Решение от 10 сентября 2020 г. по делу № А55-2802/2020

АРБИТРАЖНЫЙ СУД Самарской области

443045, г.Самара, ул. Авроры,148, тел. (846) 226-56-17

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

10 сентября 2020 года

Дело №

А55-2802/2020

Резолютивная часть решения объявлена 03 сентября 2020 года

Решение в полном объеме изготовлено 10 сентября 2020 года

Арбитражный суд Самарской области

в составе

судьи Каленниковой О.Н.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1,

рассмотрев в судебном заседании 03 сентября 2020 года дело по иску

Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в лице Дальневосточной железной дороги-филиала ОАО "РЖД"; Россия 680000, г. Хабаровк, ул. Муравьева-Амурского д. 20; Россия 107174, г.Москва, Новая Басманная, д.2

к акционерному обществу "РН-Транс", Россия 446207, г. Новокуйбышевск, Самарская область, ул. Осипенко д. 11

о взыскании 13 694 521 руб. 84 коп.

третье лицо: Акционерное общество "Центр аварийно-спасательных и экологических операций", 117342, <...>, эт 7 пом 20а/20б; 115088, Москва, ул. Угрешская, д. 2 , стр. 125, ОГРН: <***>.

при участии в заседании представителей:

от истца - представитель ФИО2, доверенность от 13.11.2019,

от ответчика - представитель ФИО3, доверенность от 04.12.2019,

от третьего лица - не явился, извещен

Установил:

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" в лице Дальневосточной железной дороги-филиала ОАО "РЖД" обратилось в Арбитражный суд Самарской области с иском к акционерному обществу "РН-Транс", в котором просит взыскать 13 694 521руб. 84 коп., в том числе 13 650 233 руб. 17 коп. – убытки, возникшие вследствие ликвидации течи опасного груза, 44 288 руб. 67 коп. - проценты за пользование чужими денежными средствами за период с 19.01.2020 по 06.02.2020, а также проценты за пользование чужими денежными средствами с даты направления искового заявления в арбитражный суд до момента фактического исполнения требований ответчиком в части уплаты основного долга.

Возражая против удовлетворения исковых требований, ответчик указал на следующие обстоятельства.

Как указывает Истец, убытки складываются из расходов Истца на устранение аварийной ситуации, возникшей с вагоном-цистерной № 55820872, следовавшей по отправке Дземги ДВС - Ванино № ЭГ309024.

При этом Истцом не представлено доказательств вины Ответчика в возникновении аварийной ситуации и, как следствие, возникших убытков по ее устранению.

Истцом не была установлена и доказана совокупность указанных обстоятельств, позволяющих прийти к выводу о виновности Ответчика в образовании аварийной ситуации.

Ответчик указал, что неисправностей и недостатков в ходе осмотра не было. Течь сливного прибора отсутствовала.

Технология подготовки вагона к перевозке и налива груза исключает возможность отправки вагона с открытым внутренним клапаном и открытой крышкой-заглушкой. Согласно п.4.11 Регламента взаимодействия между ООО «РН-Комсомольский НПЗ» и ТОП АО «РН-Транс» при получении и отгрузке грузов железнодорожным транспортом, после слива нефти производится удаление остатка ранее перевозимого груза, заправка клапана (герметичное закрытие) нижнего сливного прибора, осмотр вагона на пригодность к перевозке. С целью исключения случаев течи по нижнему сливному прибору налив темных нефтепродуктов производится при присоединенных универсальных сливных приборах (УСЫ). После окончания налива осуществляется отсоединение УСН, проверка отсутствия течи груза и только потом производится герметичное закрытие крышки-заглушки нижнего сливного прибора.

И если бы клапан нижнего сливного прибора был закрыт не плотно, то это сразу было бы обнаружено работниками ООО «РН-Комсомольский НПЗ», АО «РН-Транс» и приемосдатчиком ОАО «РЖД» при отсоединении УСН и привело к розливу груза в месте погрузки с загрязнением поверхности вагона-цистерны.

Соответственно, по мнению ответчика, в таком состоянии вагон не мог быть подготовлен и принят к перевозке.

На основании пункта 3.9 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и в вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 25, грузоотправитель обязан по окончании налива обеспечить правильность установки соответствующей диаметру крышки уплотнительной прокладки; герметичное закрытие крышки загрузочного люка, бункера, сливно-наливной арматуры, заглушек; пломбирование ЗПУ колпака цистерны в соответствии с Правилами пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте.

Согласно абзацу 7 пункта 2.1.20 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 05.04.1996 № 15, техническое состояние и пригодность под перевозку опасных грузов кузовов специализированных вагонов, а также их арматуры и оборудования определяет грузоотправитель.

Абзац 8 пункта 2.1.10 вышеназванных Правил устанавливает, что перед каждой погрузкой опасного груза в собственный или арендованный вагон или контейнер-цистерну грузоотправитель обязан предъявить работникам железной дороги свидетельство о техническом состоянии вагона или контейнера-цистерны, включая его арматуру и оборудование, гарантирующее безопасность перевозки этого груза (Приложение 9). Номер свидетельства работники вагонного хозяйства проставляют в книге формы ВУ-14.

Помимо статьи 20 Федерального закона от 10.01.2003 №18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Устав железнодорожного транспорта) на эту обязанность грузоотправителя указано в пункте 14 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 "О некоторых вопросах практики применения Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации": арбитражным судам следует иметь в виду, что согласно статье 20 Устава обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом возложена на грузоотправителя. Если же грузоотправитель не выполнил указанные обязанности и вследствие технической неисправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов произошла утрата или недостача груза при перевозке, обязанность по возмещению грузополучателю (грузоотправителю) стоимости утраченного либо недостающего груза на перевозчика возложена быть не может.

