Постановление от 23 июля 2025 г. по делу № А40-291277/2024

Д Е В Я Т Ы Й   А Р Б И Т Р А Ж Н Ы Й   А П Е Л Л Я Ц И О Н Н Ы Й   С У Д

127994, г. Москва, ГСП -4,  проезд Соломенной сторожки, д. 12

адрес электронной почты: info@mail.9aac.ru

адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru



П О С Т А Н О В Л Е Н И Е



№ 09АП-33625/2025
город Москва
24 июля 2025 года
Дело № А40-291277/24


Резолютивная часть постановления объявлена 23 июля 2025 года

Постановление изготовлено в полном объеме 24 июля 2025 года


Девятый арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего судьи Д.В. Пирожкова,

судей О.Н. Лаптевой, А.И. Трубицына,

при ведении протокола судебного заседания секретарем А.А. Голубцовой,

рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу ООО «Восточная стивидорная компания» на решение Арбитражного суда г. Москвы от 28 мая 2025 года по делу № А40-291277/24, принятое по исковому заявлению ООО «Восточная стивидорная компания» (ОГРН <***>) к ОАО «Российские железные дороги» (ОГРН <***>),

о взыскании неосновательного обогащения в размере 2 493 840 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами по состоянию на 28.11.2024 в размере 224 427,72 руб., с последующим начислением процентов за пользование чужими денежными средствами начиная с 29.11.2024 по день фактической оплаты долга.

при участии в судебном заседании представителей:

от истца -  ФИО1 по доверенности от  01.07.2024,

от ответчика -  ФИО2 по доверенности от  22.11.2024.

У С Т А Н О В И Л:

Общество с ограниченной ответственностью «Восточная стивидорная компания» обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковым заявлением к Открытому акционерному обществу  «Российские железные дороги»  о взыскании неосновательного обогащения в размере 2 493 840 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами по состоянию на 28.11.2024 в размере 224 427,72 руб., с последующим начислением процентов за пользование чужими денежными средствами начиная с 29.11.2024 по день фактической оплаты долга.

Решением Арбитражного суда города Москвы от 28 мая 2025 года по делу                       № А40-291277/24  в удовлетворении исковых требований откзано.

Не согласившись с принятым решением,  истец  обратился с апелляционной жалобой, в которой просит отменить решение суда первой инстанции, исковые требования удовлетворить.

Ответчик представил отзыв на апелляционную жалобу.

В судебном заседании апелляционного суда представитель истца доводы апелляционной жалобы поддержал, представитель ответчика  против удовлетворения апелляционной жалобы возражал по доводам, изложенным в отзыве.

Девятый арбитражный апелляционный суд, повторно рассмотрев дело в порядке статей 268, 269 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, исследовав имеющиеся в материалах дела доказательства, проверив доводы апелляционных жалоб, оценив объяснения лиц, участвующих в деле, считает, что решение суда подлежит отмене, исходя из следующего.

Как следует из материалов дела и установлено судом первой инстанции, истец в рамках настоящего дела отыскивает неосновательное обогащение в размере 2 718 267 руб. 72 коп. в связи со списанием ответчиком с лицевого счета денежных средств и перерасчетом провозной платы в связи со снятием тарифной отметки «Контейнерный поезд» без применения понижающих коэффициентов.

Перевозчиком не применен при расчете провозной платы понижающий коэффициент, предусмотренный пунктом 2.35 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденным постановлением ФЭК РФ от 17.06.2003 № 47-т/5 для перевозок грузов в контейнерах в составе контейнерного поезда, а также не применены ставки сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России по сопровождению и охране грузов в вагонах, контейнерах сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом, утвержденные приказом ФГП ВО ЖДТ России от 29.11.2022 г. № К-10/464, за отправку в контейнерном поезде.

Претензии истца оставлены ответчиком без удовлетворения.

Указные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в Арбитражный суд города Москвы с иском по настоящему делу.

В силу статей 309, 310 Гражданского кодекса Российской Федерации, обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона; односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом.

Согласно пункту 1 статьи 1102 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 настоящего Кодекса.

При рассмотрении требования о взыскании неосновательного обогащения доказыванию подлежат: факт приобретения или сбережения денежных средств за счет другого лица, отсутствие к этому оснований, установленных сделкой, законом или иными правовыми актами, размер неосновательного обогащения.

Отказывая в удовлетворении исковых требований, суд первой инстанции исходил из того, что отцепка вагонов от спорных поездов произошла по причине, не зависящей от перевозчика, в связи с чем, контейнерные поезда считаются расформированными в пути следования, что влечет за собой перерасчет провозной платы.

