим иском в суд.

Согласно пункту 1 статьи 801 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Пунктом 1 статьи 15 ГК РФ, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков. При этом пунктом 2 указанной статьи предусмотрено, что под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В соответствии со статьей 1064 ГК РФ вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине. Таким образом, вина причинителя вреда презюмируется, и бремя доказывания ее отсутствия возлагается на причинителя вреда.

В силу части 1 статьи 18 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ) грузоотправители обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

В соответствии со статьей 20 УЖТ РФ пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанного груза определяется в отношении:

вагонов - грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими, или перевозчиком, если погрузка обеспечивается им;

контейнеров - грузоотправителями.

Статьей 119 УЖТ РФ установлено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256 утверждены Правила перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения.

Приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374 утверждены Правила приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, в силу п. 23 которых погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, а также требованиями названных Правил.

В соответствии с пунктом 5.1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных Министерством путей сообщения Российской Федерации от 27.05.2003 № ЦМ-943 (далее – Технические условия), предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. Подготовка контейнеров к погрузке осуществляется в соответствии с требованиями главы 12 настоящих ТУ(пункт 3.8 Технических условий).

В главе 12 Технических условий определены условия и требования к размещению и креплению грузов в универсальных крупнотоннажных контейнерах типоразмеров 1Д номинальной массой брутто 10 т, 1СС и 1С номинальной массой брутто 20 и 24 т, 1АА и 1А номинальной массой брутто 30,5 т, а также в среднетоннажных контейнерах массой брутто 3,0 и 5,0 т..

Согласно пункту 2.2 Технических условий масса груза должна распределяться равномерно по всей площади пола контейнера. При необходимости загрузки контейнеров неоднородными грузами более тяжелые из них размещают в средней части контейнера или равномерно по всей площади пола, более легкие - в торцовых частях контейнера или поверх тяжелых грузов, если это возможно по условиям сохранности грузов и вместимости контейнера.

При размещении в контейнере металла в слитках, проката сортового металла и металлических труб, листового металла; шифера, гипсокартонных плит; плит ДВП, ДСП, фанеры; цилиндрических грузов (например, барабанов, катушек) с расположением на их образующую; грузов, погруженных насыпью и навалом; а также грузов, имеющих выступающие части, могущие повредить стены и двери, торцовая стена и двери контейнера должны быть ограждены щитом на высоту погрузки в случаях, когда суммарная величина зазоров по длине или (и) по ширине контейнера между отдельными единицами груза и между ними и стенками контейнера превышает 200 мм. Щит должен состоять из двух стоек, устанавливаемых по углам контейнера, и горизонтальных досок, располагаемых вплотную друг к другу или с промежутками величиной не более ширины доски. Толщина стоек и горизонтальных досок щита должна быть не менее 40 мм. Доски к стойкам прибивают гвоздями длиной не менее 80 мм, количеством не менее двух штук в каждое соединение. Щит устанавливают перпендикулярно продольной плоскости симметрии контейнера таким образом, чтобы горизонтальные доски щита входили в выемки гофров обеих боковых стен контейнера (пункт 2.5 Технических условий).

Крепление груза, исключающее возможность его перемещений внутри контейнера, осуществляется заградительными щитами, которые могут выполняться в двух вариантах: с передачей продольных усилий от груза на угловые стойки дверного проема; с передачей продольных усилий на боковые стенки контейнера (пункт 2.6 Технических условий).

Из материалов дела следует, что актом общей формы от 12.12.2022 № 10875 зафиксированы повреждения контейнера № RZDU3041131: при осмотре контейнера № RZDU3041131, зa исправным ЗПУ Клещ 60СЦ РЖДХ6654652 обнаружено: контейнер погружен груз: Литье стальное и чугунное, н.п. По документу груз размещен и закреплен в соответствии с главой 1,12 пунктов 1, 2, 3 ТУ ЦМ-943, средствами крепления: доска вертикальная 40мм*120мм*240мм – 28 шт; доска поперечная 40мм*120мм*2320мм – 8 шт; доска продольная 40мм*120мм*5700мм – 8 шт; гвозди диаметром 5мм, длиной 80мм – 112 шт. При визуальном осмотре: груз и реквизиты крепления соответствуют документу, торцевой щит присутствует не на всю высоту погрузки, груз размещен не равномерно по всей площади пола, в нарушении пункта 2.5 главы 12 ТУ ЦМ-943. При осмотре в техническом отношении после выгрузки на контейнере RZDU3041131 обнаружено: имеется выпуклость обоих дверей контейнера в нижней части выходящая за габарит контейнера на 35 мм, штыри штанги запорного устройства в количестве 4 штук имеют изгиб под углом 20 градусов. Причиной повреждения контейнера послужило нарушение главы 12 пункта 2.6 ТУ ЦМ-943.