Проведение операции по определению технической пригодности вагона перед его подачей под погрузку является для перевозчика выполнением обязанностей, возложенных законодательством РФ, что следует также из телеграммы ОАО "РЖД" от 29.03.2007 г. № ЦФТОТ-17/8, согласно которой осмотр вагонов в техническом отношении, является прямой обязанностью перевозчика, закрепленной Уставом железнодорожного транспорта, и оплата за эту операцию включена в тарифы Прейскуранта № 10-01 по начально-конечным операциям.

Материалами дела подтверждается, что вагон № 55820872 на момент погрузки прошел техническое обслуживание, признан перевозчиком технически пригодным для перевозки данного груза и подан после прохождения техобслуживания под сдвоенную операцию (слив груза с последующим наливом) 04.01.2019.

В отношении вагона № 55820872 грузоотправителем перед наливом надлежащим образом выполнены обязанности по проверке технической исправности котла, арматуры и универсального сливного прибора цистерны, возложенные на него Уставом железнодорожного транспорта, что подтверждается свидетельством о техническом состоянии вагона-цистерны от 05.01.2019 № 872, с проставлением работниками вагонного хозяйства номера свидетельства в книге формы ВУ-14.

При осмотре котла и запорной арматуры вагона, неисправностей, которые могли бы привести к потере груза в пути следования, не установлено. Замечания к техническому состоянию котла, арматуры и универсального сливного прибора отсутствовали, что подтверждено осмотром, произведенным представителем ОАО «РЖД» при приемке вагона-цистерны на железнодорожных путях необщего пользования в груженом состоянии с подписью в памятке приемосдатчика № 800136 по форме ГУ-45 с отметкой, что клапан сливного прибора и крышки-заглушки герметично закрыты и выдачей перевозчиком квитанции о приеме груза к перевозке № ЭГ309024.

После приема к перевозке вагон-цистерна № 55820872 прошел ряд станций и пунктов технического и коммерческого осмотра в исправном состоянии без наличия течи груза, что подтверждается отсутствием оперативных донесений о течи груза или неисправностях.

Согласно пункту 37 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 "О некоторых вопросах практики применения Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации" перевозчик должен доказать, что утрата, недостача, повреждение (порча) груза произошли, как указано в статье 796 ГК РФ, вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

В Постановлении Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 20.10.2010 № 3585/10 изложена правовая позиция, согласно которой перевозчик несет ответственность за несохранность груза, произошедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Как следует из имеющихся в материалах дела документов, на момент отправки груза каких-либо замечаний относительно герметичности закрытия клапана сливного прибора, течи груза, технического обслуживания и технической пригодности вагона у перевозчика не имелось.

С учетом изложенного, по мнению ответчика, безосновательным и не соответствующим фактическим обстоятельствам дела является утверждение Истца о виновности в аварийной ситуации Ответчика и возложения на него обязанности возмещения убытков, связанных с устранением.

Ответчик полагает, что грузоотправителем соблюдены все требования и обязанности по проверке пригодности вагона № 55820872 к перевозке, по герметичному закрытию крышки загрузочного люка, универсального сливного прибора, сливоналивной арматуры, заглушек.

На обращение АО «РН-Транс» № ША-0348-КА от 24.03.2020 «О предоставлении информации» по факту течи груза из вагона-цистерны № 55820872 на станции Чепсары 06.01.2019, отправленного в адрес Дальневосточного управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, был получен ответ № 486 от 25.03.2020 с приложением копии Постановления о назначении административного наказания № 110/2019-ЮЛ от 26.02.2019, вступившего в законную силу, вынесенного в отношении ОАО «РЖД» по данному случаю.

Данным Постановлением ОАО «РЖД» по факту течи из вагона-цистерны № 55820872 на станции Чепсары 06.01.2019 г. привлечено к административной ответственности, установлена вина ОАО «РЖД» в осуществлении перевозки опасного груза (топливо нефтяное с температурой вспышки более 100 С0, АК-906) вагоном № 55820872 с нарушением правил перевозки опасных веществ на железнодорожном транспорте.

Таким образом, по мнению ответчика, истец не доказал наличие вины АО «РН-Транс» и причинно-следственных связей между действиями АО «РН-Транс» и возникшими убытками.

Учитывая, что судебный акт, которым завершится рассмотрение дела в первой инстанции арбитражного суда, может повлиять на права или обязанности Акционерного общества "Центр аварийно-спасательных и экологических операций", по отношению к одной из сторон, суд привлек указанное лицо к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, на стороне ответчика, о чем 04.06.2020 принято определение.

В письменных пояснениях третье лицо указало на следующие обстоятельства.

12 ноября 2018 года между ОАО «РЖД» и АО «Центр аварийно-спасательных и экологических операций» (далее - АО «ЦАСЭО») был заключен договор № 3128764 возмездного оказания услуг, согласно которому истец принял на себя обязательства по поддержанию в постоянной готовности сил и средств для выполнению работ связанных с локализацией и ликвидацией разливов нефти и нефтепродуктов, ЧС связанных с перевозкой опасных грузов и газоспасением на производственных объектах Заказчика.

Услуги Исполнителя при ликвидации ЧС оплачиваются Заказчиком отдельно, на основании Акта сдачи-приемки оказания Услуг (п.п. 2.2., 2.3. договора).

В соответствии с указанным договором АО «ЦАСЭО» в 2019 году выполняло работы по локализации и ликвидации последствий аварийной ситуации по разливу нефтепродукта.

