Постановление от 3 мая 2023 г. по делу № А05-5711/2022

ЧЕТЫРНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ

АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

ул. Батюшкова, д.12, г. Вологда, 160001

E-mail: 14ap.spravka@arbitr.ru, http://14aas.arbitr.ru



П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

Дело № А05-5711/2022
г. Вологда
03 мая 2023 года




Резолютивная часть постановления объявлена 26 апреля 2023 года.

В полном объёме постановление изготовлено 03 мая 2023 года.


Четырнадцатый арбитражный апелляционный суд в составе председательствующего Шадриной А.Н., судей Зреляковой Л.В. и Колтаковой Н.А.

при ведении протокола секретарем судебного заседания ФИО1,

рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу публичного акционерного общества «Ленское объединенное речное пароходство» на решение Арбитражного суда Архангельской области от 16 января 2023 года по делу № А05-5711/2022,

установил:

акционерное общество «Троица» (ОГРН <***>, ИНН <***>; адрес: 164520, <...>; далее – Общество, АО «Троица») обратилось в Арбитражный суд Архангельской области с иском к публичному акционерному обществу «Ленское объединенное речное пароходство» (ОГРН <***>, ИНН <***>; адрес: 677000, <...>; далее – Компания, ПАО «ЛОРП») о взыскании 108 500 руб. неустойки, начисленной за период с 02.02.2022 по 04.03.2022 в связи с несвоевременной оплатой услуг, оказанных на основании танкерного рейсового чартера от 14.12.2021 № 21-135 (с учетом уточнения иска).

Решением суда от 16 января 2023 года исковые требования удовлетворены.

Компания с решением суда не согласилась, в апелляционной жалобе просит его отменить и принять по делу новый судебный акт. В обоснование доводов жалобы ссылается на следующее. Поскольку доказательств направления истцом в адрес ответчика счета от 27.01.2022 № 16 не имеется, начальный период начисления пеней определен истцом неверно. Согласно пункту 7.2 договора оплата производится на основании выставленного счета.

Дело рассмотрено в порядке, предусмотренном статьями 123, 156, 266 Арбитражного процессуального кодекса Российской федерации (далее – АПК РФ).

Исследовав доказательства по делу, изучив доводы, приведенные в жалобе, апелляционная инстанция считает решение суда первой инстанции законным и обоснованным, апелляционную жалобу – не подлежащей удовлетворению.

Как следует из материалов дела, 23.11.2021 в 06:30 (здесь и далее время мск) при буксировке буксиром «ПАК» состава из двух несамоходных нефтеналивных барж «МН-4001» и «МН-4002» в акватории Северного морского пути (Карское море) произошел обрыв основного буксирного троса и буксируемые баржи, вследствие самостоятельного неконтролируемого дрейфа, 24.11.2021 в 12:40 сели на мель в проливе Карские Ворота, имея на баржах: дизельное топливо арктическое К-5 массой 3497,179 + 3599,475 = 7096,654 тонн; топливо самолетное - 1 массой 85,827 + 83,606 = 169,433 тонн.

Указанные обстоятельства подтверждаются выкопировкой из акта о морском протесте от 12.01.2022 и выкопировкой из заключения УГМРН Ространснадзора №1-Мд/2022 по дополнительному расследованию аварийного случая на море.

В адрес АО «Троица» 13.12.2021 поступил запрос № 07.1-08/181 о возможности задействования танкера Орлец, принадлежащего АО «Троица» на условиях фрахта, аренды, договора морской перевозки груза для проведения операций по перевалке груза и доставке его в пункт хранения.

При этом в письме отражено, что пункт хранения на дату составления письма не найден, ведутся переговоры.

Электронным письмом от 13.12.2021 ответчик также уведомил истца о том, что организацию процесса снятия барж с мели и перевалки груза со стороны Компании будет курировать заместитель генерального директора по безопасности судоходства ФИО2

Письмом от 13.12.2021 № 21-657 АО «Троица» выразило согласие на предоставление танкера Орлец на условиях рейдовой приемки (погрузке по шланголинии с судна на судно) и перевозке топлива дизельного ЕВРО, арктическое, экологического класса К (ДТ-А-К5), по маршруту район Карские ворота, северная часть острова Вайгач – порт Архангельск/портопункт Северодвинск в количестве не более 2800 тонн, одним рейсом.

