Постановление от 20 августа 2025 г. по делу № А33-1557/2024

ТРЕТИЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД



П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

Дело №

А33-1557/2024
г. Красноярск
21 августа 2025 года
Резолютивная часть постановления объявлена «14» августа 2025 года.


Третий арбитражный апелляционный суд в составе:

Председательствующего судьи: Мантурова В.С.,

судей: Морозовой Н.А., Петровской О.В.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем Таракановой О.М.,

рассмотрев в судебном заседании апелляционную жалобу общества с ограниченной ответственностью «ТрансРеал» (ИНН <***>, ОГРН <***>) на решение Арбитражного суда Красноярского края от 20 мая 2025 года по делу № А33-1557/2024,

при участии судебном заседании:

от ответчика - общества с ограниченной ответственностью «ТрансРеал»: ФИО1, представителя по доверенности от 31.05.2023,

в отсутствие представителей истца - общества с ограниченной ответственностью «Трансойл» и третьего лица, акционерного общества «РН-Транс»,

установил:

общество с ограниченной ответственностью «Трансойл» (далее – истец, ООО «Трансойл») обратилось в Арбитражный суд Красноярского края с иском, уточненным в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, к обществу с ограниченной ответственностью «ТрансРеал» (далее – ответчик, ООО «ТрансРеал») о взыскании 358 581 рубль 64 копейки убытков в отношении вагонов: V-51104164, V51702413, V-58702622, V-53635983, V-51894343, V-51951804, V-53912838, V-58297011, V50662816, V-57115743, V-51091924, V-50467638, V-74922923, V-76759554, V-53915484, V51051118, V-75057943, V-51621415, V-51747467, V-58303207, V-75011643, V-51203636, V57951592, V-50035427, V-53868550, V-50081470, V-51203453, V-51461010, V-51066348, V50207067, V-53882239, V-76766070, V-57371353, V-50177237, V-57257388, V-53903803, V76763689, V-57286718, V-51200400, V-76815141, V-76759372, V-76759612.

Определением Арбитражного суда Красноярского края от 09.10.2024 к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечено акционерное общество «РН-Транс» (далее - АО «РН-Транс»).

Решением Арбитражного суда Красноярского края от 20.05.2025 исковые требования удовлетворены.

Не согласившись с указанным судебным актом, ответчик обратился с апелляционной жалобой в Третий арбитражный апелляционный суд, в которой просит решение суда первой инстанции отменить, принять по делу новый судебный акт.

В обоснование доводов апелляционной жалобы заявитель указывает следующее:

- истец, являясь собственником вагонов, не входит в круг лиц, чьи права, обязанности и ответственность устанавливаются Уставом железнодорожного транспорта;

- материалами дела не подтверждаются обстоятельства возникновения неисправностей вагонов в результате виновных действий ответчика;

- обязанность по проведению подготовительных операций для последующей загрузки новых нефтепродуктов, подтвержденных материалами дела, лежит на истце;

- документы, подтверждающие право собственности или иное законное основание владения истцом вагонами, перечисленными в расчете исковых требований, в материалах дела отсутствуют;

- в отсутствие договора между сторонами спора доказательств наличия обязательств между ответчиком (грузополучателем) и истцом (собственником вагонов), возникших у ответчика перед истцом в силу закона, в материалах дела отсутствуют.

Подробнее доводы ответчика изложены в тексте апелляционной жалобы.

Определением Третьего арбитражного апелляционного суда от 23.07.2025 апелляционная жалоба принята к производству, судебное заседание назначено на 14.08.2025.

В соответствии с Федеральным законом Российской Федерации от 23.06.2016 № 220-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части применения электронных документов в деятельности органов судебной власти» предусматривается возможность выполнения судебного акта в форме электронного документа, который подписывается судьей усиленной квалифицированной электронной подписью. Такой судебный акт направляется лицам, участвующим в деле, и другим заинтересованным лицам посредством его размещения на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» в режиме ограниченного доступа не позднее следующего дня после дня его вынесения, если иное не установлено Арбитражным процессуальным кодексом Российской Федерации.

Текст определения о принятии к производству апелляционной жалобы от 23.07.2025, подписанный судьей усиленной квалифицированной электронной подписью, опубликован в Картотеке арбитражных дел (http://kad.arbitr.ru/).