Работы проводились в три этапа. По окончанию первого этапа сторонами был подписан Акт о выполнении работ № 15782 от 23.09.2019 на сумму 8 224 313,38 руб., по окончании работ по второму и третьему этапу сторонами был подписан Акт о выполнении работ № 21725 от 30.12.2019 на сумму 4 706 611,84 руб. Общая сумма выполненных работ составила - 12 930 925,22 руб.

Платежным поручением от 12.12.2019 № 2138744 ОАО «РЖД» на счет АО «ЦАСЭО» были перечислены денежные средства в размере -8 224 313,38 руб.

Платежным поручением от 12.02.2020 № 155128 ОАО «РЖД» на счет АО «ЦАСЭО» были перечислены денежные средства в размере 4 706 611,84 руб.

Претензий со стороны ОАО «РЖД» к объему и качеству работ третье лицо не имеет, пояснив, что услуги оплачены в полном размере.

От ответчика поступило ходатайство о передаче дела на рассмотрение Арбитражного суда Хабаровского края по месту нахождения большинства доказательств.

Мотивируя заявленное ходатайство, ответчик указал, что договор перевозки между Истцом и Ответчиком заключен на территории Хабаровского края. Местом исполнения договора – ст. назначения является Хабаровский край; территориально обособленное подразделение АО «РН-Транс» в г. Комсомольске-на-Амуре, в деятельность которого входит отравление груженных вагонов со ст. Дземги, расположено по адресу: <...>; аварийная ситуация с вагоном-цистерной № 55520872 возникла на территории Хабаровского края ст. Чепсары; в г. Хабаровске расположена дальневосточная железная дорога - филиал ОАО «РЖД».

Истец возражал против удовлетворения ходатайства ответчика, указав, что иск предъявлен в соответствии со ст. 35 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Глава 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации определяет компетенцию арбитражных судов, в том числе подведомственность и подсудность.

Согласно статье 35 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации иск предъявляется в арбитражный суд субъекта Российской Федерации по месту нахождения или месту жительства ответчика.

В силу статьи 37 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации подсудность, установленная статьями 35 и 36 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, может быть изменена по соглашению сторон до принятия арбитражным судом заявления к своему производству.

Кроме того, в соответствии со статьей 37 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации подсудность может быть определена в договоре по согласованию сторон.

Как следует из материалов дела, предметом заявленных требований является взыскание убытков, возникших, по утверждению истца, из-за несоблюдения грузоотправителем (ответчиком) правил перевозки опасного груза, в части некачественной подготовки вагона для перевозки опасного груза – непроведения проверки исправности котла, арматуры и универсальных сливных приборов цистерны перед наливом.

Таким образом, иск правомерно предъявлен в арбитражный суд субъекта Российской Федерации по адресу или месту жительства ответчика.

Довод ответчика о том, что настоящий спор должен решаться по месту нахождения большинства доказательств, суд считает несостоятельным, поскольку пунктом 2 части 2 статьи 39 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации предусмотрено, что данное ходатайство должно быть заявлено обеими сторонами.

При этом, предъявленный иск не относится к категории споров, по которым статьей 38 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации установлены правила исключительной подсудности.

При указанных обстоятельствах в удовлетворении ходатайства ответчика, учитывая возражения истца о передаче дела на рассмотрение Арбитражного суда Хабаровского края, следует отказать.

До принятия судебного акта, которым заканчивается рассмотрение дела по существу, истец заявил об отказе от иска в части взыскания 44 288 руб. 67 коп. – процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 19.01.2020 по 06.02.2020, а также процентов за пользование чужими денежными средствами с даты направления искового заявления в арбитражный суд до момента фактического исполнения требований ответчиком в части уплаты основного долга.

В соответствии с частью 2 статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации истец вправе при рассмотрении дела в арбитражном суде любой инстанции до принятия судебного акта, которым заканчивается рассмотрение дела в суде соответствующей инстанции, отказаться от иска полностью или частично.

Поскольку такой отказ от части иска не противоречит закону и не нарушает прав третьих лиц, он принимается судом в порядке норм ст. 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации с прекращением производства по делу в указанной части требований на основании п. 4 ч. 1 ст. 150 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Согласно п.3 ст. 151 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в случае прекращения производства по делу повторное обращение в арбитражный суд по спору между теми же лицами, о том же предмете и по тем же основаниям не допускается.

Третье лицо явку представителя в судебное заседание не обеспечило, о времени и месте рассмотрения дела извещено надлежащим образом.

Исследовав имеющиеся в деле доказательства, проверив обоснованность доводов, изложенных в исковом заявлении, отзыве на исковое заявление, пояснениях третьего лица, заслушав пояснения представителей сторон, оценив их доводы, суд считает исковые требования подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Обращаясь с настоящим иском в арбитражный суд, истец указал, что на станции отправления Дземги Дальневосточной железной дороги 05.01.2019 по железнодорожной накладной № ЭГЗ 09024 ОАО «РЖД» приняло к перевозке вагон № 55820872 с опасным грузом «топливо нефтяное» назначением на станцию Ванино эксп. Дальневосточной железной дороги. Грузоотправителем по данной отправке выступало АО «РН-Транс», грузополучателем - ООО «Трансбункер-Ванино». В графу 4 оригинала транспортной железнодорожной накладной согласно Правилам перевозок жидких грузов наливом в вагонах - цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума грузоотправителем ТОП ЗАО «РН-Транс» в г. Комсомольске-на-Амуре проставлена отметка: «Вагон (котел), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям», предъявлено свидетельство о техническом состоянии вагона - цистерны для перевозки опасного груза № 872 от .05.01.2019.

