Постановление от 19 декабря 2024 г. по делу № А40-63754/2024

ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

127994, Москва, ГСП-4, проезд Соломенной cторожки, 12

адрес электронной почты: 9aas.info@arbitr.ru адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru
ПОСТАНОВЛЕНИЕ № 09АП-70557/2024

Дело № А40-63754/24
г. Москва
20 декабря 2024 года
Девятый арбитражный апелляционный суд в составе судьи Е.А. Ким рассмотрев апелляционную жалобу

Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" на решение Арбитражного суда г. Москвы от 27 сентября 2024 года по делу № А4063754/24,

рассмотренному в порядке упрощенного производства по иску Общества с ограниченной ответственностью «Транспортные Технологии» (ИНН

7726326069) к Открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" (ИНН 7708503727) о взыскании убытков. без вызова сторон

УСТАНОВИЛ:

Общество с ограниченной ответственностью «Транспортные Технологии» обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковым заявлением о взыскании с Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" 1 183 167 руб. 63 коп. убытков.

Оценив доводы и возражения сторон в совокупности с представленными доказательствами, руководствуясь. ст. ст. 12, 15, 393, 1064, 1096 ГК РФ, ст. 105 УЖТ РФ, ст.ст. 4, 27, 65-67, 71, 102, 110, 123, 226-229, 319 АПК РФ, решением от 27 сентября 2024 г. суд первой инстанции иск удовлетворил частично.

Не согласившись с принятым по делу судебным актом, ответчик обратился в Девятый арбитражный апелляционный суд с апелляционной жалобой, в которой просит отменить решение суда первой инстанции, принять новый судебный акт.

Информация о принятии апелляционной жалобы к производству вместе с соответствующим файлом размещена на сайте Картотеки арбитражных дел (http://kad.arbitr.ru/) в соответствии положениями части 6 статьи 121 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ).

Судебное заседание апелляционной инстанции проводилось без вызова сторон на основании ст. 272.1 АПК РФ.

От истца поступил отзыв на жалобу.

Проверив доводы апелляционной жалобы, отзыва, законность и обоснованность принятого судом первой инстанции решения в порядке статей 266, 268, 269, 2721 АПК РФ, исследовав имеющиеся в материалах дела доказательства, апелляционный суд считает, что решение следует оставить без изменения, апелляционную жалобу без удовлетворения.

Судом установлено, что в марте 2023 года ОАО «РЖД» приняло к перевозке Вагоны №№ 65055428, 54243910, 58708181, 75005371, 51383081, 52868577, 54245162, 61310884, 51487411, 58709890 (далее по тексту - «Вагоны»), принадлежащие ООО «Транспортные Технологии», по транспортным железнодорожным накладным №№

ЭЕ559284, ЭЕ419339, ЭЕ688572, ЭЕ472060, ЭЕ571327, ЭЕ380534, ЭЕ670831, Д0098044, ЭЖ209214, ЭЖ969193, ЭЗ225700.

В соответствии со ст. 20 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, техническую пригодность вагонов определяет перевозчик.

Приняв вагоны к перевозке, ответчик подтвердил их техническую исправность.

В процессе перевозки (эксплуатации) вагоны были отцеплены в ремонт по неисправности колесных пар. В ходе комиссионного осмотра вагонов было установлено, что по характеру образования неисправности возникли в результате повреждения колёсных пар Перевозчиком (односторонний ползун) с последующим развитием в месте ползуна выщербины браковочного размера.

В частности, 06.04.2023 года по ст. Бердяуш Южно-Уральской ж.д. был отцеплен вагон № № 65055428 (оператор ООО «Транспортные Технологии») для проведения текущего отцепочного ремонта по неисправности выщербина обода колеса (код неисправности - 107).

Для участия в комиссионном осмотре вагона был вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается Телеграммной исх. № 162 от 07.04.2023 с отметкой о получении.

В результате проведенного комиссионного осмотра и обмера с использованием линейки и абсолютного шаблона было установлено, что на колесных парах:

- № 0005-411038-2022 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 110*3,5 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

- № 0005-410082-2022 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 55*3,0 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

- № 0005-411062-2022 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 50*2,5 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

- № 0005-202030-2022 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 60*3,5 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

По характеру образования неисправности возникли в результате термомеханического повреждения колёсных пар Перевозчиком (односторонние ползуны) с последующим развитием в месте ползунов выщербин браковочного размера. Фотоматериал прилагается.