В акте о повреждении контейнера № 6 от 12.12.2022 указана причина повреждения: нарушение технических условий погрузки и крепления груза (пункты 2.2, 2.5, 2.6 главы 12 ТУ ЦМ-943). Виновник повреждения ООО «Амурметалл-Литье».

Согласно разъяснениям, изложенным в пункте 50 Постановления Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» в случае спора составленный перевозчиком в одностороннем порядке коммерческий акт оценивается арбитражным судом наряду с другими документами, удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности перевозчика, грузоотправителя или грузополучателя (пункт 4 статьи 796 ГК РФ).

Пунктом 2.3.6 Общих условий предусмотрена обязанность клиента обеспечивать загрузку, размещение и крепление Грузов в вагонах и/или контейнерах в соответствии с требованиями Законодательства, с учетом трафаретной грузоподъемности вагонов и/или контейнеров. Подтверждать соответствующим документом допуск к проведению работ, связанных с ответственностью за размещение и крепление грузов в вагоне и/или контейнере (в соответствии с национальным законодательством страны, в которой происходит загрузка груза в контейнер).

Пунктом 2.3.15. Общих условий оказания истцом услуг установлена обязанность клиента отвечать за сохранность предоставленного контейнера до момента его возврата ТрансКонтейнеру (лицу, указанному ТрансКонтейнером), в том числе на период нахождения его у перевозчика или иных лиц, связанных с перевозкой Груза. Клиент освобождается от ответственности за сохранность предоставленного контейнера на период, когда контейнер находился у ТрансКонтейнера при выполнении им обязательств по Договору, в том числе на период перевозки, когда ТрансКонтейнер в соответствии с Заказом является по договору перевозки грузоотправителем и/или грузополучателем на соответствующем плече перевозки, за исключением случаев, когда нарушение сохранности произошло в связи с невыполнением или ненадлежащем выполнением Клиентом требований пунктов 2.3.5 и/или 2.3.6 настоящих Общих условий. В случае оказания ТрансКонтейнером в соответствии с Заказом Услуги, включающей обязательства ТрансКонтейнера по погрузке/выгрузке Груза в/из контейнера, Клиент освобождается от ответственности за повреждение контейнера, вызванное нарушением правил, условий крепления и размещения грузов в контейнере, за исключением случаев повреждения контейнера, вызванного невыполнением или ненадлежащим выполнением Клиентом требований подпунктов 2.3.5 и/или 2.3.6 настоящих Общих условий.

В случае повреждения вагонов и/или контейнеров ТрансКонтейнера, находящихся под ответственностью Клиента, ТрансКонтейнер вправе начислить, а Клиент обязан возместить убытки, включая расходы, которые ТрансКонтейнер понес или должен будет понести по их ремонту, транспортировке на ремонтные предприятия, расходы, связанные с оценкой / экспертизой поврежденного вагона и/или контейнера и др. (пункт 6.10 Общих условий).

В соответствии с пунктом 6.17 Общих условий ТрансКонтейнер не несет ответственность за любые убытки, возникшие: вследствие некачественной, ненадлежащей или поврежденной упаковки Груза и неподготовки контейнера (оборудования) под перевозку соответствующего Груза, за исключением случая, когда такая упаковка, подготовка возложена согласно Заказу на ТрансКонтейнер; вследствие несоблюдения требований Технических условий размещения и крепления Груза в вагонах и/или контейнерах, иных нормативных актов, за исключением случая, когда размещение и крепление возложено согласно Заказу на ТрансКонтейнер.

Оценив представленные в материалы дела доказательства (акты), а также приняв во внимание положения заключенного между сторонами договора, суд апелляционной инстанции пришел к выводу о доказанности факта повреждения контейнера в результате ненадлежащего исполнения ответчиком условий в части крепления грузов в соответствии с требованиями законодательства.