В пути следования в сутках 06.01.2019 машинистом поезда на железнодорожной станции Чепсары в 45-м вагоне с головы поезда № 55820872 обнаружена струйная течь темной жидкости с нижнего сливного прибора.

По прибытию на место начальник пункта технического обслуживания ФИО4 дал уведомление об устранении течи посредством затягивания крышки-заглушки нижнего сливного прибора на 7 оборотов. Далее поезд отправлен до станции назначения.

По прибытию на станцию Ванино (парк Токи) указанный вагон был отцеплен для комиссионного осмотра.

В сутках 01.01.2019 в 01-00 московского времени на 36 пути парка Токи станции Ванино был произведен комиссионный осмотр данного вагона. С запорного устройства загрузочного люка сняли исправное ЗПУ грузоотправителя ТП-2800-02 РЖД № А10302279. При визуальном осмотре было обнаружено, что клапан нижнего сливного прибора не прилегает к посадочному месту. Штанга нижнего сливного прибора имеет незначительный эксплуатационный изгиб. На клапане нижнего сливного прибора приварены нетиповые металлические детали. Штангу нижнего сливного прибора укрутили на 7,5 оборотов, до полного закрытия. На котле, раме вагона, ходовых частях вагона имеются подтеки груза до 20 мм. Определить объем утраты груза не представилось возможным. Крышку загрузочного люка закрыли, наложили ЗПУ станции Ванино «СПРУТ-777М» № 6549295.

Вышеуказанные обстоятельства подтверждаются актами общей формы от 06.01.2019 № 1, от 07.01.2019 № 2461.

Представители грузоотправителя ТОП АО «РН-Транс» присутствовали при проведении всех операций с вагоном.

Согласно акту расследования допущенного случая нарушения безопасности при перевозке опасных грузов на станции Чепсары от 07.01.2019 комиссией установлено, что течь опасного груза произошла вследствие нарушения грузоотправителем АО «РН-Транс» пункта 2.1.20 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных на 50-м заседании совета по железнодорожному транспорту 5 апреля 1996 г. (далее -Правила перевозок опасных грузов), и пункта 3.2.23. Правил перевозок грузов наливом в вагонах цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 22.05.2009, в части некачественной подготовки вагона для перевозки опасного груза - не проведения проверки исправности котла, арматуры и универсальных сливных приборов цистерны перед наливом.

На основании пункта 3.2.6 Правил перевозок грузов наливом в вагонах цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 22.05.2009, в соответствии с которым пригодность вагонов - цистерн для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении определяет грузоотправитель, который несет ответственность в соответствии с действующим законодательством за последствия неправильного использования вагонов, случай течи груза в вагоне № 55820872 на станции Чепсары 06.01.2019 отнесен на ответственность грузоотправителя - АО «РН-Транс».

Согласно коммерческому акту от 10.01.2019 № ДВС1900660/103 при выдаче груза из вагона № 55820872 грузополучателю общая масса оставшегося в вагоне груза составила 341 кг. Общая потеря груза составила 64 947 кг.

В соответствии со статьей 21 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» грузоотправители и грузополучатели при перевозках, погрузке и выгрузке опасных и специальных грузов должны обеспечивать безопасность таких перевозок, погрузки и выгрузки этих грузов.

Согласно статье 18 Устава железнодорожного транспорта грузоотправители обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Кроме того, в соответствии с п.п. 2.1.1 гл. 2 Правил перевозок опасных грузов тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки.

Однако вышеуказанные требования были грубо нарушены грузоотправителем АО «РН-Транс», в связи с чем и произошла утечка опасного груза «топливо нефтяное» из вагона № 55820872.

В соответствии с пунктом 1.9 Правил безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам, утвержденными 25 ноября 1996 г. МПС России № ЦМ-407 (далее - Правила), для ликвидации последствий аварийных ситуаций с опасными грузами привлекаются силы и средства грузоотправителя (грузополучателя), которые после получения требования от железной дороги должны быть направлены немедленно таким видом транспорта, который обеспечил бы прибытие их к месту происшествия в возможно короткий срок.

Также согласно п. 1.10. указанных Правил при возникновении аварийных ситуаций с опасными грузами управления (отделения) железных дорог привлекают в соответствии с законодательством Российской Федерации специалистов газоспасательных, горноспасательных и других аварийных служб региона, близлежащих предприятий, пожарные подразделения населенных пунктов и объектов. Указанные службы и специалисты выезжают на место происшествия с необходимыми для ликвидации аварийной ситуации средствами и техникой. Привлекаемые организации вправе пользоваться не только рекомендациями аварийных карточек, но и специфическими нейтрализаторами, методами и способами ликвидации аварийных ситуаций, средствами индивидуальной защиты и обязаны обеспечить средства индивидуальной защиты для всего персонала организации, участвующей в ликвидации аварийной ситуации.

Дальневосточной железной дорогой - филиалом ОАО «РЖД» 12 ноября 2018 г. был заключен договор № 3128764 с ОАО «Центр аварийно-спасательных и экологических операций» (ОАО «ЦАСЭО») на выполнение аварийно-восстановительных работ по локализации и ликвидации чрезвычайных ситуаций, вызванных разливом нефти и нефтепродуктов на железнодорожных путях Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

После обнаружения утечки опасного груза «топливо нефтяное» из вагона № 55820872 работниками ОАО «РЖД» были оповещены представители грузоотправителя и центра «ЭКОСПАС» - филиала ОАО «ЦАСЭО».