08.04,2022г. на станции Кола Октябрьской ж/д был отцеплен вагон 54243910 (оператор - ООО "Транспортные Технологии") для проведения, текущего отцепочного ремон та по неисправности выщербина обода колеса (код неисправности 107).

Для участия в комиссионном осмотре вагона был вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается Телеграммной исх. № 163 от 10.04.2023 с отметкой о получении.

В результате проведенного комиссионного осмотра и обмера с использованием линейки и абсолютного шаблона было установлено, что на колесных парах: № 003929020-1988 на поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной нары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 55*1.0 мм. Симметричный дефект на поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

Но характеру образования неисправность возникла в результате термомеханического повреждения колёсной пары Перевозчиком (односторонний ползун)

с последующим развитием в месте ползуна выщербины браковочного размера. Фотоматериал прилагается.

09.04.2023 по станции Московка Западно-Сибирской ж/д был отцеплен вагон 58708181 (оператор ООО "Транспортные Гехпологии") для проведения текущего отделочного ремонта по неисправности выщербина но кругу катания выше нормы (код неисправности 107).

Для участия в комиссионном осмотре вагона был вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается Телеграммой исх. № 164 от 10.04.2023 с отметкой о получении.

В результате проведенного комиссионного осмотра и обмера с использованием линейки и абсолютного шаблона было установлено, что на колесных парах:

- № 1175-29759-2009 па поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком, с последующим образованием на нём выщербины размером 65*2 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

- № 0005-101921-2012 па поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком, с последующим образованием на нём выщербины размером 35*1.6 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

- № 0029-849256-2010 на поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком, с последующим образованием в нём выщербины размером 40*1 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

- № 0005-126921-2009 на поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной нары Перевозчиком, с последующим образованием шт нём выщербины размером 50*2 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

По характеру образования неисправности возникли в результате термомеханического повреждения колёсных нар Перевозчиком (односторонние ползуны) у всех четырёх КП с последующим преобразованием ползунов в выщербины браковочного размера. Фотоматериал прилагается.

09.04.2023 по станции Ссров-Сортировочный Свердловской ж/д был отцеплен вагон № 75005371 (оператор ООО «Транспортные Технологии») для проведения текущего отцепочного ремонта но неисправностям выщербина обода колеса (код неисправности 107).

Для участия в комиссионном осмотре вагона был вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается Телеграммой Исх. № 165 от 10.04.2023 с отметкой о получении.

В результате проведённого комиссионного осмотра и обмера с использованием линейки и абсолютного шаблона было установлено, что на колесных парах:

- № 0029-737666-1982 на поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком, с последующим образованием выщербины размером 98*2.0 мм. Симметричный дефект поверхности катания па втором колесе колесной пары отсутствует.

- № 1175-83645-2021 на поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной нары Перевозчиком, с последующим образованием выщербины размером 105*2.1 мм.

Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

По характеру образования неисправности возникли в результате термомеханнческой о повреждения колесных пар Перевозчиком (односторонние ползуны), с последующим преобразованием ползунов в выщербины браковочного размера. Фотоматериал прилагается.

10.04.2023г. по станции Ртищево 1 Юго-Восточная ж/д был отцеплен 51383081 (оператор ООО «Транспортные Технологии») для проведения текущего отценочного ремонта по неисправности выщербина обода колеса (код, неисправности 107).

Для участия в комиссионном осмотре вагона был вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается Телеграммой исх. № 166 от 11.04.2023 с отметкой о получении.

В результате проведенного комиссионного осмотра и обмера с использованием линейки, и абсолютного шаблона было установлено, что на колёсных парах:

- № 0029-817468-1998 на поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком, с последующим образованием в месте ползуна выщербины размером 55*1,5 мм. Симметричный дефект па поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

- № 0029-146814-2011 на поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной нары Перевозчиком, с последующим образованием в месте ползуна выщербины размером 86*1.1 мм. Симметричный дефект па поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

По характеру образования неисправное возникли в результате термомеханического повреждения колёсных нар Перевозчиком (односторонние ползуны), с последующим развитием в месте ползунов выщербин браковочного размера. Фотоматериал прилагается.

12.04.2023г. но станции Ульяновск Центральный КБШ. ж/д был отцеплен вагон 52868577 (оператор - ООО «Транспортные Технологии») для проведения текущего отцепочного ремонта но неисправности выщербина обода колеса (код неисправности 107).