Стоимость услуг составит 14 000 000 руб.; полная продолжительность сталийного времени в текущих часах определяется при заключении договора из расчета 192 часа погрузка (прием нефтепродуктов в районе Карских ворот); +48 часов (выгрузка в порту Архангельск или прием на хранение в портопункте Северодвинск), включая выходные и праздничные дни.

Ввиду необходимости скорейшего прибытия в район Карских ворот для приема нефтепродуктов, для недопущения возможного разлива нефтепродуктов 14.12.2021 Обществом (перевозчик) и Компанией (фрахтователь) был заключен танкерный рейсовый чартер № 21-135, по которому перевозчик обязался принять на нефтеналивное судно (танкер) «Орлец», перевезти и выдать нефтепродукты фрахтователя в указанные фрахтователем пункты назначения (пункты выгрузки), а фрахтователь обязался оплатить услуги по перевозке нефтепродуктов (пункты 2.1, 2.2).

Для перевозки предоставлено судно (танкер) - т/х «Орлец» в мореходном состоянии и с наличием всех необходимых разрешений и сертификатов для выполнения рейсов в соответствии с условиями настоящего чартера.

Описание нефтеналивного Судна (танкера) - т/х «Орлец»; флаг судна: Россия; порт приписки: Архангельск; классификационное общество: РМРС; класс судна: КМ (*) L2 Rl oil tanker (ESP); IMO номер: 8727903; осадка максимальная: 5,34; дедвейт: 3322 рег.т; вместимость валовая: 1896; вместимость чистая: 1014; объем грузовых танков: 3146 метров кубических.

В соответствии с пунктом 3.1.2 чартера не менее чем за 5 суток до предполагаемого времени начала погрузки фрахтователь подает в адрес Перевозчика отгрузочную разнарядку, в которой указывает вид, марку, количество нефтепродуктов, район осуществления грузовых операций и порты выгрузки, реквизиты грузополучателей нефтегрузов.

Точная дата рейса, дата подачи судна под погрузку, дата канцелинга, срок перевозки и другие условия перевозок согласуются сторонами в заявке на перевозку по форме, согласно Приложению №1 к чартеру (пункт 2.3 чартера).

Согласно заявке на перевозку к чартеру (лист дела 17) Общество, являясь судовладельцем и перевозчиком, обязалось подать судно т/х Орлец под погрузку в Пролив Карские ворота, северо-западное побережье о. Вайгач, у мыса Мысаля, координаты:70 24.2ʼN 058 45.9ʼE; 70 24.7ʼN 058 46.8ʼE не позднее 22.12.2021 (дата канцелинга), принять груз: Дизельное топливо ЕВРО арктическое ДТ-А-К5 в количестве не более 2800 тонн и доставить груз в порт Архангельск/портопункт Северодвинск.

Сталийное время для производства погрузки согласно заявке составило 192 часа, выгрузки нефтепродуктов - 48 часов.

Реквизиты грузополучателей нефтегрузов, контактные данные фрахтователя (его представителей) в порту/портопункте/терминале выгрузки/районе проведения грузовых операций, данные доверенности на получение груза ПАО «ЛОРП» в заявке не отражены.

Пунктом 4.1 чартера предусмотрено, что фрахтователь в портах погрузки и пунктах выгрузки организует и осуществляет своими силами и за свой счет прием, перевалку и выгрузку нефтепродуктов.

Согласно разделу 5 чартера сталийное время начинает засчитываться через 12 часов после подачи действительного нотиса о готовности в порту погрузки (районе проведения грузовых операций) / пункте выгрузки или с момента начала погрузки/выгрузки, в зависимости от того, какой из этих моментов наступит раньше согласно таймшиту.

«Нотис о готовности судна к грузовым операциям» подается в адрес фрахтователя, агента в порту погрузки (районе проведения грузовых операций) в любое время суток, включая выходные и праздничные дни, по адресам электронной почты фрахтователя, а также может быть дополнительно передан с использованием любого иного вида связи.

