Постановление от 31 августа 2025 г. по делу № А73-2445/2024

Шестой арбитражный апелляционный суд

улица Пушкина, дом 45, <...>,

официальный сайт:  http://6aas.arbitr.ru

e-mail: info@6aas.arbitr.ru


ПОСТАНОВЛЕНИЕ




№ 06АП-2774/2025
01 сентября 2025 года
г. Хабаровск
Резолютивная часть постановления объявлена 28 августа 2025 года.

Полный текст  постановления изготовлен 01 сентября 2025 года.

Шестой арбитражный апелляционный суд  в составе:

председательствующего               Конфедератовой К.А.

судей                                                  Мангер Т.Е., Сапрыкиной Е.И.

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1

при участии  в заседании:

от ОАО «РЖД»: ФИО2, представитель по доверенности от 14.03.2025 № СВЕРД НЮ-3/Д;

от АО «ПИК»: ФИО3, представитель по доверенности от 01.01.2025 № 01/2025;

от ПАО «Трансконтейнер»: представитель не явился;

рассмотрев в судебном заседании апелляционную жалобу открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

на решение от  30.06.2025

по делу № А73-2445/2024

Арбитражного суда Хабаровского края

по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>, юридический адрес: 107174, г. Москва, вн.тер.г. муниципальный округ Басманный, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1)

к акционерному обществу «Пасифик Интермодал Контейнер» (ОГРН <***>, ИНН <***>, юридический адрес: 692770, <...> а)

третье лицо: публичное акционерное общество «Трансконтейнер»

о взыскании 981 327 руб. 60 коп.


Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее -  ОАО «РЖД», истец) обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с иском к акционерному обществу «Пасифик Интермодал Контейнер» (далее – АО «ПИК», ответчик) о взыскании 981 327 руб. 60 коп. недобора провозных платежей по договору № ТЦ-1298 от 30.12.2021 об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов при формировании поезда на путях общего пользования станции Угольная Дальневосточной железной дороги.

Исковые требования основаны на положениях статей 309, 310, 790 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ), статьи 30 Устава железнодорожного транспорта (далее – УЖТ РФ) и обоснованы выявлением в пути следования контейнерного поезда коммерческой неисправности, возникшей не по вине перевозчика, что явилось основанием для снятия тарифной отметки «05 контейнерный поезд», пересчета провозной платы и добора тарифа.

Определением от 05.03.2024 исковое заявление принято к производству арбитражного суда в упрощенном порядке в соответствии с положениями статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ).

Определением от 03.05.2024 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства, в порядке статьи 51 АПК РФ к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечено публичное акционерное общество «Трансконтейнер» (далее – ПАО «Трансконтейнер»).

Решением арбитражного суда от 30.06.2025 в удовлетворении иска отказано в связи с тем, что  отцепка одного вагона не влечет за собой добор тарифа, и не изменяет условия заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы, что следует из положений статьи 2 УЖТ РФ.

Не согласившись с принятым судебным актом, ОАО «РЖД» обратилось с апелляционной жалобой, в которой просит решение отменить вынести по делу новое решение, которым исковые требования удовлетворить в полном объеме.

В обоснование апелляционной жалобы ОАО «РЖД» приведены доводы о том, что  ОАО «РЖД» доказало, что вина в отцепке вагона № 63234280 от состава спорного поезда произошло исключительно по вине ответчика, что явилось основанием для произведения перерасчета провозных платежей. Судом не принято во внимание право перевозчика на перерасчет провозных платежей по статье 30 УЖТ РФ.  Также судом не приняты доводы ОАО «РЖД» о разделении спорного контейнерного поезда на 2 разных поездных формирования. Спорный контейнерный поезд после его формирования на станции отправления прибыл на станцию назначения двумя разными поездными формированиями, а также у прибывших поездов были разные индексы. Изменение длины состава контейнерного поезда в пути следования в пределах диапазона длины контейнерного поезда само по себе не является основанием для сохранения тарифной скидки.