Для участия в комиссионном осмотре вагона был вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается Телеграммой исх. № 171 от 13.04.2023 с отметкой о получении.

В результате проведеного комиссионного осмотра и обмера с использованием линейки и абсолютного шаблона было установлено, что на колесных парах:

№ 119-3586-2002 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком. с последующим образованием в месте ползуна выщербины размером 60*1.2 мм. Симметричный дефект на поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

По характеру образования неисправность возникла в результате термомеханического повреждения колёсной пары Перевозчиком (односторонний ползун), с последующим развитием в месте ползуна выщербины браковочного размера. Фотоматериал прилагается.

13.04.2023г. по станции Ульяновск Центральный КБШ. ж/д был отцеплен вагой 54245162 (оператор-ООО « Транспортные Технологии») для проведения текущего отцепочного ремонта по неисправности выщербина обода колеса (код неисправности 107).

Для участия в комиссионном осмотре вагона был вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается Телеграммой исх. № 172 от 14.04.2023 с отметкой о получении.

В результате проведённого комиссионного осмотра и обмера с использованием линейки и абсолютного шаблона было установлено, что на колесных парах:

- № 0039-515230-1983 на поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной нары Перевозчиком, с последующим образованием на нем выщербины размером 220*1.1 мм. Симметричный дефект на поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

По характеру образования неисправность возникла в результате термомеханического повреждения колёсной пары Перевозчиком (односторонний ползун), с последующим развитием в месте ползуна выщербины браковочного размера. Фотоматериал прилагается.

19.04.2023 года по ст. Беломорск Октябрьской ж.д. был отцеплен вагон № 61310884 собственности ООО «Транспортные Технологии» для проведения, текущего отцепочиого ремонта по неисправности выщербина обода колеса (код неисправности107).

Для участия в комиссионном осмотре вагона был вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается Телеграммой исх. № 175 от 20.04.2023 с отметкой о получении.

В результате проведенного комиссионного осмотра и обмера с использованием линейки, и абсолютного шаблона было установлено, что на колесных парах: № 0029583615-1995 на поверхности катания одного колеса имеется ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком с последующим образованием на нем выщербины размером 72* 1мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

По характеру образования неисправность возникла в результате повреждения колёсной пары Перевозчиком (односторонний ползун) с последующим развитием в месте ползуна выщербины браковочного размера. Фотоматериал прилагается.

02.05.2023г. по станции Сургут Сврд. ж/д был отцеплен вагон № 51487411 (оператор - ООО «Транспортные Технологии») для проведения, текущего отцепочного ремонта по неисправности выщербина обода колеса (код неисправности 107).

Для участия в комиссионном осмотре вагона был вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается Телеграммой исх. № 181 от 03.05.2023 с отметкой о получении.

В результате проведённого комиссионного осмотра и обмера с использованием линейки, и абсолютного шаблона было установлено, что на колёсных парах: № 0005374226-2013 на поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком, с последующим образованием в месте ползуна выщербины размером 80*2 мм. Симметричный дефект на поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

По характеру образования неисправность возникла в результате термомеханического повреждения колёсной пары Перевозчиком (односторонний ползун), с последующим развитием в месте ползуна выщербины браковочного размера. Фотоматериал прилагается.

08.05.2023 по станции Нягань СВР ж/д. был отцеплен вагон 58709890 (оператор ООО «Транспортные Технологии») для проведения текущего отцепочного ремонта по неисправности выщербина по кругу катания выше нормы (код неисправности 107).

Для участия в комиссионном осмотре вагона был вызван представитель ОАО "РЖД", что подтверждается Телеграммой исх. № 182 от 10.05.2023 с отметкой о получении.

В результате проведённого комиссионного осмотра, обмера с использованием линейки и абсолютного шаблона было установлено, что на колесных парах:

- № 0005-127405-2009 на поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком, с последующим образованием в месте ползуна выщербины размером 172x2 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

- № 0029-71032-2011 на поверхности катания одного колеса имеется закатанный ползун, образовавшийся в результате неправильной эксплуатации колесной пары Перевозчиком, с последующим образованием в месте ползуна выщербины размером 144x2 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колёсной пары отсутствует.

По характеру образования неисправности возникли в результате термомеханического повреждения колёсных пар Перевозчиком (односторонние ползуны), с последующим развитием в месте ползунов выщербин браковочного размера. Фотоматериал прилагается.