Прибытие в порт означает швартовку к причалу, если судно следует к причалу погрузки или постановку на якорь на рейде порта, если судно становится на якорь, или с момента как судно легло в дрейф в районе порта погрузки, если судно ложится в дрейф.

Прибытие в район проведения грузовых операций означает прибытие судна в район проведения грузовых операций, постановке на якорь, если судно становится на якорь, или с момента как судно легло в дрейф в районе проведения грузовых операций, если судно ложится в дрейф. Если причал погрузки/судно-бункеровщик готов к приему судна и подан «Нотис о готовности судна к грузовым операциям»: счет сталийного времени при погрузке начинается в соответствии с пунктом 5.2 чартера.

Счет сталийного времени в порту погрузки (районе проведения грузовых операций) и в пункте выгрузки прекращается с момента отсоединения грузовых шлангов или окончания оформления грузовых документов, в зависимости от того, какой из этих моментов наступит позже (пункт 5.6).

В соответствии с нотисом о готовности судна к грузовым операциям т/х «Орлец» прибыл в портопункт Северодвинск и отшвартовался к причалу нефтебазы 03.01.2022 в 13 час 10 мин.

Факт прибытия судна 03.01.2022 также подтверждается актом АО «ПО Севмаш» о выполнении работ по швартовке, копией протокола об административном правонарушении от 03.01.2022, составленным на борту т\х Орлец по прибытии его к причалу АО «Троица», а также данными судового журнала.

По прибытии в портопункт Северодвинск для подтверждения количества принятого груза сюрвейерской компанией SGS произведен расчет груза, о чем составлен акт расчета груза.

Нотис о готовности судна к грузовым операциям принят полномочным представителем ответчика ФИО2 03.01.2022 в 14 час 00 мин.

По состоянию на 03.01.2022 (дата прибытия т/х Орлец в портопункт Северодвинск) распоряжений (отгрузочной разнарядки) в адрес истца не поступало; Общество ожидало распоряжений ПАО «ЛОРП» о получателе груза и способе выгрузки (резервуары нефтебазы, прямой слив с судна на судно, иные); судно простаивало без проведения грузовых операций.

Письмами от 13.01.2022, от 22.01.2022 и от 23.01.2022 Компания изначально просила Общество организовать выдачу дизельного топлива с танкера «Орлец» в танкер «Урарту» до полной грузовместимости (около 2 400 тонн). Оплату за услуги перевалки выставить на грузовладельца ООО «Северная Звезда»; в последующем просила организовать перевалку груза Дт-А-К5 с танкера «Орлец» в танкер «Урарту» в количестве ориентировочно 2200 тонн в танки №2-6; перевалку остатков груза Дт-А-К5 осуществить с танкера «Орлец» в количестве 516,336 тонн в ледокол «Владислав Стрижев».

Выгрузка груза завершена 27.01.2021 в 01 час 30 мин.

Данные операции оформлены коносаментами № 22-001 от 22.01.2022 и № 22-002 от 27.01.2022 в соответствии с условиями чартера. Также все операции отражены в судовом журнале.

Вышеуказанные обстоятельства установлены постановлением Четырнадцатого арбитражного апелляционного суда от 01.12.2022 по делу № А05-2475/2022, оставленным без изменения постановлением Арбитражного суда Северо-Западного округа от 04.04.2023.

Согласно части 2 статьи 69 АПК РФ обстоятельства, установленные вступившим в законную силу судебным актом арбитражного суда по ранее рассмотренному делу, не доказываются вновь при рассмотрении арбитражным судом другого дела, в котором участвуют те же лица.

Пунктом 7.2 чартера установлено, что оплата производится на основании выставленного перевозчиком счета, на расчетный счет перевозчика, указанный в чартере, в следующем порядке:

– сумма в размере 50% от фрахта, указанного в заявке, оплачивается фрахтователем до начала рейса, указанного в приложении 1;

– сумма в размере 50% от фрахта, указанного в заявке, оплачивается фрахтователем в течение 5 календарных дней после документального оформления выгрузки нефтепродуктов в пункте назначения, указанном в заявке.