ООО «Трансойл», АО «РН-Транс» надлежащим образом извещены о времени и месте рассмотрения апелляционной жалобы в соответствии с требованиями статей 121, 123 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (путем размещения публичного извещения о времени и месте рассмотрения апелляционной жалобы на официальном сайте Третьего арбитражного апелляционного суда: http://3aas.arbitr.ru/, а также в общедоступной автоматизированной системе «Картотека арбитражных дел» (http://kad.arbitr.ru) в сети «Интернет»).

В силу части 2 статьи 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

При изложенных обстоятельствах в силу статей 121 - 123, части 3 статьи 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации суд апелляционной инстанции признает истца - ООО «Трансойл», третьего лица, АО «РН-Транс» надлежащим образом извещенными о времени и месте рассмотрения апелляционной жалобы и рассматривает жалобу в отсутствие их представителей.

В судебном заседании представитель ответчика поддержал доводы апелляционной жалобы, просил отменить решение суда первой инстанции и принять по делу новый судебный акт.

Рассмотрев доводы апелляционной жалобы, исследовав материалы дела, проверив правильность применения норм материального и соблюдения норм процессуального права в порядке главы 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд апелляционной инстанции приходит к следующим выводам.

Как следует из материалов дела и установлено судом первой инстанции, по железнодорожным транспортным накладным №№ ЭЖ587113, ЭМ271206, ЭН545790, ЭН761468, ЭМ807577, ЭН072654, ЭН072686, ЭО300528, ЭО300513, ЭП340860, ЭП748094, ЭП569675, ЭП758346, ЭП340879, ЭГ852991, ЭД127358, ЭЖ186885, ЭЗ683407, ЭК468505, ЭЛ984241, ЭН305804, ЭН804379, ЭО427869, ЭР413639, ЭС939374, ЭТ198100, ЭФ932133, ЭЧ280614, ЭЧ280403, ЭЧ938899, ЭШ681911, ЭЫ671707, ЭЬ571042, ЭЬ632350, Э191245, ЭЬ004167, ЭЬ256637, ЭЬ346626, ЭЬ346665 в адрес грузополучателя ООО «ТрансРеал» (ответчик) прибыли груженые вагоны.

Грузы в адрес ответчика были направлены в технически исправных и коммерческих пригодных вагонах V-51104164, V-51702413, V-58702622, V-53635983, V-51894343, V-51951804, V-53912838, V-58297011, V-50662816, V-57115743, V-51091924, V-50467638, V-74922923, V-76759554, V-53915484, V-51051118, V-75057943, V-51621415, V-51747467, V-58303207, V-75011643, V-51203636, V-57951592, V-50035427, V-53868550, V-50081470, V-51203453, V-51461010, V-51066348, V-50207067, V-53882239, V-76766070, V-57371353, V-50177237, V-57257388, V-53903803, V-76763689, V-57286718, V-51200400, V-76815141, V-76759372, V-76759612, принадлежащих истцу - ООО «Трансойл» на праве собственности и/или ином законном основании.

Ответчик самостоятельно произвёл выгрузку груза из цистерн на станции назначения. После выгрузки вагоны в порожнем состоянии возвращены по железнодорожным накладным на станцию погрузки с исправным запорно-пломбировочным устройством (ЗПУ) ответчика.

На станции назначения после снятия исправного запорно-пломбировочного устройства (ЗПУ) и внутреннего осмотра котла цистерны в вагонах обнаружены технические неисправности и коммерческие непригодности, что зафиксировано в актах общей формы ГУ-23 (наличие в котле механической примеси, наличие остатка продукта в патрубке НСП, продукт в стакане, наличие в котле остатка ранее перевозимого груза свыше нормы, наличие в котле постороннего предмета, излом кронштейна штанги НСП, разрыв уплотнительного кольца (манжеты) клапана НСП, замятие резьбы ригельного винта загрузочного люка).

Для приведения в надлежащее техническое состояние под следующий налив цистерны, указанные в расчете иска, направлены ООО «Трансойл» на подготовку (промывку, пропарку) и в ремонт.

Стоимость работ по подготовке вагонов и устранению неисправностей согласно представленным актам выполненных работ (ремонт и подготовка), счетам-фактурам, платежным поручениям об оплате подготовки и ремонта составила 358 581 рубль 64 копейки.