Вышеуказанные неисправности, в соответствии с Отраслевым классификатором «Основные неисправности грузовых вагонов» К ЖА 2005 имеет коды: «выщербины обода колеса» - 107, «ползун на поверхности катания» - 106, «неравномерный прокат по кругу катания выше нормы» - 117 классифицируются как эксплуатационные (вызванная естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации или произошедшая по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона).

Приказом Минтранса РФ от 21.02.2010 года № 286 утверждены Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Пунктом 15 Приложения № 5 к указанным Правилам «Правила эксплуатации подвижного состава» предусмотрено, что автоматические и электропневматические тормоза железнодорожного подвижного состава должны содержаться в соответствии с нормами и правилами и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения автоматические тормоза также остановку поезда при разъединенительном разрыве, тормозной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения).

На сети железных дорог Российской Федерации действуют Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (приложение N 18 к протоколу от 7 мая 2014 г. N60). Указанными Правилами, на перевозчика возложена обязанность по такой эксплуатации подвижного состава, которая исключала бы скольжение заклиненных колесных пар по рельсам, а, следовательно, и торможение, приводящее к возникновению ползунов на поверхности катания колес, а в последствии и выщербин по ползунам (Раздел IX, п. 151, п. 156, п. 157, п. 177, п. 178. При этом п. 4 Раздела I установлено, что контроль соблюдения требований настоящих Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов.

Аналогичные требования содержатся и в Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16 мая 1994 г. N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, утвержденной МПС РФ (п.п. 10.1.1., 10.1.10, Раздел 2 Инструкции).

Кроме того, как установлено п. 7.5. Распоряжения ОАО «РЖД» от 13 июля 2007 г. N 1305р, в случаях наличия на поверхности катания колес следов схода с рельс железнодорожного подвижного состава, а также отколов обода, выщербин, неравномерного проката, ползунов или наваров выше допустимых в эксплуатации размеров (со стороны аварийного буксового узла) событие относить за

эксплуатационными вагонными депо, производившими последнее техническое обслуживание поезда.

Исходя из приведенных выше нормативных актов, скольжение заклиненных колесных пар по рельсам является нарушением правил эксплуатации подвижного состава.

Причиной появления на колесных парах «выщербин», «ползунов», по которым вагоны были отцеплены в текущий отцепочный ремонт, является повреждение поверхности катания колесной пары. Причиной возникновения настоящей неисправности определены выше названными актами и указывают на вину ОАО «РЖД».

Согласно п. 2.5.2. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной 22.05.2009г. на 50-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ, все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками железнодорожной станции к техническому обслуживанию. Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после разметки осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23) средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами. Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками железнодорожной станции.

В силу п. 2.5.3. Инструкции запрещается подавать вагоны под погрузку без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 о признании их технически исправными.

Истец указывает, что ОАО «РЖД» приняло исправные вагон к перевозке, что подтверждается транспортными железнодорожными накладными.

Таким образом, в момент принятия вагона к перевозке, они были исправны.

Отсутствие неисправностей спорных вагонов, поданных к погрузке, подтверждается принятием его ОАО «РЖД» к перевозке. Следовательно, по мнению истца, ОАО «РЖД» повредило вагоны, принадлежащие истцу посредством неправильной эксплуатации колесных пар.

Истцом в адрес Ответчика направлена претензии с просьбой возместить убытки, вызванные повреждением вагонов, с просьбой возместить убытки, вызванные повреждением вагонов, оставленные ответчиком без удовлетворения.

Поскольку досудебный порядок урегулирования спора, инициированный и реализованный истцом, не принес положительного результата, истец обратился в суд с иском.

Исследовав и оценив представленные доказательства по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, исходя из предмета и оснований заявленных исковых требований, а также из достаточности и взаимной связи всех доказательств в их совокупности, установив все обстоятельства, входящие в предмет доказывания и имеющие существенное значение для правильного разрешения спора, принимая во внимание конкретные обстоятельства данного дела, руководствуясь положениями действующего законодательства, суд первой инстанции признал исковое заявление обоснованным и подлежащим удовлетворению частично, поскольку суд не усмотрел основания для взыскания упущенной выгоды на сумму 140 532 руб.

Апелляционный суд отклоняет доводы жалобы на основании следующего.

Ссылка ответчика на п. 3.1 договора № ТОР-ЦДИЦВ/160 от 28.06.2021, указывающий, что неопределенные по месту, времени и количеству отцепки вагонов по кодам неисправности 117, 106, 107 являются эксплуатационными, вызванными естественным износом деталей, не обоснована, не имеет правового значения и не порождает правовых последствий для Сторон .

