Постановление от 27 февраля 2025 г. по делу № А82-9749/2023

ВТОРОЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД


ул. Хлыновская, д. 3, г. Киров, Кировская область, 610998

http://2aas.arbitr.ru, тел. 8 (8332) 519-109



ПОСТАНОВЛЕНИЕ

арбитражного суда апелляционной инстанции

Дело № А82-9749/2023
г. Киров
28 февраля 2025 года
Резолютивная часть постановления объявлена 18 февраля 2025 года. 

Полный текст постановления изготовлен 28 февраля 2025 года.


Второй арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего Щелокаевой Т.А.,

судей Барьяхтар И.Ю., Чернигиной Т.В.

при ведении протокола секретарем судебного заседания Сорокиной Н.П. (до перерыва), ФИО1 (после перерыва),


при участии в судебном заседании:

представителей истца – ФИО2, действующей на основании доверенности от 10.11.2023; Захожего П.П., действующего на основании доверенности от 01.10.2024; ФИО3, действующей на основании доверенности от 16.12.2022 (до перерыва); ФИО4, действующей на основании доверенности от 10.11.2023 (после перерыва с использованием системы веб-конференции),

представителя ответчика – ФИО5, действующей на основании доверенности от 02.12.2024,


рассмотрев в судебном заседании апелляционную жалобу публичного акционерного общества «Нефтегазовая компания «Славнефть»

на решение Арбитражного суда Ярославской области от 19.06.2024 по делу № А82-9749/2023

по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН <***>, ОГРН <***>)

к публичному акционерному обществу «Нефтегазовая компания «Славнефть» (ИНН <***>, ОГРН <***>)

о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования,

установил:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» в лице Северной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» (далее – истец, ОАО «РЖД») обратилось в Арбитражный суд Ярославской области с иском к публичному акционерному обществу «НК «Славнефть» (далее – ответчик, ПАО «НГК «Славнефть») о взыскании 131 475 рублей 60 копеек платы за нахождение вагонов на путях общего пользования станции Новоярославская Северной железной дороги в октябре 2022 года.

Определением Арбитражного суда Ярославской области от 16.06.2023 суд принял иск к рассмотрению в порядке упрощенного производства. Определением Арбитражного суда Ярославской области от 03.09.2023 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

Решением Арбитражного суда Ярославской области от 19.06.2024 заявленные требования удовлетворены.

ПАО «НГК «Славнефть» с принятым решением суда не согласно, обратилось во Второй арбитражный апелляционный суд с жалобой, в которой просит решение отменить, принять новый судебный акт об удовлетворении исковых требований в части в сумме 34 696 рублей 80 копеек с НДС.

Заявитель считает начисленную сумму платы за нахождение вагонов на путях общего пользования станции Новоярославская Северной железной дороги в размере 131 475 рублей 60 копеек ошибочной. По мнению заявителя, с момента получения уведомления о готовности предыдущей партии вагонов к уборке, которое закреплено в памятках приемосдатчика и ведомостях подачи и уборки вагонов, вагоны, находящиеся на путях общего пользования станции Новоярославская Северной железной дороги согласно актам общей формы в связи с занятостью фронтов погрузки из-за нарушения норм погрузки, должны быть сняты с простоя. Истцом должно быть доказано, что простой вагонов имел место по причинам, зависящим от грузополучателя. Согласно актам общей формы на закрытие простоя вагонов закрытие простоя произведено истцом частично, другая часть вагонов по причинам, не зависящим от ответчика, снята с простоя по другим памяткам, которые не имеют отношение к актам общей формы на открытие простоя вагонов. Заявитель также указал, что согласно технологии по отстою вагонов, которая применялась ранее, оплачивалось только реальное время нарушения сроков погрузки.

Определение Второго арбитражного апелляционного суда о принятии апелляционной жалобы к производству вынесено 01.08.2024 и размещено в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» 02.08.2024 в соответствии с абзацем 2 части 1 статьи 122 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ). На основании указанной нормы стороны надлежащим образом уведомлены о рассмотрении апелляционной жалобы.

ОАО «РЖД» в отзыве на апелляционную жалобу просит решение оставить без изменения, а апелляционную жалобу – без удовлетворения. Истец считает, что позиция ответчика о необходимости снятия «с простоя» всех вагонов, зачисленных на платный простой, вне зависимости от количества освобожденных под подачу путей необщего пользования и их вместимости нормативно не обоснована.