Истец полагает, что указанные расходы являются убытками, возникшими вследствие причинения вреда по вине ответчика. Нормами транспортного законодательства непосредственно на ответчика возложена обязанность по очистке вагонов после выгрузки. Поскольку выгрузка осуществлялась силами грузополучателя - ответчика, на него возложена обязанность по обеспечению сохранности вагонов при выгрузке и пломбированию ЗПУ порожних вагонов.

Ссылаясь на то, что возврат порожних цистерн в коммерчески непригодном состоянии является основанием для взыскания убытков, истец обратился в Арбитражный суд Красноярского края с настоящим иском.

Удовлетворяя исковые требования, суд первой инстанции исходил из доказанности истцом наличия вины ответчика в отношении заявленных неисправностей, а также наличия причинно-следственной связи между действиями ответчика и указанными повреждениями вагонов, а также соблюдением истцом сроков трехлетней исковой давности.

Повторно рассмотрев материалы дела, проверив в порядке статей 266, 268, 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации правильность применения арбитражным судом первой инстанции норм материального и процессуального права, соответствие выводов суда имеющимся в деле доказательствам и установленным фактическим обстоятельствам, исследовав доводы апелляционной жалобы, суд апелляционной инстанции пришел к выводу об отсутствии оснований для удовлетворения жалобы в силу следующего.

Согласно статье 1 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации) регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность.

В соответствии со статьей 105 Устава железнодорожного транспорта, при повреждении или утрате перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей перевозчик такие вагоны, контейнеры обязан отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей.

В пункте 32 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Постановление № 30) указано, что при рассмотрении споров следует учитывать, что положения Устава об ответственности перевозчиков, грузоотправителей за утрату и повреждение подвижного состава не лишают собственников и законных владельцев вагонов и контейнеров права на защиту их нарушенных прав и законных интересов в порядке и способами, предусмотренных гражданским законодательством.

Довод заявителя апелляционной жалобы о том, что истец, являясь собственником вагонов, не входит в круг лиц, чьи права, обязанности и ответственность устанавливаются Уставом железнодорожного транспорта, основан на ошибочном толковании норм права и противоречит положениям статьи 1, 105 Устава железнодорожного транспорта и разъяснениям, данным в Постановлении № 30.

Таким образом, возникшие между сторонами правоотношения регулируются нормами Гражданского кодекса Российской Федерации и Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Истцом заявлено требование о взыскании 358 581 рубля 64 копейки убытков, понесенных последним в результате проведения ремонтных работ, пропарки и промывки вагонов после получения ответчиком груза.

Вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред (пункт 1 статьи 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Статьей 1082 Гражданского кодекса Российской Федерации предусмотрено, что, удовлетворяя требование о возмещении вреда, суд в соответствии с обстоятельствами дела обязывает лицо, ответственное за причинение вреда, возместить вред в натуре (предоставить вещь того же рода и качества, исправить поврежденную вещь и т.п) или возместить причиненные убытки (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Под убытками в силу пункта 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации следует понимать расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В соответствии с пунктом 12 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела 1 части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» (далее - Постановление № 25) по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Таким образом, основанием для удовлетворения требования о взыскании убытков является совокупность таких условий как факт причинения убытков, наличие причинно-следственной связи между действиями ответчика и понесенными убытками, документально подтвержденный размер убытков.

Истцом в подтверждение заявленного иска представлены в материалы дела:

1) транспортные железнодорожные накладные о возврате порожних вагонов после выгрузки грузополучателями груженых вагонов;

2) акты общей формы (зафиксированы неисправности);

3) дефектные ведомости (с указанием подлежащей устранению неисправности);

4) акты о годности цистерн под налив/для ремонта;

5) акты сдачи-приемки выполненных работ и услуг (с указанием вида выполненной работы);

6) перечень вагонов-цистерн, на которых выполнены работы;

7) счета-фактуры;

8) платежные поручения.

Для приведения в надлежащее техническое состояние под следующий налив цистерны, указанные в расчете, направлены ООО «Трансойл» на подготовку (промывку, пропарку) и в ремонт.

В соответствии с пунктом 6 Общих требований к применяемым на железнодорожном транспорте для опломбирования вагонов, контейнеров запорно-пломбировочным устройствам (утв. Приказом Минтранса России от 29.05.2019 № 155), опломбирование ЗПУ порожних грузовых вагонов осуществляется после слива (выгрузки) груза из цистерны, бункерного полувагона грузополучателем, если выгрузка обеспечивается грузополучателем.

