Постановление от 18 декабря 2019 г. по делу № А32-17944/2019

ПЯТНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

Газетный пер., 34, г. Ростов-на-Дону, 344002, тел.: (863) 218-60-26, факс: (863) 218-60-27

E-mail: info@15aas.arbitr.ru, Сайт: http://15aas.arbitr.ru/


ПОСТАНОВЛЕНИЕ

арбитражного суда апелляционной инстанции

по проверке законности и обоснованности решений (определений)

арбитражных судов, не вступивших в законную силу

дело № А32-17944/2019
город Ростов-на-Дону
18 декабря 2019 года
15АП-21621/2019

Резолютивная часть постановления объявлена 18 декабря 2019 года.

Полный текст постановления изготовлен 18 декабря 2019 года.

Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего судьи Глазуновой И.Н.,

судей Нарышкиной Н.В., Фахретдинова Т.Р.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем ФИО1,

рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу общества с ограниченной ответственностью "Трансбункер-Новороссийск"

на решение Арбитражного суда Краснодарского краяот 10.10.2019 по делу № А32-17944/2019 (судья Дунюшкин П.А.)

по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги"

к обществу с ограниченной ответственностью "Трансбункер-Новороссийск"

о взыскании задолженности, процентов,

при участии:

от истца: ФИО2 (доверенность от 23.01.2018),

от ответчика: ФИО3 (доверенность от 10.01.2019), ФИО4 (доверенность от 10.01.2019).

УСТАНОВИЛ:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – истец. ОАО «РЖД»), обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Новороссийск» (далее – ответчик, ООО «Трансбункер-Новороссийск»), о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования в сумме 40 238 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 26.10.2018 по 02.04.2019 в сумме 1 344, 11 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленными на задолженность в сумме 40 238 руб., начиная с 03.04.2019 по день фактической уплаты кредитору денежных средств, расходов по оплате госпошлины.

Решением Арбитражного суда Краснодарского края от 10.10.2019 по делу № А32-17944/2019 иск удовлетворен как обоснованный.

Общество с ограниченной ответственностью "Трансбункер-Новороссийск" обжаловало решение суда первой инстанции в порядке, предусмотренном главой 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, и просило решение отменить, принять по делу новый судебный акт об отказе в иске.

Жалоба мотивирована следующими доводами.

Апеллянт полагает, что основания для привлечения его к ответственности в виде внесения платы за нарушение сроков нахождения вагонов на путях общего пользования отсутствуют. Суд первой инстанции не учел возражения ответчика против иска, а также представленные ответчиком документы (извещения №8965 от 03.10.2018 и №9573 от 25.10.2018). Ответчик указывает, что извещения о задержке его вагонов в пути следования, в том числе на промежуточной станции были направлены дорогой и соответственно получены им не своевременно. Кроме того согласно данным извещениям вагоны ответчика в количестве 10 штук (хотя дорога указывает, что в составе поезда имелось 12 вагонов ответчика, однако рассчитывает плату за 10) следовали в составе поезда в количестве 59 вагонов, то есть 49 вагонов не принадлежат ответчику, учитывая это ответчик приходит к выводу о том, что задержка вагонов в пути следования не могла произойти только по его вине. Кроме этого, ответчик ссылается на то, что его вагоны могли быть приняты на станции Новороссийск, поскольку приемка станцией иных вагонов не прекращалась, то есть вины ответчика в простое не имеется. С учетом этих обстоятельств ответчик полагает, что дорога не доказала вину ответчика в нарушении норм оборота вагонов. Также апеллянт указывает, что суд первой инстанции не учел, что ответчиком истцу были направлены возражения относительно досудебной претензии истца.

В отзыве на апелляционную жалобу истец просил оставить обжалуемый судебный акт без изменения как законный и обоснованный, а апелляционную жалобу – без удовлетворения.

В возражениях на отзыв, ответчик с доводами истца не согласился, настаивал на удовлетворении жалобы.