Суд апелляционной инстанции не может согласиться с указанными выводами суда первой инстанции по следующим основаниям.

Согласно пункта 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.12.2019 г. № 405 (далее - Правила № 405), перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования. Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с контейнерами, погруженными на одной станции отправления на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

Пунктом 29 Правил № 405 предусмотрено что, в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе 3 контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Таким образом, по мнению ОАО «Российские железные дороги», с доводами которого согласился суд первой инстанции, при отцепке вагона по причинам, не зависящим от перевозчика, контейнерный поезд (далее – КП)  расформировывается, в связи с чем, применение условий пункта 2.35 Прейскуранта № 10-01 в части проставления в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и применения уменьшающего поправочного коэффициента неправомерно.

Вопреки указанным выводам, в соответствии с пунктом 22 указанных выше Правил № 405, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнерах может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные Перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования.

КП должен состоять из вагонов с груженными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

В соответствии со статьей 8 Порядка организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденного Распоряжением ОАО «Российские железные дороги»  № 2191/р от 02.10.2020 г. (далее - Порядок организации перевозки), проставление в перевозочных документах отметки «Контейнерный поезд» и календарного штемпеля, подтверждающего документальное оформление приема груза к перевозке к перевозке в составе КП, производится после приема с путей необщего пользования полностью сформированного КП или при формировании КП на путях станции средствами ОАО «Российские железные дороги» - после окончания приема и вывода на пути общего пользования последней группы вагонов с контейнерами, обеспечивающей формирование КП длиной, объявленной в телеграмме ОАО «Российские железные дороги» и установленной в договоре на организацию КП.

Проверка соответствия КП параметрам, установленным в телеграмме ОАО «Российские железные дороги», осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции.

Из материалов дела усматривается, что спорные вагоны были отцеплены от  КП уже после погрузки, оформления поезда и присвоения им индекса поезда, о чем составлены акты общей формы.

Поскольку отцепка произошла уже после приема к перевозке (оформление в ЭТРАНе, присвоение индекса поезда) условия нормативных актов ОАО «Российские железные дороги» о порядке формирования КП считаются соблюденными.

Согласно указанному Порядку организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типы и длины.

Условная длина груженного и порожнего контейнеров в составе КП должна составлять от 57 до 71 условной единицы.

После отцепки вагонов длина поездов соответствовала указанным выше требованиям ОАО «Российские железные дороги» к длине контейнерного поезда и составляла 57, 68, 59, 71 условных вагонов.

Таким образом, контейнерный поезд даже после отцепки вагона и его проверки соответствия параметрам работниками железнодорожной станции сохранил свой статус контейнерного поезда и, как следствие, возможность применения в отношении рассматриваемой перевозки уменьшающих поправочных коэффициентов.

Кроме того, согласно пункту 2 Порядка организации перевозки, при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

В результате отцепки спорных вагонов, условная длина КП уменьшилась на единицу, что, в соответствии с указанным выше пунктом 2, является допустимым.

Доводы отзыва на апелляционную жалобу о том, что причиной отцепки спорного вагона послужила техническая неисправность, возникшая по независящей от перевозчика причине, следовательно, плата за перевозку не сохраняется, поезд перестал быть контейнерным, условия договора перевозки изменяются, отклоняются судом апелляционной инстанции, на основании следующего.

Как указано выше, пункт 22 Правил № 405, устанавливает, что перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования (контейнерный поезд).

Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Пунктом 24 Правил № 405 предусмотрено, что контейнерный поезд может быть сформирован на железнодорожных путях общего и необщего пользования.

Прием к перевозке контейнерного поезда на железнодорожных путях необщего пользования осуществляется в количестве вагонов и контейнеров, соответствующем установленным перевозчиком длине и вместимости контейнерного поезда на основании договора на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов.

Согласно пункту 26 Правил № 405, длина контейнерного поезда устанавливается перевозчиком в зависимости от технических и технологических возможностей станций отправления, назначения, а также маршрута следования контейнерного поезда с учетом длины вагона-дизель-генератора, вагонов с контрейлерами, вагонов прикрытия и вагона, предназначенного для сопровождения груза проводниками; пункт 27 Правил № 405 устанавливает, что количество контейнеров в составе контейнерного поезда (вместимость контейнерного поезда) должно быть не менее 92% от максимально возможного для конкретного контейнерного поезда количества двадцатифутовых контейнеров (ДФЭ).