В соответствии с указанным выше договором работниками центра «ЭКОСПАС» были выполнены аварийно-восстановительные работы по локализации и ликвидации последствий аварийной ситуации разлива опасного груза «топливо нефтяное», в связи с чем, ОАО «РЖД» понесло существенные финансовые убытки.

Стоимость работ всего по договору составила 11 986 497,55 рублей, что подтверждается актом выполненных работ № 15782 от 23.09.2019.

Согласно условиям договора мероприятия по проведению аварийно-восстановительных работ проводятся в три этапа. Первые два этапа проведенных работ оплачены ОАО «РЖД» в полном объеме, о чем свидетельствует платежное поручение от 12.12.2019 № 2138744 в сумме 8 224 313,38 руб. Оставшаяся сумма оплаты согласно условиям договора будет произведена в феврале 2020 года.

Также истец пояснил, что для ликвидации последствий инцидента были привлечены сотрудники ОАО «РЖД». В связи с произведенными затратами и работами в выходные дни, согласно произведенным калькуляциям, сумма ущерба по структурным подразделениям ОАО «РЖД» составила 1 663 735,62 руб.

В соответствии со статьей 19 Устава железнодорожного транспорта, грузоотправители (отправители) грузополучатели (получатели), перевозчики, владельцы инфраструктур несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки, загрязнение окружающей среды, перерывы в движении поездов, в том числе возмещают в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.

Таким образом, ОАО «РЖД» в результате оплаты аварийно-восстановительных работ по ликвидации последствий аварийной ситуации, возникшей из-за утечки опасного груза «топливо нефтяное» из вагона № 55820872, понесло убытки в размере 13 650 233,17 рублей.

Истцом в адрес ответчика была направлена претензия от 31.12.2019 № 18856/ДТЦФТО с требованием в добровольном порядке возместить расходы на аварийно-восстановительные работы в сумме 13 650 233,17 рублей.

Поскольку требования истца были оставлены без удовлетворения истец обратился с настоящим иском в арбитражный суд.

В ходе рассмотрения дела истец отказался от иска к ответчику в части взыскания 44 288 руб. 67 коп. –процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 19.01.2020 по 06.02.2020, а также процентов за пользование чужими денежными средствами с даты направления искового заявления в арбитражный суд до момента фактического исполнения требований ответчиком в части уплаты основного долга, поддержав требование о взыскании убытков в размере 13 650 233 руб. 17 коп.

Согласно статье 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Как и любая форма гражданско-правовой ответственности, возмещение убытков является результатом правонарушения и имеет место только тогда, когда поведение должника носит противоправный характер. При этом юридическое значение имеет только прямая (непосредственная) причинная связь между противоправным поведением должника и убытками кредитора. Прямая (непосредственная) причинная связь имеет место тогда, когда в цепи последовательно развивающихся событий между противоправным поведением лица и убытками не существует каких-либо обстоятельств, имеющих значение для гражданско-правовой ответственности.

Таким образом, привлечение к гражданско-правовой ответственности в виде возмещения убытков возможно при установлении совокупности следующих условий: доказанности наличия убытков и их размера; противоправности поведения причинителя вреда; наличия причинно-следственной связи между его противоправным поведением и возникшими убытками.

Недоказанность даже одного из перечисленных условий влечет за собой невозможность привлечения к имущественной ответственности в виде взыскания убытков.

Пленум Верховного Суда Российской Федерации в пункте 12 постановления от 23.06.2015 N 25 "О применении судами положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации" разъяснил, что по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Согласно пункту 2 статьи 20 Федерального закона № 17-ФЗ владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; экологическую безопасность.

Статья 19 Федерального закона № 17-ФЗ устанавливает, что регулирование отношений, возникающих при взаимодействии железнодорожного транспорта и других видов транспорта, осуществляется на основании Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", других федеральных законов и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, а также договоров и соглашений, заключаемых в соответствии с законодательством Российской Федерации в области железнодорожного транспорта.

По правилам абзаца 2 статьи 20 Устава железнодорожного транспорта техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. Перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления.

Абзацем 3 статьи 20 Устава железнодорожного транспорта определено, что подготовка под погрузку, в том числе под налив, вагонов и контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводятся грузоотправителями или при наличии возможности перевозчиком за счет грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами.

Абзац 4 указанной статьи прямо регламентирует то, что перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов. Аналогичные положения содержатся в абзаце 3 пункта 7 Правил приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 № 28.

Согласно разъяснению Федерального агентства железнодорожного транспорта № УИП-4/1896 от 09.11.2010 по данному вопросу, при подготовке вагонов грузоотправителям следует руководствоваться пунктами 5.22-5.24 Правил технической эксплуатации нефтебаз, утвержденных приказом Минэнерго РФ № 232 от 19.06.2003. Указанные Правила технической эксплуатации нефтебаз содержат исчерпывающий перечень работ для грузоотправителя по подготовке вагонов, который выполнен в полном объеме:

-визуально оценена степень загрязнения наружной и внутренней поверхности цистерны;

-проверено отсутствие в цистернах посторонних предметов;

-установлено отсутствие внутри цистерн наличия мазеобразных отложений, льда или воды;

-установлено отсутствие остатка нефтепродукта в котле цистерны;

-проверена степень загрязненности (замазученности) колпака, крышки, рабочей площадки и лестницы цистерны;

-проверено техническое состояние шарнира крышки люка, спецлаза люка или выступа крышки, наличие бензостойкой резиновой прокладки в спецлазе люка;

-проверено техническое состояние гаек-барашков, обеспечивающих герметичность закрытия крышки колпака;

-установлено наличие заглушки патрубка нижнего сливного прибора, прижимного винта или скобы заглушки и проверено их техническое состояние;

-проверено техническое состояние лестниц, крепления стенок, перил, поручней, ограждений и настила рабочих площадок.