От ответчика поступили возражения на отзыв.

В соответствии со статьёй 158  АПК РФ судебные заседания неоднократно откладывались для подготовки дополнительных пояснений по расчётам сторон.

 От ОАО «РЖД» поступил расчет платы за простой вагонов с дополнительными пояснениями. Истец указал, что начисление платы за простой всех вагонов, простаивающих на железнодорожной станции назначения в ожидании подачи (приема), необходимо осуществлять: по истечению двух часов с момента передачи перевозчиком уведомления о готовности к подаче (если иное не установлено договором); до момента получения перевозчиком уведомления о готовности вагонов к приему. При этом с простоя снимаются только те вагоны, которые фактически готов принять грузополучатель (получатель), владелец железнодорожного пути необщего пользования, остальные вагоны с простоя не снимаются вплоть до получения аналогичного уведомления об их приеме.

От ПАО «НГК «Славнефть» поступил обновленный расчет, ответчик скорректировал ранее признаваемые суммы (с учетом документов о передислокации вагонов на другую железнодорожную станцию, представленных истцом), указал, что сумма платы, которую признает ответчик, составляет 24 195 рублей без НДС и 29 034 рубля с НДС. Ответчик настаивает, что осуществляя доставку ранее срока на станцию назначения, без учета ее пропускной способности и возможностей грузополучателя, истец исполняет свои обязанности ненадлежащим образом.

Затем от ответчика поступил расчет с учетом срока доставки вагонов ранее срока на сумму 7 919 рублей (9 502 рубля 80 копеек с НДС). От истца также поступили дополнительные пояснения. По мнению ОАО «РЖД», прибытие вагонов ранее срока доставки, указанного в железнодорожной накладной, не влияет на время начала простоя вагонов на путях общего пользования.

ПАО «НГК «Славнефть» представило расчет платы по методике, используемой ОАО «РЖД» до октября 2022 года (с учетом простоя вагонов до момента их передислокации) на сумму 26 477 рублей без НДС и 29 372 рубля 40 копеек с НДС.

В соответствии со статьей 163 АПК РФ в судебном заседании 13.02.2025 объявлен перерыв до 18 февраля 2025 года в 13 часов 30 минут.

В соответствии со статьей 18 АПК РФ определением от 17.02.2025 в составе суда произведена замена судьи Бармина Д.Ю. в связи с нахождением в отпуске на судью Чернигину Т.В. Рассмотрение дела начато заново.

От истца и ответчика поступили дополнительные пояснения.

На основании статьи 268 АПК РФ в отсутствие возражений участников представленные сторонами пояснения и документы приобщены к материалам дела в целях полного установления обстоятельств по делу.

В судебном заседании представители сторон поддержали письменно изложенные позиции по делу.

Законность решения Арбитражного суда Ярославской области проверена Вторым арбитражным апелляционным судом в порядке, установленном статьями 258, 266, 268 АПК РФ.

Как следует из материалов дела, между ОАО «РЖД» (далее – перевозчик) и ПАО «НГК «Славнефть» (далее – пользователь) заключен в редакции протокола согласования разногласий от 16.01.2017 договор от 31.10.2016 № 1-25 на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий ОАО «РЖД», по станции Новоярославская Северной железной дороги (далее – договор).

Пунктом 1 договора предусмотрено, что в соответствии с федеральными законами «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», «Устав железнодорожного транспорта РФ» (далее – Устав), Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования и на условиях настоящего договора осуществляется подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к четной горловине сортировочного парка станции Новоярославская стрелочным переводом № 106 съезда 106/108, к четной горловине приемоотправочного парка стрелочным переводом № 24, локомотивом перевозчика.

Как указал истец, в октябре 2022 года на путях общего пользования станции Новоярославская были задержаны вагоны (номера вагонов указаны в расчете) в ожидании подачи в связи с занятостью фронта погрузки на путях №№ 3, 4, 5, 6, 7, 8 необщего пользования станции Новоярославская, о чем составлены акты общей формы. Занятость путей необщего пользования подтверждается памятками приемосдатчика.

Согласно пункту 8.3 договора в редакции Протокола согласования разногласий от 16.01.2017 в случае прибытия вагонов в количестве, превышающем вместимость мест погрузки, выгрузки, все оставшиеся на железнодорожных путях станции вагоны зачисляются на ответственность «Пользователя» через установленное технологическое время.