В судебном заседании представитель ответчика поддержал доводы апелляционной жалобы. В свою очередь, представитель истца против удовлетворения апелляционной жалобы возражал, просил обжалуемый судебный акт оставить без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Изучив материалы дела, оценив доводы апелляционной жалобы, отзыва на жалобу, возражений на отзыв, выслушав представителей участвующих в деле лиц, арбитражный суд апелляционной инстанции пришел к выводу о том, что апелляционная жалоба не подлежит удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела и верно установлено судом первой инстанции, между ОАО «Российские железные дороги» (Перевозчик) и ООО «Кубанский топливный терминал» (Владелец) заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Кубанский топливный терминал» при станции Новороссийск СКжд № 266/2 от 16 марта 2017 (далее Договор).

В соответствии с пунктом 1 договора осуществляется эксплуатация принадлежащего Владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего стрелочным переводом № 536 к железнодорожному пути необщего пользования № 12 ООО «НМТ».

Обслуживание пути необщего пользования производится локомотивом владельца.

Согласно пункту 14 договора, вагоны подаются контрагенту ООО «Трансбункер-Новороссийск».

Правоотношения ОАО «Российские железные дороги» и ООО «Трансбункер-Новороссийск» урегулированы соглашением от 16 марта 2017 г. о порядке расчета за услуги, оказываемые ООО «Трансбункер-Новороссийск» при подаче вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ООО «Кубанский топливный терминал» при станции Новороссийск СКжд, заключенного между ОАО «РЖД», ООО «Кубанский топливный терминал» и ООО «Трансбункер-Новороссийск» (далее Соглашение).

Согласно пункту 1 Соглашения, ОАО «РЖД» в соответствии и на условиях договора №266/2 от 16.03.2017 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Кубанский топливный терминал» осуществляет подачу и уборку вагонов для Контрагента. Передача вагонов между Перевозчиком и Контрагентом производится на железнодорожных выставочных путях №№ 6,7,8,9,10 ООО «НМТ».

Пунктом 12 договора установлен технологический срок оборота на путях необщего пользования при сливе светлых нефтепродуктов – 4 часа; при сливе темных нефтепродуктов (вязких и застывающих грузов) в теплый период времени с 16 апреля по 15 октября - 7 часов; при сливе темных нефтепродуктов (вязких и застывающих грузов) в холодный период времени с 16 октября по 15 апреля - 10 часов.

В соответствии с подпунктом г пункта 3 Соглашения - Контрагент в соответствии с пунктами 14-16 договора №266/2 уплачивает Перевозчику с учетом коэффициентов, действующих на дату оказания услуг плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от Контрагента по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. М127-т/1 с учетом индексации.

В марте-апреле 2018 года в адрес ответчика-грузополучателя ООО «Новороссийский мазутный терминал» на станцию назначения Новороссийск следовали вагоны с грузом, которые были задержаны в пути следования на промежуточных станциях в связи с нарушением ответчиком – грузополучателем установленного договором технологического срока оборота вагонов.

03.10.2018 на промежуточной станции ФИО5 СКВ по приказу № 6624 отставлен от движения поезд с индексом 6110-677-5209 по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ОО «Трансбункер-Новороссийск».

12.10.2018 поезд был поднят с промежуточной станции ФИО5 СКВ по приказу № 6522 и отправлен на станцию назначения Новороссийск.

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск № 8965, 9154 на которых имеется отметка о получении представителем ООО «Трансбункер-Новороссийск».

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копией дорожной ведомости ЭЭ706953.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 101488,101490,102495, 102497, 102501, 103503, 103505.

Из ведомостей подачи и уборки вагонов следует, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 12 договора для слива темных нефтепродуктов – 7 часов в теплый период года.

Факт нарушения сроков доставки подтверждается актом общей формы № 15/19139 от 25.10.2018, составленного по прибытии вагонов на стадию назначения Новороссийск, в котором имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения.

В адрес ответчика 25.12.2018 направлена претензия № 18/720 с требованием об оплате времени нахождения вагонов в составе брошенного поезда, в отношении требований которой ответчик направил истцу возражения и требования претензии не удовлетворил.

Указанные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в суд с иском.

Апелляционный суд поддерживает выводы суда первой инстанции об обоснованности исковых требований на основании следующего.

В соответствии со статьей 785 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

Аналогичные правила изложены в статье 25 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее - УЖТ РФ).