-проверено положение и техническое состояние запорной арматуры на продуктовых коммуникациях, а также исправность всех сливоналивных устройств, плотность соединений телескопических труб.

В соответствии с требованиями статьи 18 Устава железнодорожного транспорта грузоотправители обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, её тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную и экологическую безопасность.

В соответствии с пунктом 2.1. Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 г. № 25 (далее - Правила № 25), перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерны. Ответственность за техническое состояние не принадлежащих перевозчику вагона-цистерны несет грузоотправитель.

Согласно пунктам 3.2.3 и 3.2.4 Правил безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом, утвержденных постановлением Госгортехнадзора России от 16 августа 1994 г. № 50 (в ред. постановления Госгортехнадзора России от 20 июня 2002 г. № 29) грузоотправители-владельцысобственных илиарендованных специализированных вагонов для перевозки опасных грузов перед каждой погрузкой должны предъявлять работникам станции и вагонного депо свидетельство о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза, которое подтверждает исправность котла, арматуры, универсального сливного прибора и гарантирует безопасную перевозку опасного груза и распространяет свое действие до станции назначения, а не до приема вагона перевозчиком.

Таким образом, законодательством закреплена обязанность грузоотправителя провести проверку технического состояния вагона с учетом времени в пути следования до станции назначения, а не до приема груза к перевозке.

На станции отправления Дземги Дальневосточной железной дороги 05.01.2019 представитель грузоотправителя АО «РН-Транс» ФИО5 предоставил ОАО «РЖД» свидетельство о техническом состоянии вагона-цистерны № 55820872 от 05.01.2019 № 872, гарантирующее безопасную перевозку груза «топливо нефтяное с температурой вспышки 100С» до станции назначения.

Ответчик, представляя перевозчику указанное свидетельство, гарантировал в техническом отношении исправное состояние котла, арматуры, универсального сливного прибора, включая рабочее и конструктивное оборудование, а также гарантировал безопасную перевозку груза на всем пути следования до станции назначения.

Свидетельство является гарантией безопасной перевозки, в соответствии с чем, перевозчик берет на себя обязательство перевозки опасного груза. Таким образом, грузоотправитель АО «РН-Транс» при выдаче свидетельства о техническом состоянии вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов, которым гарантирована безопасная перевозка до станции назначения, нарушил требования части 3 статьи 21 Федерального закона № 17-ФЗ, части 1 статьи 18 УЖТ РФ, пункта 3.1.1 Правил № 50, пункта 2.1.1 Правил перевозок опасных грузов, утвержденных 05 апреля 1996 г. на 15-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников содружества, пункта 3.9 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных 18 июня 2003 г. приказом МПС России № 25.

Проверка технического и коммерческого состояния вагона осуществляется перевозчиком на момент приема груза к перевозке. Течь груза обнаружена в пути следования вследствие неплотного закрытия грузоотправителем запорной арматуры вагона (клапана нижнего сливного прибора), следовательно, грузоотправитель (ответчик) надлежащим образом не произвел проверку технического состояния вагона.

На станции назначения производился комиссионный осмотр вагона с участием представителей АО «РН-Транс». В ходе осмотра установлено, что клапан нижнего сливного прибора не прилегает к посадочному месту, штанга нижнего сливного прибора имеет незначительный эксплуатационный изгиб, на клапане нижнего сливного прибора приварены не типовые металлические детали. Штангу нижнего сливного прибора укрутили до 7,5 оборотов, до полного закрытия, что подтверждается актом общей формы 2461 от 7 января 2019 г. и актом расследования инцидента.

Доказательств того, что инцидент с опасным грузом произошел по вине перевозчика, ответчиком в материалы дела не представлено.

В соответствии с п. 87 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом (утв. приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374) в случае, если в момент фактической передачи вагонов с грузами перевозчиком будут обнаружены обстоятельства, свидетельствующие о коммерческой неисправности вагонов или повреждения груза, вагоны с грузами к отправлению не принимаются, памятка приемосдатчика перевозчиком не подписывается и вагоны с грузами находятся на ответственности грузоотправителя.

Грузоотправитель обязан устранить выявленные перевозчиком неисправности и вновь предъявить вагоны с грузами перевозчику.

Согласно отметке в перевозочном документе № ЭГ309024 вагон №55820872 принят к перевозке ОАО «РЖД» 05.01.2019 без замечаний.

Поскольку груз был принят к перевозке без замечаний, и, оформив документы, перевозчик фактически подтвердил (засвидетельствовал документами) соблюдение грузоотправителем требования Правил перевозок грузов наливом и факт отсутствия течи груза у вагона-цистерны №55820872 при его отправке, Главным государственным инспектором отдела надзора за опасными грузами, чрезвычайными ситуациями, пожарной и промышленной безопасностью Дальневосточного Управления государственного железнодорожного надзора ФИО6 в действиях ОАО «РЖД» как юридического лица были установлены признаки административного правонарушения, предусмотренные ч. 3 ст. 11.14 КоАП РФ - нарушение правил перевозок опасных веществ на железнодорожном транспорте. В результате чего, в отношении ОАО «РЖД» было вынесено постановление о назначении административного наказания №110/2019-ЮЛ от 26.02.2019.

Вместе с тем, АО «РН-Транс», также было привлечено к административной ответственности.