Пунктом 8.4 договора в редакции Протокола согласования разногласий от 16.01.2017 предусмотрено, что в случае задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи или приема на железнодорожные пути необщего пользования в связи с занятостью мест погрузки, выгрузки вагонами, не готовыми к уборке, по причинам, зависящим от «Пользователя», ответственность за задержку подачи вагонов, по которым 2 часа с момента передачи уведомления истекли, несет «Пользователь».

В соответствии с пунктом 9.2. договора в редакции Протокола согласования разногласий от 16.01.2017, «Пользователь» уплачивает «Перевозчику» плату за нахождение вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в пути следования, при нарушении сроков доставки грузов по причинам, зависящим от  «Пользователя» по ставкам, установленным Тарифным руководством, утвержденным приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 и зарегистрированным в Минюсте России 26.05.2015 №37379.

За нахождение вагонов, не принадлежащих «Перевозчику», на железнодорожных путях общего пользования по причинам, зависящим от ПАО «НГК «Славнефть», истцом начислена плата в сумме 131 475 рублей 60 копеек (с НДС) по накопительным ведомостям №№ 061148, 061149, 061150, 061151, 061152, 061153, 061154, 061155, 061156, 061157, 061158, 061159, 061160, 061161, 061162, 061163, 061164, 061165, 061166, 061167, 061168, 061169, 061170, 061171, 061172, 061173, 061174, 061175, 061176, 061177.

Претензионные требования о погашении задолженности в виде платы за нахождение вагонов на путях общего пользования, изложенные в письме от 17.03.2023, не исполнены ответчиком, что послужило основанием для обращения истца в арбитражный суд с настоящим иском.

Исследовав материалы дела, изучив доводы апелляционной жалобы и отзыва на нее, заслушав представителей сторон, суд апелляционной инстанции пришел к следующим выводам.

В соответствии с пунктом 1 статьи 1 Федерального закона от 10.01.2003 №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее – Закон о железнодорожном транспорте) железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации. Железнодорожный транспорт в Российской Федерации во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации.

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации (далее – железнодорожный транспорт) состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций (пункт 2 статьи 1 Закона о железнодорожном транспорте).

Статьей 2 Закона о железнодорожном транспорте определено понятие перевозочного процесса как совокупности организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом.

Таким образом, в соответствии с Законом о железнодорожном транспорте перевозочный процесс железнодорожным транспортом представляет собой сложный, многоуровневый механизм, предполагающий безусловное и добросовестное взаимодействие всех его участников в целях обеспечения слаженности перевозки от начального его этапа и до окончания перевозочного цикла.

Согласно пункту 2 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

В силу пункта 2 статьи 793 ГК РФ в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее – железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования регулируются Уставом железнодорожного транспорта, который устанавливает права, обязанности и ответственность сторон данных отношений (статья 1 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» – далее УЖТ РФ).

В соответствии со статьей 55 УЖТ РФ отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Согласно статье 56 УЖТ РФ подача и уборка вагонов, маневровая работа для грузоотправителей, грузополучателей, имеющих склады и погрузочно-разгрузочные площадки на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих владельцу инфраструктуры, регулируются договорами на подачу и уборку вагонов, заключаемыми перевозчиками с грузоотправителями, грузополучателями.

Подача и уборка вагонов для грузоотправителей, грузополучателей, не имеющих складов и погрузочно-разгрузочных площадок на не принадлежащих им железнодорожных путях необщего пользования, осуществляются по договору соответственно между грузоотправителями, грузополучателями, перевозчиком и владельцем такого железнодорожного пути необщего пользования. Данный договор устанавливает порядок подачи и уборки вагонов, плату за пользование вагонами, взаимную ответственность сторон.

По правилу статьи 58 УЖТ РФ договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях единые технологические процессы, порядок разработки и утверждения которых устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Указанными договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Отношения между контрагентом (контрагент – грузоотправитель или грузополучатель, а также владелец железнодорожного пути необщего пользования, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего иному лицу, владеет складом или примыкающим к указанному железнодорожному пути своим железнодорожным путем необщего пользования) и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожным путям общего пользования, регулируются заключенным между ними договором (статья 60 УЖТ РФ).

В соответствии со статьей 64 УЖТ РФ взаимоотношения перевозчиков, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей определяются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов.