Материалами дела подтверждается и ответчиком не оспаривается, что грузополучателем по спорным отправкам являлся ответчик, разгрузка груза из спорных вагонов произведена его силами.

Согласно статье 119 Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Пунктом 31 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Постановление № 30) предусмотрено, что доказательством, подтверждающим повреждение вагонов, могут быть как акт о повреждении вагона, так и акт общей формы.

В силу пунктов 6 и 8 Общих требований к применяемым на железнодорожном транспорте для опломбирования вагонов, контейнеров запорно-пломбировочным устройствам (утв. Приказом Минтранса России от 29.05.2019 № 155) все находящиеся на вагоне, контейнере ЗПУ перед выгрузкой или погрузкой должны быть сняты грузополучателем (получателем) грузоотправителем (отправителем) или перевозчиком в зависимости от того, кем обеспечивается выгрузка или погрузка.

Перед предъявлением к перевозке порожних вагонов, контейнеров ЗПУ пломбируются двери, крышки люков или штанги, фиксирующие крышки загрузочных люков цистерн.

В соответствии с пунктом 2 Приказа Минтранса России от 10.04.2013 № 119 «Об утверждении Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов» после выгрузки грузов вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления груза, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) грузополучателем или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов.

В силу пункта 34 указанных Правил установлено что, слив грузов из вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа должен производиться полностью с удалением вязких продуктов с внутренней поверхности котла и бункера. Нефть и нефтепродукты считаются полностью слитыми из вагонов-цистерн с верхним сливом при наличии остатка не более 10 мм (по замеру под колпаком), а в вагонах бункерного типа допускается остаток не более 30 мм (по замеру в средней части бункера), если документами национальной системы стандартизации не предусмотрено иное.

Как следует пункта 36 Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан:

- очистить котел (бункер) вагона-цистерны (вагона бункерного типа) от остатков груза, грязи, льда, шлама,

- удалить возникшие при сливе груза загрязнения с наружной поверхности котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования вагона-цистерны (вагона бункерного типа),

- установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора,

- установить на место уплотнительную прокладку загрузочного люка и закрыть крышку загрузочного люка вагона-цистерны,

- установить и закрепить без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеры вагона бункерного типа,

- снять знаки опасности, если вагон-цистерна после перевозки опасного груза очищен и промыт,

- опломбировать порожний вагон-цистерну в порядке, установленном Общими требованиями к запорно-пломбировочным устройствам,

- восстановить транспортную маркировку об опасности (знаки опасности, таблички оранжевого цвета) ранее перевозимого груза, если после выгрузки опасного груза очистка, промывка вагона-цистерны не производились.

Из материалов дела следует, что грузы в адрес ответчика были направлены в технически исправных и коммерческих пригодных вагонах, принадлежащих истцу на праве собственности и/или ином законном основании, а также то, что ответчик самостоятельно произвел выгрузку груза из цистерн на станции назначения.

После выгрузки вагоны в порожнем состоянии возвращены по железнодорожным накладным на станцию погрузки с исправным ЗПУ ответчика.

На станции назначения после снятия исправного ЗПУ были обнаружены неисправности.

Перевозчик в соответствии с правилами приема грузов к перевозке не осматривает цистерны на предмет коммерческой непригодности ввиду того, что вагоны уже опломбированы, а лишь удостоверяется в безопасности движения и наличии/отсутствии знаков опасности.

Следовательно, перевозчик не имел возможности осмотра внутреннего состояния котла цистерны в вагонах в коммерческом отношении, так как согласно действующему законодательству обязанность перевозчика в данном случае отсутствует, равно как и право на снятие ЗПУ, наложенное отправителем.

Судом первой инстанции верно установлено, что вагоны, прибывшие на станцию назначения (обнаружения неисправностей) были опломбированы, а неисправности выявлены уже при осмотре и снятии ЗПУ, соответственно, обнаруженные технические неисправности и коммерческие непригодности, зафиксированные в актах общей формы ГУ-23, могли быть обнаружены только при снятии ЗПУ и открытии люка заливной горловины, следовательно, если в пути следования вагона не было выявлено отсутствие или нарушения ЗПУ неисправности нижнего сливного прибора являются следствием нарушения технологии работ на местах погрузки/выгрузки нефтеналивных грузов и могут быть отнесены на виновность грузоотправителя (грузополучателя).