Более того, данное условие противоречит иным условиям договора, а также руководящим документам в области ремонта вагонов. Контроль технического состояния

вагонов на наличие либо отсутствие неисправностей производится Ответчиком в качестве Перевозчика в пути следования, (в соответствии со ст. 20 УЖТ РФ, раздел 2 Инструкции осмотрщику вагонов) и в качестве Подрядчика в условиях ВЧДЭ (в соответствии с Договором № ТОР-ЦДИЦВ/160 от 28.06.2021, № ТОР-ЦДИЦВ/118 от 01.03.2020, Регламентом расследования причин отцепки грузовых вагонов и ведения рекламационной работы) в каждом конкретном случае. Признание единой причины для всех отцепок вагонов по указанным кодам противоречит логике и фактическим обстоятельствам дела.

Сторонами не согласованы обстоятельства, при которых эксплуатационные неисправности вагонов являлись бы следствием естественного износа деталей, а именно: на какие отцепки распространяется условие данного Договора, в какой период времени и на каких станциях.

Доводы ответчика о том, что акты осмотра проверки истцом с нарушением порядка их оформления, также являются несостоятельными и подлежат отклонению.

Согласно требованиям ст. 119 Устава, а также п. 1.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 № 45 обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя, грузоотправителя, других юридических лиц при осуществлении перевозок грузов и собственных порожних вагонов железнодорожным транспортом удостоверяются актами общей формы и иными актами.

В свою очередь, согласно п.3.1 Правил для удостоверения случаев обнаружения неисправности вагона, а так же повреждения вагонов, составляется Акт общей формы. Как установлено п.3.2 Правил, акт общей формы на станциях отправления, назначения и в пути следования составляется перевозчиком в необходимом количестве экземпляров. В соответствии с п.3.2.5. в акте общей формы указывается описание технической неисправности и причины ее возникновения. Пунктом 3.5. Правил предусмотрено, что акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления. При составлении акта общей формы в случае обнаружения технической неисправности собственного порожнего вагона в пути следования и направлении собственного порожнего вагона для производства ремонта допускается участие уполномоченных представителей владельца собственного порожнего вагона или иного полномочного лица.

Согласно п.п.6.1, 6.2 , 6.6 Правил акт о повреждении вагона составляется во всех случаях повреждения вагона, подлежащего капитальному, деповскому, текущему ремонту. Акт о повреждении вагона составляется перевозчиком, в том числе в пути следования без участия представителей иных лиц.

Отсутствие актов установленной формы (в нарушение требований закона не оформленных самих перевозчиком) не исключает ни самого события, ни ответственности перевозчика.

С учетом вышеизложенного, проведение расследования по случаям повреждения вагонов является обязанностью перевозчика в рамках исполнения возложенной на него обязанности по обеспечению сохранности подвижного состава в эксплуатации.

При таких обстоятельствах, уклонение ответчика от участия в совместном осмотре колесных пар вагонов и отказ в подписании акта проверки свидетельствует о его недобросовестном поведении.

Неисполнение перевозчиком вышеуказанных нормативных требований по составлению актов общей формы и уведомлению собственника о технической неисправности, заявленных в иске вагонов повлекло необходимость истца самостоятельной фиксации причиненных повреждений.

Во всех заявленных случаях перевозчик был надлежащим образом уведомлен о предстоящем комиссионном осмотре, путем направления телеграммы (до начала осмотра и до начала ремонта вагона).

Таким образом, ответчик надлежащим образом был уведомлен о проведении расследования, однако не явился на осмотр.

Довод о невозможности установления размера и вида неисправности линейки прямо противоречит РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017. Согласно п. 2.11 таблицы Б.1 Длина выщербины замеряется линейкой вдоль поверхности катания колеса.

В этой же связи являются необоснованными и претензии ответчика к качеству фотоматериалов, так как ответчик не был лишен возможности явиться на осмотр вагонов.

Перевозчик, приявший вагон к перевозке, несет ответственность за вред, причиненный вагону, в т.ч. и при отсутствии вины. В то же время доказательства возникновения повреждений по причинам, не связанным с ненадлежащей эксплуатацией Ответчиком вагонов истца, ответчиком не представлены.

ОАО «РЖД», имея реальную возможность, фактически устранилось от установления причин неисправностей колесных пар, в связи с чем, заявляя о несогласии с причиной неисправностей и об отсутствии своей вины в них, ответчик в соответствии с положениями ст. 65 АПК РФ должен представить доказательства, подтверждающие иные причины неисправностей вагонов и опровергающие выводы, содержащиеся в актах осмотра и расследования дефектов колесных пар.