На основании части 12 статьи 39 УЖТ РФ, если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях (в частности при нахождении на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности в ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров), вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

Частью 18 статьи 39 УЖТ предусмотрено, что грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в следующих случаях:

вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов;

обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов;

вагоны не приняты для перевозки в связи с прекращением или ограничением приема грузов, грузобагажа, порожних грузовых вагонов для перевозки в случаях, предусмотренных статьей 29 настоящего Устава, по причинам, зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры.

В пункте 15 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утвержденного Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 20.12.2017, указано, что частью 12 статьи 39 УЖТ установлена обязанность вносить плату за нахождение на путях общего пользования вагонов независимо от их принадлежности, если вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования по причинам, зависящим от владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Таким образом, названной нормой прямо установлена обязанность, вносить плату за нахождение на путях общего пользования вагонов независимо от их принадлежности. Грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в случае, если, в частности, вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов (часть 18 статьи 39 УЖТ).

В соответствии со статьями 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона.

Исходя из содержания статьи 39 УЖТ РФ участники перевозочных отношений освобождаются от взимания такой платы, если вагоны находятся на путях по независящим от них причинам (пункт 1 части 18 статьи 39 УЖТ).

Условия заключенного между сторонами договора не ограничивают применения части 18 статьи 39 УЖТ и не препятствуют ответчику снять с себя как владельца путей необщего пользования рассматриваемую обязанность, доказав в каждом конкретном случае то обстоятельство, что вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от него.

Арбитражный суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения лиц, участвующих в деле, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, исходя из представленных доказательств; каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений (статьи 64, 65, 67, 68, 71 и 168 АПК РФ).

Разногласия сторон сводятся к разному определению порядка исчисления оплачиваемого времени ожидания подачи, приема вагонов, прибывших на железнодорожную станцию назначения в количестве, превышающем вместимость мест погрузки (выгрузки), а также определению очередности подачи на железнодорожные пути необщего пользования вагонов (вновь прибывших и прибывших ранее и не вместившихся под погрузку).

Ответчик указал, что ранее до спорного периода (октябрь 2022 года) ответственность ответчика за задержку вагонов на путях общего пользования рассчитывалась через установленное технологическое время погрузки до момента уведомления о готовности всей одновременно поданной партии вагонов к уборке. Ответчик приводит доводы о том, что руководствоваться надо актами общей формы и памятками, составленными истцом, и закрывать простой вагонов по тем памяткам, которые указаны в актах общей формы. Однако с октября 2022 года истец сам решает, какие вагоны должны быть поданы ответчику в первую очередь, какие потом. Однако из-за того, что истец в первую очередь подает вновь прибывшие вагоны, у ответчика возникает необоснованная оплата простоя вагонов, находящихся на станции, по причинам от него вообще не зависящим, что противоречит статье 39 УЖТ РФ. У истца возникает стимул, как можно дольше задерживать вагоны на путях общего пользования, так как их оплата растет с прогрессирующей ставкой с увеличением времени простоя. Дробное закрытие простоя вагонов по усмотрению истца вне зависимости от причин нахождения вагонов на путях общего пользования, привело к тому, что вагоны, находящиеся на путях общего пользования после уведомления о завершении грузовых операций, находятся на ответственном простое ответчика, хотя при этом вагоны ожидают уборки истцом с путей необщего пользования, вагоны находятся на станции и не ставятся под погрузку по нескольку дней.

По мнению истца, скопление вагонов, адресованных ответчику, на путях общего пользования и невозможность подачи вагонов на путь необщего пользования возникли по причинам, зависящим от ответчика. Как указало ОАО «РЖД», исходя из смысла договора, положений статьи 39 УЖТ, Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 26 (далее – Правила № 26), Тарифного руководства, утвержденного приказом ФСТ от 29.04.2015 № 127-т/1, снятие с простоя на путях общего пользования всех вагонов, прибывших в адрес ответчика, вне зависимости от возможности их подачи на путь необщего пользования не предусмотрено.

ОАО «РЖД» также пояснило, оно осуществляет подачу вагонов на выставочные пути, опираясь на целесообразность и оптимизацию процесса работы станции. Подача под погрузку вновь прибывших вагонов минимизирует маневровые работы, ускоряет процесс подачи вагонов под погрузку.

Оценив доводы сторон, суд апелляционной инстанции пришел к следующим выводам.