После прибытия на ст. Дземги 04.01.2019г. вагона № 55820872 с грузом нефть сырая и осмотра вагона представителями ОАО «РЖД» на ст. Дземги, вагон был признан годным под сдвоенную операцию. После выгрузки в соответствии с пунктом 4.11 Регламента взаимодействия между ООО «РН-Комсомольский НПЗ» и ТОП АО «РН-Транс» в г. Комсомольске-на-Амуре при получении и отгрузки грузов железнодорожным транспортом от 2016 года, подготовлен ООО «РН-Комсомольский НПЗ» под налив.

В соответствии с п.4.11 данного Регламента при осуществлении налива нефтепродуктов по сдвоенной операции работники ООО «РН - Комсомольский НПЗ» обязаны после слива нефти произвести удаление остатка ранее перевозимого груза до установленных норм, а также произвести заправку клапана (герметичное закрытие) нижнего сливного прибора. Перед наливом темных нефтепродуктов после передачи диспетчеру, оформителю ТСД АО «РН-Транс» по электронной почте уведомления о проверке под налив, работники ООО «РН-Комсомольский НПЗ» в течение 15 минут, осуществляют коммерческий осмотр вагонов цистерн на пригодность вагонов к перевозке груза. С целью исключения случаев течи по нижнему сливному прибору налив темных нефтепродуктов производится при присоединенных УСН. После окончания налива, работники цеха № 3 осуществляют отсоединение УСН, проверку отсутствия течи груза и только потом производят герметичное закрытие крышки-заглушки нижнего сливного прибора.

Согласно должностной инструкции осмотрщика нефтеналивных емкостей, утвержденной директором ТОП АО «РН-Транс» в г.Комсомольске-на-Амуре ФИО7 от 2017 года - обязанности осмотрщика нефтеналивных емкостей при работах по подготовке вагон - цистерн под налив: визуальный осмотр сливо-наливной арматуры, внутренней и наружной поверхностей котлов вагонов-цистерн, для определения их коммерческой пригодности к наливу нефтепродуктов; работы по подготовке вагонов-цистерн, используемых в кольцевых маршрутах для перевозки одноименных нефтепродуктов: произвести подтягивание штанги клапана нижнего сливного прибора путем закручивания ее до упора; открытие крышки-заглушки стакана нижнего сливного прибора с вывешиванием ее до налива нефтепродукта; закрытие крышки-заглушки стакана нижнего сливного прибора после налива нефтепродукта (п.3.1.1).

После осуществления грузоотправителем регламентированных мероприятий, в памятке приемосдатчика № 800136 грузоотправителем ТОП АО «РН-Транс» в г. Комсомольске-на-Амуре проставлены соответствующие отметки, вагон-цистерна №55820872 принята к перевозке приемосдатчиком станции Дземги ОАО «РЖД» без замечаний, течь груза отсутствовала.

В графу 4 оригинала транспортной железнодорожной накладной, согласно Правилам перевозок жидких грузов наливом в вагонах - цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, грузоотправителем ТОП ЗАО «РН -Транс» в г. Комсомольске-на-Амуре сделана отметка: «Вагон (котел), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям».

Грузоотправителем ТОП АО «РН - Транс» в г.Комсомольске-на-Амуре предъявлено свидетельство о техническом состоянии вагона - цистерны для перевозки опасного груза № 872 от 05.01.2019 года.

Согласно данному свидетельству о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза, вагон-цистерна №55820872 по техническому состоянию котла, арматуры, универсального сливного прибора, включая рабочее и конструктивное оборудование, исправны и гарантируется безопасная перевозка до станции назначения.

Усмотрев в действиях (бездействии) АО «РН-Транс» признаки состава административного правонарушения, предусмотренного частью 3 статьи 11.14 КоАП РФ, главным государственным инспектором отдела надзора за опасными грузами, чрезвычайным ситуациям, пожарной и промышленной безопасностью Дальневосточного управления государственного железнодорожного надзора ФИО6 в отношении указанного юридического лица, составлен протокол от 12.02.2019 № 89/2019-ЮЛ об административном правонарушении.

15.02.2019 вышеуказанным должностным лицом по результатам рассмотрения материалов дела об административном правонарушении, вынесено постановление № 89/2019-ЮЛ, которым ООО «РН-Транс» признано виновным в совершении административного право нарушения, предусмотренного частью 3 статьи 11.14 КоАП РФ, и подвергнуто административному наказанию в виде штрафа в размере 3 000 руб.

Вышеуказанные обстоятельства в отношении АО «РН-Транс» установлены вступившим в законную силу решением Арбитражного суда Хабаровского края от 08.07.2019 по делу № А73-3783/2019.

Решением Арбитражного суда Хабаровского края от 08.07.2019 в удовлетворении требования АО «РН-Транс» об отмене постановления Дальневосточного управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта от 15.02.2019 №89/2019 -ЮЛ о назначении административного наказания по ч. 3 ст. 11.14 КоАП РФ отказано.

Судом сделан вывод о доказанности факта нарушения грузоотправителем АО «РН - Транс» требований ч. 3 ст. 21 Федерального закона от 10.01.2003 №17 - ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ», ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ», п.3.2.23 «Правил перевозки жидких грузов наливом в вагонах цистернах и в вагонах бункерного типа для перевозки нефтибитума», п. 4.11 Регламента взаимодействия между ООО «РН-Комсомольский НПЗ» и ТОП АО «РН-Транс» в г. Комсомольске-на-Амуре при получении и отгрузки грузов железнодорожным транспортом от 2016 года.

Так, суд, исследовав материалы дела, установил, что причиной течи из вагона №55820872 явилось неплотное закрытие грузоотправителем запорной арматуры вагона (клапана нижнего сливного прибора).