С момента оформления выгрузки нефтепродуктов у ответчика возникла обязанность по оплате оказанных услуг. Счет на оплату направлен в адрес ответчика в электронном виде, что допускается в силу положений пункта 16.5 чартера (том 2 лист 56) .

Платежным поручением от 15.12.2021 № 20927 ответчик перечислил на счет истца 7 000 000 руб. в качестве оплаты за перевозку нефтепродуктов по чартеру.

Платежным поручением от 04.03.2022 № 2329 ответчик перечислил на счет истца 7 000 000 руб. в качестве оплаты за перевозку нефтепродуктов по чартеру. В графе «назначение платежа» в указанном платежном поручении отражено, что оплата производится по счету №16 от 27.01.2022 (том 1 листы 71, 73).

Полагая, что Компанией нарушен срок оплаты оказанных услуг, Общество направило в адрес ответчика претензию от 28.02.2022 № 22-084/Ю, в которой предложило оплатить начисленную неустойку.

Поскольку претензия от 28.02.2022 оставлена ответчиком без удовлетворения, истец обратился в арбитражный суд с настоящим иском.

Рассмотрев заявленные требования, суд первой инстанции исковые требования удовлетворил.

Апелляционная инстанция считает, что при принятии решения судом первой инстанции правомерно учтено следующее.

В соответствии со статьей 787 ГК РФ по договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.

По договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (далее - получатель), отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).

Договор морской перевозки груза может быть заключен: 1) с условием предоставления для морской перевозки груза всего судна, части его или определенных судовых помещений (чартер); 2) без такого условия (статья 115 КТМ РФ).

Исходя из системного толкования чартер - договор между судовладельцем и фрахтователем на аренду судна или его части на определенный рейс или срок. Фрахтование судна делится на фрахтование на рейс - рейсовый чартер (договор перевозки груза), или фрахтование на время (тайм-чартер).

Рейсовый чартер - договор фрахтования, по которому судовладелец предоставляет фрахтователю грузовые помещения судна и обязуется доставить груз из порта отправления в порт назначения за согласованный фрахт и выдать груз управомоченному на получение груза лицу.

В силу пункта 1 статьи 149 КТМ РФ отправитель имеет право распоряжаться грузом до выдачи его получателю либо передачи такого права получателю или третьему лицу. При передаче права распоряжения грузом получателю или третьему лицу отправитель обязан уведомить перевозчика об этом.

Таким образом, выдача груза возможна только в случае наличия об этом прямого указания отправителя, поскольку именно отправитель является лицом, фактически обладающим правом на распоряжение груза по отношению к перевозчику, инструкции о месте назначения и о получателе также даются отправителем перевозчику. Оставаясь распорядителем груза, отправитель вправе изменить грузополучателя до момента передачи права распоряжения груза получателю.

Как установлено в рамках дела № А05-2475/2022, нотис о готовности судна к грузовым операциям принят полномочным представителем ответчика ФИО2, являющимся заместителем генерального директора по безопасности судоходства 03.01.2022 в 14 час 00 мин.

Данный факт подтверждается письмом-запросом № 07.1.-08/181 от 13.12.2021, электронным письмом от 03.01.2022 с приложением письма на допуск ФИО2 на территорию Общества, доверенностью на ФИО2 № 239 от 29.12.2021.

Выгрузка завершена ответчиком 27.01.2022 в 01 час 30 мин, что следует из коносаментов от 22.01.2022 № 22-001, от 27.01.2022 № 22-002, а также сведений, отраженных в судовом журнале.

Остаток нефтепродуктов в количестве 88,808 т был принят на хранение нефтебазой АО «Троица» с 27.01.2022 на основании заключенного сторонами договора перевалки № 22-004 от 12.01.2022, подписанного Обществом 27.01.2022.

Принятие нефтепродуктов на хранение оформлено накладной на хранение от 27.01.2022 и отражено в акте № 42 от 28.02.2022.

Истцом заявлено требование о взыскании пеней за нарушение сроков оплаты услуг, оказанных на основании танкерного рейсового чартера от 14.12.2021 № 21-135, за период с 02.02.2022 по 04.03.2022.