В соответствии с частью 4 статьи 421 ГК РФ условия договора определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание соответствующего условия предписано законом или иными правовыми актами (статья 422 ГК РФ).

В соответствии с параграфом 7 договора, заключенного между сторонами, на железнодорожном пути необщего пользования устанавливается следующая вместимость мест погрузки, выгрузки вагонов:

Пути №3,4 – налив по 32 цистерны мазута топочного 100;

Пути № 5,6 – налив по 30 цистерн топлива для реактивных двигателей, АТК (авиационно-турбинный керосин), дизельного топлива;

Путь № 7 – налив бензинов всех марок, топлива для реактивных двигателей, АТК, дизельного топлива – 30 цистерн;

Путь № 8 – налив бензинов всех марок, дизельного топлива – 30 цистерн.

Максимальная перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования устанавливается 600 вагонов в сутки: по путям 3,4 – 256 цистерн, по путям 5 и 6 – 240 цистерн, по путям 7 и 8 – 240 цистерн.

Более того, в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования ПАО «НГК «Славнефть» (ТСБ), примыкающих к железнодорожной станции Новоярославская Северной железной дороги» от 11.10.2016 также закреплено время налива по каждому пути необщего пользования (п. 1.9), а также указывается, что подача вагонов под налив осуществляется по уведомлениям, передаваемым Ответчику с обязательным указанием номера пути, количества подаваемых вагонов, под какой нефтепродукт и их принадлежность (п. 1.9.1).

Пунктом 8.3 договора установлено, что в случае прибытия вагонов в количестве, превышающим вместимость мест погрузки и выгрузки, все оставшиеся на железнодорожных путях станции вагоны зачисляются на ответственность ПАО «НГК «Славнефть» через установленное технологическое время.

При этом договором установлено следующее технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми вагонами:

Пути № 3,4 – 4 часа 39 мин;

Пути № 5,6 – 4 часа 20 мин;

Пути № 7,8 – 4 часа 27 мин.

В статье 119 УЖТ РФ определено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Порядок оформления задержки вагонов, контейнеров в пути следования, а также в ожидании их подачи или приема на железнодорожной станции назначения устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

В силу пункта 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС Российской Федерации от 18.06.2003 № 26 (далее – Правила № 26) при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.

На основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

По смыслу указанных норм акты общей формы составляются в отношении индивидуально-определённых вагонов, прибывших на станцию в конкретное время.

В соответствии с частью 17 статьи 39 УЖТ РФ размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Приказом Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 № 127-т/1 утверждена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (далее – Тарифное руководство № 127-т/1).

Согласно пункту 1.6 Тарифного руководства № 127-т/1 время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статей 31, 36, 39 и 44 УЖТ по данным актов общей формы.

В силу пункта 2.1 Тарифного руководства плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых и порожних вагонов, иного железнодорожного подвижного состава, контейнеров (за предоставление железнодорожных путей) в перевозочном процессе определяется по ставкам, дифференцированным в зависимости от длины вагонов (типоразмера контейнеров) с учетом продолжительности нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, стадии перевозочного процесса (на начальной и/или конечной железнодорожной станции, либо в пути следования).

Согласно пункту 2.3 Тарифного руководства, № 127-т/1, по ставкам таблицы № 1 плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется, в том числе, в том числе, при ожидании погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров.

В этом случае оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления РЖД в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов, грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков о прибытии грузов, порожних вагонов, контейнеров и готовности их к подаче (если иное время не установлено договором на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей)) до момента получения РЖД от грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей) уведомлений о готовности вагонов, контейнеров к подаче (приему) или до момента уведомления перевозчика владельцем железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающим грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своим локомотивом, о готовности к уборке вагонов с выставочных железнодорожных путей общего пользования железнодорожной станции.

В силу части 13 статьи 39 УЖТ РФ оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком о прибытии грузов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов.

В рассматриваемом случае соглашением сторон установлено, что вагоны в количестве, превышающем вместимость мест погрузки, выгрузки, согласно пункту 8.3 договора зачисляются на ответственность ПАО «НГК «Славнефть» через установленное технологическое время погрузки-выгрузки.

При этом в соответствие с пунктом 8.1 договора время нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки, выгрузки грузов до момента получения уведомления о готовности всей одновременно поданной партии вагонов к уборке.

Правила статьи 10 ГК РФ требуют от участников гражданского оборота  при  реализации гражданских прав соблюдать запрет на злоупотребление доминирующим положением, в том числе в форме ущемления интересов других лиц.