В отзыве на апелляционную жалобу, АО «ПИК» указывает на то, что отцепка от контейнерного поезда одного вагона по причине обнаружения коммерческой неисправности последнего не является расформированием поезда. ОАО «РЖД» приняло к перевозке контейнеры в составе контейнерного поезда, фактически перевозка контейнерного поезда после отцепки вагона № 63234280 осуществлена ОАО «РЖД» до станции Екатеринбург-Товарный без расформирования в пути следования, в связи с чем, основания для корректировки (добора) провозной платы у ОАО «РЖД» отсутствуют.

В судебном заседании арбитражного суда апелляционной инстанции представитель ОАО «РЖД», принимавший участие посредством системы веб-конференции в порядке, установленном статьей 153.2 АПК РФ, поддержал доводы апелляционной жалобу, просил обжалуемое решение отменить.

Представитель АО «ПИК» (участвовал посредством веб-конференции) поддержал позицию, изложенную в отзыве на апелляционную жалобу, просил  решение суда первой инстанции оставить без изменения, апелляционную жалобу - без удовлетворения.

Управление ПАО «Трансконтейнер», надлежащим образом извещенное о времени и месте рассмотрения апелляционной жалобы, явку представителя не обеспечило.

Проверив в соответствии со статьей 268 АПК РФ законность решения от 30.06.2025, Шестой арбитражный апелляционный суд приходит к следующим выводам.

Как следует из материалов дела и установлено арбитражным судом, между ОАО «РЖД» и АО «Пасифик Интермодал Контейнер» (клиент) заключен договор об оказании услуги по  организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов при формировании поездов на путях необщего пользования станции Угольная Дальневосточной железной дороги от 30.12.2021 № ТЦ-1298 (далее – договор).

Согласно пункту 1.3 договора при организации взаимодействия стороны договора руководствуются Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020                    № 2191/р, и другими нормативными документами.

29.01.2023 с железнодорожной станции Угольная отправлен 71 вагон в составе контейнерного поезда назначением на станцию Екатеринбург - Товарный Свердловской железной дороги, что подтверждается транспортными железнодорожными накладными и натурным листом контейнерного поезда.

Постановлением Федеральной энергетической комиссии (ФЭК) от 17.06.2003 N 47т/5 утвержден Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное руководство № 1, части 1 и 2) (далее - Прейскурант № 10-01), которым установлены тарифы на перевозку грузов.

Согласно Прейскуранту № 10-01 при осуществлении контейнерных грузоперевозок прямыми отправительскими маршрутами (контейнерными поездами), в соответствии с приложением 4 к разделу 2 Прейскуранта № 10-01 к размеру провозной платы применяются уменьшающие поправочные коэффициенты (дифференцированные по расстоянию перевозки).

В соответствии с пунктом 2.35 Прейскуранта №10-01 в перевозочных документах проставлены штемпельные отметки «Контейнерный поезд» и тарифные отметки «05», применены понижающие коэффициенты.

Так, размер провозной платы с учетом тарифной отметки «05» (КП) составил 7 300 650 руб.

31.01.2023 в пути следования на станции Белогорск Забайкальской железной дороги от состава контейнерного поезда был отцеплен вагон № 63234280 по коммерческой неисправности - превышение допустимой разницы загрузки тележек.

ОАО «РЖД» со ссылкой на расформирование контейнерного поезда в пути следования по причине отцепки вагона № 63234280 ввиду коммерческой неисправности, возникшей по причине, не зависящей от перевозчика, на станции назначения сняло отметку «05» и осуществило добор провозной платы в сумме 981 327 руб. 70 коп. без учета понижающего коэффициента, предусмотренного для перевозок грузов в составе контейнерного поезда.

Истцом в адрес АО «ПИК» направлена претензия от 26.01.2024 № ИСХ-1370/СВР ТЦФТО об оплате добора провозной платы в указанном размере.

Поскольку претензия, полученная ответчиком, оставлена без удовлетворения, истец обратился в арбитражный суд с настоящим иском.

Арбитражный суд апелляционной инстанции, исследовав имеющиеся в деле доказательства, проверив доводы апелляционной жалобы, мнения на нее, заслушав пояснения, не находит оснований для отмены обжалуемого судебного акта.

