Постановление от 10 декабря 2018 г. по делу № А40-46137/2018

ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

127994, Москва, ГСП-4, проезд Соломенной cторожки, 12

адрес электронной почты: 9aas.info@arbitr.ru

адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru


ПОСТАНОВЛЕНИЕ

№ 09АП-51462/2018

Дело № А40-46137/18
г. Москва
11 декабря 2018 года
Резолютивная часть постановления объявлена 06 декабря 2018 года

Постановление изготовлено в полном объеме 11 декабря 2018 года

Девятый арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего судьи В.Р. Валиева,

судей Д.Н. Садиковой, Т.В. Захаровой,

при ведении протокола судебного заседания секретарем ФИО1,

рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу

ОАО "РЖД"

на решение Арбитражного суда г. Москвы от 02 августа 2018 года

по делу № А40-46137/18, принятое судьёй ФИО2,

по иску АО СГ-Транс в лице Киришского филиала по транспорту газа

к ОАО "РЖД" (ИНН <***>, ОГРН <***>)

о взыскании 116 462 руб. 28 коп.

при участии в судебном заседании:

от истца: ФИО3 (по доверенности от 29.12.2017)

от ответчика: ФИО4 (по доверенности от 18.12.2017)

У С Т А Н О В И Л

АО «СГ-транс» (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковым заявлением к ОАО «Российские железные дороги» (далее – ответчик) о взыскании 116 642,28 руб. – убытков, понесенных вследствие ремонта вагона №52008497.

Решением суда от 02 августа 2018 года исковые требования удовлетворены в полном объеме.

При этом суд пришел к выводу о доказанности юридического состава для взыскания убытков (ст.ст. 15,393 ГК РФ).

С решением не согласился ответчик, подал апелляционную жалобу, в которой просит состоявшееся по делу решение отменить и принять новый судебный акт об отказе в иске.

По мнению заявителя жалобы, выводы суда не соответствуют фактическим обстоятельствам дела.

В заседании суда апелляционной инстанции от 06 декабря 2018 года истцом заявлено о частичном отказе от иска в сумме 6 948 руб.

Названный отказ подписан уполномоченным лицом, соответствует закону и не нарушает прав иных лиц, в связи с чем принимается судебной коллегией, а производство по делу в части взыскания 6 948 руб. подлежит прекращению (ст.ст. 49, 150 АПК РФ).

Заслушав доводы и возражения представителей сторон, исследовав и оценив в совокупности все доказательства по делу, судебная коллегия находит решение суда от 02 августа 2018 года подлежащим отмене.

Как усматривается из материалов судебного дела, ОАО «РЖД» приняло к перевозке грузовой вагон №52008497, принадлежащий АО «СГ-Транс» по договору финансовой аренды ДЛ9829/01-13 от 30.08.2013 г.

В соответствии с п.7.1. Договора ДЛ9829/01-13 от 30.08.2013 с ОАО «ВТБ Лизинг», Лизингополучатель (АО «СГ-Транс») обязан за свой счёт осуществлять капитальный Принятие вагонов к перевозке подтверждает полную техническую и коммерческую исправность вышеуказанных вагонов.

В соответствии со ст. 20 ФЗ Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, то есть ОАО «РЖД».

Согласно п. 2.5.2. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной 22.05.2009 на 50-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ (введена в действие приказом Минтранса РФ № 176 от 08.10.2009 «О принятии к руководству и исполнению итогов пятидесятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества»), все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками железнодорожной станции к техническому обслуживанию Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после разметки осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23) средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами. Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных пар буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками железнодорожной станции.

По прибытию на станцию Кола вагоны были выведены в текущий отцепочный ремонт (ТОР) по эксплуатационным неисправностям и отремонтированы в ВЧДЗ-27 Апатиты ОКТ ОАО «РЖД» на основании договора от 05.02.2015 г. № ТОР-ЦДИЦВ\50:

Классификатор ИТМ1-В Министерства путей сообщения, введенный в действие с 01.011979, в силу Закона N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» среди неисправностей колесных пар выделяет износы, дефекты поверхности катания, трещины и изломы.

В соответствии с «Классификатором неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007 утвержденного ОАО «РЖД» 07.12.2007 г. «выщербины» - это выкрашивание участков поверхности катания, образующихся в результате закалки металла при скольжении заклиненных колесных пар по рельсам, и являются как следствие «ползунов» и «наваров».

Приказом Минтранса РФ от 21.02.2010 № 286 утверждены Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Пунктом 15 Приложения № 5 к указанным Правилам «Правила эксплуатации подвижного состава» предусмотрено, что автоматические и электропневматические тормоза железнодорожного подвижного состава должны содержаться в соответствии с нормами и правилами и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а автоматические тормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможений). На сети железных дорог Российской Федерации действуют Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (приложение N 18 к протоколу от 07.05.2014 N60).

Указанными Правилами, на перевозчика возложена обязанность по такой эксплуатации подвижного состава, которая исключала бы скольжение заклиненных колесных пар по рельсам, а следовательно, и торможение, приводящее к возникновению ползунов на поверхности катания колес, а в последствии и выщербин по ползунам (Раздел IX, п. 151, п. 156, п. 157, п. 177, п. 178). При этом п. 4 Раздела I установлено, что контроль соблюдения требований настоящих Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов, утвержденной МПС РФ (п.п. 10.1.1., 10.1.10, Раздел 2 Инструкции). Кроме того, как установлено п. 7.5. Распоряжения ОАО «РЖД» от 13.07.2007 N 1305р. в случаях наличия на поверхности катания колес следов схода с рельс железнодорожного подвижного состава, а также отколов обода, выщербин, неравномерного проката, ползунов или наваров выше допустимых в эксплуатации размеров (со стороны аварийного буксового узла) событие относить за эксплуатационными вагонными депо, производившими ремонт.