С учётом изложенного правового регулирования спорных отношений  ОАО «РЖД», действуя добросовестно, обязано ставить под погрузку в первую очередь ранее прибывшие вагоны и, соответственно, снимать их с простоя. Постановка под погрузку вновь прибывших вагонов с оставлением на простое ранее прибывших вагонов ущемляет интересы ПАО «НГК «Славнефть», поскольку к длительному простою применяется повышенная тарифная ставка. При этом из условий договора следует, что постановка на простой вновь прибывших вагонов возможна только по истечении технологического времени  погрузки.

Доводы истца о том, что такой порядок подачи вагонов ведет к уменьшению фактической перерабатывающей способности ПАО «НГК «Славнефть», а вместе с тем к большим экономическим потерям, не подтверждены соответствующими доказательствами.

Подача и уборка вагонов неразрывно связаны с грузовыми операциями и временем погрузки.

Статья 39 УЖТ РФ позволяет сторонам устанавливать иное исчисление оплачиваемого времени ожидания подачи с учетом особенностей технологии обслуживания грузоотправителей.

С учетом технологии работы станции Новоярославская Северной железной дороги сторонами была выработана технология работы по простою вагонов, согласно которой все вагоны, зачисленные на простой по актам общей формы в связи с нарушением технологических норм погрузки, снимались с простоя в момент уведомления о готовности к уборке предыдущей поданной партии вагонов, и оставшиеся и новые вагоны вновь зачислялись на простой при новом нарушении норм погрузки с момента нарушения технологических норм погрузки, установленных пунктом 8.3 договора по другим памяткам. С простоя снимались все вагоны, указанные в данных актах, так как основание (нарушение технологических сроков погрузки) постановки их на платный простой именно по указанным памяткам устранено.

Данная технология постановки на простой вагонов и снятие с простоя вагонов, находящихся на путях общего пользования является соответствующей принципам справедливости и баланса интересов сторон, так как стимулирует ответчика к своевременной погрузке вагонов, а истца к своевременной уборке и подаче вагонов на подъездные пути.

Напротив, снятие с простоя вагонов после завершения грузовой операции до нового нарушения норм погрузки позволяет экономить ОАО «РЖД» на маневровых работах и  при этом не ущемлять ПАО «НГК «Славнефть».

Методика постановки вагонов на простой, предлагаемая истцом, в соответствии с которой не соблюдается очередность подачи на железнодорожные пути необщего пользования вагонов оставшихся и вновь прибывших, влечет необоснованное увеличение платы за простой ранее прибывших вагонов на путях общего пользования.

Ссылки ОАО «РЖД» на то, что оно осуществляет подачу вагонов на выставочные пути, опираясь на целесообразность и оптимизацию процесса работы станции, не могут быть приняты во внимание судом апелляционной инстанции, так как не учитывают интересы контрагента – ответчика.

Оценив представленные сторонами расчёты, суд апелляционной инстанции учитывает, что в рассматриваемом случае во исполнение условий договора истцом акты общей формы в отношении оставшихся ранее прибывших и вновь прибывших вагонов не составлялись, что не соответствует положениям Правил № 26.

Кроме того, судом апелляционной инстанции установлено, что при попытке перезаключить аналогичный договор от 26.10.2021 № 1-25 между сторонами истец обращался за урегулированием разногласий в части пункта 8.1 договора (аналогичному рассматриваемому договору) о применении в отношениях сторон ответственности ответчика за задержку вагонов на путях общего пользования. ОАО «РЖД» предлагало указать, что в случае прибытия в адрес «Пользователя» вагонов свыше установленного размера одновременной подачи и (или) невозможности их подачи по причинам, зависящих от «Пользователя», вагоны зачисляются на ответственный простой «Пользователя» по истечении 2 часов после уведомления «Пользователя» о предстоящей подаче вагонов с оформлением акта общей формы, то есть без учета момента уведомления о готовности всей одновременно поданной партии вагонов к уборке (дело № А40-289521/21).  