Из материалов дела следует, что погрузка осуществлялась именно ответчиком(отметка в графе 32 накладной №ЭЯ051427), следовательно, в силу положений действующего законодательства, а также Общих условий, именно клиент несет ответственность перед экспедитором за повреждение контейнера.

Согласно пункту 1 статьи 401 ГК РФ, лицо, не исполнившее обязательства либо исполнившее его ненадлежащим образом, несет ответственность при наличии вины (умысла или неосторожности), кроме случаев, когда законом или договором предусмотрены иные основания ответственности. Лицо признается невиновным, если при той степени заботливости и осмотрительности, какая от него требовалась по характеру обязательства и условиям оборота, оно приняло все меры для надлежащего исполнения обязательства.

В соответствии с частью 1 статьи 65 АПК РФ установлено, что каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений, при этом в соответствии со статьей 9 названного Кодекса лицо, участвующее в деле, несет риск наступления последствий несовершения им соответствующих процессуальных действий.

В силу части 1 статьи 64 и статей 71, 168 АПК РФ арбитражный суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения лиц, участвующих в деле, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, на основании представленных доказательств, при оценке которых он руководствуется правилами статей 67 и 68 того же кодекса об относимости и допустимости доказательств.

Ответчиком в нарушение вышеуказанных норм процессуального законодательства не представлено доказательств тому, что он принял все меры для надлежащего исполнения обязательства по погрузке груза.

Проверив расчет истца и подтверждающие размер убытков документы, суд находит его обоснованным. При этом ответчиком не доказана возможность устранения повреждений вагона за меньшую стоимость.

Довод о том, что в представленных истцом документах отсутствуют доказательства извещения ООО «Амурметалл-Литье», как грузоотправителя и предполагаемого виновника повреждения контейнера, о необходимости участия в составлении акта ВУ-25к от 12.12.2022 (акт о повреждении контейнера), подлежит отклонению.

Так, стороны в пункте 3.1 Общих условий согласовали возможность информационного взаимодействия в рамках договора, в том числе с помощью телефонной связи. Контакты сторон для обмена информацией также предусмотрены в разделе 9 Договора «Адреса, реквизиты и подписи Сторон». Кроме того, в ответе от 18.08.2023 № 1-23/409 на претензию истца от 14.08.2023 № исх-1137/НКП ДВОСТ ответчик не ссылался на то обстоятельство, что не был извещен об участии в составлении акта.

Порядок составления актов определяется Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом МПС России от 18.06.2003 № 45. Таким образом, акт общей формы – документ обязательный к составлению в правоотношениях перевозки.

Также подлежит отклонению довод заявителя жалобы о том, что дефекты дверных створок не являются нарушением прочностных характеристик несущих конструкций контейнера и не требуют ремонта под техническим наблюдением Pегистра судоходства, на проверенных или признанных Pегистром судоходства предприятиях.

Согласно пункту 2 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, Перевозка грузов в контейнерах и порожних контейнеров допускается при соответствии контейнеров требованиям Международной конвенции по безопасным контейнерам (заключена в г. Женева 2 декабря 1972), Таможенной конвенции, касающейся контейнеров (заключена в г. Женева 2 декабря 1972), технических регламентов, документов по стандартизации и имеющих соответствующую маркировку.

Согласно пункту 1 Правила 2 Конвенции по безопасным контейнерам, владелец контейнера несет ответственность за поддержание его в безопасном состоянии.

Согласно пункту 6.1 ГОСТа Р 51876-Р (ИСО 1496-1:1990) контейнеры, соответствующие требованиям раздела 5, должны выдерживать испытания по 6.2—6.14. Контейнеры следует испытывать в том состоянии, в котором они предназначены для использования.

В соответствии с пунктом 5.1 указанного ГОСТа, конструкция контейнеров всех типов должна обеспечивать прочность, необходимую для восприятия сил и нагрузок, указанных в разделе 6 и Приложении A.

Согласно Введению ГОСТа, стандарт дополнен Приложениями F и G, содержащими требования к контейнерам для учета потребностей национальной экономики Российской Федерации.