Акты осмотра колесных пар вагона, представленные истцом в подтверждение требований по настоящему делу, содержит необходимые и достаточные сведения о факте наличия повреждений колесных пар (в частности, ползунов и выщербин на их месте), их описание, замеры с приложением фотоматериалов.

Так, в таблице, представленной ответчиком, вагоны 51383081 и 51487411 обозначены как принадлежащие ООО «ТТ», то есть истцу.

По вагонам 65055428, 54243910, 58708181, 49952982, 58693261, 61310884, 76664530 истцом предоставлены в материалы дела договоры аренды, подтверждающие законное владение вагонами, с приложением актов приема-передачи вагонов в аренду и закрывающими документами.

Кроме того, вопреки доводам ответчика, вагон 52868577 также принадлежат истцу на праве аренды, что подтверждается представленным в материалы дела паспортом на вагон, полученный из ГВЦ ОАО «РЖД», являющегося подразделением ответчика.

При этом в отношении местоположения вагона 65055428 ответчик ошибочно указывает, что он находился не на железнодорожной станции Бердяуш, а в депо в городе Златоуст.

Согласно документам по ремонту колесной пары вагона, а именно – акту выполненных работ, дефектной ведомости, расчетно-дефектной ведомости Подрядчиком выступает Вагонный участок Бердяуш вагонного ремонтного депо Златоуст – обособленного структурного подразделения АО «ОМК Стальной путь», расположенный по адресу: 456935, Челябинская область, Саткинский район, поселок Бердяуш, ул. Калинина, д. 1.

Таким образом, возражения Ответчика о нахождении вагона на другой станции не соответствуют действительности.

Более того, следует отметить, что осмотр вагона 65055428, согласно телеграмме № 162 от 07.04.2024 назначен на 09:00 08.04.2024, а время начала ремонта согласно расчетно-дефектной ведомости – 16:32 08.04.2024. Таким образом, является необоснованным и довод ответчика о проведении осмотра во время ремонта вагона.

Иск заявлен на основании ст.105 УЖТ РФ, в соответствии с которой при повреждении или утрате перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей перевозчик такие вагоны, контейнеры обязан отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей.

Кроме того, перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов, контейнеров вследствие их повреждения или утраты.

Ответственность перевозчика (Ответчика) за повреждение вагонов, их узлов и деталей, предусмотренная ст.105 Устава железнодорожного транспорта РФ, не зависит от наличия или отсутствия вины перевозчика, поскольку повреждение или утрата перевозчиком принадлежащих иным лицам вагонов, их узлов и деталей являются основаниями особой ответственности перевозчика, т.к. деятельность перевозчика по перевозке подвижного состава связана с повышенной опасностью для окружающих.

Вопрос вины перевозчика (Ответчика), а также причины возникновения повреждений колесных пар вагонов не входят в перечень обстоятельств, подлежащих установлению в рамках настоящего дела, поскольку повреждение перевозчиком принадлежащих иным лицам вагонов, их узлов и деталей является основанием особой ответственности, т.к. деятельность перевозчика по перевозке подвижного состава связана с повышенной опасностью для окружающих.

Юридически значимым по данному делу является то обстоятельство, что ответчик осуществляет деятельность, связанную с повышенной опасностью для окружающих.

В силу ч.1 ст.1079 ГК РФ, юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих, обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего, либо его грубой неосторожности. Железная дорога, представляя собой совокупность инфраструктуры, локомотивов, а так же непосредственно перевозочный процесс в целом, безусловно, является источником повышенной опасности. Это следует из сложившейся в Российской Федерации судебной практики, а так же из текста ст. 21 Федерального закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». Таким образом, основанием для освобождения ОАО «РЖД» от ответственности являются следующие обстоятельства:

-действия непреодолимой силы; -умысел потерпевшего; -грубая неосторожность потерпевшего.

Доказательств наличия указанных обстоятельств ответчиком не представлено.

Указанная позиция также озвучена в Постановлении Пленума Верховного Суда РФ от 23 июня 2015 г. N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации". Так, в соответствии с абз.4 п.12 указанного Постановления, если лицо несет ответственность за нарушение обязательства или за причинение вреда независимо от вины, то на него возлагается бремя доказывания обстоятельств, являющихся основанием для освобождения от такой ответственности (например, пункт 3 статьи 401, пункт 1 статьи 1079 ГК РФ).