В соответствии со статьей 2 УЖТ РФ железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций. Деятельность организаций железнодорожного транспорта необщего пользования регламентируется нормативными правовыми актами Российской Федерации.

В силу статьи 2 УЖТ РФ железнодорожными путями необщего пользования являются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Статьей 8 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и статей 4 и 6 Федерального закона «О естественных монополиях» железная дорога относится к субъектам естественных монополий на транспорте. Поэтому размер платы, за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику - железной дороге, устанавливается Федеральной службой по тарифам. Размер платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими другим перевозчикам, устанавливается в договорах с этими перевозчиками.

Статьей 39 УЖТ РФ определено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени, в том числе: задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) и такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.

Если в указанных в части 11 статьи 39 УЖТ РФ случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

Статьей 39 УЖТ РФ также установлено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Приказом от 29.04.2015 № 127-т/1 Федеральной службы по тарифам России утверждена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (Тарифное руководство).

Пунктом 2.4 Тарифного руководства установлено, что плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы N 2 в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях изза неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки.

Пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом от 18.06.2003 № 26 МПС РФ, установлено, что основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов (абз 2 п. 4.7).

Согласно части 5 пункта 4.7 Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя. Таким образом, законом предусмотрено два условия для начисления платы за пользование инфраструктурой за вагоны, задержанные в пути следования- нарушение срока доставки и нарушение технологических норм выгрузки.

Из материалов дела следует, что обстоятельства простоя и причины задержки вагонов, послужившие основанием для начисления спорной платы, удостоверены актом общей формы № 15/19139 от 25.10.2018. При этом Акт общей формы № 15/19139 от 25.10.2018 ответчик подписал с возражениями.

Суд первой инстанции верно отклонил доводы ответчика о том, что исходя из условий Договора и Соглашения следует отсутствие прямой возможности у ответчика (Контрагента) получать от истца (Перевозчика) вагоны непосредственно на путях необщего пользования, принадлежащих ООО «Кубанский топливный терминал», минуя выставочные пути необщего пользования, принадлежащие уже другому ветвевладельцу - ООО «НМТ» (Новороссийский мазутный терминал).

Несогласия с данными выводами суда первой инстанции апелляционная жалобы не содержит.

Ответчик в суде первой инстанции (в отзыве и дополнениях к нему), а также в апелляционной жалобе указал на то, что считает, что предъявив заявленный иск, истец применительно к его основанию должен доказать, что именно по причинам, зависящим от ответчика, произошла задержка вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных станциях из-за неприема ж/д станцией назначения), то есть на путях общего пользования по причинам, зависящим от ответчика. Вместе с тем истцом не доказаны обстоятельства нарушения ответчиком технологического срока оборота вагонов на подъездных путях необщего пользования.

Суд первой инстанции верно отклонил данные доводы истца поскольку факт нарушения ответчиком технологического оборота вагонов за весь период задержки спорных вагонов на промежуточной станции с 04.10.2018 по 09.10.2018 подтверждается представленными в материалы дела ведомостями подачи и уборки вагонов формы ГУ-46ВЦ №№ 101488, 101490, 102495, 102497, 102501, 103503, 103505.

Фиксация времени передачи вагонов происходит в памятках приемосдатчика и составляемых на их основе ведомостях подачи и уборки вагонов. Составление ведомостей подачи и уборки вагонов предусмотрено Правилами эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом от 18.06.2003 № 26 МПС РФ.

Пунктом 4.1 Правил предусмотрено, что время нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов на основании памятки приемосдатчика до момента получения перевозчиком от владельцев, пользователей или контрагентов железнодорожного пути необщего пользования уведомления о готовности вагонов к уборке на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

Согласно п 4.3 Правил, время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца или пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи вагонов на железнодорожных выставочных путях на основании памятки приемосдатчика до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути и сдачи их перевозчику на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

Доводы ответчика об отсутствии актов промежуточных станций также верно отклонены судом первой инстанции, поскольку пунктом 4.7 Правил предусмотрено составление только акта на станции назначения.