Учитывая изложенное, суд первой инстанции пришел к верному выводу о том, что если в пути следования вагона не было выявлено отсутствие или нарушения ЗПУ, обозначенная в акте неисправность «нарушение целостности уплотнительного кольца (манжеты) клапана НСП» является следствием нарушения технологии работ на местах погрузки/выгрузки нефтеналивных грузов и относится на виновность грузополучателя (ответчика).

Если в пути следования вагона не было выявлено отсутствие или нарушения ЗПУ неисправности нижнего сливного прибора являются следствием нарушения технологии работ на местах погрузки/выгрузки нефтеналивных грузов и могут быть отнесены на виновность грузоотправителя (грузополучателя).

Таким образом, иные лица фактически не имели возможности повредить вагон.

В силу статьи 44 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации после выгрузки грузов, грузобагажа вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов, грузобагажа.

Требования об обязанности грузополучателя после выгрузки (слива) из вагона-цистерны, в том числе, полностью очистить котел (бункер) от остатков груза, грязи, льда, шлама закреплены пунктом 3.3.9 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных Протоколом 50-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества 22.05.2009 (далее - Правила № 50), а также пунктом 3.11 Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденные Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 25, действовавших в спорный период (далее - Правила № 25).

В пункте 3.3.9 Правил № 50 предусмотрена обязанность грузополучателя после слива (выгрузки) груза из вагона цистерны, вагона бункерного типа:

- полностью очистить котел (бункер) от остатков груза, грязи, льда, шлама;

- очистить наружную поверхность котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования, а также трафареты на вагоне-цистерне;

- установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора;

- когда котел вагона-цистерны остыл после разогрева, установить на место уплотнительную прокладку, плотно закрыть крышку люка вагона-цистерны;

- установить и закрепить без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеры вагона бункерного типа;

- снять знаки опасности и оранжевую табличку, если вагон-цистерна после перевозки опасного груза очищен и промыт;

- опломбировать порожний вагон-цистерну, если он в соответствии с настоящими Правилами должен возвращаться по полным перевозочным документам.

В соответствии с пунктом 20 Правил № 119 перечень опасных грузов, в том числе наливных, после выгрузки которых требуется очистка, промывка, пропарка и дезинфекция вагонов и контейнеров, определяется Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества протоколом от 05.04.1996 № 15 (далее - Правила № 15) и Правилами № 25.

Перевозимое в рассматриваемом случае вещество жидкое, опасное для окружающей среды, бензин моторный, топливо дизельное, классифицируется как опасный груз в соответствии с Приложением № 2 к Правилам № 15 (алфавитный указатель опасных грузов, допущенных к перевозке железнодорожным транспортом (кроме грузов 1 и 7 классов опасности), и приложением № 1 к Правилам № 25 после выгрузки которого согласно пункту 20 Правил № 119 требуется очистка, промывка, пропарка и дезинфекция вагонов и контейнеров.

Из изложенного следует, что обязанность полностью очистить цистерны от остатков груза, грязи, льда, шлама после выгрузки вагона возложена на грузополучателя (ответчика), однако последним сделано не было, что подтверждается актами общей формы ГУ-23.

Наличие остатка продукта в патрубке НСП (нижнего сливного прибора) является нарушением пункта 36.1 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245 и пункта 3.3.9 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 21-22.05.2009 № 50, согласно которым после слива (выгрузки) груза из цистерны грузополучатель обеспечивает, в частности, очистку цистерны от остатков груза, грязи, льда, шлама.

Указанные неисправности в виде остатка продукта в патрубке нижнего сливного прибора возникают по причинам нарушения технологии выгрузки (слива) и приведения в транспортное положение деталей сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры вагона-цистерны, в соответствии с которой ответчик обязан обеспечить очистку вагон-цистерны в соответствии с требованиями Правил очистки вагонов и промывки контейнеров после выгрузки грузов, утвержденных Приказом Минтранса России от 10.04.2013 № 119, а также обеспечить приведение в транспортное положение порожней цистерны сливоналивной арматуры, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора.