В соответствии с пунктом 28 Правил № 405 до предъявления грузов в контейнерах и порожних контейнеров для перевозки в составе контейнерного поезда организатор контейнерного поезда по поручению грузоотправителя или от своего имени (если он является грузоотправителем) подает перевозчику заявку на перевозку грузов формы ГУ-12 (далее - ГУ-12) в соответствии с приложением № 1 к Правилам приема перевозчиком заявок грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом; в ГУ-12 в графе «Примечание» указывается полное наименование, почтовый адрес и код ОКПО организатора контейнерного поезда, сведения о соглашении на организацию контейнерного поезда перевозчика с организатором контейнерного поезда; оформление перевозочных документов на перевозку грузов в контейнерах или порожних контейнеров в составе контейнерного поезда осуществляется организатором контейнерного поезда по поручению от имени грузоотправителя или от своего имени (если он является грузоотправителем).

Согласно пункту 29 Правил № 405, в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Разделом 2 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное руководство № 1, части 1 и 2), утв. постановлением ФЭК России от 17.06.2003 г. № 47-т/5, установлено, что плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона по правилам пунктов 2.11.1 - 2.11.3, 2.11.5 - 2.11.7 с учетом положений пункта 2.11.10 Тарифного руководства; к плате за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, дополнительно применяются понижающие коэффициенты (0, 85 - при перевозке на расстояние до 510 км включительно; 0, 89 - при перевозке на расстояние от 511 до 1000 км включительно; 0, 92 - при перевозке на расстояние от 1001 до 2000 км включительно; 0, 95 - при перевозке на расстояние свыше 2000 км (пункт 2.35.2); плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам пунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10 (пункт 2.35.3).

Отклоняя довод ответчика о том, что отцепка вагона произошла по независящей от перевозчика причине, следовательно, плата за перевозку не сохраняется, поезд перестал быть контейнерным, условия договора перевозки изменяются, апелляционный суд исходит из того, что вагон, следовавший в составе контейнерного поезда, был отцеплен уже после погрузки, оформления поезда и присвоения ему индекса поезда, при этом, согласно пункту 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденным Распоряжением ОАО «Российские железные дороги» от 02.10.2020 г. № 2191/р, при приеме к перевозке контейнеров в составе контейнерного поезда допускается отклонение длины контейнерного поезда от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, соответственно, в рассматриваемом случае отцепка одного вагона не влечет за собой добор тарифа, не изменяет условия заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы, а также сбора за охрану, что прямо следует из положений статьи 2 Устава железнодорожного транспорта.

Аналогичная правовая позиция изложена в постановлении Арбитражного суда Московского округа от 22.01.2024 г. N А40-78662/2023, постановлении Арбитражного суда Дальневосточного округа от 02.10.2024 по делу N А51-8718/2023 и других.

Вопреки доводам ответчика, ОАО «Российские железные дороги»  допускает расширительное толкование пункта 29 Правил № 405.

При этом пункт 29 Правил № 405, при буквальном прочтении его содержания, регулирует исключительно случаи отцепок вагонов от состава КП, возникших по причинам, зависящим от перевозчика, и не регулирует случаи отцепок, возникших по причинам, не зависящим от перевозчика, и не является безусловным основанием для изменения перевозчиком тарифа, указанного им в перевозочных документах при приеме груза для перевозки.

Учитывая изложенное, суд апелляционной инстанции приходит к выводу несоответствии выводов суда первой инстанции обстоятельствам дела, нарушении норм материального права, в связи с чем, на основании пунктов 3, 4 части 1 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации решение суда подлежит отмене, исковые требования следует удовлетворить в полном объеме.

Судебные расходы между сторонами распределяются в соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, главой 25.3 Налогового кодекса Российской Федерации.

Руководствуясь статьями 110, 176, 266 - 268, пунктом 2 статьи 269, пунктами 1, 3 части 1 статьи 270, статьей 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Девятый арбитражный апелляционный суд

П О С Т А Н О В И Л:

Решение Арбитражного суда города Москвы от 28 мая 2025 года по делу                           № А40-291277/24 отменить.

Взыскать с ОАО «Российские железные дороги» в пользу ООО «Восточная стивидорная компания»  неосновательное обогащение в размере 2 493 840 руб., 224 427,72 руб. процентов за пользование чужими денежными средствами на сумму 2 493 840 руб. по состоянию на 28.11.2024, с последующим начислением процентов за пользование чужими денежными средствами начиная с 29.11.2024 по день фактической оплаты долга, расходы по уплате государственной пошлины по иску в размере 106 548 руб. и по апелляционной жалобе в размере 30 000 руб.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев со дня изготовления в полном объеме в Арбитражный суд Московского округа.


Председательствующий судья                                                      Д.В. Пирожков


Судьи                                                                                               О.Н. Лаптева


А.И. Трубицына