В соответствии с пунктом 3.1. Правил составления актов при перевозках грузов, акт общей формы составляется на станциях, в том числе для удостоверения задержки приема от перевозчика грузополучателем, грузоотправителем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащих им или арендованных у перевозчика вагонов, контейнеров, а также порожних собственных, не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров.

Согласно пункту 3.4. Правил составления актов при перевозках грузов ж.д. транспортом в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. В акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания: платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику, -указывается причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, времени начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, других сведений, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Согласно пункту 4 Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте, утв. Приказом МПС РФ № 29 от 18.06.2003 г. выгрузка грузов из вагонов в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузополучателем.

Таким образом, факт и причина задержки вагонов - необеспечение грузополучателем выгрузки вагонов, удостоверена актами общей формы, составленными в полном соответствии с Правилами составления актов.

Довод апеллянта о том, что в составе поезда имелись вагоны, принадлежащие иным лицам, оценивается судом апелляционной инстанции как неотносимый, поскольку в данном случае согласно акту общей формы в задержке имеется вина ответчика.

Причина задержки - «нарушение срока оборота вагонов» - является зависящей от ответчика, т.к. обязанность ответчика соблюдать данный срок установлена договором, в связи с чем, суд первой инстанции пришел к правильному выводу об обоснованности исковых требований.

Предъявленный истцом к взысканию по данному делу расчет платы за время нахождения на железнодорожных путях общего пользования судом апелляционной инстанции повторно проверен, и признан верным.

Доводы апеллянта о недоказанности истцом обстоятельств вины ответчика в причинах нарушения оборота вагонов судом апелляционной инстанции не принимаются в силу следующего.

Пунктом 12 Договора № 266/2 установлен технологический срок оборота на путях необщего пользования:

- при сливе светлых нефтепродуктов - 4 часа;

- при сливе темных нефтепродуктов ( вязких и застывающих грузов) в теплый период времени с 16 апреля по 15 октября - 7 часов;

- при сливе темных нефтепродуктов ( вязких и застывающих грузов) в холодный период времени с 16 октября по 15 апреля - 10 часов.

Истцом в материалы представлены подписанные сторонами ведомости подачи и уборки вагонов, подтверждающие факт невыполнения ответчиком технологического срока оборота вагонов за период задержки вагонов на промежуточной станции ( с 03.10.18 г по 12.10.18 г.) №№ 101488, 101490, 102495, 102497,102501, 103503, 103505.

Составление ведомостей подачи и уборки вагонов предусмотрено Правилами эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования (утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 г. № 26, утв. В Минюсте РФ Зарегистрировано в Минюсте РФ 19.06.2003 N 4764 (далее Правила №26)

Согласно пункту 4.5. Правил №26 «Учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования осуществляется на основании памяток приемосдатчика и актов общей формы в случае их составления. Порядок заполнения ведомостей подачи и уборки вагонов и памяток приемосдатчика устанавливается соответствующей инструкцией по ведению станционной коммерческой отчетности».

Параграфом 87 «Ведомость подачи и уборки вагонов формы ГУ-46, ГУ-46ВЦ)» (Приложение № 2 к указанию МПС России от 15.08.2003 № Ш-865у) предусмотрено, что ведомость подачи и уборки вагонов составляется на основании утвержденной перевозчиком Инструкцией по ведению на станциях коммерческой отчетности при грузовых перевозках ОАО "РЖД" (распоряжение ОАО «РЖД» от 01.03.2007 г. № ЗЗЗр).

Согласно пункту 4.3. Правил №26 «Время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца или пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи вагонов на железнодорожных выставочных путях на основании памятки приемосдатчика до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути и сдачи их перевозчику на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

Ведомости подачи и уборки вагонов представляют собой табличную форму, в которую из памяток приемосдатчика, номера которых указаны в ведомости перенесена следующая информация, имеющая доказательственное значение в рамках настоящего спора:

номера вагонов, переданных на выставочный путь {графа 2), дата и время подачи вагонов, дата и время завершения грузовой операции {графа 4),

общее время нахождения под грузовой операцией, т.е. срок оборота вагонов {графа 5), который согласно условиям договора не должен превышать 10 часов.