Остаток продукта в патрубке возникает, как правило, при не закрытом клапане НСП после слива груза и свидетельствует о нарушении грузополучателем вышеуказанных норм и правил.

Технология слива через нижний сливной прибор не исключает «наличие остатка продукта в патрубке НСП (продукт в стакане НСП)», ответчиком данное обстоятельство достоверными доказательствами не опровергнуто.

В подтверждение наличия остатка продукта в патрубке НСП представлен акт общей формы ГУ-23.

В соответствии с разъяснениями Минтранса России от 03.08.2009 с 01.07.2009 на территории Российской Федерации применяются Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (утверждены на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, 21 - 22.05.2009 (далее - Правила перевозок грузов наливом)).

Согласно пункту 3.1.3 Правил перевозок грузов наливом при передаче перевозчику вагона-цистерны, загруженного опасным грузом, грузоотправитель обеспечивает исправное техническое состояние котла вагона, арматуры и сливного прибора вагона-цистерны, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза до станции назначения, включая этап выдачи груза, что подтверждается записью в графе накладной «Заявление отправителя» в соответствии с пунктом 3.5.3 названных Правил.

Пунктом 3.3.9 Правил перевозок грузов наливом предусмотрено, что грузополучатель после выгрузки (слива) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора; опломбировать порожний вагон-цистерну, если он в соответствии с названными Правилами должен возвращаться по полным перевозочным документам.

После выгрузки грузополучатель обязан полностью очистить вагон от остатков всех грузов, опломбировать и привести в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотное закрытие клапанов и заглушек сливного прибора.

Грузополучатель не может быть освобожден от обязанности возвратить вагоны-цистерны в надлежащем состоянии их владельцам.

Таким образом, ответственность за очистку вагонов от остатков продукта в патрубке НСП лежит на грузополучателе, если выгрузка груза осуществлялась его средствами.

Довод ответчика о том, что при выполнении технологических операций последний не воздействует на клапан (уплотнение), открывая данный клапан только снаружи вагона-цистерны для слива продукта, разрыв уплотнительного манжета клапана НСП свидетельствует об износе расходного материала и о необходимости его замены, справедливо отклонен судом первой инстанции, поскольку, как следует из материалов дела, вагоны, прибывшие на станцию назначения (обнаружения неисправностей), были опломбированы, а неисправности выявлены при осмотре и снятии запорно-пломбировочных устройств, соответственно повреждения нижнего сливного прибора являются неисправностями устройств, находящихся внутри цистерн и/или могут быть обнаружены только при снятии ЗПУ и открытии люка заливной горловины.

Если в пути следования вагона не было выявлено отсутствие или нарушения ЗПУ неисправности нижнего сливного прибора являются следствием нарушения технологии работ на местах погрузки/выгрузки нефтеналивных грузов и могут быть отнесены на виновность грузоотправителя (грузополучателя).

В этой связи, учитывая отсутствие нарушения ЗПУ в пути следования вагона, неисправность – «нарушение целостности уплотнительного кольца (манжеты) клапана НСП» является следствием нарушения технологии работ на местах погрузки/выгрузки нефтеналивных грузов и относится на виновность грузополучателя (ответчика), чему также корреспондирует постановление Четвертого арбитражного апелляционного суда от 27.09.2024 № 04АП-3392/2024 по делу № А19-30348/2023.

В представленных истцом актах формы ГУ-23 содержится информация о том, где именно составлены данные акты, когда и кем составлены, в отношении каких именно вагонов-цистерн; в актах также указаны обстоятельства, вызвавшие их составление, а именно: зафиксировано обстоятельство наличия остатка ранее перевозимого груза или неисправностей, что является достаточным для установления обстоятельств, в целях фиксации которых они составлены.

Доказательств соблюдения ответчиком положений пункта 44 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации материалы дела не содержат.

Напротив, расходы, понесенные истцом по оплате услуг промывочно-пропарочной станции по очистке вагонов-цистерн, возникшие вследствие возврата вагонов от ответчика в коммерчески не пригодном состоянии - подтверждаются, материалами дела (акты ГУ-23, акты выполненных работ, платежные поручения, железнодорожные накладные).