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований – в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных ГК РФ, другими законами или иными правовыми актами (пункт 1 статьи 310 ГК РФ).

Пунктом 2 статьи 784 ГК РФ установлено, что общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В соответствии с пунктами 1, 2 статьи 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной.

Согласно пункту 2 статьи 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

Из пункта 1 статьи 793 ГК РФ следует, что в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную названным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен Федеральным законом от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ).

Согласно пункту 2.35.1 Прейскуранта № 10-01, плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».

Как указано в  пункте 2.35.3 Прейскуранта № 10-01, плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Отправка контейнеров в составе КП уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.

Положениями части 1 статьи 30 УЖТ РФ предусмотрено, что плата за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон. При несвоевременном внесении грузоотправителем (отправителем) указанной платы и иных причитающихся перевозчику платежей за предыдущую перевозку грузов, грузобагажа прием грузов, грузобагажа для перевозки и подача вагонов, контейнеров не проводятся, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон.

Перевозчик по обращению в письменной форме грузоотправителя (отправителя), согласованному с грузополучателем (получателем), может принимать решение о внесении платы за перевозку грузов, грузобагажа и иных причитающихся перевозчику платежей грузополучателем (получателем) на железнодорожной станции назначения (часть 4 статьи 30 УЖТ РФ).

Вместе с тем в силу части 5 статьи 30 УЖТ РФ окончательные расчеты за перевозку грузов, грузобагажа и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, грузобагажа, производятся грузополучателем (получателем) по прибытии грузов, грузобагажа на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.

Согласно пункту 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405 (далее - Правила № 405) перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе контейнерного поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования. КП должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе сформированного КП, имеющего установленные перевозчиком маршрут курсирования КП, длину формируемого КП (в условных вагонах), количество контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается - с одной станции отправления на одну станцию назначения, одним из критериев КП является длина (может варьироваться, например, 57-71 условных вагонов), а также вместимость (количество контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, перевозка КП осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

В пункте 22 Правил № 405 указано, что контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Согласно пункту 2.5.1.2. распоряжения ОАО «РЖД» от 28.03.2016 № 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг, длина формируемого на путях общего пользования железнодорожной станции КП не может превышать количество условных вагонов, предусмотренное Технологией.

В соответствии с пунктом 2.5.9. указанного распоряжения перевозчик проставляет штемпель «Контейнерный поезд» после окончания коммерческого и технического осмотра вагонов и контейнеров. Проверка соответствия КП параметрам, установленным в телеграмме ОАО «РЖД», осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции.

Как следует из  материалов дела  на станции Угольная оформлен КП индекс 9819/00235 назначением на станцию Екатеринбург-Товарный Свердловской железной дороги в составе 71 физического вагона. КП после отцепки одного вагона далее проследовал по маршруту и прибыл на станцию назначения без изменения номера и индекса поезда в пределах установленной договором от 30.12.2021 N ТЦ-1298 при допустимой для контейнерных поездов длине в условных вагонах.

На основании указанного договора с железнодорожной станции Угольная отправлен 71 вагон в составе контейнерного поезда назначением на станцию Екатеринбург - Товарный Свердловской железной дороги, что подтверждается транспортными железнодорожными накладными и натурным листом контейнерного поезда.

Стороны согласно  пункту 1.1 договора согласовали условную длину КП со станцией назначения Екатеринбург 57-71 условный вагон.

Натурным листом подтверждается, что к перевозке принят поезд в количестве 71 физический вагон, условной длиной 71 вагонов.

Согласно натурному листу поезда после отцепки вагона условная длина поезда стала 69 вагонов, что соответствует обусловленной договором длине КП по маршруту станций Угольная-Екатеринбург (57-71).

При таких обстоятельствах отцепка одного вагона в пути следования от спорного КП установленную перевозчиком длину поезда не превысила.

Таким образом, отцепка от КП одного вагона (№ 63234280) по причине обнаружения коммерческой неисправности последнего не является расформированием поезда, и от станции Угольная до станции Екатеринбург-Товарный Свердловской железной дороги на всей протяженности пути проследовал контейнерный поезд, в связи с чем оснований для доборы провозной платы не имеется.