Аналогичная правовая позиция озвучена и в п.5 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24 марта 2016 г. N 7: Если должник несет ответственность за нарушение обязательства или за причинение вреда независимо от вины, то на него возлагается бремя доказывания обстоятельств, являющихся основанием для освобождения от такой ответственности, например, обстоятельств непреодолимой силы (пункт 3 статьи 401 ГК РФ).

Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство (пункт 2 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации). По общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине. Бремя доказывания своей невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное. Аналогичная позиция озвучена Арбитражным судом Московского округа, в Постановлении по Делу № А40-2206/2015 от 30.10.2015 года.

При указанных обстоятельствах, именно на ответчика, как на лицо, чья деятельность связана с повышенной опасностью для окружающих, возложена обязанность доказывания озвученных ответчиком доводов о том, что повреждения колес могли возникнуть в следствие:

- ненадлежащего качества конструктивных элементов грузовых вагонов по причинам, зависящим от завода-изготовителя;

- превышения грузоподъемности вагона грузоотправителями;

- действий собственника вагонов или третьих лиц при подаче вагонов на пути общего пользования собственными локомотивами.

Ответчик не доказал наличие обстоятельств, освобождающих его от ответственности за повреждение колесных пар вагонов истца.

В соответствии с приложением 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации 21.12.2010 № 286, ответственность за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, несут владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

Также на сети железных дорог действуют Руководящие Указания МПС РФ ответственным администрациям Перевозчика по вопросу о повреждениях подвижного состава, утвержденные Приказом МПС РФ № 13ЦЗ от 8 сентября 1999 года «О мерах по повышению уровня сохранности грузовых вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ и предотвращению случаев хищений их деталей», из которых усматривается, что повреждения вагонов происходят, в основном, из-за: превышения скоростей соударения на сортировочных горках; неудовлетворительного состояния и технического содержания станционных и железнодорожных подъездных путей МПС России, а также железнодорожных подъездных путей, принадлежащих не железнодорожным организациям; отступлений в содержании вагонных замедлителей, высоты горок и сверхдопустимой длины тормозных позиций ручного (башмаками) торможения вагонов на немеханизированных горках железнодорожных станций, вызывающих образование на колесах вагонов односторонних ползунов. Согласно п. 7.2. приказа, с целью исключения повреждений вагонов дано указание, обратить особое внимание на работу сортировочных горок (полугорок) и принять соответствующие меры. При этом случаи выбивания пружин рессорных комплектов тележек и образования односторонних ползунов на колесных парах более 1 мм. а также повреждения других узлов вагонов при роспуске с сортировочных горок (полугорок), на железнодорожных подъездных путях учитывать, как повреждение вагонов с составлением учетных форм ВУ-23М, ВУ-25М, регистрацией в книге формы ВУ-31 и включением в отчет формы ВО15. Если перечисленные повреждения произошли при роспуске вагонов с сортировочных горок (полугорок) и вагоны направлены в текущий отцепочный ремонт, то в этом случае составлять форму РБУ-3 и регистрировать эти факты по форме РБУ-7.

Кроме того, на сети железных дорог Российской Федерации действует Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ- ВНИИЖТ/277, Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (приложение N 18 к протоколу от 7 мая 2014 г. N 60).

П. 4 Раздела I установлено, что контроль соблюдения требований настоящих Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов.

В настоящем деле, истцом заявлены требования о взыскании убытков в связи причинением имуществу истца внедоговорного вреда (глава 59 ГК РФ), что впоследствии стало причиной для проведения текущего отцепочного ремонта вагона. Совпадение подрядчика по договору на текущий отцепочный ремонт вагонов и причинителя вреда в одном лице (ОАО «РЖД») не может являться препятствием к защите Истцом своих прав в установленном законом порядке.

Заявляя о несогласии с причиной неисправностей и об отсутствии своей вины в них, ответчик должен представить доказательства, подтверждающие иную причину поломки, в частности подтверждающие, что неисправность носила иной характер, нежели установленный истцом.

Повреждение перевозчиком, принадлежащих иным лицам вагонов, их узлов и деталей являются основаниями особой ответственности перевозчика, поскольку деятельность перевозчика по перевозке подвижного состава связана с повышенной опасностью для окружающих.