Кроме того, как установлено судом, одновременно за совершение рассматриваемого административного правонарушения к административной ответственности по ч. 3 ст. 11.14 КоАП РФ было привлечено должностное лицо -начальник участка коммерческой пригодности подвижного состава ТОП АО «РН -Транс» в г.Комсомольске-на-Амуре ФИО8, о чем 19.02.2019 Дальневосточным Управлением государственного железнодорожного надзора было вынесено соответствующее постановление № 97/2019.

Данное постановление обжаловано ФИО8 в Ленинский районный суд г. Комсомольска-на-Амуре Хабаровского края.

Решением Ленинского районного суда г.Комсомольска-на-Амуре от 18.04.2019г. по делу № 12-56/2019, оставленным без изменения решением Хабаровского краевого суда от 11.06.2019 по делу № 21 - 541/2019, постановление главного государственного инспектора отдела надзора за опасными грузами, чрезвычайными ситуациями, пожарной и промышленной безопасности Дальневосточного Управления государственного железнодорожного надзора от 19.02.2019 № 97/2019 оставлено без изменения, жалоба ФИО8 - без удовлетворения.

При этом, приведенные обществом доводы, в частности, о том, что при отправке вагона-цистерны с опасным грузом грузоотправителем было обеспечено плотное закрытие запорной арматуры вагона (клапана нижнего сливного прибора), были исследованы, оценены и отклонены судами общей юрисдикции.

Установленные судом обстоятельства свидетельствуют о нарушении со стороны АО «РН-Транс» в виде неплотного закрытия грузоотправителем запорной арматуры вагона (клапана нижнего сливного прибора), что в последующем привело к течи нефтепродукта.

Частью 2 статьи 69 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации установлено, что обстоятельства, установленные вступившим в законную силу судебным актом арбитражного суда по ранее рассмотренному делу, не доказываются вновь при рассмотрении арбитражным судом другого дела, в котором участвуют те же лица.

Согласно ч. 3 ст. 69 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации вступившее в законную силу решение суда общей юрисдикции по ранее рассмотренному гражданскому делу обязательно для арбитражного суда, рассматривающего дело, по вопросам об обстоятельствах, установленных решением суда общей юрисдикции и имеющих отношение к лицам, участвующим в деле.

Учитывая изложенное, суд приходит к выводу наличии причинно-следственной связи между действиями ответчика и причиненными убытками.

Ссылка ответчика на привлечение истца к административной ответственности не может повлиять на вывод суда, поскольку истец был привлечен к административной ответчтвенности за нарушение правил перевозки опасных веществ на железнодорожном транспорте, однако его вина в причинении неисправностей вагона постановлением о назначении административного наказания не устанавливалась.

Из материалов дела, а также пояснений третьего лица следует, что устранение течи груза осуществлялось работниками «ЭКОСПАС» -филиала АО «ЦАСЭО», в соответствии с договором возмездного оказания услуг, заключенного с ОАО «РЖД» от 12.11.2018 № 3128764.

За устранение аварийной ситуации с вагоном № 55820872 с опасным грузом, в соответствии с актами о выполненных работах, ОАО «РЖД» произведена оплата АО «Центр аварийно-спасательных и экологических операций» за устранение аварийной ситуации с вагоном в сумме 11 986 497,55 рублей (в т.ч. НДС 18%), что подтверждается платежными поручениями.

Кроме того, ОАО «РЖД» понесло дополнительные затраты по станции Чепсары, допущенные в процессе ликвидации аварийной ситуации, связанной с течью опасного груза из вагона, задействовав своих работников, для участия в ликвидации последствий инцидента.

Расчет суммы убытков ответчик не оспорил и документально не опроверг.

Факт утечки опасного груза из цистерны №55820872 подтвержден актами общей формы от 06.01.2019 №1, от 07.01.2019 №2461, актом расследования от 07.01.2019.

Поскольку ответственность за техническое состояние вагона-цистерны 55820872 на всем пути следования в соответствии с положениями статей 19, 20 УЖДТ РФ лежит на АО «РН-Транс», следовательно, оно обязано возместить расходы по ликвидации аварийной ситуации.

При указанных обстоятельствах требования истца являются обоснованными и подлежат удовлетворению в полном объеме.

Расходы по государственной пошлине в силу ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в сумме 91 177 руб. относятся на ответчика и подлежат взысканию в пользу истца, который понес указанные расходы при подаче искового заявления.

Излишне перечисленная государственная пошлина в силу ст. 333.40 Налогового кодекса Российской Федерации подлежит возврату истцу из федерального бюджета Российской Федерации.

Руководствуясь ст.ст. 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

Р Е Ш И Л:

Принять отказ истца от иска к ответчику в части взыскания 44 288 руб. 67 коп. - процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 19.01.2020 по 06.02.2020, а также процентов за пользование чужими денежными средствами с даты направления искового заявления в арбитражный суд до момента фактического исполнения требований ответчиком в части уплаты основного долга.

Производство по делу в указанной части требований прекратить.

В остальной части исковые требования удовлетворить.

Взыскать с Акционерного общества "РН-Транс" в пользу Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в лице Дальневосточной железной дороги-филиала ОАО "РЖД" 13 650 233 руб. 17 коп. - убытки, возникшие вследствие ликвидации течи опасного груза, а также 91 177 руб. в возмещение расходов по оплате государственной пошлины.

Возвратить Открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" в лице Дальневосточной железной дороги-филиала ОАО "РЖД" из федерального бюджета Российской Федерации госпошлину в размере 1 278 рублей, уплаченную платежным поручением №2157828 от 20.02.2020

Решение может быть обжаловано в течение месяца со дня его принятия в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд, г.Самара с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.

Судья

/
О.Н. Каленникова