Так, пункту F 5 Приложения F следует, что конструкцией двери и дверной рамы закрытого контейнера должны быть обеспечены:

- плотное прилегание эластичного уплотнения створок двери к дверной раме по всему периметру и друг к другу — между створками;

- открывание торцевой двери контейнеров всех типов на угол 270°, боковых дверей контейнеров — на угол 180°;

- исключение снятия двери в запертом положении;

- надежное свободное запирание и отпирание двери предусмотренными запорными устройствами без дополнительных приспособлений;

- закрепление двери в открытом положении;

- применение ограждения дверного проема;

- исключение попадания искр внутрь контейнера при запертых дверях.

Руководством по техническому обслуживанию и ремонту крупнотоннажных и среднетоннажных универсальных контейнеров, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 11.05.2005 № 651р предусмотрены виды повреждений элементов контейнеров, которые подлежат ремонту и испытаниям.

Согласно приложению № 2 к Руководству, изгиб стержня запорного вала, рукояток, затвора, обломанные или оборванные замки, и шарнирные устройства, поврежденные (изношенные) кулачки, отсутствие дверных уплотнителей, деформация полотна дверей подлежат ремонту и испытаниям.

Контейнеры, получившие в процессе эксплуатации повреждения, связанные с нарушением прочностных характеристик несущих конструкций, должны быть отремонтированы под наблюдением Регистра(пункт 4.1.1 Правил технического наблюдения за контейнерами в эксплуатации). Согласно пункту 4.1.2 Правил технического наблюдения за контейнерами в эксплуатации, в дополнение к повреждениям, перечисленным в пункте 4.1.1, неисправность закрытий осуществляется под техническим наблюдением Регистра.

На основании изложенного доводы ответчика обоснованно отклонены судом первой инстанции.

Ссылка ООО «Амурметалл-Литье» на то, что ремонт контейнера мог быть произведён на любом предприятии, выполняющем электросварочные, слесарные, малярные, погрузо-разгрузочные работы, не состоятельна.

В соответствии с требованиями Правил технического наблюдения за контейнерами в эксплуатации, раздел 4 Техническое наблюдение за ремонтом контейнеров, предприятие, где может быть проведен ремонт и модернизация контейнеров, включая ремонт контейнеров-цистерн, должно быть освидетельствовано Регистром с удовлетворительными результатами и иметь Свидетельство о соответствии предприятия (далее – ССП) или Свидетельство о признании (далее – СП) с кодами 40000001 «Ремонт и модернизация контейнеров-цистерн» или 40000002 «Ремонт и модернизация контейнеров, кроме контейнеров-цистерн» (пункты 4.3.1.5, 4.3.1.6 Правил технического наблюдения за контейнерами в эксплуатации).

Факт отсутствия возможности произведения текущего ремонта контейнера RZDU3041131 на станции Хабаровск-2 Дальневосточной ж.д. и необходимость произведения специализированного восстановительного ремонта контейнера подтверждается актом общей формы от 01.03.2023 № 11/2641.

Согласно письму Российского морского регистра судоходства от 09.10.2023 на территории Приморского края и Хабаровского края отсутствуют признанные Российским морским регистром судоходства организации, выполняющие ремонт контейнеров.

Вместе с тем, предприятие, на котором производился ремонт контейнера в городе Санкт-Петербург – филиал ПАО «ТрансКонтейнер» на Октябрьской железной дороге имеет соответствующее свидетельство Российского морского регистра судоходства.

При таких обстоятельствах суд апелляционной инстанции не находит оснований для удовлетворения апелляционной жалобы.

Нарушений норм процессуального права, являющихся согласно части 4 статьи 270 АПК РФ безусловным основанием для отмены судебного акта, судом апелляционной инстанции не установлено.

Государственная пошлина по апелляционной жалобе по правилам статьи 110 АПК РФ относится на заявителя жалобы.

Руководствуясь статьями 258, 268-271, 272.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Шестой арбитражный апелляционный суд



ПОСТАНОВИЛ:

решение от 26.01.2024 по делу № А73-19024/2023 Арбитражного суда Хабаровского края оставить без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в порядке кассационного производства в Арбитражный суд Дальневосточного округа в течение двух месяцев со дня его принятия через арбитражный суд первой инстанции только по основаниям, предусмотренным частью 3 статьи 288.2 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.


Судья

Т.Е. Мангер