Неисправности и дефекты вагонов возникли после принятия их ответчиком к перевозке, в процессе перемещения, что подтверждается актами браковки. Следовательно, ответчик обязан возместить убытки, вызванные их устранением.

В данном случае отсутствуют доказательства того, что в подтверждении возникновения ползунов и выщербин по вине иных лиц (владельцев или вагоноремонтных предприятий) или по иным причинам, а ответчик, приняв вагоны к перевозке, до возвращения их истцу несет ответственность за их сохранность (Постановление Арбитражного суда Московского округа от 14 февраля 2019 года по Делу № А40-100294/2018).

Кроме того, ответчик в своих возражениях неправомерно ссылается на недоказанность необходимости проведения обточки.

Вопреки приведенному мнению, уменьшение толщины обода колесных пар может происходит не только путем естественного трения колеса о поверхность рельсов, но и в процессе обточки колесной пары.

В результате обточки поверхности катания колесных пар они утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики, в связи с уменьшением толщины обода колеса. Ущерб истца, связанный с повреждением перевозчиком колесных пар, послужившим сокращением их ресурса эксплуатации из-за уменьшения толщины обода после обточки составил сумму в размере 620 116,67 руб.

Если бы колесные пары не были повреждены ответчиком, в их обточке не возникло бы необходимости, соответственно рыночная цена бы не уменьшилась.

Расчет произведен истцом исходя из толщины обода колесных пар непосредственно до начала ремонта и после, а не исходя из стоимости нового колеса, как утверждает ответчик.

Вопреки утверждениям Ответчика, Истцом представлены доказательства размера утраченной стоимости колесных пар на основе анализа рыночных предложений, представленных в материалы дела и с учетом положений ГОСТ 10791-2011 и РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 о толщине обода колесных пар.

В соответствии с п.2.10., 2.11 Приложения Б Руководящего документа по ремонту и тоническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колем 1520 (1524мм) 2017г. при ползуне, выщербине колеса производят восстановление профиля поверхности катания колес (обточку). Иных способов восстановления профиля катания колеса, кроме как посредством обточки, нормативной документацией не предусмотрено. Кроме того, вопреки заявлению ответчика, руководящими документами не предусмотрена периодическая обточка колесных пар при естественном износе, то есть восстановление поверхности катания колеса (обточка) производится только в случае возникновения дефекта колеса.

Таким образом, обточка поверхности катания колесных пар производилась не в связи с их естественным износом, а из-за повреждения колесных пар ответчиком.

При этом приведенная ответчиком судебная практика не может быть применена при рассмотрении настоящего дела, поскольку преюдициального значения для настоящего спора не имеет, судебные акты приняты судами по конкретному делу, фактические обстоятельства которого отличны от фактических обстоятельств настоящего дела. В каждом конкретном случае суд устанавливает фактические обстоятельства дела и применяет нормы права к установленным обстоятельствам, с учетом представленных доказательств.

Заявителем апелляционной жалобы не представлено в материалы дела надлежащих и бесспорных доказательств в обоснование своей позиции, доводы заявителя, изложенные в апелляционной жалобе, не содержат фактов, которые не были бы проверены и не учтены судом первой инстанции при рассмотрении дела и имели бы юридическое значение для вынесения судебного акта по существу, влияли на обоснованность и законность судебного акта, либо опровергали выводы суда первой инстанции, в связи с чем признаются судом апелляционной инстанции несостоятельными.

Судебный акт принят при правильном применении норм материального права, содержащиеся выводы не противоречат установленным по делу фактическим обстоятельствам и имеющимся доказательствам.

Нарушений норм процессуального права, являющихся согласно пункту 4 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации безусловным основанием для отмены судебного акта, судом апелляционной инстанции не установлено.

В силу изложенного суд апелляционной инстанции считает, что выводы суда первой инстанции основаны на полном и всестороннем исследовании материалов дела и конкретных обстоятельствах, доводы лиц, участвующих в деле правильно оценены, выводы сделаны при правильном применении норм действующего законодательства.

Руководствуясь статьями 266 - 269 (п. 1), 272.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Девятый арбитражный апелляционный суд

ПОСТАНОВИЛ:

Решение Арбитражного суда города Москвы от 27 сентября 2024 года по делу №

А40- 63754/24 оставить без изменения, апелляционную жалобу - без удовлетворения.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть

обжаловано в двухмесячный срок в Арбитражный суд Московского округа.

Председательствующий судья: Е.А. Ким

Телефон справочной службы суда – 8 (495) 987-28-00.