Пунктом 1 статьи 329 ГК РФ установлено, что исполнение обязательств может обеспечиваться неустойкой, залогом, удержанием вещи должника, поручительством, независимой гарантией, задатком, обеспечительным платежом и другими способами, предусмотренными законом или договором.

В соответствии с пунктом 1 статьи 330 ГК РФ неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности в случае просрочки исполнения. По требованию об уплате неустойки кредитор не обязан доказывать причинение ему убытков.

Пунктом 8.4 чартера установлено, что за нарушение фрахтователем сроков оплаты по чартеру с фрахтователя взыскивается неустойка в размере 0,05 процента от неуплаченной в срок суммы за каждый день просрочки платежа.

Расчет неустойки судом первой инстанции проверен и признан правильным, с чем суд апелляционной инстанции согласен.

Правовых оснований для применения статьи 333 ГК РФ не имеется.

По существу, доводы подателя апелляционной жалобы повторяют позицию Компании, изложенную при рассмотрении дела, не опровергают выводы суда первой инстанции, основаны на неверном толковании положений действующего законодательства и не свидетельствуют о нарушении судом норм материального права. Иное толкование положений законодательства, а также иная оценка обстоятельств дела не свидетельствуют о неправильном применении судом норм материального права.

При обращении с апелляционной жалобой Компания заявила ходатайство о зачете государственной пошлины в размере 3 000 руб., уплаченной по платежному поручению от 24.09.2020 № 15387 за подачу иска в Арбитражный суд Республики Саха (Якутия).

В силу положений статей 102, 104 АПК РФ основания и порядок уплаты государственной пошлины, а также основания и порядок зачета государственной пошлины устанавливаются в соответствии с законодательством Российской Федерации о налогах и сборах.

Согласно пункту 6 статьи 333.40 НК РФ плательщик государственной пошлины имеет право на зачет излишне уплаченной (взысканной) суммы государственной пошлины в счет суммы государственной пошлины, подлежащей уплате за совершение аналогичного действия. Указанный зачет производится по заявлению плательщика, к которому прилагаются: решения, определения и справки судов, органов и (или) должностных лиц, осуществляющих действия, за которые уплачивается государственная пошлина, об обстоятельствах, являющихся основанием для полного возврата государственной пошлины, а также платежные поручения или квитанции с подлинной отметкой банка, подтверждающие уплату государственной пошлины.

Поскольку право подателя апелляционной жалобы на зачет излишне уплаченной суммы государственной пошлины подтверждено документами, представленными заявителем в обоснование заявления о зачете, а именно: заверенной копией платежного поручения от 24.09.2020 № 15387, справкой на возврат государственной пошлины Арбитражного суда Республики Саха (Якутия) от 30.01.2023 по делу № А58-9722/2022, суд удовлетворяет ходатайство Компании и производит зачет государственной пошлины в размере 3 000 руб., уплаченной по платежному поручению от 24.09.2020 № 15387 за подачу иска по делу № А58-9722/2022 в Арбитражный суд Республики Саха (Якутия), в счет суммы государственной пошлины, подлежащей уплате за подачу апелляционной жалобы на решение Арбитражного суда Архангельской области от 16.01.2023 по делу № А05-5711/2022.

Излишне уплаченная государственная пошлина в сумме 19 879 руб. 50 коп. подлежит возврату Компании.

Руководствуясь статьями 104, 268, 269, 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Четырнадцатый арбитражный апелляционный суд

постановил:

решение Арбитражного суда Архангельской области от 16 января 2023 года по делу № А05-5711/2022 оставить без изменения, апелляционную жалобу публичного акционерного общества «Ленское объединенное речное пароходство» – без удовлетворения.

Возвратить публичному акционерному обществу «Ленское объединенное речное пароходство» (ОГРН <***>, ИНН <***>; адрес: 677000, <...>) из федерального бюджета государственную пошлину в сумме 19 879 руб. 50 коп., излишне уплаченную по платежному поручению от 24.09.2020 № 15387.

Постановление может быть обжаловано в Арбитражный суд Северо-Западного округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня его принятия.


Председательствующий

А.Н. Шадрина



Судьи

Л.В. Зрелякова


Н.А. Колтакова