Порядок определения технологического срока оборота вагонов и учет времени нахождения вагонов у грузополучателя установлены нормативно т.е. законом и должны быть подтверждены определенными доказательствами, поэтому в порядке статьи 68 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации не могут быть подтверждены иными доказательствами.

В данном случае для доказывания вины грузополучателя в нарушении технологического срока оборота вагонов на подъездных путях не требуется составление актов общей, в виду чего доводы ответчика об обратном не могут быть приняты как верные.

Обязанность соблюдения срока оборота вагонов возложена на грузополучателей, а не на перевозчика.

Пунктом 4.7 Правил № 26 или иными нормативными актами не предусмотрено обязательное составление актов о невыполнении технологических сроков, поскольку для учета технологических сроков оборота вагонов предусмотрены специальные формы - памятки приемосдатчика на подачу и уборку вагонов и составляемые на их основе ведомости подачи и уборки вагонов.

В качестве документов, удостоверяющих факт и продолжительность простоя вагонов на промежуточных станциях, перевозчиком - железной дорогой представлены и правомерно приняты судами акты общей формы, подтверждающие задержку вагонов на промежуточных станциях в связи с невозможностью обеспечения выгрузки вагонов грузополучателем. В данных актах перечислены номера вагонов, задержанных на промежуточных станциях, номера приказов на бросание и поднятие поезда, наименование груза, причина задержки, отражено время начала и окончания задержки, а также имеются отметки о разногласиях грузополучателя. При этом разногласия к актам общей формы не подтверждают соблюдения им технологического срока оборота вагонов.

Аналогичный правовой подход поддержан в Постановлении Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 15.04.2019г. по делу №А32-8629/2018.

Доводы ответчика о том, что истец не уведомил его о фактах задержки вагонов в пути следования и об их отправлении, и что извещения о задержке и отправлении поездов переданы по факту прибытия поездов подлежат отклонению в силу следующего.

В соответствии с п. 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей перевозчик извещает станцию назначения о задержке вагонов, контейнеров в пути следования с указанием всех задержанных вагонов, контейнеров и станций задержки. Станция назначения, в свою очередь, извещает об этом грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования.

Однако, срок направления (передачи) данных извещений нормативно не установлен и начисление платы данным обстоятельством не обусловлено.

Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказо МПС от 18.06.2003 г. №45 (далее Правила составления актов), акты общей формы составляются на станциях для удостоверения в том числе задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Согласно части 5 пункта 4.7. Правил эксплуатации, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.

Согласно пункту 3.4. Правил составления актов в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления.

Обстоятельства простоя и причины задержки вагонов, послужившие основанием для начисления спорной платы, удостоверен актом общей формы станции назначения Новороссийск №№15/19139 от 25.10.18 г

В акте общей формы указана причина задержки вагонов на промежуточных станциях - неприем железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателя - Общество с ограниченной ответственностью «Трансбункер-Новороссийск.

В акте также указаны: номер поезда, номер отправки, станция задержки, номер и даты распоряжения перевозчика о задержке вагонов, номера всех задержанных вагонов, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции, дата нормативного срока доставки согласно ж/д накладной и дата прибытия на станцию назначения.

Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные Приказом МПС № 26 от 18.06.2003, предусматривают, что на основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

Акт общей формы №15/19139 подписан представителем ответчика с возражениями.

Вместе с тем, возражения ответчика к акту общей формы не содержат возражений по причине отсутствия уведомлений о задержке и отправлении вагонов с промежуточных станций.

Аналогичный правовой подход поддержан в постановлении Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 02. 09.2016 г. по делу А32-10974/2015.

Относительно довода ответчика на указание в накопительной ведомости акта № 16, следует принять появления истца о следующем.

Создание первичных документов на начало окончание задержки вагонов на промежуточных станциях, прибытия на станцию назначения осуществляется в Единой автоматизированной системе актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (ЕАСАПР).

При формировании накопительной ведомости, в накопительной ведомости автоматически указывается номер акт общей формы, оформленного на окончание задержки на промежуточной станции.

Истец направил разработчикам программы ЕАСАПР запрос о внесении в программу корректировки.