Действующее законодательство не дает определения понятию «формирование (расформирование) контейнерного поезда».

По доводам истца, расформированием контейнерного поезда и основанием для добора провозной платы является отцепка от контейнерного поезда в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) по причинам, не зависящим от перевозчика подлежат отклонению, поскольку основано на обратном толковании содержания пункта 29 Правил                   № 405, согласно которому в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

В соответствии с пунктом 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 02.10.2020 N 2191/р (далее - Порядок № 2191/р) при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Доводы ОАО «РЖД» о том, что, что поскольку причиной отцепки спорного вагона послужила коммерческая неисправность, возникшая по независящей от перевозчика причине, следовательно, поезд перестал быть контейнерным правомерно  отклонены судом, поскольку спорный вагон был отцеплен после погрузки, оформления поезда и присвоения ему индекса поезда.

При таких обстоятельствах как верно установлено судом, что с учетом пункта 2 Порядка № 2191/р, пункта 1.1. договора от 30.12.2021 № ТЦ-1298 отцепка одного вагона не влечет за собой добор тарифа, и не изменяет условия заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы, что прямо следует из положений статьи 2 УЖТ РФ.

Ответчиком в перевозочных документах первоначально проставлена отметка «Контейнерный поезд», таким образом, перевозчиком проведена проверка поезда соответствующим требованиям.

Также из материалов дела следует, что отцепленный вагон прибыл на станцию назначения по тому же перевозочному документу, который был оформлен при приеме груза к перевозке с отметкой «контейнерный поезд».

Сведений о том, в составе какого поезда этот вагон прибыл на станцию назначения после его задержки по причине коммерческой неисправности, истцом не представлено.

Таким образом, оснований для осуществления добора тарифа судом не установлено, в связи чем исковые требования удовлетворению не подлежат.

Довод ОАО «РЖД» о разделении поезда с индексом № 9821-513-7803 на дваформирования не соответствует действительности, отклоняется апелляционной инстанцией по следующим основаниям.

Так, поезд № 9821-513-7803 прибыл на станцию назначения Екатеринбург-Товарный с сохранением номера и индекса, что подтверждается транспортными накладными (договорами перевозки, заключенными на станции отправления).

Согласно пункту 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

В соответствии  с  пунктом 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Таким образом, вышеуказанный контейнерный поезд проследовал на всем маршруте от станции отправления до станции назначения без изменения номера и индекса поезда.

При таких обстоятельствах отцепка от контейнерного поезда одного вагона № 63234280 не подпадает под приведенное определение «расформирование поезда».

Таким образом, оснований для осуществления добора тарифа судом не установлено, в связи чем исковые требования удовлетворению не подлежат.

Ссылка заявителя жалобы на иную судебную практику по делам со сходными фактическими обстоятельствами, не принимается судом апелляционной инстанции, поскольку обстоятельства, установленные по данным делам, не являются преюдициальными при рассмотрении настоящего дела.

Учитывая вышеизложенное, суд апелляционной инстанции приходит к тому, что обжалуемый судебный акт принят при правильном применении норм права, содержащиеся в нем выводы, не противоречат имеющимся в деле доказательствам.

Нарушений норм процессуального права, являющихся согласно части 4 статьи 270 АПК РФ безусловным основанием для отмены судебного акта, судом апелляционной инстанции не установлено.

При таких обстоятельствах оснований для изменения решения суда по доводам жалобы не имеется.

В соответствии со статьей 110 АПК РФ расходы по оплате государственной пошлины относятся на ОАО «РЖД».

Руководствуясь статьями 258, 268-271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Шестой арбитражный апелляционный суд 

ПОСТАНОВИЛ:

решение Арбитражного суда Хабаровского края от 30.06.2025 по делу  № А73-2445/2024 оставить без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в порядке кассационного производства в Арбитражный суд Дальневосточного округа в течение двух месяцев со дня его принятия через арбитражный суд первой инстанции.


Председательствующий

К.А. Конфедератова

Судьи

Т.Е. Мангер


Е.И. Сапрыкина