Приказом Министерства транспорта РФ от 03.06.2014 №151 принят к руководству и исполнению протокол шестидесятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (6-7 мая 2014), которым утверждены Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава (далее - Правила).

В соответствий с пунктом 4 Правил контроль соблюдения требований Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов.

Согласно ст. 2-4 Федерального закона от 27.02.2003 N 29-ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» Ответчик является единым хозяйствующим субъектом, в уставный капитал которого внесено имущество федерального железнодорожного транспорта в процессе его приватизации. Таким образом, Ответчик является владельцем инфраструктуры.

Уставом ОАО «РЖД» и ст. 6 указанного федерального закона установлено, что видами деятельности ответчика в частности являются эксплуатация, содержание и ремонт объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, перевозка грузов, оказание услуг по предоставлению локомотивной тяги.

В силу пункта 81 Правил техническое состояние тормозного оборудования вагонов должно проверяться при их техническом обслуживании работниками пунктов технического обслуживания и контрольных пунктов технического обслуживания. Выполнение работ контролирует ответственный работник (старший по смене, старший осмотрщик вагонов, руководитель смены).

Пунктом 151 Правил установлено, что управление тормозами при следовании поездом осуществляет локомотивная бригада.

Согласно приложению №5 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденных Приказом Министерства транспорта РФ от 21 декабря 2010 г. N 286 ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие. Истец обеспечил исправное состояние своих вагонов поданных к погрузке, что подтверждается принятием их ответчиком к перевозке.

Статья 105 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ) устанавливает ответственность перевозчика за повреждение или утрату перевозчиком принадлежащих другим юридическим лицам вагонов и возлагает на перевозчика ппвпрлитпйго ппинялпржяшир лпугому липу вагоны обязанность возместить фактическую стоимость повреждённых вагонов, а также убытки, понесённые владельцами вагонов вследствие их повреждения, то есть иные убытки.

В результате отцепки вагонов в ремонт АО «СГ-транс» понесло убытки в сумме 116 462,28 руб. без учета НДС 18 %, вызванные с отцепкой вагона по причине эксплуатационной неисправности «выщербина обода колеса» (код 107 КЖА 2005 05).

Установив данные фактические обстоятельства, суд первой инстанции удовлетворил заявленные требования применительно к положениям ст.ст. 15, 393 ГК РФ.

Между тем, судом первой инстанции не учтено, что в материалах дела не только отсутствуют доказательства, что «выщербина обода колеса» произошла вследствие нарушения перевозчиком правил торможения, но о таком характере неисправности не заявлено и самим истцом.

Более того, АО «СГ-Транс» указывает в иске, что спорная неисправность является эксплуатационной (л.д. 5).

Согласно Классификатору КЖА 200504, 2 - эксплуатационная неисправность, вызвана естественным износом деталей и узлов вагона в процессе эксплуатации или произошедшая по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона (далее - код 2).

При таких обстоятельствах оснований для привлечения ОАО «РЖД» к ответственности по ст. 105 УЖТ РФ не имеется в виду отсутствия доказательств, что колесные пары были повреждены перевозчиком.

При этом принятие ответчиком вагонов к перевозке без замечаний (ст. 20 УЖТ РФ) означает лишь факт отсутствия «выщербины обода колеса» на начало перевозки, а не устанавливает вину ответчика в повреждении эксплуатационного характера.

Поскольку, доказательства того, что причиной образования ползунов явились действия перевозчика, истец не представил (ст. 65АПК РФ), то и наличие прямой причинно-следственной связи между действиями перевозчика и образованием «выщербины обода колеса» в рамках настоящего дела не доказал.

Указанные обстоятельства исключают взыскание с ответчика убытков (ст.ст. 15, 393 ГК РФ).

Госпошлина, приходящаяся на уменьшение исковых требований, подлежит возврату истцу из федерального бюджета в сумме 209 руб. (ст.ст. 333.22, 333.40 НК РФ).

Госпошлина, уплаченная ответчиком за рассмотрение апелляционной жалобы, относится на истца в сумме 3 000 руб. (ст.110 АПК РФ).

На основании изложенного и руководствуясь статьями 266-268, пунктом 2 статьи 269, пунктом 4 части 1 статьи 270, 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации Девятый арбитражный апелляционный суд

П О С Т А Н О В И Л

Решение Арбитражного суда города Москвы от 02 августа 2018 года по делу № А40-46137/18 отменить. Принять отказ от иска в части взыскания 6 948 руб. убытков. Производство по делу в указанной части прекратить, в остальной части иска отказать.

Возвратить АО «СГ-транс» 209 руб. - госпошлины излишне уплаченной по платежному поручению № 181 от 01.03.2018 из федерального бюджета.

Взыскать с АО «СГ-транс» в пользу ОАО «РЖД» 3 000 руб. - в возмещение расходов по оплате госпошлины за рассмотрение апелляционной жалобы.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев со дня изготовления в полном объеме в Арбитражный суд Московского округа.

Председательствующий судья В.Р. Валиев

судьи Т.В. Захарова

Д.Н. Садикова

Телефон справочной службы суда – 8 (495) 987-28-00.