Истцом в материалы дела в подтверждение своих пояснений представлены акты общей формы станции ФИО5: на начало задержки №1/2067 от 03.10.18г. и на окончание задержки №16 от 12.10.18 г. поезда 3059 с индексом 9110-677-5209. В актах указаны номера задержанных вагонов.

По прибытию вагонов на станцию назначения Новороссийск 25.10.18 г. был оформлен акт общей формы № 15/19139 от 25.10.18г. для начисления спорной платы, который ответчик подписал с возражениями.

Следует отметить, что в накопительной ведомости от 25.10.18г. в графе «Примечание» отражена информация о номере поезда и номерах вагонов. Во всех первичных документах (актах общей формы, в расчете к претензии №720 и накопительной ведомости) указаны и те же номера вагонов.

Станция назначения не могла принять задержанные на станции ФИО5 вагоны также по причине того, что в спорный период с 03.10.19 г. по 12.10.19 г. на путях общего пользования станции назначения Новороссийск находились в ожидании подачи под выгрузку вагоны, прибывшие в адрес ООО «Трансбункер-Новороссийск».

Готовые к подаче вагоны находились на станционных путях в ожидании подачи по причине не зависящей от перевозчика, в связи с занятостью выставочных путей.

Обстоятельства простоя и причины задержки и окончания задержки вагонов удостоверены актами общей формы. №18/1151, 18/1149, 18/1152, 18/1144, 18/1153, 18/1147, 18/1154, 18/1161, 18/1156, 18/1163, 18/1168, 18/1169, 13/3718, 13/3460, 18/1172, 18/1182. 18/1173, 18/1186, 18/1174, 18/1155.

Ответчик не представил доказательств, опровергающих факт нарушения им технологического срока оборота вагонов, освобождающий его от платы и не оспорил представленный истцом расчет платы.

При этом ответчик ошибочно полагает, что он освобожден от бремени доказывания отсутствия своей вины.

В соответствии с положениями статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации бремя доказывания обстоятельств, на которые ссылается ответчик в возражениях на иск, лежит на нем, а не на истце, как ошибочно полагает ответчик.

На грузополучателя статьей 36 УЖТ РФ возложена обязанность принять груз на станции назначения. Ответчик не выполнил свои обязательства надлежащим образом и не обеспечил прием груза и размещение его на путях необщего пользования, в результате чего спорные вагоны в большом количестве простаивали на путях общего пользования станции Новороссийск.

Как было указано выше, согласно подпункту г) пункта 3 тройственного Соглашения именно на ответчика возложена обязанность уплачивать плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава.

Действующим законодательством, в частности статьей 309 ГК РФ предусмотрено, что обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются (статья 310 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В предмет иска также входят требования истца о взыскании с ответчика процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 26.10.2018 по 02.04.2019 в сумме 1 344,11 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных на задолженность в сумме 40 238 руб., начиная с 03.04.2019 по день фактической уплаты кредитору денежных средств.

Учитывая доказанность факта неисправности ответчика в исполнении обязательства по внесению платы за простой вагонов, суд первой инстанции правомерно удовлетворил данные требования с ссылкой на положения статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Повторно проверив расчет процентов коллегия признает его верным.

С учетом изложенного суд первой инстанции правомерно удовлетворил исковые требования. Суд правильно применил нормы материального права. Нарушений норм процессуального права, являющихся основанием для безусловной отмены судебного акта в соответствии с частью 4 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, судом первой инстанции при рассмотрении дела не допущено.

При таких обстоятельствах апелляционная жалоба не подлежит удовлетворению, и понесенные по ней судебные расходы распределяются по правилам статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

На основании изложенного, руководствуясь статьями 258, 269 – 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

ПОСТАНОВИЛ:

решение Арбитражного суда Краснодарского края от 10.10.2019 по делу №А32-17944/2019 оставить без изменения, апелляционную жалобу без удовлетворения.

Постановление арбитражного суда апелляционной инстанции вступает в законную силу со дня его принятия.

Постановление может быть обжаловано в порядке, определенном главой 35 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в двухмесячный срок с даты изготовления его полного текста через суд первой инстанции.

Председательствующий И.Н. Глазунова

СудьиН.В. Нарышкина

Т.Р. Фахретдинов