Исполнение по договору (выгрузка) осуществлялось ответчиком по железнодорожным накладным №№ ЭЖ587113, ЭМ271206, ЭН545790, ЭН761468, ЭМ807577, ЭН072654, ЭН072686, ЭО300528, ЭО300513, ЭП340860, ЭП748094, ЭП569675, ЭП758346, ЭП340879, ЭГ852991, ЭД127358, ЭЖ186885, ЭЗ683407, ЭК468505, ЭЛ984241, ЭН305804, ЭН804379, ЭО427869, ЭР413639, ЭС939374, ЭТ198100, ЭФ932133, ЭЧ280614, ЭЧ280403, ЭЧ938899, ЭШ681911, ЭЫ671707, ЭЬ571042, ЭЬ632350, Э191245, ЭЬ004167, ЭЬ256637, ЭЬ346626, ЭЬ346665.

Необходимыми полномочиями и навыками по устранению неисправностей и удалению опасных грузов из вагонов-цистерн обладают промывочно-пропарочные станции (ППС), которые обладают лицензиями на осуществление данного вида деятельности и нужной инфраструктурой для такого вида операций.

Остаток груза, наличие в котле механической примеси, воды, льда, постороннего предмета - обстоятельства коммерческой непригодности, связанные с не очисткой котла цистерны после выгрузки.

Данные непригодности являются нарушением требований Правил № 119, пункта 3.11 Правил № 25 и пункта 3.3.9 Правил № 50, согласно которым после слива (выгрузки) груза из цистерны грузополучатель обеспечивает, в частности, очистку цистерны от остатков груза, грязи, льда, шлама.

Устранение выявленных коммерческих неисправностей было выполнено на ППС АО «ПГК» по договору от 01.12.2013 № ДД/ИП-779/13, АО «РН-Транс» по договору от 01.06.2022 № ДД/ИП-265/22/4350022/0613С.

Согласно условиям вышеуказанных договоров оплата услуг производилась путем предоплаты, в связи с чем, в данном случае платежные поручения были ранее даты составления ГУ-23.

С учетом изложенных обстоятельств, суд первой инстанции обосновано признал доказанным наличие вины ответчика в отношении заявленных неисправности, а также причинно-следственной связи между действиями ответчика и заявленными истцом к взысканию убытками.

В связи с чем остальные доводы апелляционной жалобы, которым была дана надлежащая оценка судом первой инстанции, подлежат отклонению.

Таким образом, обжалуемое решение является законным и обоснованным.

Доводы апелляционной жалобы не опровергают правильность выводов суда первой инстанции и не свидетельствуют о допущенных судом нарушениях норм права, а выражают несогласие с ним, в связи с чем подлежат отклонению.

Материалы дела исследованы судом полно, всесторонне и объективно, представленным сторонами доказательствам дана надлежащая правовая оценка, изложенные в обжалуемом судебном акте выводы соответствуют фактическим обстоятельствам дела.

Нарушений норм процессуального права, являющихся в силу части 4 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации основаниями для безусловной отмены судебного акта, при рассмотрении дела судом апелляционной инстанции не установлено.

При подаче апелляционной жалобы ООО «ТрансРеал» была уплачена государственная пошлина в сумме 30 000 рублей по платежному поручению №575 от 10.06.2025.

Поскольку в удовлетворении апелляционной жалобы отказано, уплаченная государственная пошлина за подачу апелляционной жалобы в соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации относятся на заявителя жалобы.

Настоящее постановление выполнено в форме электронного документа, подписанного усиленными квалифицированными электронными подписями судей, в связи с чем направляется лицам, участвующим в деле, посредством его размещения на официальном сайте суда в сети «Интернет».

По ходатайству указанных лиц копии постановления на бумажном носителе могут быть направлены им в пятидневный срок со дня поступления соответствующего ходатайства заказным письмом с уведомлением о вручении или вручены им под расписку.

Лица, участвующие в деле, могут получить информацию о движении дела в общедоступной базе данных «Картотека арбитражных дел» по электронному адресу: https://kad.arbitr.ru/

Руководствуясь статьями 268, 269, 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Третий арбитражный апелляционный суд

ПОСТАНОВИЛ:

решение Арбитражного суда Красноярского края от 20 мая 2025 года по делу № А33-1557/2024 оставить без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Настоящее постановление вступает в законную силу с момента его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев в Арбитражный суд Восточно-Сибирского округа через арбитражный суд, принявший решение.


Председательствующий

В.С. Мантуров

Судьи:

Н.А. Морозова


О.В. Петровская