Арбитражный суд в решении от 16.05.2022 пришел к выводу, что новое предлагаемое условие противоречит пункту 8.3 договора, согласно которому стороны закрепляют в договоре технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми вагонами, которое с учетом Методики по разработке и определению технологических норм погрузки грузов вагоны и выгрузки грузов из вагонов, утвержденной Приказом МПС России № 70 от 10.11.2003 года, в основном больше 2 часов. Арбитражный суд установил, истец физически не может осуществить подачу на пути необщего пользования вагонов через 2 часа после уведомления о прибытии вагонов на станцию, если технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми вагонами, им же утвержденное в договоре, по предыдущей поданной партии вагонов, еще не истекло.

Однако разногласия не были урегулированы, поскольку в суде апелляционной инстанции ОАО «РЖД» отказалось от иска и с октября 2022 года в рамках действия старого договора стало рассчитывать плату за простой вагонов по своей новой методике, с которой не согласился ответчик.

Суд апелляционной инстанции, принимая во внимание фактические обстоятельства дела, несоответствие поведения истца условиям договора, которое ущемляет интересы ответчика, приходит к выводу о том, что истцом не доказано наличие оснований для взыскания платы за простой вагонов в заявленном им размере.

Оценив представленный ответчиком в суд апелляционной инстанции расчет, выполненный по методике, используемой ОАО «РЖД» до октября 2022 года, учитывая непредставление истцом аналогичного расчета по просьбе суда и отсутствие письменных замечаний по представленному ответчиком расчету, суд апелляционной инстанции считает возможным принять во внимание расчет ответчика.

При изложенных обстоятельствах апелляционная жалоба истца подлежит удовлетворению, решение суда первой инстанции – частичной отмене с принятием в указанной части нового судебного акта.

На основании пункта 2 статьи 269 АПК РФ по результатам рассмотрения апелляционной жалобы арбитражный суд апелляционной инстанции вправе отменить или изменить решение суда первой инстанции полностью или в части и принять по делу новый судебный акт.

Нарушений норм процессуального права, влекущих безусловную отмену судебного акта, судом апелляционной инстанции не установлено.

В случае, если иск удовлетворен частично, судебные расходы относятся на лиц, участвующих в деле, пропорционально размеру удовлетворенных исковых требований (абзац второй части 1 статьи 110 АПК РФ).

Истцом государственная пошлина за рассмотрение иска уплачена в сумме 4 944 рублей (платежное поручение от 07.06.2023 № 2649289).

Ответчиком государственная пошлина за рассмотрение апелляционной жалобы уплачена в сумме 3 000 рублей 00 копеек (платежное поручение 16.07.2024 № 2681).

В связи с частичным удовлетворением иска (22,34%) с ответчика в пользу истца подлежит взысканию 1 104 рубля 58 копеек государственной пошлины по иску. В связи с удовлетворением апелляционной жалобы с истца в пользу ответчика подлежит взысканию 3 000 рублей 00 копеек государственной пошлины по апелляционной жалобе. По результатам зачета госпошлины с истца в пользу ответчика подлежит взысканию 1 895 рублей 42 копейки государственной пошлины.

Руководствуясь статьями 258, 268–271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Второй арбитражный апелляционный суд

П О С Т А Н О В И Л:

апелляционную жалобу публичного акционерного общества «Нефтегазовая компания «Славнефть» удовлетворить.

Решение Арбитражного суда Ярославской области от 19.06.2024 по делу № А82-9749/2023 отменить в части, изложив резолютивную часть в следующей редакции.

Исковые требования удовлетворить частично.

Взыскать с публичного акционерного общества «Нефтегазовая компания «Славнефть» (ИНН <***>, ОГРН <***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в лице Северной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» (ИНН <***>, ОГРН <***>) 29 372 рубля 40 копеек платы за нахождение вагонов на путях общего пользования станции Новоярославская Северной железной дороги в октябре 2022 года.

В остальной части в иске отказать.

Взыскать с открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в лице Северной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» (ИНН <***>, ОГРН <***>) в пользу публичного акционерного общества «Нефтегазовая компания «Славнефть» (ИНН <***>, ОГРН <***>) 1 895 рублей 42 копейки государственной пошлины.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия.

Постановление может быть обжаловано в Арбитражный суд Волго-Вятского округа в течение двух месяцев со дня его принятия через Арбитражный суд Ярославской области.

Постановление может быть обжаловано в Верховный Суд Российской Федерации в порядке, предусмотренном статьями 291.1–291.15 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, при условии, что оно обжаловалось в Арбитражный суд Волго-Вятского округа.


Председательствующий                               


Судьи


Т.А. Щелокаева


И.Ю. Барьяхтар


Т.В. Чернигина